乐道L60自动驾驶

在新能源汽车市场中，蔚来汽车是比较具有影响力的，在智能辅助驾驶方面也比较受到消费者的关注，在2024年9月，蔚来汽车上市了乐道L60，定位是一款中型SUV，售价区间为20.69万-25.59万，那么乐道L60在市场中的产品力如何呢？

从乐道L60的正脸来看，车型前脸采用了封闭式格栅的设计风格，与面积占比较大的梯形进气口的组合，增加了车辆的辨识度，也赋予了其独特的运动气质。机盖两侧隆起的筋线，增添了力量感，造型独特的分体式大灯为前脸增添了一定的时尚感，标配的LED灯光系统，包含自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯等功能，实用且美观，提升了夜间行车的安全性。

车尾的造型比较简约时尚，上翘的小鸭尾设计强调了车辆的运动属性，尾灯的设计比较具有特色，采用狭长造型并分置于车尾两侧。灯组内部经过熏黑处理，营造出一种比较深邃的视觉效果。当尾灯点亮时，独特的光影效果脱颖而出，在夜间打开灯光时有一定的辨识度。车尾底部的包围与前脸相呼应，使整车看起来更加协调统一，整体车尾设计简洁而不失亮点，给人留下深刻的印象。

走进车内，乐道L60的内饰表现出一种极简美学，采用当下新能源汽车比较主流的极简风格，没有传统仪表盘，以13英寸HUD抬头显示取而代之，空调出风口采用了隐藏式设计，营造出简洁且富有未来感的座舱氛围，简洁的中控区与中央扶手组成了T字形结构。车内运用了较多的镀铬装饰以及木纹材质进行点缀，在细节方面也是表现的不错，在展现科技感的同时，还增添了一份轻奢气息。

在动力方面，2024款乐道L60提供两个动力版本。后驱单电机版本最大功率为240kW，最大扭矩为305N·m，百公里加速仅需5.9秒，四驱双电机版本电动机总功率为340kW，总扭矩达到440N·m，百公里加速仅需4.6秒。在实际驾驶过程中，在舒适模式下，加速踏板的初段动力输出比较轻快，比较容易掌握。运动模式下，起步阶段动力输出比较迅猛，车轮不会有明显的打滑现象，全程动力输出较为线性。此外乐道L60还提供了多种电池容量版本，CLTC纯电续航里程有525km、555km、700km和730km等多个选择。

全车有多处储物空间，位置设计比较合理，拿放物品方便。中控台底部的镂空形成较大储物空间，可放置大件的物品。车内还配有4个杯架，行李舱的内部空间比较规整，常规状态下行李舱容积为495L，可放置不少物品。后排座椅可以放倒，放倒后行李舱容积可达到1505L，对于放置一些较大体形的物品时，也有比较充裕的放置空间。

2024款乐道L60支持L2级的辅助驾驶系统，在实际驾驶运用中，乐道L60在高速和高架路况下的智能辅助驾驶能力表现比较出色，能够准确控制跟车的加速与减速，还可以进行自动辅助变道等操作，并且能很好地处理弯道、上下匝道等情况，增加了驾驶员的驾驶安全性。在城区复杂路况下，虽然能够应对一些常见场景，但在某些情况下可能还需要进一步优化，如遇到一些特殊的交通状况或道路施工时，可能需要驾驶员进行接管，比较只是辅助驾驶员驾驶，不可以让辅助驾驶系统来自动驾驶，所以即使在拥有辅助驾驶系统的帮助下，驾驶员也应该认真观察路况，保护好自己的生命安全。

总体来看，乐道L60还是有着较多的车型以及配置可以为消费者提供不同的选择，在外观和内饰上也比较符合年轻人的胃口，虽然在续航方面和同级竞争产品相比稍微逊色，不过对于家庭出行来说还是可以满足的，在智能驾驶的方面乐道L60做的还是比较不错的，可以保障车主的驾驶安全，那么你对这款车有什么看法呢？

在使用辅助驾驶功能时，车辆会对驾驶员的握盘情况和疲劳状态进行检测（数据仅在车端本地处理，不会上传视频或图片）。脱手检测的灵敏度设置需要在两方面找到平衡：既不能过于灵敏，导致在未握盘状态下车端误认为已经握盘，从而造成安全风险；也不能过于不灵敏，在握盘状态下误判为未握盘，影响辅助驾驶使用体验。乐道L60（NT3平台车型）采用的是电容式脱手检测技术，而非传统的扭矩式感应，这样一来，用户无需在辅助驾驶时定期通过摇方向盘确认在环，手握方向盘即可。电容检测通过探测方向盘与人体之间的电容变化来判断握盘状态，因此，驾驶员手握方向盘的接触面积（非装饰条区域）和车辆判断的结果直接关联。所以，在使用辅助驾驶过程中，必须正确的双手握盘，以便车辆对握盘状态作出正确判断，保证驾驶安全。

 智能驾驶辅助系统方面：能感觉到还是配置了多项智能驾驶辅助系统和车载娱乐功能，具备安全和舒适的驾驶体验。

电池续航与充电方面：乐道L60搭载的先进电池组，充电时间基本需要在40min左右到90%，时间感觉不算快，但是有换电可以使用，续航方面的表现也还是不错，开了1000多公里后综合电耗为12.8，节能模式下电耗只有10左右，但是无奈本人不喜欢节能模式。

动力表现方案：我买的是后驱版的乐道L60，动力表现虽然不及某些高性能电动车，但5秒多的加速对我来说驾驶已经足够，且驾驶感受舒适。

很多情况下，智能驾驶系统都能让行车过程更加省心省力，比如长途驾驶的时候。

前几天我和铁成、埃里克在进行L60 1000+公里能耗挑战的时候，就是因为用了智能驾驶，节省了不少的精力。

但是智能驾驶作为一种辅助功能，在使用前和使用时，还是有很多需要注意的地方的：

首次使用智能驾驶系统前，大家需要达到规定的行驶里程的要求、学习智能驾驶课程并通过考试。

在行车过程中，使用智能驾驶系统时，也要密切观察道路情况，保持适当的车距和车速，确保安全，并做好随时接管驾驶的准备。

以下这些情况下，更是需要大家高度留意：

包括但不限于：复杂路况或有弯道、坡道；周围环境亮度突变，如隧道入口或出口；周围环境昏暗，如黎明、黄昏、夜间、隧道中；建筑物、风景或者大型车辆投下的大片阴影；路面有积水、积雪或路面反光影响车道线的识别；恶劣天气，如雨、雪、雾、霾等；前车的尾气、水花、雪花或灰尘落在爱车上，以及摄像头前的挡风玻璃上有微划痕、油泥、脏污、雨刮器、冻结、降雪等；雷达被遮挡，亦或覆盖有泥土、冰雪、金属板、胶带、标签、树叶等；由于车辆碰撞、剐蹭等导致雷达或者周围区域受到撞击。

智能驾驶系统无法处理所有路况或天气状况，以上因素都有可能影响系统的识别效果，我们在开车的过程中还是要保持对车辆的控制和警惕。

    最近，一条海外车评人跑318国道的视频引起广泛讨论。他们几个月前用时5天，驾驶特斯拉Model Y跑了同样路线，而这次驾驶的却是Model Y的新对手--刚刚上市不久的乐道L60。试驾乐道对比特斯拉，已经成为海外博主的热门选题，这也是L60上市之后，备受全球关注的一个侧面。在从成都到拉萨的旅程中，乐道靠什么征服他们，以至于车主意犹未尽，又立下了驾驶L60，从加利福尼亚开到阿拉斯加的新目标？ 

海外博主试驾乐道L60

“精装大号Model Y”技术实力青出于蓝

   从成都到拉萨的“此生必驾”路线，超过2000公里，对于旅游者来说，可以是10天的路程。而海外博主的测评，全程用了53小时，其中驾车时间仅为23小时。一路上遇到不少艰险考验，包括堵车、扎胎、砂石路、高海拔等等，还在山道上使用了智能驾驶功能，作为一款续航500多公里的四驱纯电SUV，乐道L60展现了足够的竞争力。从视频中可以看到很多细节，比如说在海拔4000米以上多弯的山路上，L60能够保持高速持续超车状态；在林芝的换电站，L60用时3分钟更换电池，节约了大把时间。

乐道L60行驶在怒江七十二拐

    乐道，作为蔚来旗下的新品牌，也是挑战纯电霸主的新生代。首款车型L60，以其精准定位和强劲产品力，被用户戏称为“精装大号换电Model Y”。

    大约十多年前，新能源汽车开始在世界崭露头角，点燃了一代中国企业家的信心，激发了中国市场的潜力，也催生了一批雄心勃勃的企业。经过近十年的爆发式发展，“好学生”的阶段，蔚来等企业已经做到了。例如三电技术层面，中国已经走在世界先进水平，多数核心供应链掌握在自己手中；在智能座舱方面，中国产品更愿意尝试高科技带来的舒适体验；在智能驾驶领域，中国企业的积极性更高，处于世界一线。而这些新企业，更是在对智能汽车的理解方面，达到了新的高度。例如蔚来十年来，以全栈自研的技术投入，展现用户高度共创、自治的车主运营，以及覆盖全国的换电体系，打造成高科技的豪华品牌。而乐道携蔚来多年的原生技术底蕴，出生即为高起点。乐道L60作为一款中型纯电SUV，在大部分核心指标上，都压制对手一头，这似乎也是为了刻意体现后来者的竞争力。 

乐道L60

    其实，318川藏线就是汽车综合性能的检测剂。电动车跑长途，能耗尤为重要。乐道L60四驱版能耗仅12.7kWh/100km，低于Model Y四驱版13.4kWh/100km的数据。乐道L60的能耗，在全球中型SUV中最低。

    数据的背后，是综合实力的体现。乐道L60采用了全域900V高压系统，最高电压925V，为全球第一。高压系统能够降低电量输送过程中的损耗，实现能耗的降低。900V碳化硅电机、1200V IGBT功率模块均属全栈自研。新材料、新工艺的应用，为车辆实现减重；设计上的细节，带来0.229Cd的低风阻。而且L60还有个独门绝技，在满电的状态下，可以闲置超长待机1000天。静态的能耗也做到了极致。

    令人印象深刻的是，就在9月19日L60上市发布会上，乐道通过几段视频，把自己的优势做了非常风趣的解读。比如，演示空调是否直吹用户的体验，就用了“风中凌乱”的假人来体现。这种幽默的背后，也是一种面对行业“老大哥”的自信。但也说明，即使是一个细节，乐道也要做到极致，处处照顾用户的感受。 

乐道以风趣的形式解读自己的产品特色

    当然，价格优势就更加明显了。同为60度电的后驱车型，乐道L60的价格要比Model Y后驱版便宜4.3万，这还是没有采用BaaS模式的情况下。

着眼家庭市场真正为用户精打细算

    在产品特性上的介绍，还刻意回避了乐道的最大优势，就是BaaS和换电，即补能解决方案方面的价值。这才是别人学不来的。

    从新能源车相对于燃油车的价值来看，首先是通过改变车的动力结构，带来不一样的驾乘体验。这方面，蔚来等“新势力”企业都是从跟随学习到超越；而更深一层的价值，是新能源车依靠全方位智能化，成为用户的生活空间，这才是对中国汽车的真正反超的机遇。对于这方面的理解，既不能简单的视为智能驾驶和智能座舱，也不能过于好高骛远，大谈智慧城市。如何瞄准用户的真正需求做提前布局，体现了车企的战略定力和长远眼光。蔚来卡准了这个核心要素。可以说，没有蔚来在补能体系上的铺垫，乐道也缺乏创新基础。

一上车，就能第一时间感受到L60更低的坐姿，更加低矮的车头和更低窗线带来的更通透的视野，在上车之后就能感受到这种轻松的驾驶氛围。而极氪7X更高的座椅布置以及车内可见的机盖设计，无形之中增加了驾驶这台车的压力感。

开起来之后的，L60的方向盘助力更加轻盈，更加灵敏的油门调校相当适合在市区当中的行驶。更大的前轮转向角度在市区当中辗转腾挪非常轻松。这一点上，7X虽然有着更多的驾驶模式可调，但是没有L60来得灵巧。

在算力构成维度，极越01采用双英伟达Orin-X芯片，总算力达到了508TOPS。同时，极越01基于强大的算力，将高阶智驾PPA升级为阿波罗高阶智驾ASD，而这一智驾技术与百度Apollo L4级⾃动驾驶同源技术，拥有全球⾸个⽀持全⽆⼈驾驶的⾃动驾驶⼤模型——ADFM⼤模型的加持。

乐道L60在纯视觉方案的基础上，采用了单英伟达Orin-X芯片作为计算平台，其总算力为254TOPS。与此同时，乐道L60的高阶智驾系统，也是以大模型技术作为基础，通过蔚来老车主积攒下的道路数据，作为该系统的“经验”。

从硬件性能到计算模型性能，我们看到极越01在整体的参数方面，确实要稍微领先一步。而在实际的功能性方面，双车的智驾系统又有哪些差异？

极越01搭载的阿波罗高阶智能驾驶系统ASD，基本上涵盖了智能驾驶辅助场景下，消费者需要的所有功能。例如其领航辅助能力，可以在高速、高架以及城市等场景下实现自由移动，并且系统支持智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行以及规避横穿行人、非机动车等能力。而在泊车场景下，极越01也支持多种自动泊车场景，在泊车入库和出库的时候，驾驶者可以离开车辆，带来“机器人”一般的驾驶体验。

乐道L60通过视觉感知方案，也拥有领先的泊车能力，而在城市和高速辅助领航的场景下，它也具备自主限速、自主红绿灯启停、自主规避等能力。不过需要一提的是，乐道L60的全场景NOA领航辅助系统，目前虽然覆盖了全国726座城市，但是面对山区路段等场景，仍然不如极越01的适应性强。

极越官方表示，在2024年年底，阿波罗高阶智能驾驶系统ASD将具备全国都能开的能力。不管是城区道路还是高速公路，甚至是乡道、小径，它都能自如应对，为消费者带来真正的“汽车机器人”体验。

结语：

不得不说，在智能新能源市场中，极越01和乐道L60都是非常优秀的车型。

在消费者关注的内饰设计与智驾性能方面，极越01和乐道L60也都希望拿出真正的未来主义风格，以更高端的氛围、更先进的智能体验，适应消费者的新需求。

而在对比中，我们也可以客观地感受到，极越01无论是在内饰设计维度，还是在智能驾驶辅助系统的构造中，都要更领先一步。不得不说，在百度AI实力和吉利SAE皓瀚架构实力的加持下，极越01作为“汽车机器人”，仍然堪称时代标杆。

选择极越01，会遇到很多买车实力派车友。8月交付突破2000台，不仅达到历史新高，也实现了7月、8月连续双月交付量环比暴增超100%。在9月中旬极越01的OTA升级为OTA2.0，智驾升级为ASD 阿波罗高阶智能驾驶，智舱升级为SIMO2.0后，相信9月份的销量又将带来惊喜。

遇到极越01，首先会被这辆车的机器人美学设计吸引，它是全球首个由中国设计力量创造的国际顶尖设计大奖三冠王车型。封闭式前格栅，搭配T型大灯组，灵动而不乏科技感，车身侧面线条流畅又富有动感气息。

而极越01还采用了无把手的电动感应门设计，可以通过车外语音、智能钥匙靠近、手机APP操作等方式开门。无门把手，你会担心的安全问题，极越01也带来了妥善的解决方案，通过冗余电源、毫米波雷达防撞等方式确保安全性。

新车的长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。这样的车身尺寸和轴距，带来了非常灵活的操控，和更宽敞的空间。

作为汽车机器人，内饰上，也凸显着它的科技感，35.6英寸3D无界一体大屏非常醒目，U型方向盘也是智能车的天生绝配，打造了科幻太空飞船驾舱。

不仅造型科幻，极越01搭载的软件也全面升级，使用基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，正式进⼊⽆图时代，实现全国都能开、放心开。极越01还搭载了行业首个「⾃动转向灯」和国内首个「⾃动换挡」，在智驾方面带来便捷安全的科技体验。

作为采⽤基于吉利浩瀚架构打造的⾸款碳化硅电驱产品，极越01的CLTC⼯况效率超过91.3%，CLTC⼯况最⾼达780km续航。

在9月19日上市的乐道L60，是蔚来的全新品牌乐道的首款车型，在设计上也展现出与众不同的力量和动感的美感。相对于极越01，乐道L60的侧身设计相对传统，隐藏式门把手，溜背的线条和小鸭尾设计，看起来更加舒适平和。 乐道L60拥有2950mm轴距，跟极越01略有差距，但在内部也实现了舒适的空间自由。

乐道L60搭载了城市绿洲AI智舱，17.2英寸3K中控屏，方向盘后也有换挡拨杆。相对一些传统的驾驶者而言，物理按键和换挡拨杆或许会有更多安全感。

乐道L60搭载自研900V碳化硅电机，CLTC工况综合效率92.3%，共享了蔚来的补能服务体系，全系标配OSD乐道智能驾驶系统，高速城快领航辅助NOA全国覆盖率99.99%；全场景领航辅助NOA交付有726城，随着智驾系统的升级，相信也会逐步实现全国都能开的驾驶体验。