上汽奥迪A5L驾驶

车机智能化、智能辅助驾驶越来越成为当下消费者购车重要考量因素。

然而，有一种说法是燃油车天生无法智能化，更无法搭载高阶智能辅助驾驶。

实际上这是无稽之谈，很早我们就能看到各种燃油无人驾驶测试车。

并且下面这些燃油新车，有的就搭载了激光雷达+华为高阶辅助驾驶，大声喊出了：燃油车还有救！

上汽奥迪A5L

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2922mm

动力总成：2.0T(204Ps N·m)

上汽奥迪在2月20日发布了上汽奥迪A5L，这台车虽然叫A5L，但其实是A4L的换代车型。

之所以叫A5L，是因为奥迪原本打算把命名规则改成“偶数电车，奇数油车”，然而A4L更名成A5L后，奥迪又不改了，至于已经改了的A5L就继续这么叫下去。

回到上汽奥迪A5L上来，作为全新的换代车型，基于PPC平台开发而来，搭载来第五代EA888 Evo发动机。

以及无框车门、掀背尾门这些过去属于老A5的元素也一并下放。

但最终要的改变是，上汽奥迪A5已经确定将搭载2颗激光雷达，智能辅助驾驶方案则来自华为。

只能说上汽奥迪这步棋走得非常正确，搭载华为智能辅助驾驶，再说智驾拉胯，那就不是奥迪的问题了。

当然，也有“智驾好用是华为智驾的功劳，难用是奥迪平台过错”的可能。

一汽-大众探岳L

厂商指导价：21.79-25.99万元

车身轴距：2791mm

动力总成1：1.5T(160Ps 250N·m) + 7挡湿式双离合

动力总成2：2.0T(186Ps 320N·m) + 7挡湿式双离合

动力总成3：2.0T(220Ps 380N·m) + 7挡湿式双离合

一汽-大众今年终于也对探岳进行了换代，轴距终于是和途观一样进行了加长，加长到了2791mm。

这个轴距放同价位的合资当然已经算是鹤立鸡群了，唯一的问题是自主紧凑级SUV的轴距已经干到2880mm了（深蓝S03）。

除了加长，这代探岳L另一个特点则是用上了15英寸的2K中控屏，副驾驶位还有一个11.6英寸的娱乐屏，ID系列上的AR实景导航也搬了过来。

内饰上另一个有意思的是这个“光轮智控旋钮”，旋钮中间有一块屏幕，能对音量、驾驶模式、氛围模式进行调节。放过去，这种精致设计怎么都不可能出现在这个级别的合资车上。

智能辅助驾驶方面，探岳L搭载的则是熟悉的大疆双目摄像头方案（IQ.Pilot）,就是除顶配外得加6000块。甚至连360°全景影像也要加2500块。

另外，探岳L前后的“VW”车标都能点亮。过去都说买大众是买标，现在这标都能发光了，还不卖爆？

售价上，指导价为21.79-25.99万元，不过有一个一口价：300两驱精英型17.69万元；330两驱精英型18.69万元；380四驱豪华型21.69万元。

只能说这个“一口价”还有讲价的空间。

长安CS75PLUS第四代

厂商指导价：11.39-13.99万元

车身轴距：2800mm

动力总成1：1.5T(192Ps 310N·m) + 8AT

动力总成2：2.0T(233Ps 390N·m) + 8AT

最后让我们来看看国产厂商油车对智能化上的探索。长安在去年国庆节假期前上市了CS75PLUS第四代。

新车首先在轴距上跟上了内卷的脚步，轴距达到了2800mm。说实话，现在国产厂商SUV，如果每个2800mm的轴距，都不好意思叫自己紧凑级了。

而在智能化上，这台车用上了与奔驰有些类似的三联屏，包含一块10.25英寸液晶仪表、一块14.6英寸中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏。

像前排50W无线充电、女王副驾、前后排座椅加热通风、副驾座椅按摩这些在舒适性配置也在这台车上系数安排上了。

智驾方面，这台车搭载则是单目摄像头方案，但也能做到L2级别辅助驾驶。车道保持、车道居中、以及自动泊车也都能实现。

AI的加入，让唯智能论评判汽车好坏，又多了一个维度。人们似乎已经习惯了用屏幕的大小、算力的强弱，甚至车机能玩多少花活来定义一辆车的价值。大家谈论一辆车，绕不开智能驾驶、AI大模型、智能座舱，甚至开始讨论L3、L4的法律边界，却很少再去关心它的底盘几何、转向精准度，甚至驾驶本身是否足够令人愉悦。

即将到来的上汽奥迪A5L，又一次引发了这种“智能至上”的讨论。毕竟，这是国内首款搭载华为智驾的合资燃油车，在智能化标签的加持下，围绕它的声音迅速聚焦在“华为”这两个字上。然而，如果仔细拆解这款车的技术构成就会发现，所谓的“含华量”不过1%，剩下的99%，依然是奥迪对机械素质、驾驶乐趣和工程底蕴的坚持。

但这1%，却成为了所有讨论的焦点。仿佛只要一提智能驾驶，其他关于车辆本身的价值都可以被忽略。可是，车永远是用来开的。驾驶体验的灵魂，始终藏在底盘调校、动力匹配和转向手感里，而不是屏幕有多大、算力有多强。如果智能化的尽头是让驾驶变得无感，那么上汽奥迪A5L的意义，就是在智能时代重新唤醒“驾控”本身的价值。

上汽奥迪动态转向系统让驾驶不丧失灵魂

作为上汽奥迪即将推出的第四款新车，全新上汽奥迪A5L不仅是奥迪首款在南北实现“一鱼双吃”的车型，同时也是国内首款搭载华为智驾的合资燃油车型。

在当前华为上下通吃的环境下，外界对于上汽奥迪A5L接入华为智驾并不感到意外。上汽奥迪A5L是基于奥迪全新PPC平台搭造，并且配备了全新的电子架构E³ 1.2，该电子电气架构可凭借分布式域控可为新车提供高集成化、高扩展性及灵活的迭代能力，这也就为华为的智能加持提供了底层逻辑支持。

对消费者来说，新能源汽车在电动化和智能化方面优势明显，动力参数比燃油车更出色。这些优势让新能源汽车在终端市场大受欢迎，销量持续增长 。其实这也得益于中国每年数万亿元的基建投资，以及每年大量新增持驾照的人群。数据显示，2024年中国基础设施建设投资同比增长9.2%，这对新能源汽车的充电基础设施建设起到了极大的推动作用。大量的充电桩、换电站得以建设，缓解了新能源汽车用户的里程焦虑，为新能源智能汽车的普及提供了硬件基础。另一组数据显示，仅在2024年，全国新领证驾驶人都高达2226万人，庞大的新增驾驶人群，无疑为汽车市场注入了大量潜在消费者。再加上一些消费者对于汽车知识相对欠缺，更倾向于关注车辆智能参数，从而造成当下的市场“偏科”局面。

对于真正热爱驾驶的人来说，当前汽车行业的智能表现固然重要，但终究不如车辆引擎轰鸣，驾驶机械感更加吸引人。在这点上，上汽奥迪A5L或许最有发言权。在悬挂系统上，上汽奥迪A5L前后悬挂均采用五连杆结构，且大量使用铝合金材料，显著降低了簧下质量提高操控性。更关键的是，该车的转向系统采用电动助力动态转向系统，转型更加精准操控感强。

相较于此前奥迪车型，如Q5、Q5L等采用的电子助力转向系统，虽能保证高速行驶稳定性且方向盘手感良好、变道灵活，但上汽奥迪A5L的动态渐进式转向系统在转向比的调节上更为智能、精准。这一技术的关键在于多个系统的高度协同，涉及复杂的机械和电子控制。这要求各环节累计接近20余个零部件必须高度集成，其中关键技术在于集成了类似“和谐驱动”的技术，这原本是用在航空领域的高度集成齿轮装置，被奥迪用在汽车上，做到了比同级别车型响应更快，转向更直接。

A5L可依据车速、驾驶模式等因素，通过扭矩传感器，去监测驾驶者转动方向盘的力矩和方向，并转化为电信号传给电控单元。再通过电子控制单元（ECU）的强大运算能力，可快速处理来自扭矩、车速等多个传感器的信号，智能改变转向比。电机输出相应转动力矩辅助驾驶者转向。在低速时让转向更轻便，便于泊车、掉头等操作，高速时则增大转向力度，提升车辆行驶稳定性。

对于用户实际驾驶场景来说，在城市拥堵路况下，上汽奥迪A5L的动态转向系统可自动将转向比调至较大数值，驾驶者转动方向盘时无需费力，轻松完成频繁的转向操作，比如在狭窄街道转弯或者进出停车位时，轻松省力的转向让驾驶变得更加从容；在高速行驶场景中，系统会自动减小转向比，使方向盘的转动幅度与车辆的转向角度之间的关联更为紧密，此时驾驶者微调方向盘，车辆就能精准响应，极大提升了高速行驶的安全性与稳定性；当车主驾驶A5L行驶在蜿蜒曲折的山路时，动态转向系统可依据车辆的实时状态，如车身侧倾、车速、方向盘转动角度等，智能且迅速地调整转向比，让车辆在连续弯道中灵活穿梭，为驾驶者带来酣畅淋漓的驾驶乐趣，充分展现出车辆卓越的操控性能 。

上汽奥迪A5L通过对底盘、悬架、转向操控等基础底层逻辑的精妙调校，再融入智能化技术，达成了真正意义上的人车合一，而不是像部分车辆那样走向人车分离。在当前的电智化时代，实现人车分离并非难事，一些车型仅仅依靠智能功能的简单叠加，看似将人与车“分开”车辆仿佛能自行处理诸多事务。这就如同组装一台电脑，仅仅堆砌各种高性能硬件，却没有适配的操作系统，各个硬件无法协同高效运作。而上汽奥迪A5L则不同，它就像拥有自主研发且成熟稳定操作系统的电脑，底层的机械调校与智能化技术深度融合，如同操作系统对硬件进行精准调度一般，让车辆的各个部分协同工作，使驾驶者与车辆形成紧密的整体，充分享受驾驶的乐趣与掌控感。

不应被忽视的上汽奥迪MHEV

当前电智化已经“垄断”了汽车行业话语权，上汽奥迪A5L的燃油动力似乎显得更加“另类”，但这恰恰是汽车的驾控本质体现。上汽奥迪A5L搭载了EA888 Evo5发动机，基于最新平台技术的全面赋能，实现了性能表现的全面升级。加上VTG可变截面涡轮增压技术、500bar高压燃油系统、MHEV Plus 48V轻混系统以及全新升级的quattro ultra四驱科技，赋予车辆卓越的动力表现。

上汽奥迪A5L的这套MHEV系统主要是在传统燃油车的基础上增加了一个小电机和额外的蓄电池。但在当下的汽车市场中，上汽奥迪A5L所搭载的MHEV Plus 48V轻混系统，常常被广大消费者所忽视。现今汽车消费者普遍秉持这样一种观点：从电池容量的角度出发，认为纯电动汽车在动力选择上最为理想，插电式混合动力汽车次之，普通混合动力汽车再次之，而48V轻混系统则被排在末尾。这种看法主要源于对不同动力类型中电池容量大小的直观认知，觉得电池容量越大，车辆的性能和优势就越突出。

当用户深入到实际驾驶场景去考量时，情况却截然不同。实际上48V轻混系统理应被优先推荐。相比之下，纯电动汽车在城市通勤中，虽然动力响应迅速，但存在续航焦虑问题，尤其是在冬季或长途出行时，续航里程大打折扣，还需寻找充电桩进行充电，耗费时间。插电式混合动力汽车在驾驶场景中的表现也有其局限性。尽管它可以在纯电模式下行驶一定里程，适合短距离出行，但当电池电量耗尽后，就会切换到燃油模式，此时车辆的驾驶感受和燃油经济性会受到影响。而且插混车型的电池容量较大，车辆自重增加，在一定程度上也会影响操控性能。

上汽奥迪A5L搭载的MHEV Plus 48V轻混系统十分贴合实际用车场景中。以城市日常通勤为例，频繁的启停是常态。在此场景下，上汽奥迪A5L所使用的这套系统优势尽显，如车辆红灯等待后起步瞬间，该系统能够迅速响应，辅助发动机输出额外动力，使起步过程更加轻快顺畅，有效避免了传统燃油车起步时的迟滞感。同时，在车辆减速制动过程中，它能够高效回收动能并转化为电能储存起来，为后续的动力输出提供支持，大大提升了能源利用效率，降低了燃油消耗。

上汽奥迪A5L的48V轻混系统，巧妙地在传统燃油车和复杂的插混、纯电系统之间找到平衡，既保留了燃油发动机的动力稳定性和长途驾驶能力，又借助轻混系统提升了车辆在城市拥堵路况下的驾驶体验和燃油经济性，是一种非常贴合实际驾驶场景需求的动力解决方案 。可以说，上汽奥迪A5L的MHEV Plus 48V轻混系统做到了机械素质和电动控制的完美匹配，为驾驶者带来流畅且高效的驾驶体验 。

科技从来不等于互联网

按照规划，上汽奥迪A5L将于今年上海车展亮相，在这款车上人们看到了华为智驾、燃油车、48V轻混等诸多标签的奇妙组合，这也是豪华品牌的一次大胆创新。上汽奥迪A5L也向行业诠释了一个道理，科技创新从来不等于互联网。

相比现款车型，上汽奥迪A5L的设计风格截然不同，现款车型主打豪华舒适，营造出浓厚的商务气息。上汽奥迪A5L则是在保持豪华质感的基础上，融入了更多科技和运动元素，能激发驾驶者的驾驶欲望。

中国消费者都知道，奥迪品牌素有“灯场”之称，这是因为奥迪在汽车灯光领域不断创新，是最早大规模应用氙气大灯、LED大灯和激光大灯的汽车品牌之一。如早在2003年奥迪就在A8车型上首次应用了全LED大灯。这次全新上汽奥迪A5L也不例外，新车的贯穿式尾灯采用了第二代OLED尾灯技术，可提供多种个性化签名灯光，满足用户的个性需求。

上汽奥迪A5L所使用的第二代OLED尾灯技术，相比此前的LED 灯，OLED 灯厚度非常薄，通常只有1毫米左右，重量轻，可弯曲、可折叠，能适应各种复杂的形状和曲面，为汽车灯具的设计提供了更大的自由度，能够创造出更加独特、新颖的灯光造型。而且其生产工艺相对复杂，对生产环境和设备的要求较高，成本也较高，量产难度较大，所以目前主要应用在一些高端车型或高端配置上。

对于用户来说，驾驶着上汽奥迪A5L，需要在复杂路况中引起他人注意时，便可切换到另一种个性签名灯光，如快速闪烁的箭头式灯光，清晰地向周围传达你的行驶意图，既保障了行车安全，又展现出与众不同的车辆标识。上汽奥迪A5L的第二代OLED尾灯技术，就这样在各种场景下，通过多种个性化签名灯光，为用户带来独一无二的驾驶体验，完美契合用户对个性的追求。

科技创新的范畴不应局限在互联网领域，单就车辆灯光技术而言，奥迪的地位无可撼动。当下外界对华为智驾为上汽奥迪A5L赋能的宣传铺天盖地，在这股热潮中，奥迪传承已久的机械驾驶素质却被悄然忽视。这对奥迪而言，显然有失公平。上汽奥迪A5L的 “含华量”，不过占整车科技技术的1%。它本身拥有深厚的技术底蕴，在底盘调校、动力系统匹配等机械层面，展现着奥迪精湛的造车工艺，为驾驶者带来扎实且富有乐趣的操控体验。