东北大地流传这样一句话，看东北小伙行不行，就看开没开上迈腾380。此次，我们就给东北乃至全国的小伙子们介绍一下，全新换代迈腾到底有哪些变化？

外观设计，新面孔新味道

对于年轻消费者来说，全新一代迈腾最大的变化就是外观设计。此前，一直都是在网上看图片看视频，并没有GET到设计亮点。这回看到实车了，全新迈腾的确给到大家不一样的感受——年轻动感了不少。

我们看外观，全新迈腾有那么一丝大众ID.7 VIZZION的影子在里面，给熟悉迈腾此前沉稳商务风的用户一种全新的感觉。首先是中网取消了此前的多层次设计，只保留了中间一条镀铬饰条，和两边的大灯组合在一起，中间是可发光的大众车标，形成了一种贯通式立体设计，看起来十分通透。

大灯设计为最新的矩阵式设计，可根据场景需要精准控制灯光的高度、照明方向。当车辆启动时，大灯、车标连带流动的LED灯带同时点亮，整个前脸散发出流光溢彩的科技感。有一说一，这个设计手法非常给力。

下方前包围造型立体分明，层次感突出，与侧面的导流槽相呼应，营造出简洁大气的视觉印象。

车尾同样抢眼，立体＂鸭尾＂设计，以及独特的X形贯穿式尾灯采用了超红光的设计，中间的车标同样可以点亮，展现出十足的高端质感。铬元素装饰带和反射片的点缀，使得尾部层次感更加丰富立体。

全新迈腾车身侧面采用了溜背式设计，从C柱开始的曲线十分流畅。腰线饱满，翼子板和侧围后部曲面设计，给人一种肌肉型男的意味。

全新迈腾在很多细节方面的处理很见功底。

内饰感受：旧貌换新颜

全新迈腾的另一大改变就是内饰方面，传统的风格荡然无存，取而代之的是三联屏的酷炫设计。15寸的中控大屏，11.6寸的副驾驶娱乐屏，10.25寸的全液晶仪表屏，视觉效果是相当惊艳。

档把变成了怀挡，而且还是旋钮方式，和ID.7 VIZZION同出一辙。优点是换挡时，手不用离开方向盘就可以直接操作，换挡字符增加了背光和功能照明，可以更直观的看到挡位的变化。这种设计节约了手扶箱位置的空间，中央扶手箱变成了对开式设计，不仅空间布局更加轻松，高档感十足。

同时，全新迈腾整体乘坐体验有了全面的提升。

车身尺寸为4990*1854*1487mm，轴距2871mm。车长更长，车宽更宽，坐下来的感觉更加宽敞，体验也更加高级。尤其是后排座椅在豪华舒适性配置上尤为出众，后排座椅可以实现电动调节，最大支持10°调节。

全新迈腾是同级车型中唯一配备通风加热、8点按摩和云感头枕等豪华配置的车型。再加上极舒适的座椅承托性，后排的乘坐舒适性得到了极大提高。

车机用了高通的8155芯片，2K显示效果相当不错，操作手感非常流畅，还有一点需要说明的是，中控屏有一个涂层，不太容易沾染指纹。车机显示内容比较丰富，UI界面设计更加立体化。

全新迈腾的智能驾驶方案采用了大疆的解决方案，有L2+级别的自动辅助驾驶，可以实现自适应巡航、车道保持，交通标识识别，打灯变道。这次在试驾过程中，我们体验了大灯变道的功能，实话实说，整个过程行云流水，安全感满满。

动力表现，愈发优秀

全新迈腾搭载了两套动力系统，分别为型号为EA211-D5V的1.5T四缸发动机，最大功率为160马力（118kW）；以及型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米；底盘配置为前麦弗逊式后多连杆独立悬架。

此次试驾的车型是全新换代迈腾的高配车型，在整个试驾过程中，它给到笔者最直接的体验就是底盘调教非常扎实，过减速带和颠簸路面时，在稳定性提高的基础上还增加了舒适性，呈现出一种高级感。

全新换代迈腾采用了前麦弗逊后多连杆的设计，但是因为对稳定杆刚度和减振阻尼进行全新调教，使得车辆的底盘整体性得到了提升。具体体现在前稳定杆刚度提高10%；舒适风格的减振阻尼调教偏向舒适风格；垂直向加速度峰值减小约25%。

其次就是整套动力系统的输出十分强劲，尤其是中后段的加速没有衰减感。给到驾驶者的感受就是底气十足。油门行程不会很长，再加上变速箱换挡迅速，踩下去动力就能立即反馈，省心省力的同时还带有一丝高级感在里面。

此外，方向盘的几处凸起非常贴合手掌，握感极佳，其转向精准度与阻尼力度的调教令人心情舒畅，车辆变道转弯十分灵活，主打一个轻松自如。

在市场竞争激烈的当下，一直作为细分市场带头大哥的迈腾，焕发了新的活力，成为年轻人的心头好。全新迈腾，就这样抖起来了！

百姓评车

《三体》中有一个宇宙社会学的理论，这是建立在两条不证自明的公理基础之上的：一、生存是文明的第一需要。二、文明不断增长和扩张，但宇宙中的物质总量保持不变。执剑人罗辑正是用这两条公式推导出了暗黑森林法则。

对于中国车市来说，也同样存在一条不证自明的公理，那就是产品才是基础，没有产品落地，无论谈什么营销、价格战到最后只能是空中楼阁，镜中水月。反过来说，只有把产品这个地基打好，才能在上面锦上添花。

无论市场处于什么阶段，消费者最后都是要为产品买单的。从这个角度来说，全新一代迈腾没有辜负消费者的期待。

都说好的开始是成功的一半，全新换代迈腾可以说是开了一个好头，我们期待全新换代迈腾接下来带给我们更多的惊喜。

关于大众迈腾即将进行换代，相信也不是一件新鲜的事情了，而全新一代产品的图片也在此前工信部的申报名单中亮相。而作为全新的换代产品，这一次新车从内到外都将进行全面革新，不知道大家对其是否会感兴趣呢？

日前，在网上也曝光了一组无伪试车的图片，相较于之前的申报图，这一次新车也将展示出更多的细节。从其图片可以看到，全新一代产品将采用全新的家族式设计语言，像时下流行的贯穿式LED日间行车灯、发光车标等也同时装配在车上，也让整车变得年轻、时尚了不少。

而尾部的造型设计也经过了重新调整，但其尾灯组看起来像凌渡L和帕萨特的融合体，依旧提供了贯穿式的尾灯组以及发光车标。

值得关注的是，新车的尺寸为4990/1854/1487毫米，轴距2871毫米，而现款车身尺寸为4866/1832/1479毫米、轴距2871毫米，实际上两者之间的差距并不大，很明显未来新车车内空间并不会有太大变化。

内饰是本次新车重点升级的地方，这一次全新一代迈腾也采用了全新的内饰设计，其样式与当前的ID系列产品类似，不过新车也提供了全液晶仪表盘+悬浮式中控大屏幕+副驾驶娱乐屏的组合，也符合当下消费者的用车需求。另外从中控车机的UI界面来看，相信这也将是一套专门为中国消费者打造的系统，并提供更丰富的功能。

至于在动力系统方面，根据目前的信息显示，新车将提供1.5T、2.0T两种发动机，前者最大功率为118kW，后者为162kW，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，这也是目前大众家族使用最广泛的黄金动力系统。

总结

不难发现，如今像大众帕萨特以及迈腾，都将进行换代，但仍需要注意的是如今的它们也是由中方主导设计，与海外版本也将会有较大的差异，毕竟海外全新一代帕萨特也仅剩下旅行版本车型。不过这样的好处是它们也会根据国内消费者的喜好进行动态优化调整，比如像全新一代迈腾，也直接在车内提供了三块大屏幕以及功能更多的车机系统等。

在国内合资中型车市场里面，德系车的帕萨特和迈腾一直都很受市场追捧，而在今年，两款德系车都要进行换代，其中全新迈腾申报图已经曝光，而全新帕萨特也将在三季度亮相，新车外观有望延续海外版造型，那么两款换代德系车，是否能够硬刚换代凯美瑞呢？

先来说说全新大众迈腾，其实不光是谍照还是申报图，都令这款车充满热议，因为风格大变，不再是现款那种圆润饱满的感觉，内饰的石英表这种配置也被取消掉了。虽然新车不再是稳重大气路线，不过这种新潮动感的设计很受年轻消费群体青睐，要知道现在国内汽车市场早就年轻化了。

换代迈腾除了外观变化大，而且车身数据也有升级，其长宽高分别达到了4990/1854/1487mm，轴距达2871mm，内部空间自然更加宽敞了。

而动力方面也有惊喜，新车最近申报了1.5T版本，要知道现在入门款是1.4T版本，动力方面其实比较一般，而1.5T自然就是更好一些的选择了。另外据了解，新车还有望推出插混版可选，这样就跟帕萨特一样有了插混版了。

其实不仅是换代迈腾，全新大众帕萨特的外观变化也是非常巨大，而如果国产版延续海外版造型，估计届时也会存在争议了。另外，内饰方面，新车有望搭载悬浮式大屏，这样科技感层面就会有着很大提升。

动力方面，换代帕萨特国产版大概率会搭载1.4T和2.0T发动机，另外插混版可不会少了。

根据数据统计，在2023年的合资中型车销量当中，帕萨特和迈腾可谓旗鼓相当，分别卖出了超1.9万辆和超1.89万辆，虽然跟榜首的凯美瑞（超22万辆）还有一点差距。不过其实凯美瑞同比下跌了6.9个百分点，而帕萨特和迈腾可都是同比上涨的，其实凯美瑞的下滑也是日系车在国内不再那么受青睐的一个缩影。而今年，虽然国内新能源车型大量涌入，估计换代凯美瑞也难以招架，这样一来换代帕萨特和迈腾可能就有了击败凯美瑞的可能性，大家认为呢？

这一代迈腾自2018年上市以来，也终于迎来了换代。恰逢如今车市的大变革时期，代号B9的全新一代迈腾也顺应时代做出了大刀阔斧的改变。从媒体曝光的图片素材来看，全新一代迈腾的外观将会变得极其运动。整车尺寸虽然并不小，但是整体的造型却变得更加运动。不仅视觉效果看上去更低了，就连尾部也加上了运动的小尾翼。这样的设计元素，放在以前很难将其和迈腾联系在一起。

不知是巧合，还是各大车企之间的默契。今年的合资车企们，似乎都瞄准了B级车市场发力。前有十一代雅阁，以全新的动力总成和更年轻的外观耀目登场。后有别克换代后的新君越，也即将上市。此外，同级别另一头部产品——丰田凯美瑞，紧接着也被传出海外正在进行换代车型的路试工作。这么一看，今年的中型轿车市场，真要热闹起来了。

至于为何会出现这样的现象，其实也不难理解。抛开全球市场不谈，以国内市场为例。如今在年轻化、智能化、电动化这几大潮流的追赶下，传统车企无疑面临着巨大压力。就拿该细分市场举例，小鹏P7、特斯拉Model 3这些同价位车型的出现，在一定程度上“侵略”了原本合资B级车稳固的市场份额。别说头部的日系难逃此运，就连在国内拥有相当深厚口碑的大众品牌，也未能幸免。虽然大众品牌正在大力发展其ID.系列，但原有的燃油车市场作为基盘，更不能丢。所以，大众旗下的燃油B级车的新作来了。

近日，有媒体曝光了一组大众品牌的全新车型实拍图。根据拍摄环境来看，该组实拍图位于国内拍摄。据说，图中拍摄的车型极大可能将会是大众旗下的全新一代迈腾，代号为B9。据媒体报道，目前全新迈腾正在国内进行预批量阶段工作，最快将会在今年亮相、明年上市。

作为网友们心中合资B级车标杆产品，换代后的全新迈腾表现如何？从外观来看，图中这台车外观还处在“未完工”的状态。所以，乍一看前脸会觉得比较奇怪。但仔细看过后你会发现，这其实就是目前大众燃油车最新的设计理念。其宽大的中网造型搭配上单幅横置镀铬条，看上去和一汽-大众的旗舰SUV揽境极为相似。但笔者个人的审美来看，这套风格应用在轿车上，或许会有些局限，但现在下定论有些为时过早，未来成品也许会比现在更好看。

而整车的侧面，由于新车处于未公布状态，所以包裹上了车衣，所以参考价值不大。唯一有效信息，就是新车的轮毂，将会采用比较年轻化的运动造型。这一点，其实从现款后期的轮毂风格也能看出来。一汽-大众已经在迈腾身上逐渐应用各种年轻化的装备来试探消费者的态度了。不过，不管怎么说，这毕竟是一台标准B级车。从图片大体轮廓来看，新车尺寸应该会比现款更大，毕竟，换代后的雅阁、君越也都是如此。

第五代2.0T发动机将于2023年11月正式投产运行，预计最快在2024年投入使用。届时一汽-大众旗下大众、奥迪两个品牌将陆续换搭该机型，包括迈腾、探岳、A4L、Q5L等，其中将在2024年换代的迈腾或成为首款搭载新发动机的车型。

作为一款B级车，大众迈腾自推出以来，在国内市场就一直有着不错的销量表现。尽管现款迈腾已是2019年的产物（30周年纪念版为2021年9月），倒也不算卖得很差，今年1月份能卖出14046辆，在中型车领域排名第六；2月份则卖出了接近7千台，都超越了去年11月才更新换代的本田英仕派。显然，一汽大众这台迈腾，底气还是很足的。