小米su7预定
jinyaoy
根据家属及旁观者描述，碰撞事故后，车辆起火燃烧超过1个小时。这让人不得不质疑小米SU7电池包安全性。
小米SU7标准版电芯配备了来自弗迪（比亚迪子公司）的刀片电池，Pro和Max版则分别选用了宁德时代的神行电池和麒麟电池。
为了保障电池安全，小米SU7行业首发CTB电芯倒置技术，实现了电芯与泄压阀的同步倒置，使得在极端情况下，电池的能量能够定向向下释放，确保乘员舱的安全。
小米官方信息
小米曾宣传其BMS电池管理系统具备“碰撞自动断电”功能，但事故中该功能是否生效尚未明确。
小米SU7官方配置
最近，小米汽车还对电池安全技术做过一次营销。在西瓜上涂满“防弹涂层”，从6楼自由落地，西瓜不破。小米SU7 Ultra的电池包底部就采用了这种“防弹涂层”，可以防穿刺、防撕裂，还耐磨，在托底等事故中因异物冲击、剐蹭造成的电芯损伤。
言车有徐
3月29日深夜，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在高速上撞上护栏后起火爆燃，目前车上三人都已确定身亡。
根据小米方面发布的公告，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态。
可惜的是，从“NOA发出风险提示‘请注意前方有障碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，这时候车速仍高达97km/h，即便经验丰富的老司机也无力回天。
这场事故在网上也引起了轩然大波，热度居高不下。有的人认为这是驾驶员的错，对于智驾没有清醒的认知，再加上还有高速、超速、路障、深夜驾驶等buff叠满，才导致了悲剧的发生；而有的人则认为车企也脱不了干系，“全场景智驾”“遥遥领先”的过度营销，让车主产生了危机错觉。
当然，由于官方的最终结论还未出来，所以也不能急着判断谁对谁错。不过在查明真相之前，有关于事故车的几大疑点，还是非常引人关注。
首先是车辆发生碰撞后，疑似车门并未打开。目前从已知的回应中，没有看到提及车门的事情，而这可是碰撞后逃生的关键通道，若是事故发生时，车门真的无法打开的话，这无疑就是丧失了最好的逃生时间。
其次是这辆车在撞到护栏后就迅速爆燃，从网传图片来看，车辆已烧得只剩框架。要知道，小米汽车在宣传中重点强调了主动安全与电池安全。官网上关于电池安全的描述包括：55°C高温无热蔓延、14层硬核物理防护、1050+项安全测试验证……但在这样的事故面前，这些冰冷冷的数据仿佛都成为了笑话。
最重要的是，从小米给出的声明当中，还暴露出了智能驾驶的致命短板。那就是面对“深夜施工路段、静止障碍物”等复杂场景时，可能会超出毫米波雷达的识别范围，所以无法提前预警，出现了失效或者误判。比如说这次智驾中，车辆在发生碰撞的前2秒才发出风险提示“请注意前方有障碍”，就这个速度，就算是天王老子来了都刹不住。
很多消费者可能不知道，辅助驾驶不是自动驾驶。截止到目前，所有车企包括特斯拉在内，它们所提供的高阶智能驾驶，都还只是L2级的辅助驾驶。
言车有徐
首先是车辆发生碰撞后，疑似车门并未打开。目前从已知的回应中，没有看到提及车门的事情，而这可是碰撞后逃生的关键通道，若是事故发生时，车门真的无法打开的话，这无疑就是丧失了最好的逃生时间。
言车有徐
其次是这辆车在撞到护栏后就迅速爆燃，从网传图片来看，车辆已烧得只剩框架。要知道，小米汽车在宣传中重点强调了主动安全与电池安全。官网上关于电池安全的描述包括：55°C高温无热蔓延、14层硬核物理防护、1050+项安全测试验证……但在这样的事故面前，这些冰冷冷的数据仿佛都成为了笑话。
轮传
对于外界关心的事故发生原因，包括是否使用智驾、车门是否锁死等，小米汽车客服人员仅仅对外回复称：“目前其他信息暂未获知，以交警和消防发布的调查结果为准。”
不过，小米客服人员表示，倘若车辆发生事故，导致安全气囊引爆，在安全气囊引爆的同时，车辆会自动触发车门自动解锁功能。不过，对于车门是自动打开还是需要人为打开，客服人员表示“这个没有详细的信息”。此外，客服人员还表示，车辆配备了应急解锁的功能，应急拉手为机械锁，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。
轮传
不过，小米客服人员表示，倘若车辆发生事故，导致安全气囊引爆，在安全气囊引爆的同时，车辆会自动触发车门自动解锁功能。不过，对于车门是自动打开还是需要人为打开，客服人员表示“这个没有详细的信息”。此外，客服人员还表示，车辆配备了应急解锁的功能，应急拉手为机械锁，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。
轮传
与此同时，“小米公司发言人” 微博提及，据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
电动EV
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。
同时，工作小组已第一时间赴现场协助调查，配合警方工作，确保信息公开透明。
根据上面的已知信息，可以拎出几个重点：
第24秒：NOA发出前方风险提示。
第25秒：驾驶员接管。
第26秒：制动踏板开度38%。
第26秒以后：发生碰撞。
NOA发现风险到发生碰撞也就【2秒钟】，2秒钟的时间驾驶员甚至都没来得及全力踩下制动踏板，真的很可惜。
换一个角度来看，也就两秒时间，一个小女孩怎么刹得住？
还有之前小米发布会上，官方高度宣传的135km/h极限AEB刹停能力为何在真实场景的97km/h，碰撞中没起实质作用？
而且发布会上的测试车是搭载激光雷达的，本次事故是标准版，也就是没有激光雷达的。这不禁让人怀疑，“全系标配主动安全”、135km/h的AEB是否存在硬件减配下的功能“缩水”。
明白大家关心的问题还有很多，包括车门能否打开，小米行业首创的“电芯倒置”功能（哪怕电池失控，它也是往下面喷，保护乘员舱）为何没发挥作用、是否存在“车辆失控、刹车不了”等等问题。
因此在4月1号晚，官方也是连夜对此些问题赶紧做出正式回应，具体大家也可以暂停看看。
另外，据网上不断相传的资料来看。
事故驾驶员的父亲表示：23岁的女儿开男友的车，与学校两名同学从武汉去安徽考编，此前一直开别克君威。
父亲还提到：女儿22年拿到驾照；曾单独驾驶该车前往佛山；她不是第一次开长途，也不是第一次驾驶；对这个车的性能应该是比较了解的。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，目前需等待警方调查结果。据小米现有说明，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能后，国内外（包括美国）高速公路上已发生多起相关事故，对于此类事故的责任认定存在复杂性。
核心争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能，该功能通过方向盘自动转向等技术，容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖，理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题：
一方面，车辆控制系统并非完全由人工操控。传统汽车由驾驶员直接控制油门和刹车，智能汽车则需通过预控制器或决策系统计算后执行指令。此次事故中，从系统提示障碍物风险并自动减速，到撞上隔离带水泥桩，仅用了2秒。