零跑B10驾驶

3月10日，带来了首搭LEAP3.5技术架构的全新B系列首款全球化车型 B10，向外界宣告了零跑汽车以“全球质量+越级智能” 推动高阶智能驾驶等领先技术全民化的信心。据悉，零跑B10将于4月10日正式上市，上市即可实现批量交付，会是零跑最快交付的车型。

外观方面，零跑B10独具特色，采用了创新技术与功能融合的科技舒适感设计，外观造型时尚大气，具有浓郁的国际范。车辆的线条流畅而富有张力，前脸设计独特而富有辨识度，车身比例协调，整体造型既展现了科技感又不失时尚美感。车内的设计同样精致，采用了高品质的材料和先进的工艺，营造出了豪华而舒适的驾乘环境。

性能方面，零跑B10经过玛莎底盘调校以及底盘运动融合技术的优化，具备了豪车级别的操控性能。车辆的悬挂系统经过精心调校，能够有效过滤路面颠簸，提供平稳舒适的驾乘体验。同时，车辆的转向精准，操控灵活，驾驶者能够轻松应对各种路况和驾驶场景，感受到驾驶的乐趣和激情。

对于LEAP 3.5技术架构平台的B系列，零跑将其定义为全球最大的产品细分市场，会更多关注产品本身的实用性，还有年轻用户对于科技尝鲜的诉求。尤其是考虑到2025年是智能驾驶快速普及的阶段，B系列更强调整体的智能化，以及用户对于智能驾驶的接受度。

基于这一定义的首款B系列产品，智能化零跑B10的智能化能力的提升也非常显著。

智能驾驶方面，零跑B10搭载了激光雷达和高通8650芯片的智驾方案，可实现高速NOA及城区记忆领航辅助驾驶。

智能座舱方面，零跑B10配备了第四代骁龙座舱平台，采用高通8295芯片，AI算力达到30TOPS，并接入了阿里通义大模型和DeepSeek大模型。

朱江明说，B10的到来，让智驾从豪车专属变成人手必备。

不过，朱江明也提到，零跑所定义的智驾没有中间形态，只有高阶和非高阶。其中非高阶智驾即L2级别的智驾，而剩下的都是高阶智驾，这包括了高速和城市路况下智驾功能的实现。

“零跑的智驾策略就是两种模式，没有中间的产品形态，要么就是高阶的，要么就是现有的包含了自动泊车、LCC、ACC这些基础的功能的形态，就这两个版本。”

在其产品中，B10激光雷达智驾版具备点对点通勤的能力，今年第三季度会升级到城市NOA，然后明年升级到车位到车位。

朱江明透露说，到去年年底，零跑的整个的智驾的团队，光是算法的部分，就超过了500多人。今年整体智驾投入将会继续增长，预计在8亿元以上。

对于接下来的2025，零跑计划于年底前在全新LEAP 3.5架构上实现城市NOA功能，“全面跻身智能驾驶第一梯队”。

零跑B10能引发抢订，其产品力在10-15万级别SUV中可谓卷出天花板。无论是智能座舱、高阶辅助驾驶，还是续航、电耗、空间和性能，B10都拿出了越级的配置和诚意的参数。我们制作了一张与主要竞品的对比表，可以直观看出B10的核心卖点：

可以看到，零跑B10几乎在各方面都拿捏住了同级痛点：续航最高600km，且从30%充至80%电量仅需19分钟，超过同价位其他车型的充电速度。

智能座舱硬件拉满，旗舰级8295座舱芯片算力同级第一梯队，大屏分辨率更高，操作流畅度和UI动画效果更佳。

智能驾驶尤为突出，12万元级别首次标配激光雷达，“激光雷达+高通8650”组合实现了高速/城区领航辅助、自动变道避障等L2+高阶智驾功能，而竞品元PLUS是纯摄像头方案，高速场景才支持NOA，到了城区就退化为普通巡航；银河E5的L2需选装。

在空间和实用性上，零跑B10也别出心裁。车身尺寸达到紧凑级主流水平（长4515mm，轴距2735mm），但车内采用“百变副驾空间”设计：中控台副驾驶前方预留6个“魔术拓展孔”，可自由插装折叠小桌板、平板支架、手机夹等配件，打造个性化多功能副驾区域。你可以在副驾秒变“办公桌”甚至“小餐桌”，满足出游野餐、车内办公的需求，实用又有趣。零跑官方号称B10的车内得房率高达87.4%——也就是车内空间利用率很高，加上前排座椅支持一键放平成大床，真可谓把紧凑SUV空间榨干榨透。可以说，B10在实用细节上的用心，直接拉满了家庭用户的好感度。

最后看“三电”性能，零跑B10提供两款后置后驱电机，功率分别132kW和160kW，顶配0-100km/h加速仅6.8秒,在同级纯电SUV里非常亮眼。同时由于与Stellantis集团合作，B10底盘由玛莎拉蒂的团队参与联合调校，甚至配备了同级少有的“爆胎稳定控制”黑科技——哪怕行驶中轮胎突然泄压爆胎，车辆也能稳住姿态不跑偏，降低失控翻车风险。由此可见，零跑B10在产品力维度的“全面开花”，正是其预售热销的硬核基础。

战略纵深：全域自研与“成本定价”哲学

硬件堆料猛如B10，价格却杀到这么低，很多人不禁疑惑：零跑这是怎么做到的？答案离不开零跑一直坚持的战略打法——“全域自研 + 贴近成本定价”。技术自研带来的好处就是成本受控和差异化：因为自家有技术“库房”，不像友商那样样样外购，零跑可以以较低成本实现原本昂贵的功能，再以更合理的价格回馈给消费者。这就是所谓的“贴着成本定价思维”——不追求过高溢价，而是以走量为先，把性价比给到消费者。

在“成本定价”理念指引下，零跑在产品策略上选择技术普惠而非冒进尝鲜。B10这款车的研发思路很典型：该用的顶级硬件一样不少，但也处处精打细算。比如智能驾驶芯片，同行都在用英伟达Orin和国产地平线征程，零跑偏选了高通最新的8650芯片。原因无他：高通想分杯羹，报价更实惠；零跑要降本增效，敢为天下后。尽管业界曾质疑零跑自研28nm制程的凌芯01自动驾驶芯片“不够先进”，但零跑的逻辑是“够用就好且便宜”——算力不一定最强，但满足当下L2需求绰绰有余，成本却大幅下降。再比如，看准理想汽车把增程式路线跑通了，零跑也迅速跟进推出增程版车型；高通8295、英伟达Orin座舱芯片成熟了，零跑立刻应用，然后自己再搞更平价替代品。零跑并非没有创新，而是选择“后发制人”的稳健路线：不做第一个吃螃蟹交学费的人，但也决不落后于时代潮流半步。这需要企业有深厚的技术积淀做支撑，而零跑恰恰通过多年全域自研积累了这样的底气。也难怪在和Stellantis、一汽这些大佬谈合作时，零跑能拿出让对方心动的“独门秘籍”。

来到车内部分，我发现这种年轻化的设计风格也由外延伸至内，新车的内饰还是以极简风格为主，取消了传统实体按键，从视觉上提升了车内的科技感。新车的中控区域配备了一块14.6英寸2.5K高清悬浮式触控屏，有趣的是，零跑B10的方向盘采用了全新双辐式设计，两侧集成读功能案件和滚轮，并依旧使用了和C系列相同的怀挡式换挡，所以零跑B10还是有不错的驾驶乐趣的。

进入车内的第一眼，其实并不是大屏幕，而是在副驾驶前方的中控台区域预留了两层共六个拓展空位，可能很多朋友和我一样，一开始对这个区域的反应是好奇——这到底是干啥用的？零跑官方将这里称为“百变副驾”。的确，现在的年轻人，你根本不知道他的脑子里会有什么奇奇怪怪又可可爱爱的想法，零跑B10为用户的个性化设计提供了更多的可能性。

零跑B10定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm，本来我对B10的内部空间并没有太高期望，但是进到车内之后发现空间比我想象的大得多。据销售介绍，零跑B10的“得房率”达到了87.4%，同时支持前排座椅靠背可实现最大180°放平，后排座椅则支持6:4比例放倒，也就是说，无论是上班时的午休还是长途出行途中的休整，零跑B10用户都将拥有一个独立、宽敞且舒适的空间。

对于零跑B10的最大认知就是——舒适，这份舒适不仅仅来自于空间上的满足，也来自于将创造性交给用户，让每个人的出行有每个人的风格。

会算会跑，零跑B10做对了什么？

很遗憾，这次我并没有对这款车进行试驾，但是车静止的情况下我简单尝试操作了一下中控屏幕，反应非常敏捷，基本上可以实现人机无障碍对话。据了解，零跑B10搭载了8295智能座舱芯片，AI算力达30TOPS，较8155提升了近8倍，CPU算力提升2倍，3D渲染性能提升3倍。零跑B10的车机系统给我最直观的反应就是快、聪明、直接。

配合 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统和 AI 语音大模型，在尝试和零跑B10的对话的过程中给我的感觉非常舒适，不像市面上很多车机系统会出现卡顿情况。而且零跑的智能车机允许用户选择通义千问和DeepSeek大模型，把决定权交给了用户，提升了交互效率。

此外，零跑B10还支持手机APP远程控制，在寒冬炎夏，用户如果需要用车，都可以提前通过手机app调节车内的温度，不至于夏天进车内像是进蒸笼一样。

虽然这次没有试驾，但车辆在开启预售的时候也是对其智能驾驶系统的相关情况做了详细介绍。零跑B10使用了8295座舱芯片+8650智驾芯片，硬件方面拥有激光雷达+11摄像头+5毫米波雷达，实现360°环境建模，零跑官方表示，零跑B10的硬件储备可以对标50万级别的豪华车型，基于端到端达模型智驾支持高速、城区通勤智能领航辅助等高阶功能。

据了解，零跑B10激光雷达版本的车型还搭载了高速智能领航辅助NAP、城区通勤智能领航辅助CNAP，这就意味着，在你的带领下，零跑B10在一次学习识别你的通勤路线之后，你的上下班行程就可以完全交给它来完成了。

需要关注的是，相较于部分纯视觉智能驾驶方案，零跑B10加入了激光雷达的端到端智能驾驶，这从原理上来说也更安全，因为雨天、大雾天等极端天气会影响我们的视线，但不会影响激光雷达。

做到这些，最高配置版本零跑B10的售价也不足14万元，从这一层面来说，零跑B10的竞品并不是集中在10-15万这一价格区间中，而在30万元或以上的价格区间中。换句话说，零跑B10将高智能化配置的门槛直接拉到了15万元以下，目前这一价格区间能将智驾和智舱做到这一步的，还只有零跑B10。

诚然，作为一个标准的“90后”，除了那些跟随着我们这一代一起成长起来的智能化外，我还是比较在意车辆性能的，店里的人员表示，零跑B10不同版本的车型分别搭载了132kW和160kW的驱动电机。在续航表现上，新车提供510公里的续航版本，以及600公里长续航版本可供选择。全系支持快充，电量从30%充到80%只需19分钟，这位店内的人员说，如果他买零跑B10就每天早晨起来充电，然后回去洗漱，洗漱完毕刚好电量够用，虽然是个笑谈，但我每天洗漱19分钟真的不够……

除此之外我还了解到一个重要信息，零跑B10搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速6.8秒，配合50:50前后轴荷比和前窄后宽胎设计，同时使用了零跑联合Stellantis集团调教的底盘，这就保障了车辆在驾驶过程中的支撑力，增加了驾驶乐趣。

有分析认为，国内车市正在掀起一波智能驾驶淘汰赛。好像谁家的车没有智能驾驶，就上不了桌面，就会被淘汰。智能驾驶叠加价格战，让国内车市竞争更趋激烈，卷的更厉害。目前，智驾的竞争正在从单纯拼配置转向用户体验之争。今年4月的上海车展上，将会看到更多具有智驾功能车型的展示和上市。

2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非数智化新产品，全系标配开通智驾接口，并将在未来3年里推出35款数智新汽车产品。近期上市的几款新车上搭载或升级智驾功能，包括15万元级的深蓝L07，长安汽车董事长朱华荣表示：“今年8月将智驾覆盖到10万元级车型”。

2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布“天神之眼”高阶智能驾驶系统，并计划将其全面覆盖旗下全系车型。其中，天神之眼C（DiPilot 100）高阶智驾三目版，采用纯视觉智驾方案，支持高速NOA等功能，主要搭载于比亚迪全系主流车型，包括10万元级车型。发布会上，比亚迪打出了“全民智驾”的概念。

3月3日，吉利汽车在三亚举行全域AI智能战略发布会，发布其智驾解决方案——“千里浩瀚”。“千里浩瀚”是吉利通过端到端、VLM、世界模型等AI技术形成的统一的智能出行解决方案，将覆盖吉利全系不同价位车型，真正实现智驾“平权”与“安全”。

3月6日，广汽传祺推出全新车系向往及4款新车型，计划在2025年全面搭载华为乾崑智驾系统。此举意味着华为智能驾驶系统正快速渗透至更多主流车型，进一步提升了广汽在智能驾驶领域的市场竞争力。

3月6日，广汽丰田全场景高阶智驾SUV铂智3X正式上市，新车搭载激光雷达和高阶智能驾驶系统，售价区间为10.98万—14.98万元，首次将激光雷达智驾车型价格下探至14万元级别。

3月10日，零跑汽车宣布其10万～15万元级的新车零跑B10搭载了激光雷达，支持城区智驾功能。零跑B10的推出，标志着高阶智能驾驶的价格壁垒正在被打破。

3月13日，小鹏汽车在广州举办发布会，推出2025款小鹏G6与G9两款战略车型。此次发布以“全系标配5C超充+图灵AI智驾”为核心卖点，将高端智能技术带入主流消费市场。图灵AI智驾系统 通过端到端大模型实现“车位到车位”全场景覆盖。

3月18日，奇瑞控股集团在芜湖举办智能化战略发布会、广汽集团在北京举办昊铂智驾发布会、极氪科技集团在杭州举办浩瀚智驾发布会。同一天三场智驾发布会同时举办。

从发布会的内容来看，许多车企发布的智能驾驶方案，都奔着L3级智驾（有条件的自动驾驶）而去。然而，从目前国内的实际应用来看，仍然局限在L2级辅助驾驶。按照现行的国家法规，使用智能驾驶模式时，不允许驾驶员双手离开方向盘。否则就是违法行为。

今年“两会”上，有人大代表建议国家加快自动驾驶立法，加速高阶智驾车型（L3以上）上路行驶。工信部的回复是：组织开展智能网联汽车准入和“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，完善车端、路端、网端标准体系，推动智能网联汽车商业化应用。回复并未对加快L3级以上自动驾驶车型上市给予明确的落地时间。

有观点认为，在当前自动驾驶技术尚不成熟的情况下，出于交通安全和人身安全的考虑，国家有关部门不会仓促放开自动驾驶上路，而是鼓励加大测试力度，在条件成熟时再放开。

目前汽车厂家推出的智驾车型，不管是所谓低阶、中阶还是高阶，不管是2.0还是2.99，都是L2级的辅助驾驶。就连吹的很厉害的特斯拉自动驾驶FSD（Full-Self Driving），中文被正式命名为“智能辅助驾驶功能”或“智能辅助驾驶系统”。如果按照英文的字面意义，应该翻译为“全自动驾驶”。这说明特斯拉的FSD也只是L2辅助驾驶，还达不到L3的有条件自动驾驶。

汽车厂家在宣传自己的智驾车型时，应该强调目前只是辅助驾驶，而不能渲染为自动驾驶。

3月3日吉利在三亚举办的吉利AI智能科技发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅在演讲时，在大屏幕上打出了工信部和国家市场监管总局关于规范智能驾驶的文件，并强调吉利以行业最高安全标准打造智驾体系。不仅要实现智驾平权，更要实现安全平权。

吉利的做法值得称道。不能过度渲染当前国内智能驾驶的实际技术水平，不能让智驾成为营销的噱头。而应该实事求是，循序渐进推动智能驾驶技术的应用，把中国的汽车电动化、智能化推向新的高度。（完）

百度地图LD数据涵盖全国360余城、2800个区县及38000多个乡镇，其360万公里道路的车道级数据，突破了传统高精地图在覆盖范围、成本投入与动态更新层面的技术瓶颈。其精准的全路网车道级拓扑、车道级属性以及实时动态更新数据，为零跑智驾系统提供了坚实支撑，使其能够精准识别复杂路口、道路分合流、机动车限行车道等上百类复杂场景。凭借超视距感知能力，百度地图LD数据可为智能驾驶提供高效选道支持，大幅降低系统决策误差，提升行驶安全性和智驾体验。

除了空间要大，灵活多变同样重要。副驾驶区域采用魔术拓展孔设计，用户可根据需求DIY安装折叠桌板、手机支架等配件，提升使用便利性。此外，前后排座椅支持一键放倒，快速拓展为大床模式，无论是旅途中短暂休息，还是露营时打造临时休憩区，都能提供更实用的空间解决方案。

车内健康环境同样是关键考量，新车采用“零甲醛”竹炭材质打造座舱，减少车内空气污染，对敏感体质用户、儿童乘客更为友好。同时，专为亲子出行设计的“宝宝模式”支持一键开启，可自动调整空调风向，避免冷风直吹，并能切换至儿歌播放模式，帮助家长安抚幼儿，提升家庭用户的出行体验。

此外，1.83㎡的星空全景天幕搭配电动遮阳帘，不仅增加了车内通透感，还能根据光线环境自由调节，提供更舒适的驾乘氛围。配合Leap Sound 12扬声器系统，车内能够呈现沉浸式环绕音效，为用户营造近似LiveHouse的听觉体验，无论是独自驾驶还是与朋友共享旅程，都能尽享高品质音乐氛围。

零跑B10很聪明！

首先，零跑B10搭载着与奔驰E级同款的高通8295芯片，采用5nm制程，算力与性能大幅提升。相比传统车机系统可能遇到的语音识别不准、运行卡顿等问题，零跑B10的语音交互更流畅，支持连续下达10条指令不卡顿，能够实现导航、音乐、空调调节等操作一气呵成。例如，在长途自驾时，驾驶者无需频繁手动操作，仅通过语音就能完成目的地设置或调整空调温度等等，让旅程更加轻松愉悦。

其次在智能交互方面，基于LeapOS 4.0 PLUS系统与AI语音大模型的深度融合，令手车互联功能更为顺畅。3D灵动桌面可依据用户习惯个性化排列应用，常用功能一目了然，能够减少繁琐操作。无论是切换导航、调整座椅，还是查看行程提醒，都能快速完成，用车体验更直观高效。

与此同时，零跑B10的智驾能力由于有了双Orin-X芯片的技术加持，其总算力达254TOPS，与高精度激光雷达搭配后可在复杂路况精准感知环境并作出合理决策。例如，零跑B10在城市道路行驶时，系统可预判加塞车辆意图，提前调整车速或避让，提高安全性与行车流畅度。在高速场景下，NAP智能领航辅助支持自动变道超车、匝道汇入等功能，系统可根据导航路径与实时路况，精准把控超车与进出匝道的时机，让高速驾驶更顺畅，降低驾驶负担。

此外，14.6英寸2.5K高清大屏带来细腻画质，结合3D沉浸式功能，让导航、娱乐和智能座舱交互更具科技感。例如，AR实景导航可将路线清晰叠加在道路画面中，提升行车安全性；观影时，高分辨率屏幕提供更细腻的视觉体验，使车内娱乐更具沉浸感。

动力续航皆强劲

新车提供两种动力版本，分别为180马力和218马力的纯电驱动。其中，180马力版本搭载总功率132kW的电机，而218马力版本则配备总功率160kW的电机，满足不同用户对动力性能的需求。无论是日常通勤还是高速行驶，两款动力系统都能提供顺畅的加速体验，同时兼顾能耗与续航表现。

在电池技术方面，新车全系标配CTB 2.0电池底盘一体化技术，使车身结构更紧凑、刚性更强，不仅提升整车安全性，还优化了空间利用率。CLTC工况下，新车可实现510km的续航表现，并支持400kW超充技术，最快可在10分钟内补能200km，显著提升长途出行的便捷性。

玛莎团队调教的底盘是亮点

此外，新车的底盘经过玛莎拉蒂团队的专业调校，经历超过50组方案的系统优化，使整车在操控性与舒适性之间达到良好平衡。无论是城市道路的日常驾驶，还是高速巡航或山路弯道，底盘都能提供稳定的支撑和精准的动态反馈，为用户带来更高级的驾驶质感。

首先，零跑B10搭载的七合一智能油冷电驱系统，是其在动力系统上的一大亮点。通过先进的油冷技术，能够深入电机的核心部位进行热交换，极大地提升了散热效率。这不仅使得电机在相同体积和重量下能够输出更强的动力，而且保证了车辆在长时间高负荷运行下的稳定性和可靠性。对于追求驾驶体验和车辆性能的消费者来说，这无疑是一个重要的吸引力。

其次，CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术的应用，是零跑B10在车辆设计上的又一创新。这种技术将电池直接集成到底盘，不仅提高了车内的空间利用率，增加了乘坐空间和储物空间，还增强了车身的整体刚性和安全性。此外，这种设计还优化了电池的布局结构，提高了能量密度，使得B10在续航能力上有着不俗的表现。