五十铃皮卡dmax

乘用车型热门品牌销量数据已基本完成解读，包括越野车，但是在硬派车型中还有一类商用车普遍用于越野或作为工具车使用，这种车型就是皮卡。加之皮卡车型获得了“多用途货车”的全新定义，各大车企都在打造乘用级皮卡，所以皮卡车型的销量数据也是需要了解一下的。

本文将对2023年11月各大皮卡品牌的本土市场销量和出口销量进行解读，通过这两组数据可以找出两个非常有趣的品牌。

11月详细数据为：

1. 长城皮卡，11651辆，同比＋22.1%，累计达到147202辆
2. 江铃皮卡，4247辆，同比＋26.2%，累计达到44009辆
3. 江西五十铃，2248辆，同比＋5.7%，累计达到26989辆
4. 郑州日产，2018辆，同比－14.2%，累计销售26711辆
5. 福田皮卡，1206辆，同比＋60.4%，累计销售9951辆
6. 江淮皮卡，946辆，同比＋53.1%，累计销售11232辆
7. 上汽大通，806辆，同比－2.20%，累计销售8421辆
8. 吉利雷达，607辆，同比＋2790.5%，累计销售4286辆
9. 庆铃皮卡，363辆，同比＋6.80%，累计销售4726辆
10. 长安皮卡，283辆，同比－21.2%，累计销售4292辆

前十名的排序就是这样。

重点标注的郑州日产、上汽大通和长安皮卡在11月里出现了销量同比下滑，其他品牌全部实现同比增长；其中销量增幅非常夸张的是吉利旗下的雷达皮卡，幅度高达2790.5%，然而销量也不过是607辆， 这个数据只能说明去年同期的销量过于低。雷达皮卡需要先讲一讲，该品牌打造的是承载式车身的纯电动皮卡，唯一的车型是雷达RD6，该车价格不低但没有四驱；承载式车身极限载荷较低，算不上是实用型皮卡。

长城皮卡仍旧是销量冠军，不论是当期销量还是累计销量都远超第二、三名。

或许只是这么描述会不太好理解，那就再看一组数据：

• 第二到十名的1-11月累计销量总和为140617辆
• 长城皮卡同期累计销量为147202辆

也就是说长城皮卡单一品牌的销量超过后九名的总和，而十名开外只剩下中兴皮卡、北汽制造、黄海皮卡和少数非知名品牌，这些品牌加在一起的同级累计销量总和是9836辆；那么皮卡车型截止11月的累计总销量就是293561辆，长城皮卡占总销量的50.14%，占有率超过一半。

对于长城汽车来说这是一个很好的成绩，对于皮卡市场而言却不然；因为单一品牌占有率过于高基本等于有了定价的实力，其他皮卡车企除非拿出十二分的诚意打造产品，否则很难破局。重点在于销量已经很高的长城皮卡也不见得有加速驱动技术升级的规划，结果只能是拖慢皮卡车型进入插电混动、增程和纯电动赛道的节奏。

详细数据为：

1. 上汽大通，6042辆，累计达到39798辆
2. 长城皮卡，3283辆，累计达到41253辆
3. 江淮皮卡，2560辆，累计达到25346辆
4. 长安皮卡，1450辆，累计达到16679辆
5. 江铃皮卡，873辆，累计出口8304辆
6. 中兴皮卡，735辆，累计出口5483辆
7. 福田皮卡，552辆，累计出口9133辆
8. 郑州日产，196辆，累计出口1348辆

十一月皮卡出口销量最高的是上汽大通而不是长城皮卡，这两大品牌的累计出口销量也基本相当；所以上汽大通也是不容小觑的品牌，上汽集团旗下的自主品牌在本土市场的销量表现普遍中规中矩，但是出口表现相当不错，比如名爵乘用车是欧洲市场销量最高的自主品牌，其MG4 EV车型更是成为欧洲销量最高的电动两厢车。上汽大通和荣威的部分车型也会挂名爵车标在海外市场市场，比如大通T70/90皮卡就会挂上名爵车标在东南亚销售；所以大通皮卡本品牌还能做到本期出口销量第一，可以说这个品牌的皮卡车也是值得关注的。

最后讲一讲合资品牌的皮卡，现在的合资皮卡还有江西五十铃、庆铃和郑州日产；江西五十铃是江铃和五十铃的合资公司，知名车型是D-MAX，但这台车的销量比较低，其品牌销量支柱车型主要是价格低一些的皮卡。庆铃皮卡销量很低，这也不奇怪，其发动机技术实在是过于落后；比如其套用D-MAX外观设计方案打造的全新皮卡探险家，该车搭载的3.0T柴油机只有105kW/320N·m的动力储备，只是高标准1.5T汽油机的水平而已。

郑州日产知名皮卡车型是纳瓦拉，其搭载的是老款奇骏同款的2.5L自然吸气发动机，最大功率不足130kW、最大扭矩低于250N·m，水平也是可见一斑，现在的郑州日产主要依靠东风锐骐皮卡保证销量。

合资品牌皮卡的水平确实很一般，现在的皮卡车阵营其实只有两大主力车系，其一是自主品牌，其二是美系进口车。

五十铃在泰国首发了新款的D-Max，新车在进行了一些改进和优化，以提升车型的竞争力。作为一款中等尺寸的皮卡，在东南亚和非洲等地区相对受欢迎，也与丰田Hilux，日产纳瓦拉这类车型的竞争，在国内市场也有引进。

外观方面，新车基本维持了现款的设计，厚重的车头依旧给到威武的观感，新款则针对中网和大灯进行调整。如今新的中网显得更为野性，并使用了熏黑与镀铬两种不同的材质，搭配起来拥有不同的视觉效果，如果是高配车型，中网下方的进气口还将进一步加大。

此外大灯的变化也比较显著，现款车型上已经升级为LED光源，LED日间行车灯也拥有足够辨识度，不过新款还是加入了点阵式的细节，以丰富前脸的观感，当然低配车型并没有这些福利。

侧后方的改变对于皮卡来说发挥空间并不大，更精致的尾灯细节或许就是全部的更新内容，所幸的是这个改变并没有背离原本的风格，甚至带来了更清新的观感。

内饰方面海外版车型与国内版并不相同，尽管能看到在乘用化上的努力，像加入更多的皮质和软性材料，浅色内饰配色以及多媒体系统等，但与国内的2023款车型相比，还是显得老旧了一些。

动力方面，海外版搭载3.0T与1.9T两款柴油机，其中3.0T直列六缸发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩450N·m，1.9T的最大功率为148马力，峰值扭矩350N·m，两者均可选择6速手动和6速自动两种变速箱。国内目前则仅有1.9T一种动力提供，不过代号R4ZE的四缸柴油机动力却强上不少，最大功率达到177马力，峰值扭矩410N·m，并且变速箱使用的是ZF的8速自动变速箱，参数和硬件都领先于海外版。

小结

五十铃D-Max在国内虽然比较低调，但在东南亚却是实实在在的实力选手，像泰国就是它的主力市场，在去年共售出的34万台中，泰国市场就占据了18万台，可见其在泰国的受欢迎程度。国内版本虽然没有了动力更强的六缸机，但1.9T无论参数还是硬件都丝毫不差，外加内饰上的优势，似乎比东南亚版本更强一些。不过虽然实力不差，但由于国内自主品牌皮卡异军突起，尤其是玩乐型皮卡“内卷”严重，光靠这些改变似乎无法取得更多的市场关注度。

依稀记得最初关注皮卡的时候，自主品牌的评价远远不如五十铃和日产，早期的丰田皮卡也有很高的知名度；当年的长城皮卡虽然销量不低可是评价一般，中兴皮卡、黄海皮卡的评价还挺不错，销量也是可圈可点的，只是老司机一讲到这些品牌总会表现出不屑，似乎只有日系皮卡才是经典。

然而现在呢？

五十铃皮卡的销量远远不低长城皮卡，郑州日产皮卡的排名更低；如果把不使用ISUZU车标的五十铃瑞迈皮卡去掉，或者把使用东风双飞燕车标的锐骐皮卡去掉，“原版”的日系皮卡销量就真不剩下多少了。

似乎日系皮卡“不禁夸”，五十铃和日产皮卡的水平貌似真的不行了。

皮卡属于“多用途货车”，用户以企业和私营业主为主，用户更在意车辆的使用成本；所以超八成的皮卡都是柴油车，而柴油机正是五十铃的拿手好戏！然而事实上并非如此。五十铃的柴油机水平没有想象中的那么高，或者说曾经的水平确实不错，可是到了一定的水平之后就不再进步了；比如五十铃旗舰皮卡D-MAX所搭载的RZ4E型1.9T柴油机，其最大功率是120千瓦，最大扭矩是360牛·米，这个水平是高还是低？

1.9T发动机的实际排量和2.0T的悬殊微乎其微，由于没有多少车企用1.9升的柴油机，所有只能以2.0T来对比。

目前水平最高的2.0T柴油机有160千瓦的最大功率，而最大扭矩可以达到500牛·米！达到该水平的柴油皮卡有大通T90，以及澳版的福特Ranger。由此可见D-MAX发动机的真实水平，商用车用户其实是最没有品牌粘性的，哪款车的动力强、油耗低而且质量好，那就选哪款，管它是什么品牌。

五十铃皮卡的冷门是因为柴油机的性能表现并不理想，性能差则油耗高，这是必然的结果；所以郑州日产纳瓦拉皮卡的冷门也必然是相同的原因，因为这两台车的价格并不是很高，是低于一部分国产皮卡的。

日产纳瓦拉皮卡的发动机很有“年代感”，其型号为QR25。

这台发动机曾经用于东风日产奇骏和楼兰，现在都不用了，新奇骏宁愿用1.5T的三缸机也不用QR25，这就很说明问题了；日产的这台1.5T三缸机有超150kW/300N·m的水平，而QR25在纳瓦拉这台车上只有140kW/235N·m的水平，其实最大净功率连130千瓦都不到。

排量多出1.0升，功率低了二十多千瓦，扭矩低了七十五牛·米，这会让同时关注日产乘用车和纳瓦拉的准用户们打退堂鼓；不过真正让纳瓦拉黯然失色的还是那些国产皮卡，比如长城炮皮卡有2.0T 4C20B高功率版本，动力储备为165kW/385N·m，江铃大道皮卡有2.3T的汽油版，动力储备高达180kW/400N·m，纳瓦拉与这些车相比是毫无性能与油耗优势的。

综上所述，皮卡市场现在基本是自主品牌主导，五十铃和日产皮卡的占有率已经相当低，可是这两台车的发动机仍旧没有升级的资讯；所以日系汽车会在皮卡市场里逐渐消失，50万以内的皮卡将会以自主品牌为主，美式进口皮卡则主攻高端车市场。

至于美式皮卡也是不会引进国产的，因为这些皮卡的尺寸堪比轻卡，车身很重、油耗很高；美式皮卡在其本土市场里已经不是工具车的属性，而是美国中产和以上用户偏爱的豪华汽车。

2021款五十铃皮卡

全新的2021款五十铃皮卡，整体的外观进行了重新设计，使用了全新的设计理念，前脸是大量的镀铬装饰条，形成了大嘴式中网设计，整体的运动感，时尚感和年轻气息比较浓重，比较符合年轻消费者的选择标准，同时车型在硬派越野风格上也有所提升，车身看着非常高大，带来了不错的气场，毕竟车型是一款硬派的越野皮卡。

全新2021款五十铃皮卡，对于内饰进行了重新调整，使用了大量的软性材质，并且有真皮的质感，在配置和功能方面进行了提升，采用了大尺寸的中控屏，在主流功能和科技性配置方面进行了比较全面的体现，包括车型的后排和前排的座椅舒适度也进行了提升，让车型能够达到城市皮卡和商务皮卡的标准。