凯迪拉克iq傲歌首次曝光
那辆车评
首先，新能源汽车无疑是本届车展的重头戏。在全球首发的78台新车中，新能源车型占据了半壁江山，达到512台。这一数字不仅展示了中国新能源汽车市场的强劲增长，也预示着电动化、智能化将成为未来汽车发展的主基调。中国汽车产销量的突破，以及新能源汽车产销量的全球领先地位，将在车展上得到充分展示。
车展上，我们将看到全球主流车企的最新力作。从BMW、梅赛德斯-奔驰到大众、奥迪，再到国内的一汽红旗、广汽集团，各大品牌都将带来他们的新能源车型和智能化技术。同时，新能源汽车品牌如NIO蔚来、小鹏、理想等也将亮相，展示他们在智能电动领域的最新成果。
豪华车品牌同样不会缺席，保时捷、兰博基尼、宾利等将展示他们的顶级车型，而福建奔驰、罗伦士等豪华改装车品牌也将带来他们的最新作品。这不仅是一场汽车技术的展示，更是一场汽车文化的盛宴。
值得一提的是，2024广州国际商用车展览会将同期举办，聚焦新能源商用车的发展。随着新能源商用车渗透率的不断提升，这一领域将成为汽车产业的新蓝海。
汽车产业链及汽车文化展区将展示汽车产业的最新技术，从电机电控到自动驾驶，从智能座舱到生态互联，这些新技术将为我们描绘出未来汽车的轮廓。
广州国际车展不单是展示平台，也是行业趋势的风向标。在这里，我们不仅能够看到各大车企的最新车型，更能感受到汽车行业未来的发展方向。随着新能源汽车和智能化技术的不断进步，广州车展将成为这些新技术、新理念的最佳展示窗口。我们期待在车展上见证汽车行业的新变革，为读者带来最前沿的报道。
那辆车评
首先，新能源汽车无疑是本届车展的重头戏。在全球首发的78台新车中，新能源车型占据了半壁江山，达到512台。这一数字不仅展示了中国新能源汽车市场的强劲增长，也预示着电动化、智能化将成为未来汽车发展的主基调。中国汽车产销量的突破，以及新能源汽车产销量的全球领先地位，将在车展上得到充分展示。
车主指南
而且，从客观上来说，随着前两年OBD检测的引入，以往年检项目存在的“走过场”现象，也已经被大大遏制，虽然无法百分百杜绝“黄牛”的存在，但是留给检测场的“操作空间”是越来越小了。同时，年检对非法改装、违章逾期等行为也的确有着一定的震慑力。
不过，以往的年检项目，几乎全部都是针对燃油车而设，尤其是尾气排放检测这个重点项目，对于纯电动车而言更是没有任何的意义。但是另一方面，新能源车销量的攀升和频发的自燃事故，也让群众对于新能源车的安全性问题产生了更大的关注。
这也是《新能源汽车运行安全性能检验规程》推出的最大动机之一。
在具体标准上，新能源车将会与现行的燃油车年检一样，享有新车6年免检的政策，10年以内车龄的也仅需在第6年以及第10年各进行一次上线检测，10年以上车龄的则是实行每年一检。而这里的新能源车包括有纯电动车（BEV）、插电混动车型（PHEV）以及增程式混动车型（REEV），至于传统的混合动力车型（HEV），则是继续与燃油车共享相同的标准。
同时，与燃油车一样，新能源车年检同样会重点关注车辆外观是否涉及“非法改装”的范畴，像车身包围、未备案的车身颜色、轮胎尺寸的改装，同样是不被允许的，同时车主还必须在检测前处理好所有的违章处罚。
以上这些其实都与燃油车没有任何的区别，真正涉及到“新能源”的部分，在下面：
送检车辆必须保证没有任何电驱系统、高压系统、动力电池系统方面的故障码，同时还必须要保证车辆在送检时的电池SOC在30%-90%之间。
而实际的检测项目大致上可以分为四大类：1、动力蓄电池安全。2、驱动电机安全。3、电控系统安全。4、电气安全。
其中动力蓄电池安全以及电气安全是必检项目。在动力蓄电池检测上，需要检查车辆在充放电时的电池包温度、电压、电压差以及电池容量等，但是考虑到小型、微型新能源车的动力电池性能，像五菱宏光MINI EV这这个级别的车型可以不参与放电测试。
可见，其实有关部门对于新能源车年检的重点，还是放到了电池充电安全层面上，毕竟新能源车最“危险”的时候，恰恰就是充电的时候。
车主指南
而实际的检测项目大致上可以分为四大类：1、动力蓄电池安全。2、驱动电机安全。3、电控系统安全。4、电气安全。
其中动力蓄电池安全以及电气安全是必检项目。在动力蓄电池检测上，需要检查车辆在充放电时的电池包温度、电压、电压差以及电池容量等，但是考虑到小型、微型新能源车的动力电池性能，像五菱宏光MINI EV这这个级别的车型可以不参与放电测试。
可见，其实有关部门对于新能源车年检的重点，还是放到了电池充电安全层面上，毕竟新能源车最“危险”的时候，恰恰就是充电的时候。
车质网
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
车内储物空间方面，方程豹豹5的储物空间数量最多，总数达到了20个；比亚迪唐DM-i紧随其后，并且这两款车型均提供墨镜专属放置空间，整体表现优于上汽大众途观L Pro和凯迪拉克IQ傲歌。
杯架测试中，四款车型前/后排均各配备有2个杯架，能够满足日常使用需求。不过，比亚迪唐DM-i和上汽大众途观L Pro的后排杯架未配备限位器，表现不及另外两款车型。
后备厢空间对比
后备厢空间方面，四款车型的后备厢地板设计均十分规整，同时后排座椅均支持比例放倒，储物能力得到加强。此外，凯迪拉克IQ傲歌、上汽大众途观L Pro还针对后备厢两侧进行了掏空处理，对于小件物品摆放更加友好。对于四款车型的实际载物能力，我们也进行了测量。根据实测数据来看，上汽大众途观L Pro和方程豹豹5表现相对较好，在4项测试中有2项数据超过同级别车型测试均值。相比之下，比亚迪唐DM-i由于是7座车型，因此后备厢的进深表现不如其他三款车型。
四、车内视野测试对比
在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
在前方视野测试中，除方程豹豹5以外，其余三款车型的测试数据均达到或低于同级别车型测试均值，表现可圈可点。其中，比亚迪唐DM-i表现最好，前方最近视野测试距离仅为2.1m。
在后方视野测试中，凯迪拉克IQ傲歌的内后视镜为流媒体后视镜，因此表现最好，测试数据为6.5m，大幅领先其余三款车型。
在外后视镜视野范围测试环节中，比亚迪唐DM-i是四款车型中唯一一款左、右外后视镜都采用双曲率镜片的车型，测试成绩均超过了同级别车型的测试均值，表现好于另外三款车型。相比之下，凯迪拉克IQ傲歌的左、右外后视镜视野范围角度均未达到同级别车型测试均值，视野盲区偏大。
五、驻车辅助配置对比
安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，四款车型的最远探测距离均达到或超过1m，雷达功率表现不错。其中，凯迪拉克IQ傲歌的最远探测距离达到了1.5m。在持续蜂鸣阶段，凯迪拉克IQ傲歌和上汽大众途观L Pro两款车型的测试均值均为0.25m，与测试经验值保持一致。
在后方驻车雷达测试中，凯迪拉克IQ傲歌整体表现最佳，雷达最远探测距离远超其他三款车型，而且持续蜂鸣阶段的距离与测试经验值保持一致。反观比亚迪唐DM-i，不仅雷达最远探测距离未达到同级别车型测试均值，而且持续蜂鸣阶段的距离与测试经验值差距偏大，整体表现一般。
在影像辅助系统方面，四款车型均配备360°全景影像系统，并支持多角度显示功能，实用性表现令人满意。其中，比亚迪唐DM-i、方程豹豹5两款车型还支持透明底盘，可以更全面地获悉到车辆周围情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，凯迪拉克IQ傲歌、上汽大众途观L Pro、方程豹豹5三款车型的原地掉头最小路面宽度差距不大，均达到了同级别平均水平。而比亚迪唐DM-i的实测数据为11.8m，表现处于同级别下游水平，日常掉头时需要驾驶员提前留出余量。
总结：
本期参与对比的四款高热度中型SUV在实用性方面的表现可圈可点。凯迪拉克IQ傲歌在驻车辅助配置方面表现出色；比亚迪唐DM-i在左、右外后视镜视野盲区方面有着亮眼表现；上汽大众途观L Pro在后备厢实用性方面表现突出；方程豹豹5则在车内储物空间数量上拔得头筹。综合来看，四款中型SUV在实用性方面的比拼中互有胜负，消费者可按自身需求和喜好进行选择。
车质网
在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
在前方视野测试中，除方程豹豹5以外，其余三款车型的测试数据均达到或低于同级别车型测试均值，表现可圈可点。其中，比亚迪唐DM-i表现最好，前方最近视野测试距离仅为2.1m。
在后方视野测试中，凯迪拉克IQ傲歌的内后视镜为流媒体后视镜，因此表现最好，测试数据为6.5m，大幅领先其余三款车型。
在外后视镜视野范围测试环节中，比亚迪唐DM-i是四款车型中唯一一款左、右外后视镜都采用双曲率镜片的车型，测试成绩均超过了同级别车型的测试均值，表现好于另外三款车型。相比之下，凯迪拉克IQ傲歌的左、右外后视镜视野范围角度均未达到同级别车型测试均值，视野盲区偏大。
五、驻车辅助配置对比
安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，四款车型的最远探测距离均达到或超过1m，雷达功率表现不错。其中，凯迪拉克IQ傲歌的最远探测距离达到了1.5m。在持续蜂鸣阶段，凯迪拉克IQ傲歌和上汽大众途观L Pro两款车型的测试均值均为0.25m，与测试经验值保持一致。
在后方驻车雷达测试中，凯迪拉克IQ傲歌整体表现最佳，雷达最远探测距离远超其他三款车型，而且持续蜂鸣阶段的距离与测试经验值保持一致。反观比亚迪唐DM-i，不仅雷达最远探测距离未达到同级别车型测试均值，而且持续蜂鸣阶段的距离与测试经验值差距偏大，整体表现一般。
在影像辅助系统方面，四款车型均配备360°全景影像系统，并支持多角度显示功能，实用性表现令人满意。其中，比亚迪唐DM-i、方程豹豹5两款车型还支持透明底盘，可以更全面地获悉到车辆周围情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，凯迪拉克IQ傲歌、上汽大众途观L Pro、方程豹豹5三款车型的原地掉头最小路面宽度差距不大，均达到了同级别平均水平。而比亚迪唐DM-i的实测数据为11.8m，表现处于同级别下游水平，日常掉头时需要驾驶员提前留出余量。
总结：
本期参与对比的四款高热度中型SUV在实用性方面的表现可圈可点。凯迪拉克IQ傲歌在驻车辅助配置方面表现出色；比亚迪唐DM-i在左、右外后视镜视野盲区方面有着亮眼表现；上汽大众途观L Pro在后备厢实用性方面表现突出；方程豹豹5则在车内储物空间数量上拔得头筹。综合来看，四款中型SUV在实用性方面的比拼中互有胜负，消费者可按自身需求和喜好进行选择。
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在车内舒适性方面，四款车型在后排均配备有三个头枕，且头枕均支持高低调节。相比之下，上汽大众途观L Pro和方程豹豹5中间头枕面积与两侧头枕差距较为明显，而凯迪拉克IQ傲歌和比亚迪唐DM-i中间头枕与两侧头枕面积更为接近，舒适性更好。
前排中央扶手方面，方程豹豹5是四款车型当中唯一一款支持调节的车型，灵活性表现不错。凯迪拉克IQ傲歌、比亚迪唐DM-i和上汽大众途观L Pro三款车型虽不支持调节，但实测中央扶手面积都比较可观，且触感舒适，正常坐姿下能够为驾驶员手肘提供有效支撑。
在主驾驶座椅调节方面，凯迪拉克IQ傲歌和上汽大众途观L Pro的测试值相同，同为260mm，座椅可调节行程达到同级别中上游水平。方向盘调节方面，凯迪拉克IQ傲歌和上汽大众途观L Pro表现出色，前后调节距离达到60mm，领先另外两款车型。相比之下，比亚迪唐DM-i在方向盘调节中的测试成绩均处于垫底的位置。
二、USB电源接口配置测试对比
充电接口方面，凯迪拉克IQ傲歌的USB接口数量最多，达到了6个，但仅提供一种Type-C接口，种类单一。而比亚迪唐DM-i和方程豹豹5的充电接口涵盖了Type-C和Type-A两种规格，能够满足车内乘员对不同设备的充电需求。此外，四款车型均配有12V电源接口，不过上汽大众途观L Pro仅有1个，表现不及其他三款车型。
三、车内储物空间对比
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
车内储物空间方面，方程豹豹5的储物空间数量最多，总数达到了20个；比亚迪唐DM-i紧随其后，并且这两款车型均提供墨镜专属放置空间，整体表现优于上汽大众途观L Pro和凯迪拉克IQ傲歌。
杯架测试中，四款车型前/后排均各配备有2个杯架，能够满足日常使用需求。不过，比亚迪唐DM-i和上汽大众途观L Pro的后排杯架未配备限位器，表现不及另外两款车型。
后备厢空间对比
后备厢空间方面，四款车型的后备厢地板设计均十分规整，同时后排座椅均支持比例放倒，储物能力得到加强。此外，凯迪拉克IQ傲歌、上汽大众途观L Pro还针对后备厢两侧进行了掏空处理，对于小件物品摆放更加友好。对于四款车型的实际载物能力，我们也进行了测量。根据实测数据来看，上汽大众途观L Pro和方程豹豹5表现相对较好，在4项测试中有2项数据超过同级别车型测试均值。相比之下，比亚迪唐DM-i由于是7座车型，因此后备厢的进深表现不如其他三款车型。
四、车内视野测试对比
在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
在前方视野测试中，除方程豹豹5以外，其余三款车型的测试数据均达到或低于同级别车型测试均值，表现可圈可点。其中，比亚迪唐DM-i表现最好，前方最近视野测试距离仅为2.1m。
在后方视野测试中，凯迪拉克IQ傲歌的内后视镜为流媒体后视镜，因此表现最好，测试数据为6.5m，大幅领先其余三款车型。
在外后视镜视野范围测试环节中，比亚迪唐DM-i是四款车型中唯一一款左、右外后视镜都采用双曲率镜片的车型，测试成绩均超过了同级别车型的测试均值，表现好于另外三款车型。相比之下，凯迪拉克IQ傲歌的左、右外后视镜视野范围角度均未达到同级别车型测试均值，视野盲区偏大。
五、驻车辅助配置对比
安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，四款车型的最远探测距离均达到或超过1m，雷达功率表现不错。其中，凯迪拉克IQ傲歌的最远探测距离达到了1.5m。在持续蜂鸣阶段，凯迪拉克IQ傲歌和上汽大众途观L Pro两款车型的测试均值均为0.25m，与测试经验值保持一致。
在后方驻车雷达测试中，凯迪拉克IQ傲歌整体表现最佳，雷达最远探测距离远超其他三款车型，而且持续蜂鸣阶段的距离与测试经验值保持一致。反观比亚迪唐DM-i，不仅雷达最远探测距离未达到同级别车型测试均值，而且持续蜂鸣阶段的距离与测试经验值差距偏大，整体表现一般。
在影像辅助系统方面，四款车型均配备360°全景影像系统，并支持多角度显示功能，实用性表现令人满意。其中，比亚迪唐DM-i、方程豹豹5两款车型还支持透明底盘，可以更全面地获悉到车辆周围情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，凯迪拉克IQ傲歌、上汽大众途观L Pro、方程豹豹5三款车型的原地掉头最小路面宽度差距不大，均达到了同级别平均水平。而比亚迪唐DM-i的实测数据为11.8m，表现处于同级别下游水平，日常掉头时需要驾驶员提前留出余量。
总结：
本期参与对比的四款高热度中型SUV在实用性方面的表现可圈可点。凯迪拉克IQ傲歌在驻车辅助配置方面表现出色；比亚迪唐DM-i在左、右外后视镜视野盲区方面有着亮眼表现；上汽大众途观L Pro在后备厢实用性方面表现突出；方程豹豹5则在车内储物空间数量上拔得头筹。综合来看，四款中型SUV在实用性方面的比拼中互有胜负，消费者可按自身需求和喜好进行选择。
邱小铖
比如冠名五棵松体育馆、上海音乐厅，让凯迪拉克“文体两开花”，树立起充满魄力、独具风范的格调形象；“没有后驱 不算豪华”，通过年轻人喜闻乐见的“洗脑”式快闪风格视频创意，让人对凯迪拉克的后驱豪华形成了更深刻的印象，引发了一阵“没有xx不算xx”的造句潮流；今年年初，凯迪拉克借着小米SU7的热点，发布了一波椰树牌椰汁风格的“土味”海报，虽然字字没提小米，但是句句不离小米汽车，并配上“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了”这种道歉式的文案，成功接住了泼天的流量，为自家纯电新车IQ傲歌做了宣传。
当时就有网友表示，这种玩法太过任性，有失美系豪华品牌的格调。不过还好，当时的海报并没有点名小米，也没有明显的拉踩，只是通过皮一下的方式宣传自家新车的卖点，给我的感觉还是挺好玩的。
从小米到极氪，这次“皮一下”没成功
不过最近凯迪拉克又“蹭”上了极氪的流量，甚至有直接拉踩友商的动作，给人的感觉就有点不妙了。8月14日晚，凯迪拉克发布了一张海报，图中车型为纯电新品IQ傲歌，搭配文案“即刻置换”，“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”，其实cue到“一年磨三剑”这件事（极氪001今年已先后上架2023款、2024款、2025款三款新车）已经有点属于冒犯的艺术了，更明显的是凯迪拉克海报中“即刻”二字下方的英文直接就写的是“ZEEKER”——这就给人的感觉是在碰瓷极氪英文名“ZEEKR”了，虽然有一个字母的差别，但对于网友来说，谁不知道这是在内涵极氪呢？
尽管后来凯迪拉克迅速删掉了这张海报，但还是引发了不少网友的吐槽，认为这有损凯迪拉克自身的豪华品牌形象。尽管现在汽车圈越来越像数码圈，新品发布会上愈发明显地会与友商产品进行参数对比，但凯迪拉克这张内涵海报，拉踩的味道过浓了，的确会让人感到不适。
宣传三年八折，不是非要拉踩友商
不过话说回来，凯迪拉克的的确确需要对自己的纯电新品进行更好地宣传，这三年八折保值回购的权益还是比较有噱头的，毕竟现在新车普遍在打价格战，新能源市场新产品层出不穷，降价增配成为主旋律，许多消费者还是会担心自己的爱车贬值太快。凯迪拉克能够推出三年八折保值政策，相信不仅仅是为了让消费者更加安心，也是对自己的产品有足够的自信，希望能够保持其稳定的豪华形象。但就此次海报事件而言，凯迪拉克还是应该吸取教训，避免再出现拉踩友商损害双方形象的情况，要在积极健康的环境中整活，让消费者眼前一亮。