郑州日产皮卡锐骐7

皮卡解禁政策推行后，“越野”始终是皮卡领域最为火热的主题。很多新生代车友都将选择皮卡作为正式进入越野圈的不二之选。为了满足越野爱好者对高性能、高性价比的极致需求，郑州日产在锐骐7柴油四驱版车型上精心打造出了一款14万级合资越野皮卡——全新锐骐7山林，售价区间为14.28-16.18万元。

31年来，郑州日产始终是引领我国皮卡行业向上发展的重要组成，在先后引入D21和纳瓦拉等国际车型的同时，还坚持采用双品牌战略，充分利用掌握全球化平台的优势和契机，打造出了“锐骐”皮卡系列，以便实现加快更新和升级，让皮卡谱系趋于完善，最大限度满足中国本土市场的需求和变化。随着皮卡解禁政策推动中国皮卡市场向高端化、乘用化转型的步伐日渐加快，深耕我国皮卡领域的郑州日产也迅速开启了战略调整，将锐骐皮卡正式推到品牌C位，并以多款新品细致针对皮卡各个细分领域，实现全场景布局。其中，锐骐7便是郑州日产推出的一款全新高端乘用化的拳头产品，内外设计和质感都显示出了有质的革命性提升。整车继承郑州日产皮卡“高品质、高性能和高通过性”三高特点的同时，在舒适性和功能性上将郑州日产皮卡提升到了新高度。

值得一提的是，尽管锐骐7在设计功能上相当全面、在性能品质上足够出色，但是郑州日产还是在锐骐7上不断进行重塑，形成了推出“运动感更浓、个性化更强以及玩乐属性拉满”的越野版车型的传统。在锐骐7山林前，锐骐7虎啸已让资深越野玩家爱不释手，更让国人对高端国产皮卡车型有了更深入的认知。“虎啸山林”，全新14万级合资越野皮卡锐骐7山林的推出，补全了郑州日产为突出系列产品是“户外越野之王”所设计的“丛林之王”形象拼图，彰显了的品牌底蕴和产品内核，使得锐骐7的产品矩阵进一步充实，选择性更强。

长久以来，依托NISSAN全球同步技术及制造管理体系，郑州日产皮卡以性能出众、品质过硬的特点在国内市场独树一帜，每款产品都是皮卡刚需用户生产、生活不可或缺的伙伴。

锐骐7山林与纳瓦拉同平台生产，诞生于日产全球顶尖高标准智能化工厂，工厂总装车间可实现承载和非承载混流生产，是国内第一条混流线体。经过多轮技术改造，工厂的总装能力、涂装能力、焊装能力均达到日产全球顶尖高标准、智能化工厂水平。

同时，锐骐7山林在生产制造过程中还严格执行世界上最严格的质量标准之一——日产独特的产品质量评价系统A-VES，即站在用户的立场上以专家的眼光来评价车辆，将纳瓦拉全球统一质量标准管控于锐骐7山林的开发设计、生产制造等每个环节中，为锐骐7山林提供了国际化品质的保障。

从外观来看，锐骐7山林的造型与锐骐7虎啸都是以机甲风格为核心，硬朗、强悍的同时还有着未来科技的既视感。既然是越野车型，改装套件是必不可少的，这也是进一步提升整车通过性和户外适应性的根基。锐骐7山林散热器格栅采用全新设计，不仅提升了车辆的散热效率，更在视觉上增添了几分粗犷与霸气。车前后采用铁质机甲竞技杠，提升了车辆的防护能力。前杠内部预留了绞盘安装位和出缆口。由于有前后竞技杠的加持，让整车的接近角和离去角得到提升，面对复杂路况有更加从容的通过性。

在锐骐7山林的中后部可以看到，铁质侧踏板、A 柱位置装备的涉水喉，以及粗壮的龙门架等装备一样不少。后杠还集成有拖车方口和拖车电源插口。在实用性方面，铁质侧踏板和具有多处踩踏设计的铁质后杠，不仅方便乘客上下车，也为车辆提供了强化保护。

在配色方面，锐骐7山林的机甲橙色车身看上去时尚灵动，这也是锐骐7山林主打年轻化、乘用化的标志。而橙色的虎啸龙牙设计，让锐骐7山林如同山林间咆哮的猛兽，在强烈的厚重感下有种不怒自威的气势。另外，锐骐7山林还将提供茉莉白、陨石灰两种独特的配色方案，既不失时尚感，又完美融入自然环境之中。无论是穿梭于茂密的森林，还是驰骋于广袤的沙漠，锐骐7山林都能成为一道亮丽的风景线。

作为一款主打越野性能的皮卡，锐骐7山林的“野性”是核心。从侧面看，锐骐7山林的轮眉与车轮间距合理，能确保车辆在攀爬、涉水时，轮胎能够有足够的空间进行各种复杂的操作，从而提高车辆的通过性和越野能力。前绞盘托架的设置，将使锐骐7山林具备自由改装能力，无论身处何种险境，都能轻松应对。此外，R17轮毂搭配AT胎，提升了抓地力，让车辆在复杂路况下如鱼得水。

值得一提的是，锐骐7山林同样搭载4WD驱动系统，无论是泥泞的沼泽，还是崎岖的山路，都能轻松应对。后桥差速锁的加入，更是让锐骐7山林的越野能力得到了全面提升。

在动力方面，来自雷诺日产联盟的M9T柴油发动机是锐骐7山林强大越野性能的基础保障。这款发动机动力强劲，燃油经济性优异，最大扭矩420 N·m，最大功率166马力，可为越野之旅提供源源不断的动力支持。AT变速箱的加入，更是让换挡过程平顺无比，驾驶感受更加舒适。

点评：

郑州日产锐骐7本身拥有非常大的越野潜力，锐骐7山林以及锐骐7虎啸都是在将这种潜能激发出来。作为原厂改装越野皮卡，两款车在设计、配置、性能以及细节等各个维度都作出了有针对性的升级，使得性能、功能上都有明显提升，还不用担心年检、改装方面所带来的问题，可以进一步帮助越野爱好者释放户外激情。

虎啸与山林，即“虎啸于山林”，充满力量，震撼人心，寓意着领袖气质和统治力，代表着一种不屈不挠的精神。随着14万级合资越野皮卡锐骐7山林的上市，郑州日产将以更丰富、更具竞争力的产品矩阵，为用户带来前所未有的越野用车体验！

从2020年商务部提出取消皮卡进城限制以来，全国各地陆续响应政策号召，放宽对皮卡的相关政策限制。在近4年时间里，我们看到诸多皮卡产品如雨后春笋不断涌现。同时，伴随着近2年来市场竞争越来越激烈，价格正是主导消费者意向的最主要因素。如今，10万多预算就能买到一款中型皮卡产品，并且各方面的品质工艺都有着长足进步。

新一轮的竞争，带动了各个品牌涉足这一市场，也让大家看到了更具诚意的皮卡车型。不得不说，相比后来者，一直深耕皮卡市场的品牌更有优势。比如郑州日产、江西五十铃、长城汽车。对于消费者来说，高品质低价格的皮卡才是好皮卡，选择皮卡也一定要从这些老牌企业里选择。今天，我们为大家带来的是锐骐7、铃拓和长城炮三款产品。相信总有一款适合你。

郑州日产 锐骐7

官方指导价：10.98-20.08万元

锐骐7是这三款车中版本最多的，没错比长城炮还要多一点，主打一个多元选择，总有一款适合你。

锐骐7与纳瓦拉共线生产，所以总装制造工艺和自动化水平完全一致，这就为锐骐7的高品质奠定了基础，同时也说明了锐骐7的高端性。

锐骐7壮硕威猛的造型散发着强烈的安全感，你会不由自主地信任它。同时，现代时尚也是锐骐7的一大外在特征，对于10多万元预算来说，这种水准绝对超出了大多数人的心理预期。

灯组造型大气简约，内部搭配LED光源看上去足够精致，外侧的C字形日行灯同样带着一丝的沉稳大气。像是大灯自动开闭、转向辅助灯、前雾灯、高度调节、延时关闭这些主流功能都很完备。

图为标准货厢版本

锐骐7拥有两种尺寸可选，标准货箱版本的长宽高和轴距为5287*1850*1832/1847*3150mm；长货箱版本的长宽高和轴距为5537*1850*1832/1847*3400mm，如果选择五连杆后悬架版本，车身高度为1857mm。两种版本对应的货箱尺寸在长度方面有一些区别，分别为1510mm和1760mm。

图为长货厢版本

随意一瞥，你就会爱上这款十分精致大气的皮卡。外在的独特美感和纳瓦拉同平台生产的优势，可以满足你对任何地形、任何用途的需求。要拉货，它足够结实耐用；要越野，它足够强大可靠。总而言之，外在气势拉满，始终给人一种特别的安定感。

锐骐7内饰造型富有寓意，表面上采用流畅柔美的横向设计，寓意高山流水。仪表台与门板内衬采用软包皮质和缝线，与木质纹理装饰、菱形纹路搭配出十分高级的视觉观感。

该车搭载的10英寸中控屏拥有不错的画质和毫秒级的响应速度，内置了在线导航、蓝牙、智能语音、车辆健康、HiCar、CarLife、喜马拉雅、OTA升级等功能，而且支持第三方应用扩展。

通过手机互联功能，可以实现远程车辆控制，严冬酷夏提前开启空调、打开车窗和天窗、开闭大灯，甚至远程寻找车辆，便利性大大提升。

作为一款超过5米的中型皮卡，锐骐7配备的AVM全景倒车影像系统提供相当高的便利性，驾驶员通过中控屏观察车辆周围环境，超宽的视角有着更好的视野，提升了狭窄环境里泊车入库的安全性。

试想，在三线城市或者乡镇村落，舒适的皮卡不仅能够帮你拉货，还能轻松在闹市或者乡镇街道安全停车掉头，便利性可想而知。尤其拉货的时候，后方视野受影响，车后盲区变大，出现行人车辆容易躲避不及，有了全景倒车影像，这些问题全都迎刃而解。

锐骐7贴心配备了零重力座椅，支持8向电动调节，座椅内部填充有高弹性，双密度合棉，对身体的承托作用非常棒，久坐不易疲劳。

无论你是送货还是长途旅行，舒适性总是必不可少。舒适的座椅可以帮你缓解身体疲劳，一定程度上增强了行车安全，不易疲劳就意味着更好地集中精力驾驶车辆，安全抵达目的地才是赚钱的唯一捷径。如果是越野和长途旅行，零重力座椅帮你保留精力，更好地享受旅途乐趣，变相帮你改换了心情。

一方面，锐骐7全系提供日产雷诺联盟M9T发动机（2.3T柴油）和2.0T汽油发动机。柴油发动机最大功率122kW，最大扭矩420N·m，提速迅猛动力充沛，适合云贵高原省份。汽油发动机最大功率168kW，最大扭矩360N·m，拥有同级最强的爆发力和最低的油耗表现，当作家庭代步工具也是很好的。

强悍的动力让锐骐7无所畏惧，尤其像云贵高原这类西南省份，地形崎岖复杂，皮实耐用之外，更重要的是动力要充沛，才能应对不同路况。柴油版本的锐骐7就非常适宜这些省份，发动机的排量机油泵可以根据不同工况连续调节进排气门的开启频率，改变进排气量，从而优化动力性能，大扭矩优势让锐骐7畅行无阻。而汽油版本的发动机具有进排气门正时可变技术，提高了中、高转速的动力输出，同时又降低了油耗。

锐骐7还有2种传动系统与发动机匹配，分别是6MT和采埃孚8AT两款变速箱。特别是这台8AT变速箱，速比标定合理，扭矩传输大，而且自重轻、效率高、反应快、操控稳、品质还很好。此外，锐骐7还搭载了强硬的分时四驱系统，采用电动分动器换挡，由电动分动器的电控单元控制，可根据当前路面情况在2WD/4H/4L三种挡位中自由选择适宜的挡位。

底盘方面，锐骐7使用承载能力更强的钢板弹簧后悬架，兼顾了拉货和载人两种需要，如果对舒适性有更高的要求，也可以选择搭载五连杆悬架的高配车型。

在安全性层面，因为锐骐7与纳瓦拉这款高端皮卡共线生产，所以有很多日产相对高端的安全技术傍身。比如日产独有的ZONE BODY区域车身构造，大量使用高强钢构筑360°高强梁笼型乘用舱，先进的封闭式O型架构车架保证安全可靠，还能提升耐用性。

锐骐7还全系标配四轮通风盘碟刹和NAO陶瓷刹车片，陶瓷材质拥有极强的耐热性，高温下具有更加稳定的刹车性能。

江西五十铃 铃拓

官方指导价：11.58-19.98万元

铃拓是这三款车中版本最少的，但也足够丰富，只是相对其他两款车来说选择性不大而已。五十铃同样是深耕皮卡领域多年的老牌企业，而且一样来自日本。

铃拓整车设计采用了第七代D-MAX家族化造型，进气格栅采用多横幅样式，粗壮的灰色饰板犹如两排獠牙，为该车平添了一丝狂野属性。

犀利的灯组令人印象深刻，全系采用LED光源，12万元以上的版本开始配备日行灯、自动大灯、延时关闭这些功能。

图为标准货厢版本

铃拓提供2种尺寸版本，普通版长宽高和轴距为5265*1870*1850*3125mm；加长版长宽高和轴距为5590*1870*1850*3380mm；两个版本的货箱长度分别为1495mm和1820mm。该车适配有粗壮的货箱架，但全系不提供车顶行李架。

图为长货厢版本

铃拓内饰比较适合追求质朴的用户，对氛围没有太高诉求的人，也就是一般程度的实用性。全系标配10.25英寸液晶仪表和9英寸内嵌中控屏，内置有GPS导航、蓝牙电话、语音识别，通过手机映射功能提升娱乐性。

铃拓座椅支持6向电动调节，整体舒适性还是不错的，装饰元素也遵循了质朴的原则，简单实用是该车的设计原则。

动力方面，铃拓提供柴油版本，其搭载2.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩385N·m和400N·m。

铃拓提供8AT和6MT两款变速箱对应不同版本发动机。底盘也是一样的逻辑，除高配版本使用多连杆后悬架，其余版本均配备整体桥式非独立悬架，也就是钢板弹簧悬架。

当然， 分时四驱系统没有缺席。同时，第七代D-MAX底盘结构，赋予铃拓八横两纵的底盘结构和三段式车架，能够有效提升安全性。

长城 炮 商用版

官方指导价：9.48-25.98万元

长城炮是这三款车中，唯一按照用途细分的车型，10多万元预算可以买到商用版，乘用版要昂贵一些。

硬朗是长城炮商用版设计中的关键词，迎面而来的厚重感和相对简洁的线条，给人一种传统风格皮卡的印象。六边形的网状格栅内部采用的是V型设计，与两侧稳重的大灯十分比较协调。商用版采用了卤素光源，灯光配置足够日常用车所需。

长城炮商用版提供2种尺寸，标准货厢版本长宽高和轴距为5413*1883*1882*3470mm，货箱尺寸为1520*1520*540mm；长货厢版本长宽高和轴距为5653*1883*1882*3470mm，货箱尺寸为1760*1520*540mm。

长城炮商用版乘用化的内饰有着不错的高级质感，线条以硬朗平直为主。仪表台上搭载了3.5英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，自带蓝牙电话和原厂手机映射，对于10来万的车子来说，这种配置也可以接受。

长城炮商用版座椅和上面两款车一样选用仿皮材质，座椅也具备6向电动调节，符合大家对舒适性的预期，毕竟和上面两款车一样，也是走乘用化的策略，这方面不必担心。

动力方面，长城炮商用版也提供柴油和汽油两种版本，2.4T柴油发动机最大功率120kW和135kW，最大扭矩400N·m和480N·m；2.0T柴油发动机最大功率120kW，最大扭矩400N·m；2.0T汽油发动机最大功率140kW，最大扭矩360N·m。

长城炮商用版提供8AT和9AT变速箱。底盘全系使用钢板弹簧悬架，高配版本也一样，没有额外的独立悬架，这点和前两款车不同。而且该车配备的是一套适时四驱系统。

总结：

今天为大家呈现的3款皮卡车型各有优势。而乘用化、两种货箱尺寸、多种动力版本是它们的共同优势。论品质，相信大家都有自己中意的一款，但是如果让我们推荐的话。相信大家应该已经有了自己的判断，最值得推荐购买的还要说是锐骐7了。

首先是它版本最多，可选范围最大，价格上比较亲民。其次，背靠日产，有着雄厚的技术积淀，并且与高端皮卡共线生产，品质上有着很高的保障。第三，日产独有的技术优势，增强了锐骐7的被动安全。第四，对整体格调的把控要求很高，高端用料给得很足。当我们把这些要素综合到一起，就会发现锐骐7天赋异禀。如果说硬件实力大家不相上下，那么锐骐7的软性价值，也就是工艺品质这些优势，超越同级很多。如果你正在挑选皮卡，不妨从这三款里面选择，相信你最终也会选择锐骐7。

近日，中国皮卡网从相关渠道获得一组郑州日产全新皮卡谍照。谍照新车就是郑州日产内部代号为P20全新皮卡车型，新车将会采用全新开发的中高端皮卡平台，动力将有汽油、柴油、氢能源、插电混动四种选择。

P20测试车采用贴膜进行伪装，但依然可以清晰看出车辆整体轮廓和部分细节设计。整车造型方正硬朗，和当下郑州日产旗下皮卡所呈现出的圆润风格差异很大。大灯将很有可能类似凯迪拉克头灯一致的竖向设计，全车完成度很高，预计量产后也不会和谍照车存在太大差异。

根据此前曝光的信息来看，P20将向更宽大、更舒适、更智能产品力发展，该车推出以后也将成为郑州日产皮卡家族的新旗舰。目前，郑州日产旗下最宽的皮卡是锐骐7虎啸版，它的车身宽度达到1940mm，P20量产后车宽将超过2米，成为郑州日产旗下尺寸最大的皮卡车型。

2023年，郑州日产曾对外发布两张中大型新能源皮卡设计概念图，和此次拍摄到的P20在设计层面基本一致。

一台能够陪你仗剑走天涯的皮卡不仅要拥有强悍性能和较高的综合素质，最关键的是它一定非常可靠，让你在征服险峻、单车穿越时可以没有后顾之忧。日系皮卡一直都是以皮实耐用著称，在全世界范围内都拥有出色口碑，今天的两位主角——日产锐骐7和五十铃铃拓就是两款日系皮卡的代表车型，下面我们就在它们之间进行一场直接对比，看看谁是更出色的日系皮卡？

性能为王

作为皮卡，性能和越野能力肯定是最重要的衡量标准，那咱们就从这部分开始。两款皮卡都提供汽油和柴油动力，今天的对比我们挑选的都是柴油版本。锐骐7搭载由雷诺日产三菱联盟合资制造的2.3T柴油发动机，最大功率122kW、最大扭矩420N·m，NEDC综合油耗8.1L/100km，铃拓搭载2.5T柴油发动机，最大功率110kW、最大扭矩385N·m，油耗数据未公布。可以看出虽然铃拓拥有更大的排量，但在动力数据上却是锐骐7占优，这也直接说明了两车在动力系统技术含量上的差距，日常使用中无论是满载下的高速巡航还是野外脱困，更强的动力都能给车辆带来更加从容的表现。变速箱方面，锐骐7匹配的是采埃孚8AT，这台变速箱在家用车上的表现早已受到一致好评，无论平顺性还是换挡速率都相当出色，铃拓是最传统的6MT，可靠但需要一定驾驶技术，特别是在越野的时候。

两款皮卡采用的都是非承载式车身结构，锐骐7标配的是偏重承载能力的钢板弹簧后悬架，高配车型可以选装舒适性更好的五连杆后悬架，铃拓则只提供了钢板弹簧后悬架。锐骐7给出了两种后悬架方案，消费者可以根据自身用车场景在承载能力和舒适性之间进行选择。

锐骐7和铃拓配备的都是分时四驱系统，可以在两驱、四驱和低速四驱模式之间进行切换，平时公路行驶用省油的两驱模式即可，需要脱困时再切换到四驱模式，是一套非常可靠且性能强悍的四驱系统，很多硬派越野车都会选择同样的四驱系统。锐骐7的低速四驱可实现2.48倍的扭矩放大，在车辆陷入困境需要大扭矩脱困时能提供强有力的帮助。两款对比车型还都可以选装后桥差速锁，后桥差速锁对车辆脱困能力的提升同样巨大，它能够在车辆单侧后轮失去抓地力时将动力传递到另一侧后轮实现脱困。

越野参数方面，锐骐7的接近角33°、离去角25°、最大爬坡度40°、最小离地间隙235mm。铃拓接近角28°、离去角25°，可以看出在已公布的数据上，锐骐7是占有一定优势的。

锐骐7源于日产高端皮卡纳瓦拉平台，同样采用日产独有的ZONE BODY区域车身构造，车身大量使用高强度钢并构筑360°高强梁笼型乘员舱，以先进的全封闭式“O”型架构车架保证安全可靠并提升耐用性。车辆历经高寒、高原、高热、高盐碱的耐久验证，符合严苛的日产AVES质量评价体系。锐骐7还全系标配四轮通风盘碟刹和NAO陶瓷刹车片，陶瓷材质拥有极强的耐热性，高温下具有更加稳定的刹车性能。另一边的铃拓采用第七代D-MAX底盘结构，采用八横两纵的底盘结构和三段式车架，能够有效提升车辆碰撞安全性能，此外车辆也使用了四轮碟刹但并没有陶瓷刹车片。

锐骐7更具现代感

两台车都是5米多长的大皮卡，都具备威猛强壮的外形，给人很强的安全感和可靠性。其中锐骐7不只有粗犷的一面，它的造型设计更具现代感，有一种“城市SUV”般的时尚气息，是个精神帅气的大皮卡。另一边的铃拓则缺少这种精致感，虽然新款车型使用了最新的前脸设计，但怎么看还都像是个干粗活儿的。

锐骐7的虎啸山林前格栅采用大面积黑色镂空中网搭配镀铬边框饰条，新颖而又不失稳重，同时也形象地呈现出了虎头虎脑的饱满造型。铃拓的前脸同样配有大面积中网，中网上的两道宽幅饰条起到了很好的修饰作用，突出了车辆的威猛气势。

两车都配备了全LED大灯，这一点值得表扬，但在灯光功能上铃拓则是相当“裸”，锐骐7则带有自动开闭和LED日间行车灯。

皮卡不能不提货箱，两车都有标准货箱和长货箱两个版本，消费者可以根据需求自行选择，今天对比的车型都是标准货箱，货箱宝和防滚架这些肯定都是不能少的，货箱尺寸上两车各有千秋，锐骐7为1510/1562/475mm，最大载重490kg，铃拓是1495/1530/490mm，最大载重485kg。

内饰拉开了档次

锐骐7的内饰早已不是我们印象中皮卡车的粗糙样式，消费者可以在这款皮卡车内获得与家用车并无太大差异的体验，锐骐7拥有一套温馨和谐的居家内饰，氛围优雅婉约，钢琴烤漆材质的应用则显著提升了车内档次感。铃拓的内饰就要相对守旧粗糙一些，整体上给人非常硬朗的印象，但在科技感和豪华感方面并不是很到位。

锐骐7可以选装车联网，车机自带有导航及语音识别功能，选装后可实现远程控制和丰富的车联网功能，满足消费者在用车和娱乐方面的需求不成问题，锐骐7的远程控制可以实现在炎热夏季提前开启空调，远离刚上车时车厢内的酷热难耐，如果在大型停车场找不到车，远程控制还能帮你寻车，为消费者带来更加智能化、更加便捷的用车体验。铃拓本身配有导航、手机互联和离线语音识别，车联网和在线语音识别则也需要选装。

需要表扬的是两车都配备了倒车影像，对于这个尺寸的大皮卡来说，停车的难度是相当大的，有了倒车影像就能够显著降低停车难度，此外锐骐7还可以选装全景影像，那样的话就真正做到眼观六路了。

除了上面提到的，两车还都配备了前排双气囊、多功能方向盘和定速巡航，锐骐7比铃拓还多出了电子手刹、胎压显示、自动驻车、无钥匙进入和一键启动。

两车都配备了皮质座椅，也都是宽大舒适的类型，其中锐骐7的座椅采用与NAVARA同平台的全球power骨架，具有出色的人体工程学和舒适性。

总结：

今天的两位主角都是综合素质很高的皮卡，依托日产和五十铃深厚的技术功底和精良的造车工艺，锐骐7和铃拓不仅实力强悍而且让人放心，带你跋山涉水的同时还打消了后顾之忧。二者相比的话，锐骐7在内饰档次、动力数据、底盘配置和可靠性上还要更胜一筹，不仅日常代步更从容舒适，征服险峻更是一夫当关，有这样的伙伴陪你仗剑走天涯，谁会不愿意呢？

本届“东风梦想车”大赛以“Pick Up World(乘载世界)”为主题,以皮卡文化为切入点,与青年学子共同畅想和解构属于新时代的“梦想皮卡”。

作为国内皮卡的先行者,郑州日产全程参与本次赛事的招募、评选、颁奖等环节,带领选手开启了一场新时代“骐妙皮卡”的创新之旅,让每个心怀汽车梦想的有志青年都有东风可乘!

郑州日产以行动助梦皮卡骐迹

在本届“东风梦想车”大赛期间,通过“梦想启航、寻梦追光、梦想营地、圆梦此刻”4个阶段,与千余名青年学子共话东风梦想车的无限未来。

大赛期间,东风集团携郑州日产等单位通过校园招募巡回宣讲,以皮卡文化为核心,向国内外高校学生征集概念皮卡设计方案,共收到来自48所高校的183个团队参赛作品,创历史新高;十强入围赛披荆斩棘,五强半决赛共创“骐”迹,脱颖而出的莘莘学子们奔赴梦想营地敦煌研学,以郑州日产旗下产品“锐骐7”系列为创作蓝本,开启皮卡改装盛宴,并打造国内首档青年汽车创意设计竞赛“真人秀”《闪亮的梦想》;最终在“2023梦想车之夜”上,由郑州日产指导的湖北美术学院“争风相队”凭借设计作品《星燕·寻迹》斩获“东风梦想车”大奖桂冠。这不仅展示了当代青年对中国汽车工业的追求与热爱,更体现了郑州日产为中国汽车行业挖掘、培养后备人才的责任与担当。

事实上,近年来随着市场经济的不断向好,在国家层面的解禁倡导下,皮卡在国内迎来了良好的发展契机,用车形势愈发明朗。根据中国汽车流通协会的数据显示,2024年1月份皮卡市场销售4.4万辆,同比增长44%,处于近五年的高位水平,预计未来市场将加速扩容。

皮卡是汽车领域的蓝海市场。经过多年发展,皮卡车型在消费者的认知中已不再是简单的工具车,其形象和用途正在发生改变,购买皮卡的用户正从货用需求向家用需求、玩车需求拓展转变。在需求市场多元化、场景化的背景下,主流皮卡品牌也全面进化,纷纷推出乘用化、高端化、智能化、网联化的产品。正因如此,皮卡才成为了民生车的典型代表,也是汽车品类中应用场景较为丰富的品类。

值得一提的是,河南早在2016年便在省内试点皮卡解禁,但省会郑州在放开皮卡进城的脚步上却相当谨慎,而当地市民的购车热情却并未降低。2023年,郑州以2490台的年销量遥遥领先,为省内皮卡最畅销城市。此次郑州下定决心,全面放开皮卡通行限制,为河南全省的皮卡解禁画上了最后一笔,也为全国皮卡解禁起到了带头作用。

随着皮卡解禁速度的加快,用车环境更加友好,中国皮卡市场也必将迎来进一步的蓬勃发展。作为国内皮卡行业的领导者,郑州日产也将借着皮卡解禁解限的东风,持续推动中国皮卡市场的高质量发展,引领国内皮卡文化不断向上。

深耕赛事营销、中国皮卡村,助力品牌持续向上

2004年,当郑州日产首次派出帕拉丁车队征战最严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛,便一举开创了国内汽车品牌挑战国际顶尖越野赛事的先河,为中国的越野文化写下了浓墨重彩的一笔。

随后的19年间,郑州日产深耕赛事营销领域,共取得长距离拉力赛冠军12个,场地赛冠军2个。郑州日产用“量产冠军”的产品实力,一步一步地在市场上掌握了更多话语权。与此同时,郑州日产持续深拓赛事品牌边界,强化其在赛道的影响力。通过国内首创X-Driving赛事学院,用“量产车+用户车手”的赛事模式,陪伴车主尽情撒野。

「郑州日产车队参加2023年中国环塔(国际)拉力赛」

早在2015年,郑州日产东风锐骐皮卡就在普洱茶十大名寨之一“刮风寨”具备超高的保有量——平均每户茶农都拥有一台锐骐皮卡,“中国皮卡村·刮风寨”正式挂牌,第一个“皮卡村”由此诞生。

自第一个皮卡村诞生以来,郑州日产为当地村民送去生活物资、上门做车辆检测服务、为村镇学校捐建“阳光书屋”,提高村民教育意识,让“皮卡村”村民在创富路上收获强有力的保障。此后,随着皮卡用户加速聚集,“皮卡村”逐渐在多行业、多地域、多环境内展现出良好的用户口碑,“皮卡村”成为常态。

截至目前,“郑州日产皮卡村”已达102个,覆盖云南、山东、福建、四川、浙江等14个省份,并涉及农、林、牧、渔、建筑、陶瓷等多行业,成为促进当地特色经济发展的有力推手,部分皮卡村的郑州日产皮卡市场占有率高达100%。

在全国102个“皮卡村”,无数台郑州日产皮卡让村民出行不再受限,让当地的特色物产走出去,让皮卡成为人们脱贫致富的好帮手,为偏远山区创造更美好的生活。可以说,“皮卡村”是产业聚集地与外界互通的桥梁,是郑州日产与用户互动的纽带,更是企业在深耕用户过程中及时做出的产品及服务下沉反应。

「郑州日产“皮卡村”」

实力绘就产品蓝图,征程路向上登攀

1993年至今,郑州日产伴随着中国皮卡市场的发展而成长起来,凭借双品牌战略,始终致力于皮卡产品及皮卡文化的推广,将皮卡产品打造为中国皮卡的行业用车标杆,并始终保持在皮卡行业前三的位次。

郑州日产坚持皮卡用车场景的研究和客户需求演变的洞察,不断推出有竞争力的产品组合,使皮卡的多功能属性,被更多消费者所接受,以满足市场的需求。凭借锐骐系(新锐骐、锐骐6、锐骐7、锐骐7虎啸)、纳瓦拉等皮卡车型在行业及个人用户积攒的良好口碑,树立了强大的品牌号召力,成为了中国高端皮卡与越野型SUV的领军企业。

中流击水,浪遏飞舟。现今,郑州日产旗下主销车型在激烈的市场竞争中历经检验,仍旧保持领先地位,颇受行业及用户的认可与好评。

锐骐7,定位舒适合资皮卡,可以满足用户多样化场景用车需求,凭借可靠的产品品质,先后摘得第六届中国年度汽车金顶奖“年度进取车型”、第六届中国卡车意见领袖“商乘两用创富车型”,并在2023皮卡年度车型评测中拿下“年度乘用皮卡”奖项。

锐骐7虎啸作为全地形专业越野皮卡,以更硬核的澎湃动力,为用户带来“更有劲儿”的皮卡人生,通过兼具硬派造型与越野实力的品质加持,获得搜狐汽车2023钜轮奖年度卓越越野皮卡奖。

高品质合资皮卡锐骐6,在乘商兼用层面更加侧重商用属性;高性能创富皮卡2023款锐骐,动力强劲,皮实耐用,是勤劳奋斗奔向美好生活路上的好伙伴。

而定位国际化高端皮卡的纳瓦拉,更是集日产90年皮卡制造技术与郑州日产30年高端皮卡制造经验于一身,可为有高质量休闲旅行需求的人群,带来别样的个性释放与感受。

荣誉既是行业内专家机构基于对车型市场表现精准评估后的认可,也是广大用户实际体验和真实反馈的结果,“双重认可”再次彰显了品牌的不凡实力。

行业风向大势所趋,郑州日产乘势而上。我们有理由相信,在皮卡解禁的利好政策推动下,郑州日产定将凭借多年来的品牌积淀,深耕布局皮卡市场的各细分领域,致力成为“新皮卡生活倡导者”,为消费者带来更丰富的皮卡产品新体验。

在北京的倒春寒悄然而至时，料峭的寒意已经逐渐远去，柳树也做好了发芽的准备。但在北国边陲的黑河，仍旧是冰天雪地的北国风景，在黑龙江的江面上，2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛于黑龙江省黑河市红河谷小乌斯力试验基地顺利举行。

开幕式上，黑河市人民政府副市长景泉、黑河市人民政府二级巡视员刁卫东、黑龙江红河谷董事长陶涛、黑龙江红河谷总经理赵鑫宏以及中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全等共同出席，与20多家国内知名媒体、几十名车主代表一起，见证了国内唯一针对皮卡车型的冰雪驾控活动项目燃情开启。

这次的冰雪驾控体验营，由中国皮卡网、中国汽研、黑河试车办及黑龙江红河谷联合主办，黑河市人民政府、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会共同支持，黑河商贸大酒店特别赞助，特别鸣谢黑河市越野汽车运动协会。作为国内唯一针对皮卡车型的冰雪驾控活动项目，中国皮卡网联合中国汽研极寒测试工程师，整合专业驾控组织，设计了一系列极寒测试、驾控培训及冰上竞速竞赛项目，在传统冰雪试驾理念及内容基础上，为厂家与行业媒体、车主深度互动提供了一个沟通交流的平台，展现自身车型产品极寒性能的舞台。

我一直偏激的认为，皮卡是所有车型当中最具实用性的车型，没有之一，因为皮卡车型可以同时拥有轿车的舒适性，越野车的通过性能，出色的操控体验，以及无限改装可能的后货厢！作为一个皮卡车型的忠实拥趸，这样一场盛大的皮卡冰雪驾控体验营+寒区越野挑战赛，我怎么能错过呢？不仅没错过，运气不错的我抽签抽到了郑州日产锐骐7车型作为我的战车，还一不小心拿到了媒体组挑战赛的冠军，除了车辆本身优异的性能之外，还得感谢同场竞技的其他媒体老师们的承让。

除了我拿到的郑州日产锐骐7之外，得益于首届活动的圆满举办，参与到本届活动中的企业相当踊跃，郑州日产、上汽大通、江淮皮卡、福田皮卡、中国重汽皮卡、长安汽车等多家主流品牌齐聚，带来了各自的当家花旦车型，包括锐骐7、锐骐7虎啸、火星9、星际H、全新悍途、中国重汽皮卡乘用型、越野型、长安猎手等车型。

既然拿到了媒体组的冠军，免不了说说我运气不错抽签拿到的战车——郑州日产锐骐7！锐骐7采用了日产纳瓦拉同平台研发而来，整车采用了较多的乘用化车型的设计，外观和内饰更为偏向乘用车型，一改以往皮卡车型留给用户“工具车、拉货车”的刻板印象。时尚的外观造型，丰富+实用+人性化的配置，诸如颇具辨识度的LED日间行车灯、自动LED大灯、360°环景影像等功能。

在内饰上，锐骐7同样采用了大量乘用化的设计，在保证整体内饰高度符合人机工程学设计的同时，加入了视觉感受出色的菱形纹路和触感独特的装饰面板。多功能方向盘继承了语音控制、蓝牙电话、定速巡航等提升驾驶便利性的功能，同时配备了百度CarLife、车联网和手机远程控制以及OTA等功能。

锐骐7搭载了在全球大范围搭载的M9T柴油发动机，能够提供122kW的最大功率和420Nm的峰值扭矩，匹配出自ZF的8AT手自一体变速器。成熟且可靠的动力系统，使得锐骐7不仅能够提供出色的驾驶感受，并且具备极高的稳定性和可靠性，对于购车之后的使用和维护成本都非常友好。

另外，除了我驾驶锐骐7拿到了媒体组的冠军之外，亚军车型则是另外一位媒体老师驾驶的锐骐7虎啸版。由此可见，作为国内的老牌皮卡制造商的郑州日产，在整车调校和性能打造上，相比其他品牌拥有更为厚重的积淀和更为老道的经验，其研发实力可见一斑。

在低附着力的冰雪赛道当中，锐骐7搭载的M9T柴油发动机和8AT变速器配合度非常高，只需要短暂的时间，去细腻的体会柴油发动机与汽油发动机之间动力输出那种微妙的差异，即可让这辆车快速上手，在直道、弯道、坡道组合度较高的赛道当中顺滑的跑完一圈。这里不得不提的就是锐骐7搭载的四驱系统和良好的ESP标定，能够让每个车轮在发生打滑时都被第一时间纠正，拥有较高的容错率，同时还能提供足够的驾驶乐趣。总体来说，不论锐骐7还是锐骐7虎啸版，都是成熟可靠且稳定性极高的优秀皮卡车型，想要选择一辆皮卡车型，郑州日产这样的大厂，始终是值得信赖的第一选项。

随着2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛的顺利举行，皮卡车型的综合实用性给所有到场媒体和嘉宾都留下了极其深刻的印象，再次加深了皮卡车型有着无限可能性的探索进程，并且严谨的验证了所有到场皮卡车型在极端气候条件下的性能和可靠性，积极推进了皮卡文化在未来拥有更广阔发展空间的脚步。如果想要选择一种全新的人车生活方式，那么皮卡一定是不二之选！

  以前说到皮卡，大家想到的只有拉货这一种用途，但随着技术的进步、消费者接受程度的提高，皮卡也具备了更多家用和玩乐属性。15万左右的预算你可能买不到既能拉人载货又能带你领略山川湖海的SUV，但要是皮卡的话，那选择可不少。今天咱们就一起来看看在这个价位里的热门选手锐骐7和铃拓，谁才是更值得购买的车型。

  锐骐7有着偏向城市SUV的造型设计，整体风格阳刚、厚重，展现出了十足的力量感。黑色中网以及镀铬装饰令整车看着更加精致，完全没有商用皮卡的那种粗糙感。铃拓的造型还是有着比较强的D-MAX的影子，鹰眼式前大灯的视觉效果侵略性十足，整体风格很运动。

  两车都配备了LED大灯，也都具备高度调节、自动开闭、延时关闭和LED日行灯等功能，在照明效果和使用便利性上都没问题。锐骐7还比铃拓多了转向辅助功能，能够进一步减少视野盲区，提升行车安全性。

  锐骐7的侧面线条更饱满更硬朗，外扩的轮眉有着力量感十足的线条，给人十分健硕的感觉。铃拓的侧面完全没有了车头的气势，看着比较朴素，还是传统的商用皮卡的感觉。

  锐骐7配备18英寸轮圈，双色花瓣造型具有强烈的时尚气息，视觉效果非常好。铃拓的17英寸轮圈造型就有点普通了，不如锐骐7看着时尚。

  两车的车尾都有着硬朗的造型，粗壮的防滚架以及多处锚点都强调了皮卡车型的实用性。锐骐7还配备了360度全景影像，在倒车以及复杂路况下能更好的观察周围情况，安全性和便利性都要比铃拓的后视倒车影像更好。

  进到车内，锐骐7的内饰造型可以说让人眼前一亮，时尚的造型、温馨的色彩搭配以及中控台上飘逸的线条，完全看不出这是一辆皮卡。乘用化的设计带来更强的居家感和家用属性。铃拓的内饰虽然也没有太强的商用气息，但是和锐骐7比起来差距还是非常明显。

  锐骐7使用传统的双圆盘仪表盘，清晰易读，字体样式也很美观。中间3.5英寸液晶屏能够查看诸如胎压等车辆信息，非常直观。铃拓配备10.25英寸全液晶仪表盘，时速居中，两侧可自定义多种信息显示，这方面的表现确实更好。

  锐骐7配备10英寸中控屏，还可以选装12英寸大屏，铃拓的屏幕尺寸为9英寸。车机方面，锐骐7支持4G网络、OTA升级、WiFi连接，语音系统还能控制多媒体、电话、空调等，并且还有着丰富的远程控制功能，使用App就能控制车门、车灯等，和主流乘用车无异。铃拓的车机就朴素了很多，只有简单的车载导航、蓝牙等功能。

  锐骐7使用了仿皮材质座椅，内部填充柔软、厚实，有着不错的乘坐舒适性。主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾支持4向电动调节，方便不同的体型调整到合适的姿势。铃拓同样支持主驾驶电动调节，不过只有6向，副驾驶还是手动调节。

  动力方面，两车都使用柴油发动机，锐骐7的2.3T发动机虽然排量比铃拓的2.5T小，但是122kW的最大功率以及420N·m的最大扭矩都要高于铃拓的110kW和400N·m。传动系统两车都使用8AT变速箱，也都搭载了分时四驱系统。

总结：

  皮卡最吸引人的地方就是出色的实用性，但是以前的皮卡商用属性太强了。而现如今的皮卡都在往兼顾商用和乘用方向发展。在15万级这个区间，锐骐7和铃拓都是实力比较强的选手，通过今天的对比不难发现，锐骐7在保证商用属性的同时，设计、舒适性、配置、智能化方面已经和乘用车没有什么区别，综合表现也比铃拓更好。预算15万左右，想要兼顾商用和乘用，锐骐7无疑是更好的选择。

2月28日，2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛正式开启。此次活动由中国皮卡网、中国汽研、黑河试车办及黑龙江红河谷联合主办，黑河市人民政府、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会共同支持，黑河商贸大酒店特别赞助，特别鸣谢黑河市越野汽车运动协会。

在第一天的活动中，我们携手中国汽研，率先完成了本次活动8款皮卡的冰雪极寒测试环节。参与测试车型有郑州日产锐骐7、锐骐7虎啸、上汽大通星际H、江淮皮卡T8 PRO寒带版、福田皮卡火星9、中国重汽皮卡乘用型、越野型、长安猎手。

本次的活动地点——黑龙江省黑河市位于中国高纬高寒地区，全年结冰期达209天，具有得天独厚的冰雪驾驶环境与极寒测试条件。因此，敢来黑河做冰雪试驾项目的皮卡都是真的猛士。中国汽研作为主办方之一，测试环节的设计也能真实反映出皮卡车型在极寒地区的各种性能指标。

极寒性能的客观评测部分，中国汽研依靠多种设备，公平公正记录车辆包括制动安全、主动安全、紧急避障等方面的安全性，冰雪路面起步加速、爬坡、转向控制等方面的操控性，车辆预加热、冷热启动反应速度、抗冷凝能力等方面的抗寒性，空调制暖效果、车窗除雾除霜能力等方面的制热性能等等参数。

这些参数都是寒带气候和地区关联性很强的客观数据，可以非常直观的体现国内皮卡在极端条件下的整车性能，也是寒冷地区消费者最关心的性能表现。

而且，这次测试涵盖了柴油、48V轻混柴油、汽油、汽油增程新能源、手动挡、自动挡等多种动力系统，非常精彩，还可以全面反应不同动力路线在冰雪极寒上的不同表现，为广大消费者购车做出重要的指导意义。

当然，极寒测试只是2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛第一个环节，接下来几天时间里，还会继续上演驾控培训及冰上竞速竞赛项目，并举办在冰雪世界中的越野挑战赛，让大家体验到皮卡在冰天雪地中的真正性能。

2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛即将于2月28日在位于黑龙江省黑河市红河谷小乌斯力试验基地正式开启。届时，这里不仅会上演一系列极寒测试、驾控培训及冰上竞速竞赛项目，还将会举办寒区越野挑战赛，免费向公众开放！

2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛系列活动是我国首次针对皮卡车型设立的冰雪驾控培训和体验项目，由中国皮卡网、中国汽研、黑河试车办及黑龙江红河谷联合主办，黑河市人民政府、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会共同支持。

本次活动整合专业驾控组织，设计了一系列极寒测试、驾控培训及冰上竞速竞赛项目，以充分展示皮卡产品的安全性能和极寒环境下的操控表现；设置了冰雪驾控极限表演、冰雪嘉年华等趣味环节，带领参与者近距离感受皮卡车型在冰雪环境下的操控乐趣。

与此同时，体验营组委会在传统冰雪试驾理念及内容基础上强化互动概念，为皮卡车企与行业媒体、车主深度互动提供了沟通交流的平台，以及展现自身车型产品极寒性能的舞台。

活动举办在即，小编特为大家列举出2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛的三大必看点，为您奉上这场“皮卡的轰鸣”与“冰雪的刺激”所激烈交融出的越野饕餮盛宴的“开胃菜”。

看点一：冰天雪地没有“美颜”功能

北国风光，千里冰封，万里雪飘，景色虽然迷人，但环境对于车辆形成了极大的考验，使得产品的操控性与可靠性至关重要。而本次的活动地点——黑龙江省黑河市位于中国高纬高寒地区，全年结冰期达209天，具有得天独厚的冰雪驾驶环境与极寒测试条件。因此，敢来黑河做冰雪试驾项目的皮卡都是真的猛士。

俗话说得好，是骡子是马？要拉出来溜溜。近年来，随着市场环境向好，国产皮卡新品层出不穷，并大多剑指高端，以性能为卖点，但这都是纸上谈兵。

中国汽研作为主办方之一，将会在2月28日这一天对参与此次活动的皮卡企业派出的车型进行极寒性能的客观评测部分，包括车辆制动安全、主动安全、紧急避障等方面的安全性，冰雪路面起步加速、爬坡、转向控制等方面的操控性，车辆预加热、冷热启动反应速度、抗冷凝能力等方面的抗寒性，空调制暖效果、车窗除雾除霜能力等方面的制热性能等等，都是寒带气候和地区关联性很强的客观评测，可以非常直观的体现国内皮卡在极端条件下的整车性能。

在寒冷刺骨的北风中，全国媒体和车友的目光下，即便是皮卡界的明星产品也将彻底失去广告宣传的外包装，性能与操控的真实水准将赤裸裸地展现出来，爱车的您不感兴趣吗？

看点二：让“越野小白”化身“漂移车神”

皮卡解禁政策推行这几年，“越野”是最为火热的主题。

越野，讲究不受拘束，走进自然享受广袤天地，在敬畏大自然的前提下，挑战极限，探索未知，从而了解生命自由的意义。在越野圈中，可以分为“冰与火”两大场景方向：火代表高温，即沙漠戈壁，无论诸如达喀尔的专业赛事，还是越野发烧友乐此不疲的沙海冲沙都属于这一类；而冰便是冰雪。相比沙漠越野而言，冰雪玩车的操控难度系数丝毫不差，同样要求具备更专业的技术和更丰富的经验。

2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛中为期两天的寒区越野挑战赛环节不仅仅是一场竞技，更是一次与自己、与大自然的深度对话。您可以在冰雪覆盖的地形中，驾驶您的皮卡或硬派越野车，挑战自我，超越极限。

与此同时，在2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛中，将会出现皮卡与其他越野车同台竞技的“大乱斗”场面，全面展现皮卡的越野性能。

在冰天雪地中，漂移是最大的乐趣所在。2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛在检验和展示我国优秀皮卡真实性能和操控水平的同时，也为教会参与者如何在条件严苛的冰天雪地中安全驾驶，在遇到险境时如何脱困，为的是给车主用户带来具有实际意义的帮助，即便您技术不过硬，也能充分享受漂移过弯那种更为刺激的速度与激情。

倘若您是越野爱好者，哪怕只是对越野感兴趣，这不是一次很好的大展拳脚的机会吗？

看点三：柴油、汽油与新能源皮卡“三足鼎立”

到了极寒环境中，性能更好，品质更加，功能更全的车必不可少。郑州日产锐骐7及锐骐7虎啸版、中国重汽皮卡越野型和乘用型、福田皮卡火星9、江淮皮卡全新悍途、长安猎手、以及上汽大通星际H等六家我国自主品牌的8款时下火爆市场的车型将是本次2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛的绝对主角。

从阵容来看，这也是国内专业级越野赛事及评测活动首次将柴油、汽油以及新能源皮卡产品汇聚一堂，同场竞技。爱车的您不感觉有趣吗？

俗话说：友谊第一，比赛第二。对于我国皮卡市场而言，燃油皮卡和新能源皮卡的直接对话还是攸关未来行业走势的话题。到底是燃油皮卡不可替代，还是新能源皮卡会是大势所趋，通过2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛可管中窥豹。

作为参与者，郑州日产、中国重汽皮卡、福田皮卡、江淮皮卡、长安皮卡和上汽大通勇于挑战严寒，也展现出了对自家产品拥有极强的自信，给消费者留下了产品操控及性能经得起考验的印象，未来在行业竞品中对树立起品质形象势必大有裨益。

黑河素有中国首个“汽车极寒试验基地”之称，2月底这里将再度引燃迸发自皮卡的激情，中国皮卡网邀您一起见证这场专属皮卡的冰雪对决！