腾势z9GT智驾水平
玩车教授
腾势Z9GT分为纯电和插混两个版本，全系共5款车型，但不管是纯电还是插混，都搭载了3电机系统，以及专门为这套三电机开发的易三方系统，这套多电机驱动系统看名字就知道，多少和仰望上的那套易四方是有关系的。事实上它也正如很多人所期望的那样，除了无法做到仰望的原地掉头（这个功能真的需要4个电机，3电机是做不到的）之外，很多匪夷所思的能力它都做得到。
而这套三电机系统带来的不只是如天顶星科技一般的车辆控制能力，还有强悍到极点的动力表现。纯电版966匹，最大扭矩1150牛·米，零百3.4秒。插混版电机输出870马力，加上发动机的207马力，一共1077马力，935牛·米扭矩（插混版扭矩比纯电版小一些这是很正常的），零百3.6秒。比纯电版加速慢一些的主要原因还是在扭矩上，但3.4和3.6其实也没啥体感区别了。
也许你可能会说，这么大马力这么大扭矩，为啥零百加速没低于3秒？那是因为Z9GT不是超跑，而且这车体型十分庞大。5180x1990x1480mm的身材，3125mm的轴距，这个尺寸哪怕是放在中大型轿车领域都算得上大号，而且这车纯电版空重2.87吨，插混版空重也有2.74吨，加上乘员，接近3吨的实际重量（空重是不算车里的人，也不算车子的各种油液的），还能做到3.4秒的零百，这已经非常，非常厉害了。
在以往，这种数据的车没个几百万是不可能买得到的，哪怕放在一两年前，这都是妥妥的百万级的配置，如果再看看它现在的售价，你就会明白我们为什么对这车夸上天了，因为它真的值得这种程度的褒扬。
至于其他配置？核心产品力已经这么强大了，其他配置自然不可能有什么缺失，该有的全都有，这不用多说了。智驾当然也有，不过这里要稍微提一嘴的是，Z9GT的智驾能力还达不到当前的行业顶尖水平，但这个能力差距也只是软件层面的，硬件是不用担心的，全都有。以后OTA之后，它的智驾能力是可以追上去的。
接下来聊聊Z9GT的具体配置选择。它的5个配置中分为2个纯电和3个插混，纯电的优势在于电机动力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一点点。但纯电版有个比较大的问题：续航。考虑到这车的体型和车重，尽管纯电版有100度电池，但CLTC续航也只有630公里，百公里电耗18.3度。所以很显然，纯电版是有“短腿”这个问题的。
其实Z9GT的主推车型并非纯电版而是插混版，插混版虽然扭矩稍微小点，零百加速慢了0.2秒，但它的综合续航高达1101公里，CLTC纯电续航也有201公里（38.5度电池）。毫无疑问，插混版是更实际的选择。
玩车教授
但上个月发布上市的腾势Z9GT，把这一切都全推翻了，它那33.48-41.48万的指导价区间和它的产品力，以及核心配置上的强悍，实实在在地刷新了很多人对于这个价位段能买到怎样的车的认知。
在开始今天的导购之前，请允许我再吹一波腾势Z9GT：这台车尽管外观上看起来是个运动型跨界车而不是56E那种四平八稳的行政车，但这车是目前你手握40万预算，能买到的综合产品力最强的，轿车形态的车型，可能没有之一。
腾势Z9GT分为纯电和插混两个版本，全系共5款车型，但不管是纯电还是插混，都搭载了3电机系统，以及专门为这套三电机开发的易三方系统，这套多电机驱动系统看名字就知道，多少和仰望上的那套易四方是有关系的。事实上它也正如很多人所期望的那样，除了无法做到仰望的原地掉头（这个功能真的需要4个电机，3电机是做不到的）之外，很多匪夷所思的能力它都做得到。
而这套三电机系统带来的不只是如天顶星科技一般的车辆控制能力，还有强悍到极点的动力表现。纯电版966匹，最大扭矩1150牛·米，零百3.4秒。插混版电机输出870马力，加上发动机的207马力，一共1077马力，935牛·米扭矩（插混版扭矩比纯电版小一些这是很正常的），零百3.6秒。比纯电版加速慢一些的主要原因还是在扭矩上，但3.4和3.6其实也没啥体感区别了。
也许你可能会说，这么大马力这么大扭矩，为啥零百加速没低于3秒？那是因为Z9GT不是超跑，而且这车体型十分庞大。5180x1990x1480mm的身材，3125mm的轴距，这个尺寸哪怕是放在中大型轿车领域都算得上大号，而且这车纯电版空重2.87吨，插混版空重也有2.74吨，加上乘员，接近3吨的实际重量（空重是不算车里的人，也不算车子的各种油液的），还能做到3.4秒的零百，这已经非常，非常厉害了。
在以往，这种数据的车没个几百万是不可能买得到的，哪怕放在一两年前，这都是妥妥的百万级的配置，如果再看看它现在的售价，你就会明白我们为什么对这车夸上天了，因为它真的值得这种程度的褒扬。
至于其他配置？核心产品力已经这么强大了，其他配置自然不可能有什么缺失，该有的全都有，这不用多说了。智驾当然也有，不过这里要稍微提一嘴的是，Z9GT的智驾能力还达不到当前的行业顶尖水平，但这个能力差距也只是软件层面的，硬件是不用担心的，全都有。以后OTA之后，它的智驾能力是可以追上去的。
接下来聊聊Z9GT的具体配置选择。它的5个配置中分为2个纯电和3个插混，纯电的优势在于电机动力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一点点。但纯电版有个比较大的问题：续航。考虑到这车的体型和车重，尽管纯电版有100度电池，但CLTC续航也只有630公里，百公里电耗18.3度。所以很显然，纯电版是有“短腿”这个问题的。
其实Z9GT的主推车型并非纯电版而是插混版，插混版虽然扭矩稍微小点，零百加速慢了0.2秒，但它的综合续航高达1101公里，CLTC纯电续航也有201公里（38.5度电池）。毫无疑问，插混版是更实际的选择。
三个插混版，分别是33.48万的Pro、36.48万的Max和41.48万的Ultra。这几个版本当中，只有Pro没有空悬，Pro的车内摄像头1个，其他都是2个、三个版本的智驾系统没有功能区别，全部标配支持高速和城市NOA，另外只有Pro没有HUD，流媒体后视镜也是只有Pro没有。
很显然，Max版是性价比最高的选项，空悬、HUD、流媒体后视镜全都有，大多数配置和Ultra没啥区别，但是！Ultra有可升降式尾翼，有头枕扬声器，副驾有零重力座椅，全系标配的帝瓦雷音响，也只有Ultra是满配的26喇叭，电动开关车门也是只有Ultra才有。
考虑到Ultra比Max贵了足足5万，如果单纯从性价比角度看，Z9GT全车系中，36.48万的1100Max版是最值得买的。但如果您预算不很紧张，想要一步到位的话，1100Ultra也很不错，前提是您能接受它大多数配置和Max差不多，而且贵了5万的话。
玩车教授
而这套三电机系统带来的不只是如天顶星科技一般的车辆控制能力，还有强悍到极点的动力表现。纯电版966匹，最大扭矩1150牛·米，零百3.4秒。插混版电机输出870马力，加上发动机的207马力，一共1077马力，935牛·米扭矩（插混版扭矩比纯电版小一些这是很正常的），零百3.6秒。比纯电版加速慢一些的主要原因还是在扭矩上，但3.4和3.6其实也没啥体感区别了。
也许你可能会说，这么大马力这么大扭矩，为啥零百加速没低于3秒？那是因为Z9GT不是超跑，而且这车体型十分庞大。5180x1990x1480mm的身材，3125mm的轴距，这个尺寸哪怕是放在中大型轿车领域都算得上大号，而且这车纯电版空重2.87吨，插混版空重也有2.74吨，加上乘员，接近3吨的实际重量（空重是不算车里的人，也不算车子的各种油液的），还能做到3.4秒的零百，这已经非常，非常厉害了。
在以往，这种数据的车没个几百万是不可能买得到的，哪怕放在一两年前，这都是妥妥的百万级的配置，如果再看看它现在的售价，你就会明白我们为什么对这车夸上天了，因为它真的值得这种程度的褒扬。
至于其他配置？核心产品力已经这么强大了，其他配置自然不可能有什么缺失，该有的全都有，这不用多说了。智驾当然也有，不过这里要稍微提一嘴的是，Z9GT的智驾能力还达不到当前的行业顶尖水平，但这个能力差距也只是软件层面的，硬件是不用担心的，全都有。以后OTA之后，它的智驾能力是可以追上去的。
接下来聊聊Z9GT的具体配置选择。它的5个配置中分为2个纯电和3个插混，纯电的优势在于电机动力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一点点。但纯电版有个比较大的问题：续航。考虑到这车的体型和车重，尽管纯电版有100度电池，但CLTC续航也只有630公里，百公里电耗18.3度。所以很显然，纯电版是有“短腿”这个问题的。
其实Z9GT的主推车型并非纯电版而是插混版，插混版虽然扭矩稍微小点，零百加速慢了0.2秒，但它的综合续航高达1101公里，CLTC纯电续航也有201公里（38.5度电池）。毫无疑问，插混版是更实际的选择。
车314
消息显示，宝马在中国市场的3季度交付量同比下滑了13%，这说明了啥？显然，咱们中国消费者更支持咱们自主的车子了，而宝马已经没了当年的威风，7月份说不参加价格战，结果销量应声下滑。说实话，低配宝马也得小30万了，这钱买国产车难道不香吗？这个价位的国产车，已经是高端范畴，动力猛、配置多，今天就给大家种草3款！
20万元级：极氪007
可能还是有人眼馋宝马3系、5系的车，但现在更低价格能买到更棒的自主纯电轿跑，极氪007不管哪方面都比宝马更香。车子不仅颜值高，而且动力强劲，比如说比较便宜的单电机版，峰值功率就达到了310kW，这可比宝马直六的机头还要有劲。最大综合续航可以达到870km，充电15分钟就能回血610km，虽然是电车，也像油车一样省心。
当然，车子的运动气质也是很明显的，流线型设计很醒目。而底盘操控能力也不错，动力充沛是一方面，操控也很出色，虽然车身比较重，但开起来也是很轻巧的。内饰方面，拥有NAPPA皮革座椅、AR-HUD抬头显示器、高清中控大屏、21扬声器Hi-Fi音响等等，舒适性很棒，比同价位的宝马更是强多了。
30万元级：腾势Z9 GT
这种猎装GT轿跑，你会想起谁？可能是宝马M5旅行版，或者是奔驰CLS猎装版，而现在有了更好的选择，这就是腾势Z9GT。这车的气势可赞了，犀利的大灯、饱满的腰线、尾灯+主动尾翼更是绝妙，有一说一，这颜值，哪怕百万级的豪车都不一定能比得过。内饰也同样惊艳，前排三块大屏、帝瓦雷升降扬声器、全景天幕与遮阳帘、前后排压缩机冷暖冰箱、零重力座椅等等，全都到位了。
动力方面更是澎湃彪悍，最大功率近1000匹马力、零百加速仅仅3秒级！更有第五代DM技术与e平台3.0 Evo加持，三电机独立驱动不仅抓地力出色，而且还能后轮双电机独立转向，让这么一辆很大的车也有小车的灵动、好开。三四十万的预算，买腾势Z9GT可比BBA霸气多了哦。
40万元级：问界M9
可能你想过买个宝马X7、X7之类的，不过它们可能都没法跟问界M9相提并论。现在问界M9已经有了更豪华的五座版本，后排空间的舒适性基本可以跟高端MPV相比了，二排座椅更是有四向电动腿托！当然，七座版本可以乘坐更多的人，如果经常一家老小出门自驾游的话，买七座的就更合适。
动力方面，拥有全铝合金底盘架构，标配空气弹簧、CDC悬挂，动力设定则是1.5T双电机增程、双电机四驱纯电，还支持800V超快充，在性能、续航等方面的表现，也都达到了50万元级的天花板，更是可以对标BBA百万以上的豪华SUV，综合体验方面“遥遥领先”咯。
车314
当然，车子的运动气质也是很明显的，流线型设计很醒目。而底盘操控能力也不错，动力充沛是一方面，操控也很出色，虽然车身比较重，但开起来也是很轻巧的。内饰方面，拥有NAPPA皮革座椅、AR-HUD抬头显示器、高清中控大屏、21扬声器Hi-Fi音响等等，舒适性很棒，比同价位的宝马更是强多了。
30万元级：腾势Z9 GT
这种猎装GT轿跑，你会想起谁？可能是宝马M5旅行版，或者是奔驰CLS猎装版，而现在有了更好的选择，这就是腾势Z9GT。这车的气势可赞了，犀利的大灯、饱满的腰线、尾灯+主动尾翼更是绝妙，有一说一，这颜值，哪怕百万级的豪车都不一定能比得过。内饰也同样惊艳，前排三块大屏、帝瓦雷升降扬声器、全景天幕与遮阳帘、前后排压缩机冷暖冰箱、零重力座椅等等，全都到位了。
动力方面更是澎湃彪悍，最大功率近1000匹马力、零百加速仅仅3秒级！更有第五代DM技术与e平台3.0 Evo加持，三电机独立驱动不仅抓地力出色，而且还能后轮双电机独立转向，让这么一辆很大的车也有小车的灵动、好开。三四十万的预算，买腾势Z9GT可比BBA霸气多了哦。
40万元级：问界M9
可能你想过买个宝马X7、X7之类的，不过它们可能都没法跟问界M9相提并论。现在问界M9已经有了更豪华的五座版本，后排空间的舒适性基本可以跟高端MPV相比了，二排座椅更是有四向电动腿托！当然，七座版本可以乘坐更多的人，如果经常一家老小出门自驾游的话，买七座的就更合适。
车314
可能还是有人眼馋宝马3系、5系的车，但现在更低价格能买到更棒的自主纯电轿跑，极氪007不管哪方面都比宝马更香。车子不仅颜值高，而且动力强劲，比如说比较便宜的单电机版，峰值功率就达到了310kW，这可比宝马直六的机头还要有劲。最大综合续航可以达到870km，充电15分钟就能回血610km，虽然是电车，也像油车一样省心。
当然，车子的运动气质也是很明显的，流线型设计很醒目。而底盘操控能力也不错，动力充沛是一方面，操控也很出色，虽然车身比较重，但开起来也是很轻巧的。内饰方面，拥有NAPPA皮革座椅、AR-HUD抬头显示器、高清中控大屏、21扬声器Hi-Fi音响等等，舒适性很棒，比同价位的宝马更是强多了。
30万元级：腾势Z9 GT
这种猎装GT轿跑，你会想起谁？可能是宝马M5旅行版，或者是奔驰CLS猎装版，而现在有了更好的选择，这就是腾势Z9GT。这车的气势可赞了，犀利的大灯、饱满的腰线、尾灯+主动尾翼更是绝妙，有一说一，这颜值，哪怕百万级的豪车都不一定能比得过。内饰也同样惊艳，前排三块大屏、帝瓦雷升降扬声器、全景天幕与遮阳帘、前后排压缩机冷暖冰箱、零重力座椅等等，全都到位了。
动力方面更是澎湃彪悍，最大功率近1000匹马力、零百加速仅仅3秒级！更有第五代DM技术与e平台3.0 Evo加持，三电机独立驱动不仅抓地力出色，而且还能后轮双电机独立转向，让这么一辆很大的车也有小车的灵动、好开。三四十万的预算，买腾势Z9GT可比BBA霸气多了哦。
懂车驴老
近日，腾势Z9GT上市，发布插电混动和纯电两种动力，其中插混版售价为33.48-41.48万元，纯电版售价为35.48-41.48万元。接下来，让我们一起深入了解一下这款车在外观、内饰、空间、智能驾驶以及动力配置等方面表现，看是否值得入手？
一、外观
腾势 Z9GT 由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈・艾格亲自操刀，采用了 “Elegance in Motion” 的设计理念。其前脸采用日冕（Solar Diadem）设计语言，双星冕前灯组设计配合下方造型别致的进气口。纯电版牌照架更靠近于车头折线，前包围内部配有带有菱形元素的黑色饰板；插混版在牌照架上方增加了主动式进气格栅，前包围则采用了黑色横向饰条。
车身侧面，溜背式的造型配合隐藏式门把手和 “Z” 形黑色饰条，将侧后向摄像头隐藏其中。车尾部分，镂空扰流板以及主动式尾翼的设计。
二、内饰
进入车内，腾势 Z9GT中控台配备了一块 17.3 英寸的 2.5K 超清中控悬浮屏，内置的 BYD9000 定制芯片，4nm 制程，为车辆的智能交互提供了算力支持。全液晶仪表和副驾娱乐屏对称式布局在中控屏两侧，形成了三屏联动。
车内的用料大量采用了软性材质和皮革包裹，座椅采用一体式剪裁和分体式头枕设计，前后排座椅均支持电动调节，并配备加热、通风、10 点式按摩等功能。副驾为零重力座椅，增加四向调节腿托，后排则提供 CLA 卷轴式坐垫长度调节功能。此外，车内还配备了前后智能冷暖冰箱，可支持 35-50 摄氏度制热和零下 6 度至 6 度制冷。
三、空间
作为一款轿车，腾势Z9GT车身尺寸为 5180（5195）×1990×1480（1500）mm，轴距为 3125mm。
车内的储物空间，除了常规的车门储物格、中央扶手箱等，副仪表台下方还提供了额外的储物空间，以及 12 伏电源、USB Type-A、USB Type-C、储存卡卡槽。此外，纯电版车型还配备了前备厢，增加了车辆的储物能力。
四、智能
智能驾驶方面，腾势 Z9GT 首搭 BAS3.0 + 驾驶辅助系统，全车拥有 33 个智驾传感器，包括 2 颗激光雷达，可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助。同时，车辆还配备了智能电动门。
基于易三方技术平台，腾势 Z9GT 拥有转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大功能。例如，后轮双电机独立转向技术双向 20 度的转向。
五、动力
腾势 Z9GT 提供纯电和插电混两种动力版本。纯电车型电机总功率达到 710kW，峰值扭矩为1150N・m，CLTC 续航里程为 630km，并且基于 800V 平台，充电功率可达 270kW。插混车型则搭载了2.0T 涡轮增压发动机和电机，电机总功率为 640kW，发动机最大功率为 152kW，纯电续航里程可达 201km，综合续航为 1101km。
懂车驴老
近日，腾势Z9GT上市，发布插电混动和纯电两种动力，其中插混版售价为33.48-41.48万元，纯电版售价为35.48-41.48万元。接下来，让我们一起深入了解一下这款车在外观、内饰、空间、智能驾驶以及动力配置等方面表现，看是否值得入手？
一、外观
腾势 Z9GT 由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈・艾格亲自操刀，采用了 “Elegance in Motion” 的设计理念。其前脸采用日冕（Solar Diadem）设计语言，双星冕前灯组设计配合下方造型别致的进气口。纯电版牌照架更靠近于车头折线，前包围内部配有带有菱形元素的黑色饰板；插混版在牌照架上方增加了主动式进气格栅，前包围则采用了黑色横向饰条。
车身侧面，溜背式的造型配合隐藏式门把手和 “Z” 形黑色饰条，将侧后向摄像头隐藏其中。车尾部分，镂空扰流板以及主动式尾翼的设计。
二、内饰
进入车内，腾势 Z9GT中控台配备了一块 17.3 英寸的 2.5K 超清中控悬浮屏，内置的 BYD9000 定制芯片，4nm 制程，为车辆的智能交互提供了算力支持。全液晶仪表和副驾娱乐屏对称式布局在中控屏两侧，形成了三屏联动。
车内的用料大量采用了软性材质和皮革包裹，座椅采用一体式剪裁和分体式头枕设计，前后排座椅均支持电动调节，并配备加热、通风、10 点式按摩等功能。副驾为零重力座椅，增加四向调节腿托，后排则提供 CLA 卷轴式坐垫长度调节功能。此外，车内还配备了前后智能冷暖冰箱，可支持 35-50 摄氏度制热和零下 6 度至 6 度制冷。
三、空间
作为一款轿车，腾势Z9GT车身尺寸为 5180（5195）×1990×1480（1500）mm，轴距为 3125mm。
车内的储物空间，除了常规的车门储物格、中央扶手箱等，副仪表台下方还提供了额外的储物空间，以及 12 伏电源、USB Type-A、USB Type-C、储存卡卡槽。此外，纯电版车型还配备了前备厢，增加了车辆的储物能力。
四、智能
智能驾驶方面，腾势 Z9GT 首搭 BAS3.0 + 驾驶辅助系统，全车拥有 33 个智驾传感器，包括 2 颗激光雷达，可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助。同时，车辆还配备了智能电动门。
基于易三方技术平台，腾势 Z9GT 拥有转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大功能。例如，后轮双电机独立转向技术双向 20 度的转向。
五、动力
腾势 Z9GT 提供纯电和插电混两种动力版本。纯电车型电机总功率达到 710kW，峰值扭矩为1150N・m，CLTC 续航里程为 630km，并且基于 800V 平台，充电功率可达 270kW。插混车型则搭载了2.0T 涡轮增压发动机和电机，电机总功率为 640kW，发动机最大功率为 152kW，纯电续航里程可达 201km，综合续航为 1101km。
两种动力版本都搭载了 “易三方” 整车智能控制平台和云辇 -A 智能空气车身控制系统。
总结
总的来说，腾势 Z9GT作为一款新能源GT 车型，它在外观、内饰、空间、智能驾驶和动力配置等方面都表现出了自身的特点。上市后直接与蔚来ET7和享界S9等车型形成了竞争。如果你正在寻找一款新能源轿车，那么腾势 Z9GT可以值得关注和体验。如果您近期有试驾过腾势 Z9GT，欢迎评论区留言互动。
懂车驴老
近日，腾势Z9GT上市，发布插电混动和纯电两种动力，其中插混版售价为33.48-41.48万元，纯电版售价为35.48-41.48万元。接下来，让我们一起深入了解一下这款车在外观、内饰、空间、智能驾驶以及动力配置等方面表现，看是否值得入手？
一、外观
腾势 Z9GT 由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈・艾格亲自操刀，采用了 “Elegance in Motion” 的设计理念。其前脸采用日冕（Solar Diadem）设计语言，双星冕前灯组设计配合下方造型别致的进气口。纯电版牌照架更靠近于车头折线，前包围内部配有带有菱形元素的黑色饰板；插混版在牌照架上方增加了主动式进气格栅，前包围则采用了黑色横向饰条。
车身侧面，溜背式的造型配合隐藏式门把手和 “Z” 形黑色饰条，将侧后向摄像头隐藏其中。车尾部分，镂空扰流板以及主动式尾翼的设计。
二、内饰
进入车内，腾势 Z9GT中控台配备了一块 17.3 英寸的 2.5K 超清中控悬浮屏，内置的 BYD9000 定制芯片，4nm 制程，为车辆的智能交互提供了算力支持。全液晶仪表和副驾娱乐屏对称式布局在中控屏两侧，形成了三屏联动。
车内的用料大量采用了软性材质和皮革包裹，座椅采用一体式剪裁和分体式头枕设计，前后排座椅均支持电动调节，并配备加热、通风、10 点式按摩等功能。副驾为零重力座椅，增加四向调节腿托，后排则提供 CLA 卷轴式坐垫长度调节功能。此外，车内还配备了前后智能冷暖冰箱，可支持 35-50 摄氏度制热和零下 6 度至 6 度制冷。
三、空间
作为一款轿车，腾势Z9GT车身尺寸为 5180（5195）×1990×1480（1500）mm，轴距为 3125mm。
车内的储物空间，除了常规的车门储物格、中央扶手箱等，副仪表台下方还提供了额外的储物空间，以及 12 伏电源、USB Type-A、USB Type-C、储存卡卡槽。此外，纯电版车型还配备了前备厢，增加了车辆的储物能力。
四、智能
智能驾驶方面，腾势 Z9GT 首搭 BAS3.0 + 驾驶辅助系统，全车拥有 33 个智驾传感器，包括 2 颗激光雷达，可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助。同时，车辆还配备了智能电动门。
基于易三方技术平台，腾势 Z9GT 拥有转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大功能。例如，后轮双电机独立转向技术双向 20 度的转向。
五、动力
腾势 Z9GT 提供纯电和插电混两种动力版本。纯电车型电机总功率达到 710kW，峰值扭矩为1150N・m，CLTC 续航里程为 630km，并且基于 800V 平台，充电功率可达 270kW。插混车型则搭载了2.0T 涡轮增压发动机和电机，电机总功率为 640kW，发动机最大功率为 152kW，纯电续航里程可达 201km，综合续航为 1101km。
两种动力版本都搭载了 “易三方” 整车智能控制平台和云辇 -A 智能空气车身控制系统。
总结
总的来说，腾势 Z9GT作为一款新能源GT 车型，它在外观、内饰、空间、智能驾驶和动力配置等方面都表现出了自身的特点。上市后直接与蔚来ET7和享界S9等车型形成了竞争。如果你正在寻找一款新能源轿车，那么腾势 Z9GT可以值得关注和体验。如果您近期有试驾过腾势 Z9GT，欢迎评论区留言互动。
汽车之友
合肥国际新能源汽车展览会AUTO SHOW专场活动的成功举办，不仅展示了新能源汽车行业的蓬勃发展态势，更推动了绿色出行的理念深入人心，也进一步推动了新能源汽车文化的普及和发展。
合肥国际新能源汽车展览会于10月5日完美收官，由它而起的话题与热度仍在继续，本次车展，也让我们更加关注合肥，了解合肥、热爱合肥，合肥国际新能源汽车展览会将续写传奇，继续引领行业前行、探索未来出行无限可能，绘就美好生活新图景。