零跑B10

今天我们要聊的车，也有这两个类似的特点，它就是前不久开启预售的零跑B10。目前它的预售价为10.98万-13.98万元，五个版本之间仅差1万元，价格区间非常紧凑。

按照惯例，新车正式售价一般都要比预售价更低些。那么零跑B10带激光雷达的版本，正式价格或许只有12万出头。

它能否称霸紧凑级纯电SUV市场呢？

上场之前，我们先看看零跑B10的天赋如何。

首先是“家族基因”，对于一款车来说，这代表了它背后的品牌实力，以及这款车制造工艺方面的情况。

零跑汽车，一个中国汽车行业的“新势力”。虽然它成立的时间不长，朱江明带领的创始团队，在汽车圈的知名度也不是非常高。但经过这几年的努力，零跑汽车已经走过“从无到有”的阶段，车型阵容在扩大，企业成长在加速，品牌知名度也在不断增长。

所以从产品背后的企业和品牌层面，零跑B10就有不错的基础。企业经营状况良好，2024年第四季度实现了零利润转正，成为第二家实现季度盈利的“新势力”。

这点非常重要，将是零跑B10出门闯荡的坚实后盾。比如确保制造工艺水准、售前售后服务、购车权益保障，甚至是终端价格浮动，都需要车企的强力支持。

当然，我们还可以通过零跑B10这些“堂兄弟”们，看到这款车的“家族天赋”。

从第三款产品开始，零跑就在纯电和增程市场，走低价，甚至是“价格屠夫”的路线。像C系列所有车型，都是这种策略的代表。

这种策略在销量上成效显著。2024年，零跑汽车全年累计交付超过29.34万辆，不仅超额完成年度销售目标，在销量排名上，也位列第一梯队。

从2015年12月24日成立至今，零跑用9年多的时间，达到将近30万辆的销售规模。在如今快节奏的时代里，这个速度可能有点慢。但看看福特、丰田、通用、大众那些“车坛前辈”们吧，能用10年达到30万辆，已经是优异成绩了。

这也能看到零跑汽车打造的这些产品，在市场上受欢迎程度，还是比较高的。这给零跑B10带来的“先天优势”，就是更好的市场基础和群众基础。

另外，虽然我们目前还没有办法认真研究零跑B10的“实车”，到底是什么水平。但零跑的C系列和T03，却能让我们有比较直观的参考。

在“屠夫价”的背后，零跑车型都有着大空间、丰富配置，相对完整的智能服务（智驾、智舱），以及还不错的动力。可以说，现有零跑车型的价格和产品素质，成反比，也都很能打。

按照这个脉络，我们当然有理由提高零跑B10的期待值，毕竟师出同门，10.98万起的预售价和配置表，也初步展现了“很能打”的天资。

最后还一点，零跑B10的身上，肯定还会有更多“国际化”的特征。比如符合海外各个地区标准的工艺和配置，更符合欧美消费者的底盘调校等。这些其实都能让零跑B10的品质得到提升，去市场拼杀之前，先练就一身本领。

根据权威平台统计数据，今年2月份纯电SUV的销冠，是元PLUS。这不巧了么，无论从价格，车型级别上，第二代元PLUS智驾版都是零跑B10的绝佳对手。

接下来，我们就用“预售”的零跑B10，与第二代元PLUS智驾版（以下简称元PLUS）进行个简单对比。

首先在基础参数上，零跑B10的长宽高分别是4515/1885/1655mm，轴距为2735mm。而元PLUS则是4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。数字非常接近，这意味着两款车从外观上，可能很难看出大小，进入到车内，也很难感受到谁更宽敞。

动力部分，零跑B10全系都是后置单电机，但参数上会有132kW/175Nm、160kW/240Nm两种规格。而元PLUS同样全系标配单电机，参数也是统一的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。

所以元PLUS驱动电机持续输出的能力，介于零跑B10两款电机之间，而爆发力比零跑B10强一些。一个是“长跑选手”，一个更擅长“短跑”。

电池和续航能力，进一步验证了这点。零跑B10分为56.2kWh和67.1kWh两种电池，对应CLTC续航分别为510km和600km。而元PLUS电池分为49.92kWh和60.48kWh两种，对应CLTC续航为430km和510km。

这种差异或许会决定两款车适用场景的多少。元PLUS很“猛”，但在城市或者短途出行中更加自如。零跑B10更“温柔”，但跑长途、跑高速更加游刃有余。

接下来我们聚焦到核心配置。元PLUS进化到这一代，有两个最重要的升级。首先智能座舱使用了DiLink 100，配备6nm芯片。另外屏幕匹配的是8.8英寸液晶仪表，12.8/15.6英寸中控显示屏，此外顶配车型还有个12英寸W-HUD抬头显示。

零跑B10这边采用的是高通骁龙8155P/8295P车机芯片，制程分别是7nm和5nm。同时匹配的屏幕，零跑B10全系都是8.8英寸液晶仪表，14.6英寸的2.5K中控显示屏，但并未配备HUD抬头显示功能。

所以从智能座舱表现来看，零跑B10起点比较高，机能可以更强。而元PLUS这边顶配会有更大的屏幕，以及W-HUD抬头显示，直观视觉效果更好。

元PLUS另一项重要升级就是智驾，全系配备“天神之眼 C”智驾辅助系统，可以实现高快领航（HNOA），拨杆变道，车道领航，代客泊车，遥控泊车，自动泊车，低速紧急制动等驾驶辅助及主动安全动作。

零跑B10这边，因为它标配感知硬件里没有毫米波或激光雷达，所以智驾系统只有全速自适应巡航，车道居中辅助，车道保持辅助，前车起步提醒，车道偏离预警，自动泊车等L2级别的功能。

但在“激光雷达版”车型上，两种感知硬件补齐，再加上高通8650超级计算平台之后，零跑B10就具备了自动变道辅助，高速智能领航辅助，通勤智能领航，导航辅助巡航，停车场记忆泊车，远程泊车辅助，直线召唤等功能，直接上L2+级别。

所以从智驾普及度来看，元PLUS似乎更强一些，起手就有高快领航。但终极能力上，还是零跑B10略胜一筹，兼具城市、高快，以及停车场三大场景的智能辅助。

最后是舒适便利配置，这部分其实两款车的情况接近，没有特别明显的差异。不过零跑B10相对高阶的配置普及度，会比元PLUS好一些。比如电动尾门，零跑B10在第二个版本开始就是标配了，而元PLUS顶配才有。此外零跑B10虽然没有副驾屏，但这里的中控台上，却是另有天地。

不过在元PLUS顶配版本上，我们看到了“冷暖一体车载冰箱”。这也只能算是小惊喜，毕竟元PLUS顶配14.58万，零跑B10顶配预售价才13.98万，多花6千元买个冰箱，不是所有人都觉得值。

所以整体来看，零跑B10和第二代元PLUS智驾版，是各有千秋，别具特色。单就产品自身而言，两款车主打的就是实惠和实用，在有限的成本空间里，尽力打造精品。

但要是再套上价格，这两款车的状态就有所不同了。相对而言，零跑B10整体价位会更低一些，真金白银的实惠程度，确实要比第二代元PLUS智驾版更明显。而且到了中高配版本上，这种效果还会进一步放大。

那么只要零跑B10的正式售价比预售价略低，相信它一定能成为细分市场的爆款。

步入4月，汽车市场再度掀起一阵新车发布的热潮。在众多备受瞩目的新车中，问界M8、零跑B10和阿维塔06等车型尤为引人关注。接下来，我们将逐一介绍这些新款车型，或许其中就有令你心动的选择。

问界M8

亮点：双激光雷达，配空气悬架

问界M8系列全面配备1.5T增程混合动力系统，预售价区间定在36.8至46.8万元，共推出三款车型选择，提供五座与六座版本以满足不同需求。凭借其硬派外观设计、智能化的高端配置及卓越的动力性能，迅速吸引了市场的目光，并被视作理想L9等竞争对手的有力挑战者，预计将于4月正式投放市场。

新车在设计上承袭了AITO品牌的家族风格，其造型与问界M9颇为相近，然而在细节之处更显独特个性。前脸部分运用封闭式进气格栅设计，车顶安装了激光雷达装置，搭配贯穿式LED灯组以及大尺寸散热开口，而前舱盖的线条显著凸起，营造出强烈的肌肉感，整体呈现出硬朗且不失奢华的风格。

车身侧面，问界M8配备了半隐藏式的门把手与多辐式轮毂。而在尾部方面，其采用了贯穿式的尾灯组设计，该灯组内部运用了点阵式的像素光源，具备灯语功能，能够呈现出多样的图案，彰显出十足的科技感。

在车身尺寸上，问界M8的长宽高分别为5190mm、1999mm以及1795mm，轴距达到了3105mm，整体尺寸与问界M9极为接近。

在内饰配置上，问界M8采用了与M9相同的三联屏设计，搭载鸿蒙4.0智能座舱系统，并配备了怀挡式换挡机构。此外，还标配了AR-HUD抬头显示功能，同时提供车载冰箱和零重力座椅作为标准配置。消费者可选择五座或六座布局，整体而言，问界M8所营造出的豪华氛围丝毫不逊色于其兄弟车型问界M9。

在智能化领域，问界M8的表现同样十分出众。其全系车型均搭载了华为乾崑ADS 3.0高级智能驾驶系统，并配备了1个前置激光雷达、1个高精度固态激光雷达以及5个4D毫米波雷达，实现了从车位到车位的高级智能驾驶功能。

在动力性能方面，据申报信息透露，问界M8装配了1.5T增程动力系统。其增程器能够输出的最大功率达到了118kW，前电机与后电机各自的峰值功率分别为165kW以及227kW，如此一来，该车的综合功率便达到了392kW。并且，它还配备了空气悬架以及EDC连续可变阻尼减振器，在舒适性方面展现出了不错的表现。

在续航方面，增程Max版配备了37kWh的电池组，实现了CLTC工况下201km的纯电续航能力；而增程Max+与增程Ultra版本则搭载了容量更大的53.4kWh电池组，在相同的测试条件下能够达到310km的纯电行驶距离。

零跑B10

新车亮点：搭载激光雷达，支持高阶智驾

零跑B10是一款紧凑型SUV，其预售价设定在10.98至13.98万元之间。在同级别车型中，它的配置堪称降维打击，不仅配备了高通骁龙8295芯片，还引入了激光雷达方案以实现高阶智驾功能。该车预计将于4月10日正式上市。

零跑B10运用家族式设计语言，整体风格简约且充满科技感。新车前脸采用贯穿式头灯，与尾灯设计形成呼应，搭配封闭式格栅与熏黑饰板，使前脸更具动感。

新车侧面线条流畅，B/C 柱经黑色涂装，车窗边缘以黑色饰条点缀，隐藏式门把手与星芒运动轮毂让整车时尚感大增。尾部设计层次清晰，贯穿式尾灯和车头相互呼应，整体造型简洁干练又具运动气息。

走进内饰，零跑B10展现出其悬浮式中控大屏与双幅式方向盘的搭配，整体设计简约而不失科技韵味。新车搭载了14.6英寸、分辨率达2.5K的悬浮式中控屏，并配备了Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统，同时融入AI语音大模型，让交互体验更为流畅无阻。

在智能化配置方面，零跑B10配备了高通8295芯片与8650智驾芯片，并且搭载了激光雷达。这提供了强大的计算能力支撑，其语音助手接入云端大模型，支持连续对话以及语义理解，在智能化体验上领先于同级车型。

在动力方面，零跑B10全系均采用后置驱动电机，其最大功率有132kW和160kW这两种规格。该车运用CTC2.0电池底盘一体化技术，与之匹配的磷酸铁锂电池容量分别是56.2kWh和67.1kWh。CLTC工况续航里程提供510km和600km两种车型以供选择，并且支持超级快充模式。

阿维塔06

新车亮点：搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统

阿维塔06此次共推出5款车型，预售价从21.59万元起。作为中型轿车的新车，配备了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，提供纯电和增程两种动力选项，其中增程版车型的综合续航超过1200公里，新车计划于4月正式上市。

从设计理念来看，阿维塔06依托AVATR 2.0设计思路精心打造，整体外观极具辨识性。前脸运用“猎豹凝视”设计语言，配备双条幅7字型LED日间行车灯，搭配封闭式格栅（纯电版可选装主动进气格栅），营造出低矮且充满攻击性的视觉感受。

阿维塔06的车身侧面展现出溜背式设计，结合了悬浮式的车顶与隐藏式的门把手，将风阻系数成功降至0.23Cd，从而进一步增强了车辆的运动特性。在车顶部分，用户可选装激光雷达，为高级智能驾驶功能提供必要的硬件支撑。至于车尾设计，这款新车采用了无后舷窗的创新布局，并配备了贯穿式的高位刹车灯以及发光LOGO，显著提升了夜间的识别度。

车身尺寸上，阿维塔06的长宽高分别为4855/1960/1450（1467）mm，轴距达到2940mm，被界定为中型轿车。然而，得益于其短前后悬的设计，该车的内部空间表现超越了同级别车型。

阿维塔06的内饰设计延续了家族特色的环抱座舱，搭载了鸿蒙座舱4.0系统。车内配备了贯穿式Halo交互屏，支持八种场景切换。悬浮式中控屏可实现四屏联动功能。在配置方面，新车提供了前排双零重力座椅、25个扬声器的英国之宝音响系统、智能电动门以及流媒体后视镜等高端配置。

在智能驾驶方面，新车配备了备受赞誉的华为乾崑智驾ADS 3.0系统，实现了全场景无图NCA（涵盖高速与城区领航）、代客泊车以及华为全向防碰撞CAS 3.0等功能，展现了较高的智能化水平。

动力方面，阿维塔06纯电版搭载全域800V高压平台，单电机版最大功率可达252kW，CLTC续航里程为650km；双电机版前后电机功率分别为188kW和252kW，CLTC续航里程为600km，并且支持超级快充技术。

增程版配备1.5T增程器，最大功率达115kW，驱动电机最大功率为231kW，提供31.7kWh和45.06kWh两种电池组选项，对应的纯电续航里程分别为170km和240km。综合续航能力超过1200km，WLTC工况下亏电油耗最低可达5.36L/100km。

总结：这三款新车均于4月推出市场，在智能化、续航能力等方面展现出卓越的性能。对于对这几款车型感兴趣的消费者来说，值得持续关注。