阿维塔07纯电增程车型上市

2月18日，阿维塔07Pro+上市。

这次Pro+版相对去年9月份的Pro版，原来需要选装的一些配置变成标配，比如前排双零重力座椅、方向盘加热等，而指导价不变，还限时优惠2万元、赠送6000元保险，即增程版限时售价19.99万元，纯电版限时售价20.99万元。

同时，也夯实了07系列作为阿维塔走量车型的地位。在07系列上市之后的3个月（2024年10月-12月），阿维塔快速将销量拉到1万辆之上。

真正落地智驾平权

相比增加一个版本，增配不增价表明，阿维塔打算在2024年销量翻倍的基础上，进一步兑现规模的跃升。阿维塔07上市5个月后就加推Pro+版本，并且将价格打到20万元以下，背后隐藏着阿维塔的市场野心。

阿维塔之所以能够在智驾平权方面实现快速落地，并逐步推进智驾普及，得益于其技术积累、产品布局和用户需求的精准把握。

在智驾推进中，阿维塔了解到，很多客户对高速智驾的需求远大过城区，泊车功能则是刚需，高频使用。07Pro+充分理解并顺应了客户需求，通过主视觉方案降低智驾门槛，让更多消费者能够体验到智驾的便利。其搭载的华为ADS SE满足绝大多数高速智驾场景，保留了城区LCC Plus辅助驾驶，适配以上需求模式。

智驾普及不可逆转，但也正如华为余承东所言，能用与好用并安全，是完全不同的境界。面对当前智驾平权的热潮，阿维塔真正有能力实现快速落地。阿维塔有三种智驾解決方案，是唯一—个拥有三激光、单激光、主视觉华为全家桶的品牌，这种多层次的产品布局能够满足不同用户的需求。

阿维塔从一开始就专注于高端智驾领域，通过阿维塔11和12两款旗舰车型积累了丰富的技术经验和用户数据。阿维塔11和12，全系搭载三激光雷达，拥有同级唯一300度激光雷达的广域激光雷达视场覆盖。截至目前，它依然是安全性能级别最高的华为智驾。其高阶功能包用户激活率超过70%，累计智驾里程超过3亿公里。

面向中高端用户，阿维塔07推出华为单激光智驾系统，主打高速领航和泊车功能，满足用户对核心智驾功能的需求，已累计交付了超过3万辆阿维塔07Max和Ultra版车型。

阿维塔高端智驾的技术积累为其向下普及智驾技术奠定基础，这种逐步推进的策略使阿维塔能够保证技术可靠性，在此基础上，阿维塔推出07Pro+水到渠成。智驾平权的热潮刚刚来临，阿维塔07Pro+就有能力快速实现，也表明了阿维塔要强化量的部署，以“价格杀手”降维打击，重构中型豪华SUV市场格局的市场野心。

尽管价格亲民，但阿维塔07Pro+的智驾能力，领先对手。阿维塔07Pro+搭载的华为ADS SE智驾系统，配备10个摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达，支持360度全向主动安全、高速NCA、城区LCC Plus（支持巡航辅助、过红绿灯）、智能泊车辅助等功能。

作为智驾的核心，阿维塔搭载的华为智驾芯片，为稠密算力系统，相当于2倍同算力的稀疏算力。阿维塔搭载的华为ADS SE，与ADS 3.0智驾算法同源，数据打通，同步进化。随着智驾产品部署量的增加，数据训练集越来越大，智驾系统也将越来越聪明。

将领先且好用的智驾体验覆盖至更广泛的用户群体，预示着阿维塔已经开始从超级智驾之路开始向普及好智驾进化。而阿维塔全系智驾迭代，将达到什么样的高度，很难想象其上限。

深化战略合作

阿维塔07系列大放异彩的背后，依托的是阿维塔品牌在新能源、智驾强力推进技术开发与合作。与此同时，资本运营也大有进展。简单说，阿维塔出牌的速度也加快了。这既是市场打开局面的结果，也证明当前的产品力和品牌力，足够给市场表现撑场。

众所周知，阿维塔本身就诞生于长安、华为、宁德时代独特合作模式之上，不同于比亚迪式的垂直整合，阿维塔采取的是伙伴合作机制，让专业的公司去做专业的事。而不管与华为还是宁德时代的合作，都是阿维塔追求极致效率的体现。阿维塔更信赖合作伙伴，合作伙伴也给出了正向回馈。

阿维塔与华为合作关系不断加强。去年8月阿维塔入股引望，成为第二大股东；去年12月，阿维塔与华为在深圳签署全面深化战略合作协议，双方约定在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。

和HI模式相比，双方显然又向前迈了一步，即加入了营销和生态的合作内容。长安董事长朱华荣曾经将之总结为HI Plus模式，即联合营销、联合产品定义和设计、用户体验设计、核心技术优先搭载。

有信息显示，华为300人已经入驻阿维塔，就第二代产品展开联合共创，从产品定义、用户洞察、市场营销全面拉通，可以看到HI Plus模式正在迅速落地。

同样，阿维塔与宁德时代的合作也在不断深化。去年12月，阿维塔与宁德时代在上海签署了《深化战略合作协议补充协议》。在锂电池和新材料合作的基础上，双方将在技术上“武装”阿维塔。根据协议内容，宁德时代的磐石底盘技术将率先应用到阿维塔产品线上。而在此前，宁德时代的骁遥超级增混电池首搭阿维塔12增程、定制开发阿维塔12的双能量井下潜式电池，双方合作越来越深入。

现在阿维塔加深了两个战略伙伴的合作，丰富了合作内容，宁德时代和华为都将最新的技术率先应用到阿维塔产品上，相当于给阿维塔品牌拓宽了战略基石。

此外，长安汽车也在为阿维塔提供全面的赋能。朱华荣曾多次表示，“对于阿维塔的支持，长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”在长安的支持下，阿维塔快速形成了全体系能力。比如，在制造端，长安汽车不遗余力支持阿维塔发展，联合中国联通、华为等伙伴，共建的全球领先全域5G数智化工厂，实现了研产数字化一条龙生态，为阿维塔高品质产品保驾护航。

这也为资本市场带来坚定信心。阿维塔顺势宣布完成超过110亿元的C轮融资，各方股东按股权比例出资，长安作为核心股东，本次出资45.51亿元，维持了40.99%股份比例不变。渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金以及交银投资跟投，同时也引进了其他战略和财务投资者。

和A轮、B轮融资的时机不同，C轮是在市场打开局面之后启动，属于顺势而为，重塑阿维塔核心资产结构后，阿维塔预计2026年IPO的进程，基本稳了。事实上，阿维塔在2024年11月就重申了2026年上市的计划。

极致效率还体现在阿维塔的资金使用上，四年四轮融资，募集资金近200亿元，四年时间累计消耗资金80亿元，3500人团队，做成了一代四款产品+二代产品的部分预研+渠道。相比同行，这个效率简直拔群。

打造两个认知

至此，就能理解阿维塔为什么加快出牌速度。2025年，阿维塔申请注册“势界”、“塔界”商标，目前处于“注册申请中”状态。此举引人遐想。

2025年阿维塔的销量目标是22万辆，接近2024年销量的3倍。按照一般的理解，基数大了之后，就算市场要素不变，增长率也必然掉下来。也就是说，阿维塔给自己的预期，仍要继续加速增长，而且增速比2024年还要疯狂。

这个目标建立在两个品牌认知基础上。

一个认知是阿维塔作为高端智能新能源品牌，已经获得相当市场声望。品牌建构总是开头最难，阿维塔现在到了顺水行船的阶段。

另一个认知，阿维塔在安全、智驾、动力、续航等维度的升级速度，走在消费者期待的前面。而且规模上来之后，成本控制力快速增强，不仅可以对消费者让利，盈利能力也迅速堆高。

这套打法的关键，是立住品牌基调，然后以工业化大生产的规模，打造爆款，形成矩阵（同时推纯电和增程），迅速占领多个细分市场生态位。现在看，07系列就是爆款，否则阿维塔就不会在2月份又推出Pro+版本。

每一次技术更新和成本降低，都能让市场端在第一时间觉察到，这就是阿维塔的营销打法。很简单，也很有效。

如今，阿维塔以“2（SUV）+2（轿车）+2（高定产品）”为架构，并完善了动力选择，覆盖了主流高端市场及个性化需求，即初步搭建出产品矩阵，产品谱系进一步完善。

未来星辰大海

目前，阿维塔渠道数量在400多家。官方计划到今年一季度末增长至700家，覆盖地级市及核心商圈，构建面向全国所有大区的销售服务体系。

既然阿维塔12在慕尼黑首发，阿维塔可能早就对欧洲和东南亚市场感兴趣。今后一个时期，阿维塔的经营重心虽然仍在国内，但与海外扩张不矛盾。

近日，阿维塔11、12在卡塔尔上市，扩大了在中东的布局。阿维塔正式出海的第一站是泰国，2024年9月实现了品牌发布，并正式推出了阿维塔11。考虑到长安在泰国拥有整车厂，阿维塔从泰国开始重资产部署，在未来存在很大可能。作为高端品牌，将产品卖到全球，是无可回避的使命。

2月18日，阿维塔07 Pro+正式上市，新车指导价21.99万元，同时限时享有2万元优惠，堪称价格杀手。

这次上市的阿维塔07 Pro+，虽然价格没变，但配置却更高了，更重要的是，新车还搭载了华为乾崑智驾ADS SE系统，首次将好用、安全的高阶智驾，下探至20万元级市场。

表面上，阿维塔07 Pro+的上市刷新了行业价格体系，但更深层次的，却是凭借“加量不加价”的定价策略，实现了“技术降维打击”效应。

而这也是阿维塔自品牌诞生起，一直在做的事，推动高阶智驾从“精英专属”向“大众普惠”的时代跨越，重构智能新能源汽车时代下，高端品牌、产品的价值体系。

正如阿维塔科技总裁陈卓，在接受媒体采访时所说的那样：“我们的使命，就是要建立长安的、重庆的、中国的豪华品牌，要做一个世界级的高端品牌。而智能化和电动化的历史潮流，给了我们重新洗牌和挑战的机会。”

高阶智驾进入“大众普惠”时代

预售首周订单突破1.2万辆，上市后销量持续增长，助力阿维塔在去年四季度达成连续三个月销量破万，全年销量超7.3万辆，同比翻倍，这些成绩足以证明阿维塔07的产品实力深受市场认可。

更重要的是，购买阿维塔07的用户，对于搭载的华为ADS高阶智驾系统评价极高，这也意味着阿维塔07成功激活了“技术尝鲜型”与“实用主义型”用户的交叉需求。这也是为何阿维塔07推出Pro+版本的一个重要原因。

因为，消费者是真的需要一套好用、智能、安全的高阶智驾系统。

过去很长一段时间，“高阶智驾好不好用”与“是否具备激光雷达”是强关联的，但激光雷达高昂的上车成本，也阻碍了高阶智驾的大众化普及。

而阿维塔早就洞察到消费端的需求，规划了长远的高阶智驾“大众普惠”方案：先做好超级，再推进普及。

就比如，2020年前后，高阶智驾功能普遍搭载于30万元以上车型，激光雷达、高算力芯片堆砌导致成本高企，技术普及停滞。

在这个背景下，2023年阿维塔11千里智驾款上市，首次以25万元价格搭载华为ADS 2.0（含三激光雷达），将高阶智驾门槛降低20%。而随着阿维塔07 Pro+的上市，进一步以主视觉方案实现功能下放。

通过搭载拥有三激光雷达、单激光雷达的华为ADS高阶智驾系统，逐步强化、迭代高阶智驾能力，进而通过算法优化与数据共享，以视觉方案实现85%高阶智驾功能下放。此举也推动了行业从“硬件军备竞赛”转向“算法效率竞争”，为中小车企技术突围提供范本。

所以，在阿维塔07 Pro+上，除了通过“加量不加价”的方式，进一步强化产品力竞争力外，更搭载了华为乾崑智驾ADS SE系统。

这套系统有三大亮点：

算法同源：与高阶版共享GOD（通用障碍物检测）与PDP（预测决策规划）算法框架，通过数据蒸馏技术将复杂场景理解能力下放，使系统决策响应速度缩短至120ms，性能接近激光雷达方案。

算力协同：华为鸿蒙OS 4.0系统实现算力动态分配，车机冷启动提速30%，语音唤醒成功率提升至98%，构建“全场景智驾”体验闭环。

数据共享：依托华为云端超算中心，累计超2亿公里测试数据反哺模型训练，覆盖98%高速公路场景及70%城区复杂路况，形成“越用越聪明”的进化能力。

也就是说，虽然乾崑智驾ADS SE配备激光雷达，但在算法、算力上与ADS 3.0同源，并在数据上实现共享，实现成本与性能的平衡。

当然，阿维塔07 Pro+的上市，也不仅仅出于满足用户对于高阶智驾的需求，更多还是希望更多消费者能够享受到科技进步带来的便捷与安全。

时至今日，阿维塔也成为唯一一个拥有三激光、单激光、主视觉华为高阶智驾“全家桶”的品牌，通过产品、技术的差异化，满足不同用户需求的同时，最终实现高阶智驾的“大众普惠”。

值得一提的是，近日，发酵已久的特斯拉FSD入华传闻终落地。2月25日，特斯拉宣布已开始分批次向中国客户推送FSD功能。

有业内人士认为，此次特斯拉推送的软件更新，更像先期实现中国版的“FSD”功能，相当于L2级别，尚未实现美国版FSD的完全无人驾驶功能，仍需驾驶员进行持续监控，也就是说，“FSD来了，但没全来”。而阿维塔12全系标配乾崑智驾ADS 3.0，智驾水平早就达到了L2+级别。

1+1+1大于3

阿维塔的崛起，本质上是一场“产业共同体”的胜利。

外界普遍有一种观点，认为传统车企，特别是国外车企和国有车企，在面对新能源化、智能化转型时，面临得最大挑战就是“大象转身”。

但阿维塔却找到了一条正确的道路，通过整合长安汽车制造底蕴、华为智能生态、宁德时代能源技术，其构建的“铁三角”模式正在改写全球汽车产业竞争规则。

阿维塔以长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”联袂打造的“国家队”身份，用五年时间完成了一场从技术突围到市场占位的“效率革命”——仅投入80亿元资金、3500人团队，便实现四款车型量产、400+渠道布局及月销破万的规模化突破。

作为对比，某新势力品牌实现月销破万需投入超200亿元、耗时7年；某合资品牌电动化转型年均研发费用超80亿元。

很显然，阿维塔“产业共同体”模式下的资源集约化利用效率，要远超行业平均水平。 

传统车企转型往往陷入“高投入、低产出”的困境，而阿维塔以“轻资产、重技术”模式突破桎梏：通过与华为、宁德时代的深度协同，实现研发成本分摊与技术共享；通过“用户直连”的直销模式压缩渠道层级，将资源聚焦于核心技术迭代。

这种模式不仅验证了中国车企“弯道超车”的可能性，更为行业提供了“以效率换市场”的新思路。

更重要的是，阿维塔的“产业共同体”并非一尘不变，而是不断进化的。

去年年底，阿维塔与华为正式签署了全面深化战略合作协议，从最初的HI模式进入到HI PLUS模式，也就是联合共创的新模式。该模式下的双方合作，从此前的产品开发领域，深化到营销及生态服务等领域深度合作。

例如产品开发，双方基于软件定义汽车的理念，打造基于全新架构、技术领先的系列车型；在生态服务方面，阿维塔也全面接入华为超充、华为云的应用、接入华为百万级的APP应用等等全生态，目的是为了为用户出行提高便利性；在营销领域，也充分借用华为过去三十多年ICT领域积累的优秀营销等经验，赋能阿维塔。

可以看到，HI PLUS模式既保留了HI模式以主机厂为主导的特征，又融合了智选模式才有的深度参与营销的分工，如此一来，华为的整合营销能力再加上阿维塔产品的竞争力，显然，阿维塔在品牌、产品知名度等方面将会有大幅提升。

HI PLUS模式的推进效率极为迅速。今年春节后，阿维塔在重庆总部2楼给华为提供了一整个楼层，双方300人的团队已经开始联合办公，投入到下一代车型——大五座大六座SUV的联合共创中，从产品定义到用户研究、营销策略全线拉通。

回顾阿维塔五年的发展历程，从技术普惠，到生态协同，再到效率革命，其每一步战略决策都精准切中行业痛点，成为同行效仿的标杆范式。

定义智能电动时代的“中国方案”

当然，阿维塔的目标，也不仅仅只是成为中国市场的高端品牌，而是打造世界性的高端品牌。

“中国品牌不能只有大众型车，一定要有自己的高端品牌，要做一个世界级的高端品牌。这是长安、乃至所有中国汽车人的梦想。”陈卓的这番话，道出了每一位中国汽车人的心声。

站在2025年的历史关口，阿维塔的“三年计划”已清晰勾勒出发展路径：2027年跻身国内高端品牌第一梯队、全球销量突破40万辆、海外市场占比超15%。

为了实现这一目标，阿维塔从品牌诞生起，便做了详细的规划布局。

过去很长一段时间，中国车企出海常面临技术标准不被认可、品牌溢价不足等难题。而阿维塔，则在技术标准、品牌建设、服务模式等领域破局，在世界范围内逐步重塑一个“中国标准”为核心的新格局。

就比如，技术标准领域，在欧盟NCAP测试中，阿维塔11以98分刷新纯电SUV安全纪录，其电池热失控防护方案被纳入欧洲新规参考；

在品牌建设领域，阿维塔在迪拜设立全球设计中心，融合阿拉伯文化元素推出限量版车型，中东市场溢价率达15%，此外，通过米兰设计周、慕尼黑车展等国际舞台，阿维塔以“中式极简美学”对抗欧美豪华范式，其云紫色车漆、环形氛围灯带等设计语言，正成为全球Z世代用户追捧的“科技奢侈品”。

在阿维塔看来，如果只把海外当做销售市场，品牌很快就会做坏，一定要将包括服务在内的体系能力建设好之后，才能在当地做好长期经营。

而阿维塔的出海战略也取得了不错的开局。

2024年，阿维塔在泰国、迪拜完成了上市，特别是在泰国，销量一直稳居高端新能源车型前列，甚至泰国副总理在参加阿维塔发布会后直接下订，而50-70万元售价区间，更是重塑了全球汽车消费认知。今年，阿维塔的目标更是将进入50个左右的国家和地区，冲击1.5万台的销量目标。

近日，阿维塔官方表示，阿维塔07 Pro+将于2月18日上市，新车将会搭载全套华为乾崑智驾解决方案。阿维塔属于华为、长安、宁德时代三方合作打造的高端品牌，这一次在智驾上进行升级，会不会对销量产生直接影响呢？

阿维塔07 Pro+与华为智驾，会怎么联手？

华为乾崑智驾，在过去两年时间里收获了众多的合作伙伴，2024年方程豹豹8、岚图梦想家等高端车型都配备了乾崑智驾系统，不过从2025年开始，乾崑智驾将会进一步普及，各个版本均大量上车。那么，阿维塔07 Pro+该怎么搭载乾崑智驾呢？

阿维塔07 Pro+，以Pro+的名字命名，按照汽车行业车型命名的一般规律，它的定位要比目前在售的Pro车型更高。现款Pro车型是阿维塔07的入门版本，它与其它配置的区别主要就体现在智驾方面。

目前在售的阿维塔07 Pro车型共有两款，一款是增程式电动车型，另一款则是纯电车型，售价在阿维塔07车系中最低。两款车虽然也采用了华为乾崑智驾，但搭载的是减配的入门版本，去掉了激光雷达以及双目摄像头等高端配置，自然也就无法选装城市NOA等高阶辅助功能。

而它的Pro+版本，则有可能在现款车型的基础上，搭载升级后的乾崑智驾，将部分高阶辅助功能进行升级，同时重点解决用户停车困难的问题，性价比将会有一定的升级，对消费者的吸引力也会更强。

现款阿维塔07 Pro搭载10个摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，整体的硬件水平已经不低，但这款车是在2024年9月份上市的，这套硬件放在如今的新能源市场已经不算领先，因此需要进行升级。

至于售价方面，鉴于新能源汽车售价不断下行的现实，新车有可能采取“增配不加价”的定价模式。现款阿维塔07 Pro增程版售价为21.99万元，纯电版售价为22.99万元，新车有望保持不变，甚至更低，对消费者的吸引力会更强。

从客观角度来说，阿维塔才是华为的“亲儿子”，但在与华为合作方面，它的深度还比不上问界等品牌，这其实是不太正常的。时间来到2025年，华为乾崑智驾的影响力进一步提升，消费者的认可度也越来越高，阿维塔07 Pro+做出这样的调整也是比较理性的。

新车基础性能如何？

2024年，阿维塔的整体兵线还是不错的，阿维塔07是主力车型，9月份上市之后月均销量超过5000辆，占据阿维塔整体销量的半壁江山。那么，这次的新车上市，基础性能方面会不会进行升级呢？

目前在售的阿维塔07共有8款车型，增程与纯电各有四款，其中增程版车型综合续航里程最大可达1100km，而纯电版车型续航里程最大可达650km，四驱版车型最大功率可达440kW。这样的动力性能如今并不落伍，因此阿维塔07 Pro+不太可能进行大幅度的升级换代。

与此同时，阿维塔07 Pro的车身长度为4825mm，轴距为2940mm，在中型新能源SUV中有比较明显的优势，可以满足用户在各种场景下的用车需求，即将上市的阿维塔07 Pro+在这方面预计也不会做出调整。

再来看一下智能座舱，现款车型搭载的是华为鸿蒙智能座舱，支持四区域语音唤醒，能够实现可见即可说的语音交互功能，同时还提供了面部识别、应用商店等功能。华为的鸿蒙智能座舱在业内广受好评，得到了大量用户的认可，不过更新换代速度比较快，因此即将上市的阿维塔07 Pro+有可能提供一些新的功能来吸引用户。

从2025年开年依然比亚迪等厂商的动作来看，今年新能源市场的价格战不太可能像去年那样频繁，主力车型的售价已经基本调整到位，价格体系逐渐形成，那么下一步厂商有可能普遍采用“加量不加价”的方式来进行升级。阿维塔07 Pro+作为重磅车型，有可能在内饰的用料、做工和材质方面进行提升。

阿维塔07 Pro+前景如何？

不出意外的话，阿维塔07 Pro+仍会是一款入门车型，但·基础性能会更强，智驾水平将会有明显的提升，价格则会继续保持亲民风格。新车上市之后，有望得到更多消费者的认可。

阿维塔2024年下半年依然月销量已经稳定在1万辆以上，这个成绩还是不错的，成功扭转了下跌趋势，站稳了脚跟。不过，与其他造车新势力相比，阿维塔的整体表现并不算好，即便是与岚图相比，它也缺少岚图梦想家这样的爆款车型。因此对阿维塔来说，对现款车型进行升级换代是必须要做的事情。

对消费者来说，阿维塔07 Pro+的上市，相当于又多了一款优质选择。不少用户相信华为在智驾和智能座舱方面的表现，那么这次升级之后，阿维塔07 Pro+就有可能吸引更多的用户，尤其是年轻消费者。