阿维塔07大定

性能吗？小米SUV需要加多大的电机，才能对抗阿维塔07馈电零百加速成绩​。也许顶配的小米SUV的Ultra加速成绩能进入3秒，那么阿维塔07的纯电版也能达到3.9秒。

而面对一款加速4.9秒的增程SUV，小米SUV又如何应对？别说小米了，当阿维塔07发布了5.8秒的馈电零百加速成绩后，整个行业都闭嘴了​。

如今，新能源SUV品类已经被冰箱彩电大沙发占领，原本小米可以通过极致性能和黑科技堆积的设计理念继续赢得发烧友的青睐。但如果极致性能和黑科技被别的车型抢先发布了呢？

9月26日，随着阿维塔07的正式上市，小米SUV的所有先机就全都失去了。因为不少车评人预言过，只要阿维塔出增程车就是无解，只要价格降到20万左右就会无敌​。而阿维塔07就是售价21.99万的增程SUV​，无解且无敌。

阿维塔07的牛叉，不仅仅是价格问题，或者说​价格仅仅是最后的东风。因为阿维塔这个品牌是华为、长安、宁德时代三家大佬合资的品牌，论技术根基比问界要硬得多。

之前的阿维塔之所以不温不火，完全是因为定价和定位的问题，要知道放眼整个新能源市场，30万以上纯电SUV的销量都不高，所以蔚来用乐道来救市​，问界用增程车充销量​。

但现在阿维塔07来了，长安提供的增程发动机，加上宁德时代的电池，以及华为的乾崑3.0智驾系统。在新能源行业就是无任何短板的​硬实力。

在这些硬实力的基础上，阿维塔原本家传的“黑科技”设计就​变得无比强大。所有人都喜欢的全屏中控系统，“三体式”流媒体后视镜，瞬间从噱头变成了​现实。

所以小米SUV还能从什么角度去​宣传自己呢？空间吗​？小米似乎在这方面一直是短板​。

性能吗？小米SUV需要加多大的电机，才能对抗阿维塔07馈电零百加速成绩​。也许顶配的小米SUV的Ultra加速成绩能进入3秒，那么阿维塔07的纯电版也能达到3.9秒。

在这些硬实力的基础上，阿维塔原本家传的“黑科技”设计就​变得无比强大。所有人都喜欢的全屏中控系统，“三体式”流媒体后视镜，瞬间从噱头变成了​现实。

阿维塔07将皮相美与骨相美完美结合，车身比例协调，不仅给人一种非常漂亮且精致的感觉，其工艺同样值得称赞。

例如，侧窗水切隐藏设计在大多数车型中并不常见，因为除了提升汽车外观视觉效果外，实际意义不大。而且，如果工艺不达标，还容易藏污纳垢，不利于排水。阿维塔07能够实现这一设计，恰恰说明其生产工艺非常高超，生产该车的工厂具备强大的制造能力。

为此，我专门查阅了生产阿维塔07的工厂信息，果不其然，它确实令人印象深刻。

阿维塔07在长安5G全链接智造新工厂投产，这座新工厂投资百亿元打造，工厂涵盖“冲压、焊接、涂装、总装、软件封测、电池、一体压铸（较传统工厂新增）”等七大整车工艺，拥有AI视觉、数字孪生、虚拟工厂等智能技术，并配备了4台7700吨巨型大压铸岛，使用高精度模具，大幅提高了工艺成品率和产品品质，实现了高集成度车，车身强度更优。

众所周知，汽车的核心在于三大部件：底盘、车身及动力系统。车身技术是决定一辆车好坏的关键之一。而确保车身质量首先需要保证车身的精确度，这始于其生产过程。换句话说，生产才是决定这个行业成败的关键因素。

阿维塔07由这座现代化、高科技驱动的新工厂生产，让我对这款车型的品质表现深感放心。

02，底盘技术领域进步重大

9月26日，阿维塔07正式上市，推出了纯电和增程共6款车型，指导价21.99-28.99万元。

发布会上，阿维塔07公示了许多亮点，其中重点是太行智控底盘、神行电池、昆仑增程、华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱4.0，这五大杀手锏。

前几天我也试驾了阿维塔07增程版，确实不错。

先说说太行智控底盘。

在燃油车时代，底盘一直是外资车企的护城河。

这是因为燃油车的底盘更接近于纯机械结构，而底盘的调校则是一个高度复杂且精细的过程，它涵盖了发动机、变速箱、悬架、制动、转向、轮胎等众多核心部件的协同优化，每一个细微的调整都可能对整个底盘性能产生深远影响，可谓是“牵一发而动全身”。

以悬架系统为例，其调校之精细令人咋舌：每一根连杆的长度、重量、角度与位置，每一个衬套的硬度，每一个弹簧的刚度，都需经过无数次的测试与调整，以达到最佳的性能平衡。而减震器的调校更是复杂，其内部设定多达三万种可能，这些参数的组合变化，构成了庞大的调校空间，其复杂程度令人叹为观止。

因此，底盘调校工作极度依赖于工程师的深厚经验与敏锐直觉，凭借过去几十年甚至上百年的经验和数据积累，外资车企拥有中国车企难以企及的优势。“开宝马、坐奔驰”指的就是这种卓越的驾乘感受。

太行智控底盘的推出，则标志着中国车企在底盘技术领域的重大进步，尤其是在智能化和主动控制方面。

首先，CDC电磁悬架、空气悬架等先进电子部件的引入，使得底盘系统的响应速度更快、调节更精细。这些部件通过软件控制，能够根据路况和驾驶需求实时调整悬架的刚度和阻尼，从而显著提升车辆的操控性和乘坐舒适性。这种电子化的底盘管理方式，相比传统的机械式调节，具有更高的灵活性和适应性。

其次，太行智控底盘的全自研算法和跨域融合技术是其智能化的核心所在。通过智驾域、底盘域和动力域的深度融合，底盘系统能够主动感知车辆状态、预测驾驶意图，并据此进行智能调整。这种“自我思考”和“提前调整”的能力，使得车辆在应对复杂路况时更加从容不迫，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。

此外，太行智控底盘的智能化还体现在其自主学习和累计经验的能力上。正如AlphaGo在围棋领域展现出的强大实力一样，太行智控底盘也可以通过不断学习和优化算法，提升其决策和控制的准确性。这种能力的存在，意味着底盘系统能够随着使用时间的增加而变得更加智能和高效。

可以说，太行智控底盘不仅弥补了中国车企与外资车企在底盘技术上的差距，甚至有潜力在未来超越外资车企。

我从宁波开往舟山，在高速上，我尝试了一下紧急变线，车辆没有一点多余的晃动，反映出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。在陡峭多弯的山路上试驾，开起来很有德系车的味道。而这种驾驶体验，更主要的当然并非来自强劲的动力，而是来自扎实的底盘和高刚性的车身。

阿维塔07采用前双叉臂及后多连杆独立悬架， 均使用强度更高，但质量更轻的硅镁铝合金材质，大幅降低簧下质量，使车辆转向更精准，动态更稳定，车辆循迹性也大大增强。

在悬架与车身连接的振动敏感点，应用了同级少有的靶向滤震液压衬套技术，能够更好隔绝路面的颠簸振动，在保持操控性能的前提下，大幅度提升乘坐和驾驶的舒适性。

在硬件基础之上，阿维塔 07还增加了多项主动调节配置，智能空气弹簧，拥有4种模式（常规模式60mm），极限行程达到125毫米（一键调平）；CDC动态阻尼减振器，能够在1秒内完成100次的主动调节；来自大陆的MK C2第二代线控制动，让底盘的制动响应更快，最高实现100%的动能回收，续航提升26km；REPS随速电子转向，方向盘转角需求减小10° ,让阿维塔07的转向，高速更沉稳，低速更灵活。

此外，阿维塔07还采用了一体化铸铝技术，前机舱以及后地板均采用一体压铸工艺，不仅减轻重量，更让扭转刚度提升47%，弯曲刚度提升36%，让阿维塔 07的整体动态响应性更好，开起来更加灵活。

阿维塔07百公里制动距离只有34.5米，麋鹿测试成绩为82km/h，这在很大程度上得益于车身的轻量化和刚度的提升。

03，华为乾崑智驾ADS 3.0像个老司机

十个试驾阿维塔07的媒体，九个都会想借此机会体验一下华为乾崑智驾ADS 3.0。这款车型不仅集华为最新科技之大成，更以1个顶尖的192线激光雷达为核心，辅以2颗800万像素高清前向摄像头、3枚精密毫米波雷达及遍布车身的12个超声波雷达，构建了一套全方位、高精度的感知系统。

当阿维塔07穿梭于宁波市区繁忙的街道，面对日益拥挤的交通状况，华为乾崑智驾ADS 3.0展现出了其非凡的实用性。它如同一位经验丰富的驾驶者，前车停则它亦停，前车启动则紧随其后，全程无需过多操心，极大地提升了驾驶的便捷性与舒适度。

在智驾中，华为乾崑智驾ADS 3.0的表现尤为出色，它巧妙地避免了常见的“跟车焦虑”。不同于某些系统迟滞的制动反应或突兀的减速动作，华为乾崑智驾ADS 3.0如同一位深思熟虑的驾驶伙伴，提前预判并平稳减速，与前车的制动节奏保持高度一致，直至最终柔和停下，全程流畅自然，让人安心。这种细腻而精准的操控，即便是众多知名品牌也难以企及。

然而，近期车界却出现了关于“花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”的议论。昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，宣布了关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作。另外，特斯拉的FSD坚持纯视觉路线，并取得了显著进展。

诚然，Mobileye关闭激光雷达研发部门并终止相关研发工作的决定，确实给行业带来了不小的震动。在我看来，这并不意味着激光雷达技术失去了其独特的价值与前景，而是技术路径选择与市场策略调整的自然结果。激光雷达以其高分辨率、强抗干扰能力和卓越的信息处理能力，在复杂驾驶环境中展现出无可比拟的优势，对于推动自动驾驶技术迈向更高层次、提升行车安全与可靠性具有不可估量的价值。

04，想去哪去哪，不再担心里程焦虑

阿维塔07是阿维塔品牌首个搭载昆仑智慧增程的车型，1.5T增程专用发动机，其功率高达115kW，热效率达到了惊人的44.39%，配合行业最优的油电转化系数3.63kWh/L，WLTC工况下，其馈电油耗仅为6.08L/100km。这一数据在同级车型中堪称最低，真正实现了经济实用与长续航的并存。而在纯电模式下，CLTC工况下后驱车型纯电续航≥230km，四驱车型≥220km。

试驾时我测了一下能耗，纯电里程81公里平均电耗18.9kwh/100km，燃油里程52km，平均油耗5.8L/100km。

更令人瞩目的是，阿维塔07搭载了宁德时代39.05kWh的神行超级增混电池，支持3C快充技术。这意味着，在短短15分钟内，车辆就能从30%充至80%的电量，彻底告别了充电焦虑，让充电变得像加油一样快捷方便。

但昆仑智慧增程技术的核心亮点远不止于动力系统和电池技术。全球首发的电子机油泵（EOP）技术、停机活塞主动控制技术、顶级的发动机降摩擦技术和电驱降噪技术等一系列创新科技的加入，共同提升了阿维塔07的驾驶品质和乘坐舒适性。电子机油泵的高效、静谧、耐用特性不仅提升了发动机的热效率还延长了使用寿命；停机活塞主动控制技术则让启停过程几乎无感；而发动机降摩擦技术和电驱降噪技术的应用则使得全工况电驱声压级低至75dB(A)，为驾乘者营造了一个静谧舒适的座舱环境。

试驾阿维塔07之后，我深刻感受到了这款车型在主观驾驶感受上的全面提升。这不仅仅是各项数据指标的提升那么简单，更是对车辆整体性能的深度挖掘和精细调校。从车身整体刚性的提升、NVH的优化到底盘的优化设计、悬挂参数的调校以及动力总成的匹配和标定等方方面面都体现出了阿维塔工程师们的匠心独运和精湛技艺。（文|李健波）

十个试驾阿维塔07的媒体，九个都会想借此机会体验一下华为乾崑智驾ADS 3.0。这款车型不仅集华为最新科技之大成，更以1个顶尖的192线激光雷达为核心，辅以2颗800万像素高清前向摄像头、3枚精密毫米波雷达及遍布车身的12个超声波雷达，构建了一套全方位、高精度的感知系统。

当阿维塔07穿梭于宁波市区繁忙的街道，面对日益拥挤的交通状况，华为乾崑智驾ADS 3.0展现出了其非凡的实用性。它如同一位经验丰富的驾驶者，前车停则它亦停，前车启动则紧随其后，全程无需过多操心，极大地提升了驾驶的便捷性与舒适度。

在智驾中，华为乾崑智驾ADS 3.0的表现尤为出色，它巧妙地避免了常见的“跟车焦虑”。不同于某些系统迟滞的制动反应或突兀的减速动作，华为乾崑智驾ADS 3.0如同一位深思熟虑的驾驶伙伴，提前预判并平稳减速，与前车的制动节奏保持高度一致，直至最终柔和停下，全程流畅自然，让人安心。这种细腻而精准的操控，即便是众多知名品牌也难以企及。

然而，近期车界却出现了关于“花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”的议论。昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，宣布了关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作。另外，特斯拉的FSD坚持纯视觉路线，并取得了显著进展。

诚然，Mobileye关闭激光雷达研发部门并终止相关研发工作的决定，确实给行业带来了不小的震动。在我看来，这并不意味着激光雷达技术失去了其独特的价值与前景，而是技术路径选择与市场策略调整的自然结果。激光雷达以其高分辨率、强抗干扰能力和卓越的信息处理能力，在复杂驾驶环境中展现出无可比拟的优势，对于推动自动驾驶技术迈向更高层次、提升行车安全与可靠性具有不可估量的价值。

众所周知，汽车的核心在于三大部件：底盘、车身及动力系统。车身技术是决定一辆车好坏的关键之一。而确保车身质量首先需要保证车身的精确度，这始于其生产过程。换句话说，生产才是决定这个行业成败的关键因素。

阿维塔07由这座现代化、高科技驱动的新工厂生产，让我对这款车型的品质表现深感放心。

02，底盘技术领域进步重大

9月26日，阿维塔07正式上市，推出了纯电和增程共6款车型，指导价21.99-28.99万元。

发布会上，阿维塔07公示了许多亮点，其中重点是太行智控底盘、神行电池、昆仑增程、华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱4.0，这五大杀手锏。

前几天我也试驾了阿维塔07增程版，确实不错。

先说说太行智控底盘。

在燃油车时代，底盘一直是外资车企的护城河。

这是因为燃油车的底盘更接近于纯机械结构，而底盘的调校则是一个高度复杂且精细的过程，它涵盖了发动机、变速箱、悬架、制动、转向、轮胎等众多核心部件的协同优化，每一个细微的调整都可能对整个底盘性能产生深远影响，可谓是“牵一发而动全身”。

以悬架系统为例，其调校之精细令人咋舌：每一根连杆的长度、重量、角度与位置，每一个衬套的硬度，每一个弹簧的刚度，都需经过无数次的测试与调整，以达到最佳的性能平衡。而减震器的调校更是复杂，其内部设定多达三万种可能，这些参数的组合变化，构成了庞大的调校空间，其复杂程度令人叹为观止。

因此，底盘调校工作极度依赖于工程师的深厚经验与敏锐直觉，凭借过去几十年甚至上百年的经验和数据积累，外资车企拥有中国车企难以企及的优势。“开宝马、坐奔驰”指的就是这种卓越的驾乘感受。

太行智控底盘的推出，则标志着中国车企在底盘技术领域的重大进步，尤其是在智能化和主动控制方面。

首先，CDC电磁悬架、空气悬架等先进电子部件的引入，使得底盘系统的响应速度更快、调节更精细。这些部件通过软件控制，能够根据路况和驾驶需求实时调整悬架的刚度和阻尼，从而显著提升车辆的操控性和乘坐舒适性。这种电子化的底盘管理方式，相比传统的机械式调节，具有更高的灵活性和适应性。

其次，太行智控底盘的全自研算法和跨域融合技术是其智能化的核心所在。通过智驾域、底盘域和动力域的深度融合，底盘系统能够主动感知车辆状态、预测驾驶意图，并据此进行智能调整。这种“自我思考”和“提前调整”的能力，使得车辆在应对复杂路况时更加从容不迫，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。

此外，太行智控底盘的智能化还体现在其自主学习和累计经验的能力上。正如AlphaGo在围棋领域展现出的强大实力一样，太行智控底盘也可以通过不断学习和优化算法，提升其决策和控制的准确性。这种能力的存在，意味着底盘系统能够随着使用时间的增加而变得更加智能和高效。

可以说，太行智控底盘不仅弥补了中国车企与外资车企在底盘技术上的差距，甚至有潜力在未来超越外资车企。

我从宁波开往舟山，在高速上，我尝试了一下紧急变线，车辆没有一点多余的晃动，反映出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。在陡峭多弯的山路上试驾，开起来很有德系车的味道。而这种驾驶体验，更主要的当然并非来自强劲的动力，而是来自扎实的底盘和高刚性的车身。

阿维塔07采用前双叉臂及后多连杆独立悬架， 均使用强度更高，但质量更轻的硅镁铝合金材质，大幅降低簧下质量，使车辆转向更精准，动态更稳定，车辆循迹性也大大增强。

在悬架与车身连接的振动敏感点，应用了同级少有的靶向滤震液压衬套技术，能够更好隔绝路面的颠簸振动，在保持操控性能的前提下，大幅度提升乘坐和驾驶的舒适性。

在硬件基础之上，阿维塔 07还增加了多项主动调节配置，智能空气弹簧，拥有4种模式（常规模式60mm），极限行程达到125毫米（一键调平）；CDC动态阻尼减振器，能够在1秒内完成100次的主动调节；来自大陆的MK C2第二代线控制动，让底盘的制动响应更快，最高实现100%的动能回收，续航提升26km；REPS随速电子转向，方向盘转角需求减小10° ,让阿维塔07的转向，高速更沉稳，低速更灵活。

此外，阿维塔07还采用了一体化铸铝技术，前机舱以及后地板均采用一体压铸工艺，不仅减轻重量，更让扭转刚度提升47%，弯曲刚度提升36%，让阿维塔 07的整体动态响应性更好，开起来更加灵活。

阿维塔07百公里制动距离只有34.5米，麋鹿测试成绩为82km/h，这在很大程度上得益于车身的轻量化和刚度的提升。

03，华为乾崑智驾ADS 3.0像个老司机

十个试驾阿维塔07的媒体，九个都会想借此机会体验一下华为乾崑智驾ADS 3.0。这款车型不仅集华为最新科技之大成，更以1个顶尖的192线激光雷达为核心，辅以2颗800万像素高清前向摄像头、3枚精密毫米波雷达及遍布车身的12个超声波雷达，构建了一套全方位、高精度的感知系统。

当阿维塔07穿梭于宁波市区繁忙的街道，面对日益拥挤的交通状况，华为乾崑智驾ADS 3.0展现出了其非凡的实用性。它如同一位经验丰富的驾驶者，前车停则它亦停，前车启动则紧随其后，全程无需过多操心，极大地提升了驾驶的便捷性与舒适度。

在智驾中，华为乾崑智驾ADS 3.0的表现尤为出色，它巧妙地避免了常见的“跟车焦虑”。不同于某些系统迟滞的制动反应或突兀的减速动作，华为乾崑智驾ADS 3.0如同一位深思熟虑的驾驶伙伴，提前预判并平稳减速，与前车的制动节奏保持高度一致，直至最终柔和停下，全程流畅自然，让人安心。这种细腻而精准的操控，即便是众多知名品牌也难以企及。

然而，近期车界却出现了关于“花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”的议论。昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，宣布了关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作。另外，特斯拉的FSD坚持纯视觉路线，并取得了显著进展。

诚然，Mobileye关闭激光雷达研发部门并终止相关研发工作的决定，确实给行业带来了不小的震动。在我看来，这并不意味着激光雷达技术失去了其独特的价值与前景，而是技术路径选择与市场策略调整的自然结果。激光雷达以其高分辨率、强抗干扰能力和卓越的信息处理能力，在复杂驾驶环境中展现出无可比拟的优势，对于推动自动驾驶技术迈向更高层次、提升行车安全与可靠性具有不可估量的价值。

04，想去哪去哪，不再担心里程焦虑

阿维塔07是阿维塔品牌首个搭载昆仑智慧增程的车型，1.5T增程专用发动机，其功率高达115kW，热效率达到了惊人的44.39%，配合行业最优的油电转化系数3.63kWh/L，WLTC工况下，其馈电油耗仅为6.08L/100km。这一数据在同级车型中堪称最低，真正实现了经济实用与长续航的并存。而在纯电模式下，CLTC工况下后驱车型纯电续航≥230km，四驱车型≥220km。

试驾时我测了一下能耗，纯电里程81公里平均电耗18.9kwh/100km，燃油里程52km，平均油耗5.8L/100km。

更令人瞩目的是，阿维塔07搭载了宁德时代39.05kWh的神行超级增混电池，支持3C快充技术。这意味着，在短短15分钟内，车辆就能从30%充至80%的电量，彻底告别了充电焦虑，让充电变得像加油一样快捷方便。

但昆仑智慧增程技术的核心亮点远不止于动力系统和电池技术。全球首发的电子机油泵（EOP）技术、停机活塞主动控制技术、顶级的发动机降摩擦技术和电驱降噪技术等一系列创新科技的加入，共同提升了阿维塔07的驾驶品质和乘坐舒适性。电子机油泵的高效、静谧、耐用特性不仅提升了发动机的热效率还延长了使用寿命；停机活塞主动控制技术则让启停过程几乎无感；而发动机降摩擦技术和电驱降噪技术的应用则使得全工况电驱声压级低至75dB(A)，为驾乘者营造了一个静谧舒适的座舱环境。

试驾阿维塔07之后，我深刻感受到了这款车型在主观驾驶感受上的全面提升。这不仅仅是各项数据指标的提升那么简单，更是对车辆整体性能的深度挖掘和精细调校。从车身整体刚性的提升、NVH的优化到底盘的优化设计、悬挂参数的调校以及动力总成的匹配和标定等方方面面都体现出了阿维塔工程师们的匠心独运和精湛技艺。（文|李健波）

一坐进阿维塔07的车内,你就会发现到这个座舱的确非常有意思。其中我特别想提到的就是它前排配备了双零重力座椅，这项配置在同级别车型上的确非常少见。另外，对于那些爱在车上听音乐的同学来说，阿维塔07还配备了英国之宝的音响系统，平时打开这套音响系统听个歌还是非常惬意的。至于质感方面，阿维塔07整车软包面积达到了10平米，所以整个车厢的高级感也相当突出。科技方面，阿维塔07配备了更智能且生态更全面的鸿蒙座舱，也配有同级别十分罕见的35.4英寸4K全景远端屏+15.6英寸悬浮式中控屏，在显示效果更为细腻的同时也让整个车厢的科技感更上一个台阶。而车机的智能化方面，大家应该是不需要对鸿蒙座舱有什么怀疑了，无论是车机应用数量还是流畅度，鸿蒙座舱都是目前业内更优秀的水平，只要体验过一次，我相信你也会对这个座舱爱不释手。

而理想方面，一座进理想L6的车内，这套内饰会让你感受到一股熟悉感觉，毕竟在自家大哥L7、L8甚至L9的身上，它们的这一套内饰设计语言几乎相同，喜欢的兄弟可能会很喜欢，但不喜欢的同学也会觉得看久了有些乏味，同样觉得有一些套娃的感觉。不过我个人觉得较为遗憾的就是，理想L6在门板局部区域并没有使用软包材质覆盖。科技方面，理想L6比较出彩的科技配置则是中控屏上的双15.7英寸屏幕组合，虽然说这个配置也差不多是当下新能源车型的主流配置，但与前者对比起来，我个人认为还是阿维塔07的内饰科技感更为突出。

空间方面，以我一米七六的身高为例，当两车前排调整到合适我驾驶的坐姿以后，坐进阿维塔07第二排头部约还有一拳空余，腿部则还剩两拳左右；而坐进理想L6的后排头部约还有一拳一指，腿部则同样还剩下两拳左右的空余，可以看出，两车的空间表现在这个价位来看，均属于优秀，值得点赞。在这里还是想重点表扬一下阿维塔07，毕竟阿维塔07的尺寸比理想L6要更小一些，能做到相近的空间表现，实在是不错。对了，说到座椅，阿维塔07搭载了支持一键放倒的前排双零重力座椅，这在同级别车型上的确属于一个比较罕见的配置，对于那些追求前排乘坐舒适度的消费者来看，我认为阿维塔07是一个不错的选择。

动力方面，阿维塔07搭载昆仑智慧增程系统，发动机方面匹配的是1.5T增程专用发动机，最大功率为115kW，驱动电机方面则匹配七合一后永磁同步电动机，最大功率为231kW，峰值扭矩为367N·m，同时四驱版车型还匹配一台前驱异步感应电机，最大功率131kW，峰值扭矩为262N·m。满电状态下百公里加速时间4.9s，哪怕亏电状态下也能达到5.8s，动力性能出色。续航方面，阿维塔07增程版车型CLTC综合续航超过1100km，真正意义上做到了无续航焦虑。而对于那些充电方便的消费者来说，阿维塔07还提供了纯电版可选，搭载容量为82.16kWh的宁德时代神行电池，充电倍率峰值可达4.5C，长期使用下来，纯电版车型在使用成本之上会更低。

而理想L6搭载的则同样是增程式动力系统，增程器部分选用1.5T发动机作为增程器，发动机最大功率为113kW，由前后双电机组成的驱动电机部分总功率则为300kW，峰值扭矩为529N·m，零百加速时间为5.4s，动力同样算得上是比较优秀。只不过与前者相比，理想L6则仅提供了增程版车型，对于那些想要纯电版车型的用户来说，这一点就比较遗憾了。值得一提的是，理想L6需要添加95号汽油，而阿维塔07在同样保持了性能的情况下仅需要添加92号汽油就能正常用车，长久来看，用车成本会更低。动态方面，经过对两车的实际体验，我发现阿维塔07的静谧性会相对更出色一些，有着一种更加近似于纯电车的体验。不得不说，阿维塔07有纯电车的性能和静谧性，却没有里程焦虑，的确是开创了增程时代的新体验啊。

至于现阶段不少人购车时非常关心的智驾方面，阿维塔07搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，其中硬件层面包括192线激光雷达在内的27个智驾传感器，可为用户提供全场景全天候端到端的智驾体验。实际感受下来，我发现这套智驾系统的体验十分出色，无论是在高速还是在城区道路，它都能给你一种近似老司机的驾驶感受，这点不错。而理想L6则提供L2级辅助驾驶系统，标配自动泊车入位功能，高配Max版车型配备128线激光雷达，支持城区导航辅助驾驶。实测下来，我发现理想L6在高速上的智驾表现还算不错，但在城区中的还有待进步。

底盘方面，阿维塔07配备更智能的太行智控底盘，硬件上采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，并提供智能空气弹簧+CDC动态阻尼减震，这套底盘能使得车辆拥有更高的上限，同时还能拥有更加稳定的行驶品质。实际体验下来，我认为阿维塔07的底盘是那种兼顾了操控性和舒适性的类型，相信在这套阿维塔07之上，无论你是偶尔会有激烈驾驶动作类似的用户，还是就喜欢舒舒服服开车的用户，都能获得一个不错的驾乘体验。试想一下，在秋高气爽的日子里，开着这样一台阿维塔07带着一家人出门自驾游，那种感觉别提有多好了！

而理想L6则同样采用前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂组合，并提供可变悬挂调节技术，支持软硬调节。体验下来，我认为理想L6的底盘属于偏舒适的类型，虽然说这种类型的底盘能提供不错的舒适性，但对于热爱驾控的消费者来说，多多少少就会欠缺一些乐趣了。非常在意的话，个人建议还是在选车前好好试驾感受一番吧。

底盘方面，阿维塔07配备更智能的太行智控底盘，硬件上采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，并提供智能空气弹簧+CDC动态阻尼减震，这套底盘能使得车辆拥有更高的上限，同时还能拥有更加稳定的行驶品质。实际体验下来，我认为阿维塔07的底盘是那种兼顾了操控性和舒适性的类型，相信在这套阿维塔07之上，无论你是偶尔会有激烈驾驶动作类似的用户，还是就喜欢舒舒服服开车的用户，都能获得一个不错的驾乘体验。试想一下，在秋高气爽的日子里，开着这样一台阿维塔07带着一家人出门自驾游，那种感觉别提有多好了！

而理想L6则同样采用前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂组合，并提供可变悬挂调节技术，支持软硬调节。体验下来，我认为理想L6的底盘属于偏舒适的类型，虽然说这种类型的底盘能提供不错的舒适性，但对于热爱驾控的消费者来说，多多少少就会欠缺一些乐趣了。非常在意的话，个人建议还是在选车前好好试驾感受一番吧。

怎么样，文章看到这里，你现在能在这两台车型中选出更适合自己的那一台了吗？不难发现阿维塔07有着让人眼前一亮的设计，同时它的还拥有昆仑增程、乾崑智驾、鸿蒙座舱、太行底盘以及神行电池这五大利器，可以说的确是让我留下了深刻的印象。在我看来，在下半年如此内卷的市场里，阿维塔07很有可能凭借着这五大利器，成为新能源市场里的一匹黑马。另一方面，阿维塔07上市20小时就能拿下大定11673辆的数据，的确也代表了非常多的消费者同我一样，也很看好这台车的产品实力。而理想L6的话呢，整体虽然也非常不错，但毕竟咱们中国有14亿人口，每个人对于家庭的定义也截然不同，就好像豪华车市场里虽然说存在奔驰，但也并不表示咱们不需要宝马和奥迪。阿维塔07的到来，给了增程时代一个全新的选择，你们会怎么选择呢？欢迎各位在评论区说说你的看法！

动力方面，阿维塔07搭载昆仑智慧增程系统，发动机方面匹配的是1.5T增程专用发动机，最大功率为115kW，驱动电机方面则匹配七合一后永磁同步电动机，最大功率为231kW，峰值扭矩为367N·m，同时四驱版车型还匹配一台前驱异步感应电机，最大功率131kW，峰值扭矩为262N·m。满电状态下百公里加速时间4.9s，哪怕亏电状态下也能达到5.8s，动力性能出色。续航方面，阿维塔07增程版车型CLTC综合续航超过1100km，真正意义上做到了无续航焦虑。而对于那些充电方便的消费者来说，阿维塔07还提供了纯电版可选，搭载容量为82.16kWh的宁德时代神行电池，充电倍率峰值可达4.5C，长期使用下来，纯电版车型在使用成本之上会更低。

而理想L6搭载的则同样是增程式动力系统，增程器部分选用1.5T发动机作为增程器，发动机最大功率为113kW，由前后双电机组成的驱动电机部分总功率则为300kW，峰值扭矩为529N·m，零百加速时间为5.4s，动力同样算得上是比较优秀。只不过与前者相比，理想L6则仅提供了增程版车型，对于那些想要纯电版车型的用户来说，这一点就比较遗憾了。值得一提的是，理想L6需要添加95号汽油，而阿维塔07在同样保持了性能的情况下仅需要添加92号汽油就能正常用车，长久来看，用车成本会更低。动态方面，经过对两车的实际体验，我发现阿维塔07的静谧性会相对更出色一些，有着一种更加近似于纯电车的体验。不得不说，阿维塔07有纯电车的性能和静谧性，却没有里程焦虑，的确是开创了增程时代的新体验啊。

2. 外观设计过于个性化。阿维塔 07 的外观设计虽然独特，但过于个性化的设计可能并不符合大众的审美，这也是之前阿维塔品牌销量不佳的原因之一。毕竟中国汽车市场还是相对中庸的造型更为广大消费者所接受。阿维塔07前脸的独特造型和较大的车身线条变化，基本上就将自己的消费群体定位于年轻人群体，相对受众面就变窄了许多。

3. 车内空间利用率有待提升。尽管阿维塔 07 的车身尺寸长宽高为4820/1980/1620mm，轴距长达2940mm，属于中型 SUV 的尺寸。但车内空间的实际利用率还有待提高，尤其是后排空间，受到车辆造型影响，后排空间相对外观尺寸来说明显偏小。此外，阿维塔07的后备箱的空间也相对较小，这也是对外观造型妥协而导致的。

综上所述，阿维塔07作为一款全新的中型 SUV，具有独特的外观设计、领先的智能驾驶辅助系统、豪华的内饰配置、高效的动力系统等优点，同时也存在品牌知名度有待提高、外观设计过于个性化、车内空间利用率有待提升等缺点。现在有了增程系统的加持，就让我们拭目以待阿维塔07能在市场上取得怎样的销量成绩吧。