长安逸动PLUS高能版的综合优惠再度成为关注焦点，在6.18成为关注度几乎最高的紧凑级轿车，究其原因是6.29万元的售价真的很低；重点是该车为目前六万级唯一装备缸内直喷涡轮增压发动机的轿车，曾经这款车的售价要九万多元哦。

于是就有汽车爱好者提出关于该车的系列问题，那就先来讲一讲它的售价。

6.29万元的售价是综合补贴后的优惠价，其原价依然是9.39万元，也就是综合优惠3.1万元；在3.1万元的优惠里有一部分是很难拿到的，综合优惠包括长安汽车品牌方的直接优惠和置换购车国补，差价就出在置换购车国补环节。

想要拿到置换购车国补需要满足两个条件，分别为：

• 报废国三及以下排放标准燃油动力乘用车（2011年7月1日之前注册车辆）
• 报废2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车

报废上述两类车辆并购买符合条件的新能源乘用车的话，置换补贴为1万元，如购买排量在2.0升以下的燃油动力乘用车则补贴7000元。长安逸动PLUS高能版显然属于第二类，所以上述3.1万元的综合补贴包括7000元的国补；可是一台售价六万级的轿车往往是一个人或家庭的第一辆车，大多数准车主是没有符合条件的老车的，那么真实的综合优惠也就是2.4万元上下。

对于非报废旧车换购新车的准车主来说，其实际售价是6.99万元。

现在要来讲车了，客观评价长安逸动PLUS高能版还是物有所值的，即便是6.99万元。

因为售价在7万元以内的紧凑级轿车大都用自然吸气发动机，比如吉利帝豪、朗逸新锐、日产轩逸经典款等车，这些车采用的发动机均为1.5L或1.6L NA。这就决定了长安逸动PLUS高能版有绝对的动力优势，1.5L发动机的最大功率普遍为80kW左右，最大扭矩低于150N·m；而该车搭载的1.4T发动机有118kW/260N·m的动力储备，驱动这台车的百公里加速成绩可以达到9秒级。

搭载1.5L NA发动机的紧凑级轿车在高速公路上比较遗憾，超车是比较吃力的，而最大功率达到118kW的长安逸动PLUS在时速100以上超车时则会比较轻松；充足的动力也是行车安全的重要因素之一，有些场景一定是能用油门解决则不用刹车。

所以长安逸动PLUS高能版的动力优势很重要，与其匹配的七挡湿式双离合变速器也有不错的表现，其换挡平顺性的真实表现要超过入门级车常用的6AT，耐用性则不是无级变速器可以相提并论的。

新款长安逸动PLUS只有高能版搭载1.4T发动机，其他版本均用1.5T发动机，变速器类型相同；其中高能版的价格是最低的，其价格最低的原因是高能版采用老款逸动的设计方案，而2024款搭载1.5T发动机的逸动实际为原先的逸达。

长安逸动PLUS高能版的综合优惠再度成为关注焦点，在6.18成为关注度几乎最高的紧凑级轿车，究其原因是6.29万元的售价真的很低；重点是该车为目前六万级唯一装备缸内直喷涡轮增压发动机的轿车，曾经这款车的售价要九万多元哦。

于是就有汽车爱好者提出关于该车的系列问题，那就先来讲一讲它的售价。

6.29万元的售价是综合补贴后的优惠价，其原价依然是9.39万元，也就是综合优惠3.1万元；在3.1万元的优惠里有一部分是很难拿到的，综合优惠包括长安汽车品牌方的直接优惠和置换购车国补，差价就出在置换购车国补环节。

想要拿到置换购车国补需要满足两个条件，分别为：

• 报废国三及以下排放标准燃油动力乘用车（2011年7月1日之前注册车辆）
• 报废2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车

报废上述两类车辆并购买符合条件的新能源乘用车的话，置换补贴为1万元，如购买排量在2.0升以下的燃油动力乘用车则补贴7000元。长安逸动PLUS高能版显然属于第二类，所以上述3.1万元的综合补贴包括7000元的国补；可是一台售价六万级的轿车往往是一个人或家庭的第一辆车，大多数准车主是没有符合条件的老车的，那么真实的综合优惠也就是2.4万元上下。

对于非报废旧车换购新车的准车主来说，其实际售价是6.99万元。

现在要来讲车了，客观评价长安逸动PLUS高能版还是物有所值的，即便是6.99万元。

因为售价在7万元以内的紧凑级轿车大都用自然吸气发动机，比如吉利帝豪、朗逸新锐、日产轩逸经典款等车，这些车采用的发动机均为1.5L或1.6L NA。这就决定了长安逸动PLUS高能版有绝对的动力优势，1.5L发动机的最大功率普遍为80kW左右，最大扭矩低于150N·m；而该车搭载的1.4T发动机有118kW/260N·m的动力储备，驱动这台车的百公里加速成绩可以达到9秒级。

搭载1.5L NA发动机的紧凑级轿车在高速公路上比较遗憾，超车是比较吃力的，而最大功率达到118kW的长安逸动PLUS在时速100以上超车时则会比较轻松；充足的动力也是行车安全的重要因素之一，有些场景一定是能用油门解决则不用刹车。

所以长安逸动PLUS高能版的动力优势很重要，与其匹配的七挡湿式双离合变速器也有不错的表现，其换挡平顺性的真实表现要超过入门级车常用的6AT，耐用性则不是无级变速器可以相提并论的。

新款长安逸动PLUS只有高能版搭载1.4T发动机，其他版本均用1.5T发动机，变速器类型相同；其中高能版的价格是最低的，其价格最低的原因是高能版采用老款逸动的设计方案，而2024款搭载1.5T发动机的逸动实际为原先的逸达。

也就是说长安逸动也开始新老款同台销售了，并且逸达实际等于改了名字，这三个版本的售价分别为8.39、8.79、9.69万元，其终端优惠幅度远低于高能版。

报废上述两类车辆并购买符合条件的新能源乘用车的话，置换补贴为1万元，如购买排量在2.0升以下的燃油动力乘用车则补贴7000元。长安逸动PLUS高能版显然属于第二类，所以上述3.1万元的综合补贴包括7000元的国补；可是一台售价六万级的轿车往往是一个人或家庭的第一辆车，大多数准车主是没有符合条件的老车的，那么真实的综合优惠也就是2.4万元上下。

对于非报废旧车换购新车的准车主来说，其实际售价是6.99万元。

现在要来讲车了，客观评价长安逸动PLUS高能版还是物有所值的，即便是6.99万元。

因为售价在7万元以内的紧凑级轿车大都用自然吸气发动机，比如吉利帝豪、朗逸新锐、日产轩逸经典款等车，这些车采用的发动机均为1.5L或1.6L NA。这就决定了长安逸动PLUS高能版有绝对的动力优势，1.5L发动机的最大功率普遍为80kW左右，最大扭矩低于150N·m；而该车搭载的1.4T发动机有118kW/260N·m的动力储备，驱动这台车的百公里加速成绩可以达到9秒级。

搭载1.5L NA发动机的紧凑级轿车在高速公路上比较遗憾，超车是比较吃力的，而最大功率达到118kW的长安逸动PLUS在时速100以上超车时则会比较轻松；充足的动力也是行车安全的重要因素之一，有些场景一定是能用油门解决则不用刹车。

所以长安逸动PLUS高能版的动力优势很重要，与其匹配的七挡湿式双离合变速器也有不错的表现，其换挡平顺性的真实表现要超过入门级车常用的6AT，耐用性则不是无级变速器可以相提并论的。

新款长安逸动PLUS只有高能版搭载1.4T发动机，其他版本均用1.5T发动机，变速器类型相同；其中高能版的价格是最低的，其价格最低的原因是高能版采用老款逸动的设计方案，而2024款搭载1.5T发动机的逸动实际为原先的逸达。

也就是说长安逸动也开始新老款同台销售了，并且逸达实际等于改了名字，这三个版本的售价分别为8.39、8.79、9.69万元，其终端优惠幅度远低于高能版。

图1：高能版

图2：全新款

事实就是的评价这辆车，高能版的性价比可以给出好评，其余版本则不是很推荐；因为七万级的选项里已经有长安启源A05，该车整体设计方案和逸达相同，主要差异是车头和格栅。启源A05可以理解为“逸达PHEV”，也就是长安逸达的插电混动版，其售价为7.89-13.69万元……插电混动车有更低的油耗、更强的动力，同级车还有相当的空间表现，具体到新款逸动和启源A05更是基本相同。

新款长安逸动已经上市，新车的价格也不贵，起步只需要8.39万元，顶配车型也不到10万，优惠后价格更划算，走得同样是性价比路线。新款逸动一共有4款车型，选项不多，但无所谓，反正新车价格不高，低配车型也足够家用，便宜才是硬道理。一起来看下新车的表现。

外观方面，这里要泼冷水了，新车虽然突出一个新字，设计上却一点都不新，完全和老款车型一样。前脸是无边界的格栅，内部点阵式装饰，这样的设计看起来比较清爽。灯组狭长，观感运动，内部是LED光源，亮起后也是几何形状，辨识度很高。两侧的通风口造型锐利，大嘴突出一个黑，整个车头略显扁平。

侧面来看，车身比较饱满，或者用另一种说法是圆润，门把手做了隐藏，这种圆润的风格更加突出。底部是条辐式轮毂，车身修长，后视镜也是双色设计，整体的颜值在线。尾部，上面是上翘的小鸭尾，尾灯为独立设计，做了熏黑处理，底部也有双边尾排，整个的造型还算不错。

内饰部分，新车内部的设计比较清爽简洁，科技方面肯定不能和新势力品牌相比，但大屏幕造型一点不落后。长条样式的仪表盘，还有13.2英寸的中控屏，整个中控台满是大屏幕。方向盘也是三辐式构造，上面有不少实用的功能按键，中央通道设计规整，取消了传统的换挡机构，游艇样式的挡杆握感舒服。此外，新车的空调出风口也做了隐藏，整个中控台看起来都比较简洁。

动力方面，新车搭载的发动机有1.4T和1.5T不同版本，功率分别是118kw和125kw，扭矩都是260N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里油耗是6.4升和6.14升，整体还算可以，毕竟车子也不大，适合家用。

SUV已经火了好几年，这类车主要面向年轻消费者，他们买车不是为了代步，也不是为了家用，而是为了玩，SUV比轿车好玩很多。但人们成家后，买车往往会优先考虑轿车。市场上性价比高的SUV到处都是，家用轿车却很少。今天要说的这款车性价比不错，它也是长安品牌的功臣，它就是长安逸动。

新款长安逸动已经上市，新车的价格也不贵，起步只需要8.39万元，顶配车型也不到10万，优惠后价格更划算，走得同样是性价比路线。新款逸动一共有4款车型，选项不多，但无所谓，反正新车价格不高，低配车型也足够家用，便宜才是硬道理。一起来看下新车的表现。

外观方面，这里要泼冷水了，新车虽然突出一个新字，设计上却一点都不新，完全和老款车型一样。前脸是无边界的格栅，内部点阵式装饰，这样的设计看起来比较清爽。灯组狭长，观感运动，内部是LED光源，亮起后也是几何形状，辨识度很高。两侧的通风口造型锐利，大嘴突出一个黑，整个车头略显扁平。

侧面来看，车身比较饱满，或者用另一种说法是圆润，门把手做了隐藏，这种圆润的风格更加突出。底部是条辐式轮毂，车身修长，后视镜也是双色设计，整体的颜值在线。尾部，上面是上翘的小鸭尾，尾灯为独立设计，做了熏黑处理，底部也有双边尾排，整个的造型还算不错。

内饰部分，新车内部的设计比较清爽简洁，科技方面肯定不能和新势力品牌相比，但大屏幕造型一点不落后。长条样式的仪表盘，还有13.2英寸的中控屏，整个中控台满是大屏幕。方向盘也是三辐式构造，上面有不少实用的功能按键，中央通道设计规整，取消了传统的换挡机构，游艇样式的挡杆握感舒服。此外，新车的空调出风口也做了隐藏，整个中控台看起来都比较简洁。

动力方面，新车搭载的发动机有1.4T和1.5T不同版本，功率分别是118kw和125kw，扭矩都是260N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里油耗是6.4升和6.14升，整体还算可以，毕竟车子也不大，适合家用。

总的来说，长安逸动是长安旗下的主力车型，之所以能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为销量功臣，主要得益于其出色的性价比、家用定位以及在设计和品质方面的不断提升。如果你对家用轿车有需求，这款车值得考虑。

SUV已经火了好几年，这类车主要面向年轻消费者，他们买车不是为了代步，也不是为了家用，而是为了玩，SUV比轿车好玩很多。但人们成家后，买车往往会优先考虑轿车。市场上性价比高的SUV到处都是，家用轿车却很少。今天要说的这款车性价比不错，它也是长安品牌的功臣，它就是长安逸动。

新款长安逸动已经上市，新车的价格也不贵，起步只需要8.39万元，顶配车型也不到10万，优惠后价格更划算，走得同样是性价比路线。新款逸动一共有4款车型，选项不多，但无所谓，反正新车价格不高，低配车型也足够家用，便宜才是硬道理。一起来看下新车的表现。

外观方面，这里要泼冷水了，新车虽然突出一个新字，设计上却一点都不新，完全和老款车型一样。前脸是无边界的格栅，内部点阵式装饰，这样的设计看起来比较清爽。灯组狭长，观感运动，内部是LED光源，亮起后也是几何形状，辨识度很高。两侧的通风口造型锐利，大嘴突出一个黑，整个车头略显扁平。

侧面来看，车身比较饱满，或者用另一种说法是圆润，门把手做了隐藏，这种圆润的风格更加突出。底部是条辐式轮毂，车身修长，后视镜也是双色设计，整体的颜值在线。尾部，上面是上翘的小鸭尾，尾灯为独立设计，做了熏黑处理，底部也有双边尾排，整个的造型还算不错。

内饰部分，新车内部的设计比较清爽简洁，科技方面肯定不能和新势力品牌相比，但大屏幕造型一点不落后。长条样式的仪表盘，还有13.2英寸的中控屏，整个中控台满是大屏幕。方向盘也是三辐式构造，上面有不少实用的功能按键，中央通道设计规整，取消了传统的换挡机构，游艇样式的挡杆握感舒服。此外，新车的空调出风口也做了隐藏，整个中控台看起来都比较简洁。

动力方面，新车搭载的发动机有1.4T和1.5T不同版本，功率分别是118kw和125kw，扭矩都是260N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里油耗是6.4升和6.14升，整体还算可以，毕竟车子也不大，适合家用。

总的来说，长安逸动是长安旗下的主力车型，之所以能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为销量功臣，主要得益于其出色的性价比、家用定位以及在设计和品质方面的不断提升。如果你对家用轿车有需求，这款车值得考虑。

典型故障：车机卡顿不升级、新车降价、变速箱顿挫

汽车质量投诉点评：5月份，长安汽车的投诉指数环比也略有下降。投诉指数显示，长安新车逸达依然是最大的投诉点，上市降价再次招致了很多老车主的不满。与此同时，长安锐程PLUS本月也遭到了集中投诉，行车记录仪降价成了罪魁祸首。此外，长安逸动、UIN-T等车型的变速箱顿挫、无法换挡问题也遭到了部分老车主的吐槽。

第三名：东风日产 投诉指数 404.8

典型故障：车机老旧不升级、变速箱顿挫异响

汽车质量投诉点评：5月，东风日产的投诉指数下降了三成，但由于上汽通用五菱投诉指数大幅下降，东风日产反而升至榜单第三。从投诉反馈来看，车机老旧不升级仍然是东风日产的最大槽点。天籁和轩逸是问题的主要爆发区，逍客和奇骏也有多个投诉案例。另外，部分日产老车主也对上述车型变速箱顿挫、无法换挡问题进行了小范围投诉。

第四名：奇瑞汽车 投诉指数 394.25

典型故障：氛围灯亮度低、车内异味

汽车质量投诉点评：5月份，奇瑞顺势升到榜单第四位，但投诉指数下降了两成以上。而且与此前一样，奇瑞汽车的投诉问题依然较为广泛，投诉集中度较低。从投诉反馈来看，瑞虎8 PLUS氛围灯亮度低又遭到了多位车主的吐槽。另外，瑞虎8老车型的异味问题也遭到了部分老车主的吐槽。

第五名：一汽-大众 投诉指数 355.5

典型故障：变速箱机电单元故障、轮胎开裂

汽车质量投诉点评：由于此前位居榜单前列的车企“离席”，久未上榜的一汽-大众罕见地出现在榜单第五位。不过，一汽-大众的整体投诉指数较低，投诉集中度也不高。从投诉反馈来看，变速箱机电单元故障是一汽-大众相对被投诉较多的问题，多出现在18年以前老车型。另外，轮胎开裂问题也遭到了部分车主的吐槽，车型年款分布广泛，为个例问题。

汽车质量投诉点评：5月份，比亚迪的投诉指数环比又下降了五成以上。但由于投诉基数大，比亚迪仍排在投诉榜首。从投诉反馈来看，持续了几个月的新车降价和发动机异常启动依然是比亚迪的大槽点，但投诉指数都在大幅下降。

第二名：长安汽车 投诉指数 885.85

典型故障：车机卡顿不升级、新车降价、变速箱顿挫

汽车质量投诉点评：5月份，长安汽车的投诉指数环比也略有下降。投诉指数显示，长安新车逸达依然是最大的投诉点，上市降价再次招致了很多老车主的不满。与此同时，长安锐程PLUS本月也遭到了集中投诉，行车记录仪降价成了罪魁祸首。此外，长安逸动、UIN-T等车型的变速箱顿挫、无法换挡问题也遭到了部分老车主的吐槽。

第三名：东风日产 投诉指数 404.8

典型故障：车机老旧不升级、变速箱顿挫异响

汽车质量投诉点评：5月，东风日产的投诉指数下降了三成，但由于上汽通用五菱投诉指数大幅下降，东风日产反而升至榜单第三。从投诉反馈来看，车机老旧不升级仍然是东风日产的最大槽点。天籁和轩逸是问题的主要爆发区，逍客和奇骏也有多个投诉案例。另外，部分日产老车主也对上述车型变速箱顿挫、无法换挡问题进行了小范围投诉。

第四名：奇瑞汽车 投诉指数 394.25

典型故障：氛围灯亮度低、车内异味

汽车质量投诉点评：5月份，奇瑞顺势升到榜单第四位，但投诉指数下降了两成以上。而且与此前一样，奇瑞汽车的投诉问题依然较为广泛，投诉集中度较低。从投诉反馈来看，瑞虎8 PLUS氛围灯亮度低又遭到了多位车主的吐槽。另外，瑞虎8老车型的异味问题也遭到了部分老车主的吐槽。

第五名：一汽-大众 投诉指数 355.5

典型故障：变速箱机电单元故障、轮胎开裂

汽车质量投诉点评：由于此前位居榜单前列的车企“离席”，久未上榜的一汽-大众罕见地出现在榜单第五位。不过，一汽-大众的整体投诉指数较低，投诉集中度也不高。从投诉反馈来看，变速箱机电单元故障是一汽-大众相对被投诉较多的问题，多出现在18年以前老车型。另外，轮胎开裂问题也遭到了部分车主的吐槽，车型年款分布广泛，为个例问题。

从投诉指数反馈来看，新车降价和车机卡顿不升级仍是最普遍的问题。但随着这两大问题的投诉率下降，“痼疾”问题投诉进一步抬头。

以下是5月车企投诉指数的具体分析：

第一名：比亚迪汽车 投诉指数 2192.75

典型故障：新车降价、发动机异常启动、悬架跑偏

汽车质量投诉点评：5月份，比亚迪的投诉指数环比又下降了五成以上。但由于投诉基数大，比亚迪仍排在投诉榜首。从投诉反馈来看，持续了几个月的新车降价和发动机异常启动依然是比亚迪的大槽点，但投诉指数都在大幅下降。

第二名：长安汽车 投诉指数 885.85

典型故障：车机卡顿不升级、新车降价、变速箱顿挫

汽车质量投诉点评：5月份，长安汽车的投诉指数环比也略有下降。投诉指数显示，长安新车逸达依然是最大的投诉点，上市降价再次招致了很多老车主的不满。与此同时，长安锐程PLUS本月也遭到了集中投诉，行车记录仪降价成了罪魁祸首。此外，长安逸动、UIN-T等车型的变速箱顿挫、无法换挡问题也遭到了部分老车主的吐槽。

第三名：东风日产 投诉指数 404.8

典型故障：车机老旧不升级、变速箱顿挫异响

汽车质量投诉点评：5月，东风日产的投诉指数下降了三成，但由于上汽通用五菱投诉指数大幅下降，东风日产反而升至榜单第三。从投诉反馈来看，车机老旧不升级仍然是东风日产的最大槽点。天籁和轩逸是问题的主要爆发区，逍客和奇骏也有多个投诉案例。另外，部分日产老车主也对上述车型变速箱顿挫、无法换挡问题进行了小范围投诉。

动力配置的话，长安逸动PLUS高能版搭载了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

至于这套动力配置表现如何？念寒认为动力输出平顺线性，换挡逻辑清晰，没有明显的顿挫感，日常驾驶完全够用。

而官方给出的WLTC百公里综合油耗是6.4L，当然，实际油耗还会受到驾驶习惯、路况等因素的影响，车友们可以参考一下。

而配置就比较抢眼了，长安逸动PLUS高能版配备了Incall 3.0S智能交互系统，内置了AI小安语音助手，可以实现导航、听歌、打电话、控制空调等功能，语音识别率和反应速度都还不错。

除此之外，像科大讯飞车机导航系统、智行驾驶辅助系统、360°全景影像、180°底盘透视、行车记录仪、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能，也都有配备上了，这你受得了吗？

就事论事，在商言商。念寒要提醒一下各位车友，你们买车不能只看价格和配置，还要结合自身需求和用车场景。