速派2022年优惠

坦白来讲，今年618活动电商平台真心不给力，优惠非常有限，甚至部分产品还有不同程度涨价，简直吃相难看。但是不得不说，汽车市场的参与度还是蛮高的，不仅有14.98万起的凯美瑞双擎、21.78万起的汉兰达双擎，还有7.98万的卡罗拉。

让我们不禁反问，丰田汽车究竟怎么了，甩卖不干了吗？事实上，如此的价格是有条件的，要么就是限时优惠，范围小，要不然就是权益价，所以对于提升销量依然非常有限。

除此之外呢，根据我们的最新了解，上汽大众斯柯达官方消息，将针对旗下现款速派推出限时降价活动，不过只是针对入门版本，17.49万元的指导价，现在优惠5.3万元，来到了12.19万元，诚意是有的，但不够。

随着价格战的愈演愈烈，不止是自主品牌，就连合资品牌也纷纷扛不住了，开始推出各种购车优惠，对于二线合资品牌来说，优惠的幅度更是一个比一个夸张。

日前，上汽大众斯柯达开启了“618”限时购车权益活动，即日起至2024年6月30日前购买速派尊享版，限时优惠价12.19万元起。作为参考，2024款速派尊享版的官方指导价为17.49万元，此次优惠相当于降价5.3万元。同时，官方还提供3年8折保值回购、3年置换基金2.5万元、老客户增换购等值4000元权益。

速派属于斯柯达旗下的一款B级车，和大众帕萨特/迈腾均基于MQB平台打造，也可以看作是后两者的换标（壳）版车型。车身尺寸方面，速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm。目前这款车提供2款车型，分别搭载1.4T发动机和2.0T低功率发动机。

而此次优惠的尊享版便是1.4T车型，发动机最大功率150马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。这套动力组合在之前在大众旗下多款车型上均有所搭载，只不过如今基本都换成了最新的1.5T发动机，而速派由于定位和销量的因素，暂时还未更新。

配置方面，速派尊享版配有18英寸轮毂、疲劳驾驶提示、4个安全气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、自动驻车、电动天窗、多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表、电动后尾门、前排无钥匙进入、一键启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、9.2英寸中控屏、8个扬声器、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、双区自动空调、后排出风口、车载空气净化器等。

这样的配置表现对于满足日常用车需求来说问题不大，但1.4T发动机放在这每一款B级车上，动力只能说中规中矩，如果想追求更好的驾驶体验，建议还是选择2.0T低功率车型。

不过，2.0T低功率车型的指导价比1.4T车型上涨2万元，即使算上终端优惠，斯柯达的品牌影响力也很难吸引消费者下单，毕竟同级别的本田雅阁、日产天籁以及现代索纳塔优惠都很大，并且无论是知名度还是动力，都要更胜一筹。

因此速派尴尬的点就在于看上的消费者还是觉得有点贵，而买得起的消费者又会觉得有其它车型可选。如果想吸引大家的话，这款车的优惠还需要更大一些。

根据上汽斯柯达官方消息获悉，即日起至8月31日，斯柯达速派尊享版开启限时优惠，新车售价为13.19万元，对比原指导价格17.49万元，相当于新车直降4.3万元。

与此同时，新车还能享受三重好礼，包括3年8折保值回购，3年置换基金25000元（新政策），以及老客户换购速派车型可额外获得价值5000元的积分奖励。

斯柯达速派作为一款德系中型轿车，其进入中国市场就是借助与大众帕萨特、迈腾相同定位进行错位竞争，所以基于新车也是出自大众的MQB平台，其三大件与大众帕萨特、迈腾也是一致的。

新车提供1.4T和2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为150匹、186匹，最大扭矩分别为250牛·米、320牛·米，并分别匹配7挡干式双离合与7挡湿式双离合，最快0-100km/h加速为7.9秒。

外观方面，速派延续了斯柯达家族的设计语言，整体风格较大众帕萨特/迈腾更显时尚与运动，所以斯柯达速派还采用了酷似溜背的造型搭配掀背式尾门，这不仅让新车更显档次，还极大提升了新车尾箱空间，让其容量扩展至1680L，进一步满足新车多场景化体验。

尺寸方面，斯柯达速派长宽高分别为4869/1865/1489毫米，轴距为2841毫米，数据相比迈腾还有一定优势。最重要的是，斯柯达速派入门即配备18英寸大轮毂，这在帕萨特/迈腾上只有高配车型配备。

作为对比，大众帕萨特指导价为18.19-25.29万元，而大众迈腾指导价为18.69-30.99万元，虽然目前这两款车型都有2-3万元的终端优惠，但对比当前限时优惠达13万元的斯柯达速派，这无疑还是差了一点，所以这么看来，斯柯达速派的竞争力还是有的。

资料显示，斯柯达速派这代产品是于2016年引入，相当于国产上市已有8年之久，已算产品末期，因此对比众多国产或同级合资车型，其在配置或审美上都较为落后，这也导致当前车型在国内的市场竞争力不足。

不过，基于当前全新一代大众帕萨特已在海外曝光，作为继续采用相同平台打造的全新一代斯柯达速派路试车型日前也在海外曝光，预计新车最快将在年内完成发布。

鉴于全新一代帕萨特将只有旅行版车型，所以目前海外也将计划只推出新一代斯柯达旅行版，而国内市场更热衷轿车，所以从此前消息了解，新一代帕萨特还是会有中国专属的三厢版帕萨特，至于新一代斯柯达有没有国产三厢斯柯达速派至今依旧是迷，毕竟从当前斯柯达品牌来看，其整体表现都不太出众。

据了解，当前国内在售斯柯达速派属第三代产品，虽然第一代产品于2004年就进入国内市场销售，但其是以进口引入方式在国内市场销售，直至第二代产品于2013年才正式开启国产化之路，因此国人对于斯柯达速派的印象最早始于第二代产品。值得一提的是，第二代斯柯达速派也曾有旅行版引入国内。

从当前斯柯达速派优惠后的起售价来看，其市场已经冲击到部分A级市场，所以这个优势还是有的，但要和同级B级产品竞争的话，还是不足矣抢夺主流B级车市场的。

大众凌渡

指导价：15.09-19.09万元

本田雅阁

指导价：16.98-25.98万元

毕竟斯柯达在华品牌力稍弱于大众帕萨特与迈腾，而在优惠层面，目前同样有着不少合资竞品给足了市场优惠，这也体现当前同级市场竞争已经非常卷，何况随着同级国产品牌的崛起，已让合资品牌倍感压力。

除此之外，从此前斯柯达速派终端成交价来看，不少城市终端优惠也达到了13万元左右的价格，所以从此次斯柯达速派官方优惠来看，更像是斯柯达终于亮出底牌的表现，因此网上也有了这类段子“18万的斯柯达什么玩意，13万的斯柯达德国工艺”，无疑体现只要价格到位，任何车型都是有着一定竞争力的。

当然最关键的还是售价,目前君威25T超享版的终端价格是在15.98万元左右,由于市场本身没有优惠,所以该车型的性价比横向对比来看,其实优势并不明显。而反观斯柯达速派尊享版,它目前的价格仅为13.19万元,优惠幅度巨大。

这个价格别说是对比君威,即使是对比速腾这样的A级车也显得很有竞争力。如果是满足条件的消费者,还能享受到斯柯达带来的一系列优惠政策,比如有人担心速派的保值率,所以官方推出了“3年8折回购”的政策。

再结合对于满足条件的消费者所推出的3年置换基金2.5万元和老车主增值换购5000元,这对新老车主来说都是一次相当大的福利。

无论是在优惠力度、车型配饰还是用车体验方面,速派都是最佳选择。对于新老车主来说,速派无论是从价格上还是从配置上都非常具有竞争力。在十万级车型中,速派一直以来都以其出色的性价比著称,给消费者提供了高品质的汽车选择。

这一波超大福利怎能错过?优惠截止8月底,赶快行动起来吧!

斯柯达原本是捷克汽车品牌，后来被大众汽车收购，虽然在中国市场独立销售，但产品技术来自大众，质量还是能够让人放心的，并且要比大众同级别车型定价低一些，因此网上流传着“懂车之人买斯柯达”这句话，呵呵，近日上汽斯柯达宣布，速派尊享版开启限时优惠，引起了很多朋友的关注。

斯柯达速派尊享版的原指导价格是17.49万元，限时优惠后的价格为13.19万元，同时满足条件的消费者可享受3年8折保值回购等政策，下面红涛就来说说这款车的优缺点。

首先外观方面，前脸采用家族直瀑式格栅，前机盖上有明显的筋线，LED自动大灯棱角分明，带有转向辅助灯，前包围两侧还有LED前雾灯，可能大部分人觉得第一眼比较普通，呵呵，但它足够的耐看，而且是越看越让人喜欢的那种。

整车长宽高分别为4869*1865*1489mm，轴距为2841mm，车身轮廓看起来沉稳之中又不失时尚，硬朗的腰线从车头延伸至车尾，增加了力量感，18英寸轮毂的样式也不错，镀铬饰条把左右晶莹剔透的尾灯相连。

斯柯达速派的中控台布局规规整整，营造的氛围有点沉闷，很难让年轻人感兴趣，并且多功能方向盘是塑料的，新车气味有点大，建议多开窗通风处理，而10.25英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏提升了些档次，支持语音识别控制、车联网等，但车机谈不上多么智能好用。

配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、无钥匙进入和启动、雨量感应式雨刷、外后视镜加热/锁车自动折叠、8喇叭扬声器、自动空调、后座出风口、车载空气净化器等，都是些实用的东西。

斯柯达速派的空间表现让人满意，身高1.75米的体验者坐在后排，腿部空间充足，能够翘起二郎腿，但是地板中间凸起偏高，坐垫略短，降低了些乘坐舒适性，掀背式设计是斯柯达速派经典的传承，电动尾门开口大，拿取行李不容易磕碰到，内部比较平整。

动力方面，搭载的是四缸1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱，这套组合被大众汽车广泛使用（现在大众已经开始普及全新1.5T了），而1.4T放在这么一台B级中型轿车上，难免让人担心是小马拉大车。

实际开过之后就会发现，动力没有我们想象中那么差劲，满足一般家用完全没问题，只是到了后段再次超车就会后劲不足，发动机声音容易传进驾驶舱，速度上升变得缓慢，变速箱低速降挡收油或者低速跟车时，能感觉到顿挫和拖拽感，除此之外厂家建议加95号汽油，而底盘调校扎实，悬架对车身支撑到位，不过遇到非铺装路面、车速超过100之后，胎噪偏大一些。

结语：对于一款和大众迈腾、帕萨特同级别的B级中型轿车来说，斯柯达速派尊享版限时优惠后的价格对消费者确实很有吸引力，不过平心而论，这价格要是放在前几年，肯定会卖成爆款，而如今雪佛兰迈锐宝XL、别克君威等常年有着大幅度优惠，价格也不高，实力也不弱，另外斯柯达的品牌影响力一般，近几年整体销量惨淡，各地区的4S店也越来越少，这都会让消费者产生顾虑。

日前，上汽大众斯柯达针对旗下中型轿车速派推出终端限时促销，即日起至8月31日，售价为17.49万元的速派TSI280 DSG尊享版直降4.3万元，优惠后裸车价下探至13.19万元。与此同时，官方还推出了3年8折保值回购、3年置换基金25000元、老客户增换购还可以额外获得5000元的福利政策。

要知道速派和帕萨特、迈腾都是同级别的车型，此番斯柯达真金白银的降价引发了很多网友的关注，更何况官方还为用户后续卖车的保值率问题提供保障，这猛地一看买它简直不要太合适。当然了，凡事都得冷静下来想一想。

  斯柯达为何处境愈发尴尬了？

时代更迭，大浪淘沙，在这种背景下最先“倒霉”的永远是底层，这个道理在斯柯达身上也适用。斯柯达之于大众集团，就像是雪佛兰之于通用集团，都是集团内定位较低的品牌。早年间，斯柯达依靠着欧洲车的身份、原汁原味的大众技术以及相对较低的价位获得了一定的市场，直到2019年捷达品牌成立，斯柯达的定位开始显现出了一些尴尬。不过真正对斯柯达产生重大影响的还是要数前两年的疫情和中国自主品牌的快速崛起，前者让汽车行业不好过，后者让合资品牌不好过，这些影响反映在本就于合资品牌中处于边缘地位的斯柯达上则要更加明显。聚焦到斯柯达速派上，它此前的入门价是17.49万元，可同门大哥帕萨特优惠完都13、4万了，速派大幅降价是情理之中。

从销量来看，今年6月份速派仅卖出145辆，甚至今年上半年没有一个月销量突破200辆，再不通过大幅度降价来刺激销量，数据怕是更难看。另外，全新一代速派谍照图在近日曝光，新车将在车身尺寸、设计语言等方面带来很大变化，动力全系带来48V轻混，预计今年11月发布。目前官方针对速派降价操作，颇有点清库存的意思在。

即便如此，13.19万的速派依然有可取之处。这款车的优势还是在于品牌和出身，斯柯达品牌虽然落寞不少，但毕竟是知名度很高的牌子，同时速派身上也是实打实的大众货，基于MQB平台打造，核心三大件和帕萨特都是一样的。

劣势就是后期的保值率不好看，但官方已经推出3年8折保值回购，也算是有了保底。其实保值率对于买车来踏踏实实开的消费者来说不是太大的问题，天上不会掉馅饼，总不能优惠和保值率都要。当然，肯定也有人担心斯柯达持续不景气，有可能离开中国市场。我倒觉得这一点无需担忧，就算真到了这一步，售后维修也有上汽大众负责。还是那句话，贵有贵的道理，便宜又便宜的理由，想要优惠就没法要求面面俱到，想清楚自己看重什么，抓大放小即可。

  13万合资B级车市场还有谁？

13万买合资B级车，放在5年前的汽车市场都不敢想象。不过当下随着国产汽车品牌的崛起，以及油电同价所带来的市场内卷，合资B级车在市场中的话语权在减弱，很多品牌都在通过定价策略上的调整或者降价方式，试图保住自己在市场中的地位。

从目前市场情况来看，13万你能买台中高配的现代名图、入门版的福特蒙迪欧和起亚K5。

现代名图和起亚K5有着相同的境遇，韩系品牌目前在中国市场影响力势微，没有太多品牌价值加成，车身尺寸方面与同级相比也没有优势。不过两款车在设计方面个性化特征鲜明，在市场中自成一派。

福特蒙迪欧是他们当中最主流的一位选手，单月销量在稳步在3000-4000辆。且蒙迪欧在尺寸方面相比速派更具优势，轴距达到了2945mm，非常懂中国消费者在意什么。

相比之下，斯柯达速派的特点主要还是在于德味，其次还有掀背造型设计带来的外观视觉效果。当然，速派也已经处于产品末期，车内设计较老，没有太多科技氛围感。同时相比现代和福特，斯柯达品牌力也较弱。最关键的一点，从目前终端优惠来看，入门版的帕萨特优惠后裸车价也在13万多，两者之间配置差距也并不大，要你会怎么选？

日前，我们从上汽斯柯达官方渠道获悉，旗下速派开启限时优惠，即日起至8月31日，该车可享限时优惠价13.19万元，相比官方指导价17.49万元，降低了4.3万元。同时，满足条件的消费者可享受3年8折保值回购以及3年置换基金25000元政策，老车主增换购速派还可额外获得5000元积分奖励。

目前在售的2023款速派于今年1月份上市，提供TSI280 DSG尊享版和TSI330 DSG奢享版两款车型，分别搭载大众1.4T发动机和2.0T低功率发动机，传动系统分别匹配7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱。

斯柯达速派可以看作是换壳版大众帕萨特/迈腾，同样基于大众MQB平台打造，采用相同的三大件，只是在外观内饰设计方面有所差异。

前脸采用的是家族化的直瀑式进气格栅，两侧大灯组内部的远近光灯均为LED光源，并形成水晶样式，在档次感的营造方面还是不错的。此外，下方还配有贯穿式前包围，并加入镀铬饰条和条形雾灯起到点缀的效果。

新车侧面则是标准的中型车造型，一根隆起明显的腰线从车头贯穿至车尾，侧裙的位置还进行了内凹处理，这也是大众惯用的设计手法，在帕萨特和迈腾上均可以见到，有助于进一步凸显整车的力量感。

尾部配有“C”形尾灯，灯组边缘被设计成棱角分明的造型，兼顾犀利感和辨识度，中间通过一根镀铬饰条相连接，底部后包围还通过镀铬饰条形成仿双出的排气布局。相较于帕萨特/迈腾，该车还采用了掀背式尾门，在装载大件物品时会更加方便。

车身尺寸方面，2023款速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，数据表现在同级别当中属于中规中矩。

车内的话，2023款速派配有10.25英寸全液晶仪表和9.2英寸内嵌式中控屏。这套内饰设计放在当下来说已经略显过时，如果能采用明锐PRO的那套内饰，显然会更加符合消费者的审美。

配置方面，2023款速派TSI280 DSG尊享版拥有18英寸轮毂、疲劳驾驶提醒、4个安全气囊、胎压监测、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、发动机启停、天窗、多功能方向盘、电动尾门、无钥匙进入、一键启动、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、LED远近光灯、自动大灯、外后视镜电动调节/加热、自动空调等配置。

随着自主品牌新能源车型的崛起，合资品牌车型面临的压力也越来越大，像丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及大众帕萨特/迈腾等车型均拥有较大的优惠，而斯柯达的品牌影响力在国内并不占优势，因此速派的销量也不温不火。此次限时优惠之后，速派TSI280 DSG尊享版的售价只有13.19万元，这样的价格大家觉得值得买吗？（文/舒心）

其实看现款斯柯达速派，外观棱角分明，和如今的大众车系十分相像。从侧面看，几乎和迈腾一样，老司机都很难区分。而且动力也是大众祖传的1.4T和2.0T，变速箱和迈腾更是如出一辙。定价比迈腾便宜，优惠也要比迈腾多一点，明明性价比更高，可现在为啥就是卖不出去了呢？

原因我们来分析一波，随着国产品牌的崛起，最先受到波及的肯定是二三线合资品牌，斯柯达就是一个典型。本来这车就一直活在迈腾的阴影下，迈腾现在都只能降价自保，更别说这个小老弟了。现在二线合资品牌车型想要生存下去，只能给人一个无法拒绝的价格，就像年初优惠9万的雪铁龙C6一样。如果你只是稍微降价，意思意思，消费者也只会对你意思意思。再就是速派由于销量不好，所以长时间不更新换代，不更新换代就更没有竞争力，长此以往恶性循环。1.4T的速派竟然只有4个气囊，高配2.0T车型，竟然连主动刹车和L2级驾驶辅助都没有？再看看你那万年不变的内饰，20万级合资B级车中的“四大金刚”都在努力增配、换代，你还想躺平？越躺销量越平！