阿维塔07激光雷达

该系统与高阶版ADS共享GOD与PDP算法网络架构，通过“GOD网络+PDP网络+本能安全网络”三重架构，实现了障碍物识别、驾驶场景理解等功能的跨越式提升。相较于激光雷达方案，ADS SE采用纯视觉感知系统（10摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达），硬件成本降低约40%。

通过软件定义硬件，ADS SE保留高速NCA、城区LCC Plus、智能泊车辅助等高频功能，覆盖超过98%的高速公路，同时取消依赖激光雷达的城区NOA功能，转而通过红绿灯识别与智能避障满足用户需求。

华为ADS SE的普及，标志着高阶智驾从30万元级市场下探至20万元区间。70%用户选择智驾选装包，表明市场对“能用、好用、买得起”的智能驾驶需求旺盛。阿维塔通过技术普惠，打破了合资品牌在智驾领域的技术垄断。

而宁德时代的神行超充电池与800V高压平台组合，则是阿维塔07 Pro+续航能力的基石。其磷酸铁锂体系电池包通过CTP（无模组）技术，将电池包成本较三元锂方案降低18%，能量密度仍达到行业领先水平。

补能方面，阿维塔07 Pro+充电10分钟补能400公里，CLTC纯电续航650公里，彻底解决用户续航焦虑。

此外，长安EPA混动平台也为阿维塔07 Pro+提供了制造基石。该平台实现增程版与纯电版70%的零部件通用化，使得研发成本降低15%，生产效率提升20%。

同时，得益于重庆两江工厂引入华为智能制造解决方案，生产线自动化率提升至95%，单台生产成本下降8%。

供应链跃迁，从“堆料内卷”到“精准降本”

阿维塔07 Pro+的价格突破，本质也是CHN联盟对供应链的深度重构——通过垂直整合、需求导向配置策略与制造工艺创新，实现“用户感知价值最大化，隐性成本最小化”。

比如，在电池成本方面，通过磷酸铁锂材料创新与CTP技术，宁德时代将电池包成本压缩至行业最低水平。

比如，在智驾方面，华为ADS SE系统通过复用问界、智界等品牌的训练数据，传感器数量从33个（含激光雷达）精简至25个，硬件成本下降30%。

果然，越来越多的车企，从车型配置默认了Ultra、Max、Pro以及SE的区隔。Pro就是没有激光雷达的版本，无论是问界、理想还是阿维塔都是这一形式。

阿维塔07 Pro+有什么看点？在我看来其最大意义就是从理想L6 Pro手里抢客户。

毕竟，理想L6 Pro起售价为24.98万元，阿维塔07 Pro+其售价是21.99万元，两者差了近3万块，到底怎么选择？

智驾对比，都是纯视觉方案

虽然价格差了近4万，但是阿维塔07 Pro+和理想L6 Pro都没有激光雷达，对比相对公平，也更客观。

阿维塔07 Pro+搭载了华为ADS SE智驾系统，并不是ADS3.0。

硬件层面，其配备了10个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持360度全向主动安全、高速NCA、城区LCC Plus以及智能泊车辅助等功能。

需要说明的是，虽然没有激光雷达，但是ADS SE和ADS 3.0算法是同源的，这就确保其在城市AEB、高速巡航、变道和跟车处理等方面的表现同样出色。

理想L6 Pro采用地平线征程5芯片，算力128TOPS，依赖视觉传感器，支持高速NOA。全车共有24个感知硬件，包含3个毫米波雷达、1个毫米波雷达、前6+后6超声波雷达、一个800万像素的前感知摄像头，以及4个300万像素和5个200万像素的摄像头。

就结果看，两者在智驾能力差别不大，因为两款车都没有城市NOA的能力，且高速NOA对算力要求不高，这一点也很难体现出差异来。

唯一的区别是后续OTA的能力，因为小鹏可以通过升级芯片算力，在没有激光雷达的加持下实现城市NOA，我相信华为和理想也可以。

外观部分依旧延续现款设计风格，保留标志性的C字形日间行车灯，但取消了车顶的激光雷达；车身尺寸方面，长宽高分别为4825×1980×1620mm，轴距2940mm，定位中型SUV；动力方面，当前在售的阿维塔07 Pro版提供增程和纯电两种动力，增程版车型搭载的1.5T增程器最大功率115千瓦，驱动电机最大功率231千瓦，CLTC工况纯电续航里程230公里；纯电版车型驱动电机最大功率252千瓦。

尽管官方指导价看似与老款持平，但通过限时购车权益（5000元定金抵扣1.5万元尾款、1万元上市补贴、6000元保险补贴等），相当于现金优惠高达2.6万元，这一价格策略直接将华为高阶智驾技术的门槛拉至20万以内。

此前搭载比亚迪天神之眼系统的车型，比如比亚迪唐智驾版，除了顶配版本以外，其余车型搭载的天神之眼C智驾系统是一套以视觉为主的方案。而同样主视觉的华为乾崑智驾ADS SE以这样的价格闯入市场，最大的看点自然是能否给比亚迪天神之眼系统带来危机感，以及能否在这场“智驾平权”之战重塑20万级新能源市场的竞争格局。

硬件层面，阿维塔07 Pro+搭载的华为乾崑智驾ADS SE系统配备了10个车外高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达；而唐智驾版则是12个车外摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，略占优势，功能上都支持智能上下匝道、高速领航、自动泊车等。

不过与比亚迪天神之眼C系统相比，华为乾崑智驾ADS SE的算法成熟度和数据积累更具优势，尽管阿维塔07 Pro+硬件看似“精简”，但却与华为ADS高阶版（激光雷达版）在算法、数据和算力方面共用同样的技术却与华为ADS高阶版（激光雷达版）在算法、数据和算力方面共用同样的技术。

值得注意的是，选择阿维塔07 Pro+的用户更多还是更看重搭载的华为乾崑智驾ADS SE系统，虽未配备激光雷达，但通过**10摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达**的融合感知方案，依旧实现了与高阶版同源的算法架构（GOD+PDP+本能安全网络），在以下场景中表现突出，包括高速场景支持智能上下匝道、主动变道超车、障碍物绕行等，代客泊车、离车泊入等“可见即可泊”功能；行业首创后向主动安全系统，提供360°预警与紧急制动。而在活动中，阿维塔07 Pro+也向我们展示了和竞品对比主动安全系统的情况，可以说即便是没有激光雷达的智驾版本，阿维塔07 Pro+依旧可以做到完胜。

与此同时，阿维塔07 Pro+这次在设计和舒适配置方面也发挥了较高水准。新车延续家族化设计语言，车身尺寸为4825×1980×1620mm，轴距2940mm，后排腿部空间优于Model Y。配置方面阿维塔07 Pro+了标配价值12,000的舒享套装，其中同级唯一的前排双零重力座椅进一步提升了豪华感，拥有的座椅加热/通风/按摩功能进一步提升行车时的舒适性。另外，新车还新增了2854mm光学环拥氛围灯带，228颗LED灯珠支持ADAS预警联动。

当然，阿维塔07 Pro+最能呈现高级豪华感的还是它那时尚的内饰氛围，包括35.4英寸远端屏+15.6英寸鸿蒙中控屏，已经成为引领豪华新能源内饰发展的方向，包括未来小米YU7也将使用类似设计，可见阿维塔07 Pro+对于科技豪华的理解走在了前沿。

在动力方面，阿维塔07 Pro+增程版搭载1.5T增程器+后置单电机（231kW），CLTC纯电续航230km，综合续航1100km，馈电油耗6.08L/100km；纯电版拥有800V碳化硅平台+宁德时代神行电池（82.16kWh），CLTC续航650km，支持420kW超充（30%-80%仅需10分钟），三电方面依旧同级领先水平。此外两套动力均采用全铝合金双叉臂前悬+H臂多连杆后悬，兼顾操控与滤震性能。

阿维塔07系列自2024年底上市后累计交付超2.5万辆，此次Pro+版本通过降低智驾门槛（ADS SE方案成本较激光雷达版本下降约30%），进一步瞄准20万级家用市场。横向对比，其价格较特斯拉Model Y低了约15%，配置却多出零重力座椅、全向安全系统等豪华功能，并且整车科技豪华氛围营造得到了延续，给到消费者感受会更有价值，因此未来新车有望成为华为系智驾车型的“走量担当”。

很显然，“全民智驾”、“智驾平权”是2025年智驾营销关键词之一。今年开年长安汽车率先发布智驾战略，就是打的“智驾平权”概念。接下来长安天枢智驾系统将在10万元级别车型搭载激光雷达。同时，深蓝也宣布华为乾崑首次搭载于20万以下级的SUV和轿车。

而一天后，比亚迪将“天神之眼”智驾系统覆盖全系车型，并将高阶智驾带入7万元级别，主打就是“智驾平权”，更是很大程度上改变了汽车行业的游戏规则。

比亚迪“天神之眼”共包含三套技术方案，分别为“天神之眼”A-高阶智驾三激光版、“天神之眼”B-高阶智驾激光版及“天神之眼”C-高阶智驾三目版。其中A主要应用在仰望品牌，B主要应用在腾势及比亚迪品牌，C则搭载于比亚迪品牌。

方案C以纯视觉方案为核心，舍弃了激光雷达，采用“三目摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达”的硬件组合，成本控制非常极致，这也是比亚迪高阶智驾普及、实现智驾平权的核心所在。

按王传福的说法，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，未来2、3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。

除此之外，小鹏、零跑、吉利、理想、埃安等车企也都表达过智驾平权的概念，比如零跑将在下个月发布载激光雷达城区智驾的零跑B10。这意味着，15万元车型也开始尝试搭载高成本的激光雷达，以提升智驾水平。

据悉，阿维塔07搭载了最新的鸿蒙座舱4.0系统，采用四屏布局设计，包括15.4英寸悬浮式中控大屏、35.4英寸一体式远端屏和电子外后视镜显示屏，提升了智能化水平和交互体验。通过超级桌面2.0和一碰传功能，用户不仅能将手机界面的导航、视频、音乐等应用直接传输至车机，还能共享海量应用，覆盖99%的办公场景。此外，借助华为智能设备，驾驶者可在车内控制家中智能设备，实现全场景互联。在智能驾驶方面，阿维塔07搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，并配备192线激光雷达和27个智驾传感器，大幅提升了雷达探照范围，使其成为当下智能驾驶能力最强的SUV之一。

你入手，像是智界R7和理想L6这类车，建议你上中配以上的版本，既然都花这个钱了，完全没必要买个非主流的配置车型。能上激光雷达的版本还是要上激光雷达，你要清楚，所谓的视觉方案，实际上就是没有激光雷达的方案，那些带了激光雷达的车，也有和你一样的摄像头、毫米波雷达，只是还多了激光雷达。

激光雷达可以看得更远，尤其是192线程的激光雷达，这种雷达的优点是能有更高分辨率，对距离、形状以及速度的判断会更加精准，而且不受到无线电波的干扰，能够在雨、雪、雾霾等恶劣天气下，稳定发挥作用。

一套好用的智能辅助驾驶系统离不开系统的软硬结合，其中的“硬”指的是感知传感器，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，这是目前主流高阶智驾系统的硬件构成部分。当然，组成部分是差不多，但不同车型搭载的智能辅助驾驶系统的传感器数量间是差异的，并且传感器的能力也有差异。

在硬件上，阿维塔07搭载的华为乾崑智驾 ADS 3.0采用了 27 个智驾传感器，包括1个华为最新 192 线激光雷达 、2 颗800万像素前向摄像头 、3 个毫米波雷达和12 个超声波雷达等，在这里面，华为最新 192 线激光雷达的特点是超高清、超远距、超敏捷，也就是说比一般的激光雷达看得更清、更远、更迅速。举个例子，例如面对鬼探头、消失前车的突发场景，具备是行业主流水平的两倍(10Hz) 20Hz扫描速率的激光雷达可以助力主动安全、智驾避让功能更快反应。此外，250m 最远探距同样可以助力系统预先决策，保证阿维塔07丝滑行驶。

搭载领先的激光雷达加上上面提到的高清摄像头、毫米波雷达等，由此构成华为乾崑智驾 ADS 3.0的四层感知体系足以让阿维塔07精确识别周围障碍物，保证实时感知信息的准确性，助力系统在阿维塔07与周边的环境交互时出现信息判断错误。显然，有了这么强的感知硬件，这自然比人类目测要准确得多。

十个试驾阿维塔07的媒体，九个都会想借此机会体验一下华为乾崑智驾ADS 3.0。这款车型不仅集华为最新科技之大成，更以1个顶尖的192线激光雷达为核心，辅以2颗800万像素高清前向摄像头、3枚精密毫米波雷达及遍布车身的12个超声波雷达，构建了一套全方位、高精度的感知系统。

当阿维塔07穿梭于宁波市区繁忙的街道，面对日益拥挤的交通状况，华为乾崑智驾ADS 3.0展现出了其非凡的实用性。它如同一位经验丰富的驾驶者，前车停则它亦停，前车启动则紧随其后，全程无需过多操心，极大地提升了驾驶的便捷性与舒适度。

在智驾中，华为乾崑智驾ADS 3.0的表现尤为出色，它巧妙地避免了常见的“跟车焦虑”。不同于某些系统迟滞的制动反应或突兀的减速动作，华为乾崑智驾ADS 3.0如同一位深思熟虑的驾驶伙伴，提前预判并平稳减速，与前车的制动节奏保持高度一致，直至最终柔和停下，全程流畅自然，让人安心。这种细腻而精准的操控，即便是众多知名品牌也难以企及。

然而，近期车界却出现了关于“花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”的议论。昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，宣布了关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作。另外，特斯拉的FSD坚持纯视觉路线，并取得了显著进展。

诚然，Mobileye关闭激光雷达研发部门并终止相关研发工作的决定，确实给行业带来了不小的震动。在我看来，这并不意味着激光雷达技术失去了其独特的价值与前景，而是技术路径选择与市场策略调整的自然结果。激光雷达以其高分辨率、强抗干扰能力和卓越的信息处理能力，在复杂驾驶环境中展现出无可比拟的优势，对于推动自动驾驶技术迈向更高层次、提升行车安全与可靠性具有不可估量的价值。