乐道L60定单8万辆
天天汽车V
近年来，几何的销量不乐观，品牌形象也越来越差，一度成为网约车的代表车型，吉利既不能丢弃这个最先开始独立的新能源产品线，也不能放弃几何的低价市场，只好及时止损，通过并入银河品牌的方式来挽回一些脸面。
事实上，推出子品牌可以帮助车企改变品牌固有印象，通过子品牌可以实现业务独立运营，精准定位消费人群，开拓新的市场和销售渠道。
另一方面，子品牌还可以分担一些业务风险，几何就是最好的例子，一旦失败，或合并或丢弃，不会过多影响品牌大盘，类似于“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的理论。
新势力为扩张“向下”
这两年，新势力们也在站稳脚跟后，开始考虑子品牌的规划。
与传统车企不同的是，新势力们踏入的却是另一条河流，纷纷从高端杀进平价市场。
如今，追求平价、极致性价比成为大众消费的典型特征。就像餐饮界，“9.9元咖啡”“6.6元奶茶”“3元自助早餐”开辟了极致性价比市场，迅速获得了大流量大客源，新势力也渴望下沉市场的爆单神话。
蔚来的子品牌乐道L60刚刚发布不久，最低售价为20.69万，若采用BAAS方案，价格下探至14.99万元。同样，小鹏汽车平价产品线小鹏MONA M03，最低售价下探至11.98万元。这两款车的低定价，都将企业从销量低迷中拯救了过来。
电动邦
第一个就是价格，乐道L60标准版只有一个，即“标准续航后轮驱动版”，整车购买售价20.69万元起。然后在此基础上，我们可以通过电池包和驱动形式选项，衍生出22.69万的“标准续航四轮驱动版”；23.59万元的“长续航后轮驱动版”；25.59万元的“长续航四轮驱动版”。
需要注意的是，除了驱动形式和电池包/续航以外，乐道L60的其他配置功能，全都一样。因此我们不用费心挑选配置，只要考虑后驱还是四驱，是标准续航还是长续航，就行了。不过差加上，相同续航能力，后驱和四驱之间是2万元；相同驱动形式，不同续航之间是2.9万元。
而极氪7X这边差不多也是相同的道理，它的入门版是“后驱智驾版”，售价22.99万元；然后在相同配置情况下，增加续航能力的，就是24.99万元的“长续航后驱智驾版”；而到了顶配的26.99万元的“长续航四驱智驾版”，就是变成了双电机四驱，增加了空气悬架，大灯高度调节，前备箱容积从62L变为了44L，剩下大家都一样。
所以极氪7X选车也很简单，同样看驱动形式和续航能力。而极氪7X每个版本之间的差价，正好都是2万元。
话说把乐道L60和极氪7X放一组，真太合适了。
然后是尺寸部分，其实乐道L60与极氪7X，都是比较典型的中型SUV“身材”，他们把车身控制在4米9以内，宽和高也没太出圈。但在轴距部分，虽然两款车型数据有高低，但同样超过2900mm的表现，也确保都有宽敞的座舱空间。
另外在视觉上，极氪7X看起来更像是一个偏传统风格的SUV，车身比较挺拔，车尾显得敦实些。而乐道L60则是偏向时尚的轿跑SUV造型，车身有个“小三厢”的样子，看上去更修长一些。当然造型没有对错，只有顺不顺眼。
动力部分，通过参数对比，我们能看到，极氪7X无论是电机性能，还是零百加速成绩，亦或是续航能力，都要比乐道L60出色，包括快充时间。对于乐道L60而言，它的优势，或许只有只需3分钟的换电体验了。
电动邦
需要注意的是，除了驱动形式和电池包/续航以外，乐道L60的其他配置功能，全都一样。因此我们不用费心挑选配置，只要考虑后驱还是四驱，是标准续航还是长续航，就行了。不过差加上，相同续航能力，后驱和四驱之间是2万元；相同驱动形式，不同续航之间是2.9万元。
而极氪7X这边差不多也是相同的道理，它的入门版是“后驱智驾版”，售价22.99万元；然后在相同配置情况下，增加续航能力的，就是24.99万元的“长续航后驱智驾版”；而到了顶配的26.99万元的“长续航四驱智驾版”，就是变成了双电机四驱，增加了空气悬架，大灯高度调节，前备箱容积从62L变为了44L，剩下大家都一样。
所以极氪7X选车也很简单，同样看驱动形式和续航能力。而极氪7X每个版本之间的差价，正好都是2万元。
话说把乐道L60和极氪7X放一组，真太合适了。
然后是尺寸部分，其实乐道L60与极氪7X，都是比较典型的中型SUV“身材”，他们把车身控制在4米9以内，宽和高也没太出圈。但在轴距部分，虽然两款车型数据有高低，但同样超过2900mm的表现，也确保都有宽敞的座舱空间。
另外在视觉上，极氪7X看起来更像是一个偏传统风格的SUV，车身比较挺拔，车尾显得敦实些。而乐道L60则是偏向时尚的轿跑SUV造型，车身有个“小三厢”的样子，看上去更修长一些。当然造型没有对错，只有顺不顺眼。
动力部分，通过参数对比，我们能看到，极氪7X无论是电机性能，还是零百加速成绩，亦或是续航能力，都要比乐道L60出色，包括快充时间。对于乐道L60而言，它的优势，或许只有只需3分钟的换电体验了。
但其实我们也能理解这种差距。毕竟极氪7X仍未脱离品牌走高端豪华的既定路线，所以它在动力参数和性能上，还是有比较高追求的。而乐道L60的定位，则是需要服务更多消费群体，所以动力方面要照顾各种年龄段或者不同群体的感受，反而不能太“暴躁”了，还是以“温柔”为主比较好。
基础参数部分我们小结一下，从这里我们能够看到，乐道L60轴距表现比较突出，而极氪7X则是动力方面优势明显。因此乐道L60更偏向于“舒适家用”，而极氪7X是可以指望它提供驾驶乐趣的。
这一点其实从底盘悬架上也能看出来，极氪7X的前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，加上顶配的“空悬套装”，显然是为了应对更极限的操作。而乐道L60这个前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，只有FSD可变阻尼减震器，以及ISS智能舒适刹停，确实不希望用户去更复杂的路面。
配置极氪7X数量多，乐道L60更实惠
接下来我们对比下具体的配置情况。
乐道L60这边全系标配的亮点配置，有带高度记忆电动尾门，无框车门，外后视镜电调/折叠/加热/记忆，7个安全气囊，前排座椅电调/加热/通风/按摩，方向盘加热/记忆，20个全舱账号记忆，后排座椅靠背电动调节/加热，后排B柱出风口，1600万色氛围灯。
智能方面，乐道L60标配17.2英寸的3K高清中控显示屏，13英寸HUD抬头显示屏，8英寸后排娱乐屏，高通骁龙8295P座舱芯片，Sky OS·天枢操作系统，7.1.4杜比全景声，带风冷的50W手机无线快充，智能语音交互540°全景影像，遥控泊车辅助，泊车自动换电等功能，以及智能车道巡航、NOA领航辅助等智驾系统。
而到了极氪7X这边，我们之前提到过，这款车版本之间的配置变化也不多。与乐道L60相比，极氪7X的配置多了前脸的“浮光涟漪氛围灯”，后排双侧电动遮阳帘，电子手套箱，后排座椅储物盒，副驾“老板键”，36.21英寸AR-HUD抬头显示系统，多一个50W手机无线快充。当然极氪7X在智驾部分，还有激光雷达，以及双Orin-X芯片。
如果我们不考虑价格的话，那么极氪7X确实在很多配置功能上，要比乐道L60数量更多，效果也许会更好。原因很简单，它仍然是极氪品牌的一款车型，需要有一定的坚守。
而乐道品牌本身就有市场下探的任务，无论价格还是配置，都有比较灵活的调整空间。但乐道L60却仍然有很多非常前沿的技术和配置，有些甚至在蔚来NT2车型上都不曾出现。
但如果考虑到价位的话，极氪7X从入门到顶配，后驱到四驱，都要比乐道L60贵一些。而且极氪7X版本选项要比乐道L60复杂一些，后者选车更清爽。
因此拿这两款比较的话，乐道L60配置或许在某些方面确实略弱一些，但放眼同价位，同定位的细分市场，乐道L60仍然有很高性价比了，尤其在智能方面。
电动邦
需要注意的是，除了驱动形式和电池包/续航以外，乐道L60的其他配置功能，全都一样。因此我们不用费心挑选配置，只要考虑后驱还是四驱，是标准续航还是长续航，就行了。不过差加上，相同续航能力，后驱和四驱之间是2万元；相同驱动形式，不同续航之间是2.9万元。
而极氪7X这边差不多也是相同的道理，它的入门版是“后驱智驾版”，售价22.99万元；然后在相同配置情况下，增加续航能力的，就是24.99万元的“长续航后驱智驾版”；而到了顶配的26.99万元的“长续航四驱智驾版”，就是变成了双电机四驱，增加了空气悬架，大灯高度调节，前备箱容积从62L变为了44L，剩下大家都一样。
所以极氪7X选车也很简单，同样看驱动形式和续航能力。而极氪7X每个版本之间的差价，正好都是2万元。
话说把乐道L60和极氪7X放一组，真太合适了。
然后是尺寸部分，其实乐道L60与极氪7X，都是比较典型的中型SUV“身材”，他们把车身控制在4米9以内，宽和高也没太出圈。但在轴距部分，虽然两款车型数据有高低，但同样超过2900mm的表现，也确保都有宽敞的座舱空间。
另外在视觉上，极氪7X看起来更像是一个偏传统风格的SUV，车身比较挺拔，车尾显得敦实些。而乐道L60则是偏向时尚的轿跑SUV造型，车身有个“小三厢”的样子，看上去更修长一些。当然造型没有对错，只有顺不顺眼。
动力部分，通过参数对比，我们能看到，极氪7X无论是电机性能，还是零百加速成绩，亦或是续航能力，都要比乐道L60出色，包括快充时间。对于乐道L60而言，它的优势，或许只有只需3分钟的换电体验了。
但其实我们也能理解这种差距。毕竟极氪7X仍未脱离品牌走高端豪华的既定路线，所以它在动力参数和性能上，还是有比较高追求的。而乐道L60的定位，则是需要服务更多消费群体，所以动力方面要照顾各种年龄段或者不同群体的感受，反而不能太“暴躁”了，还是以“温柔”为主比较好。
基础参数部分我们小结一下，从这里我们能够看到，乐道L60轴距表现比较突出，而极氪7X则是动力方面优势明显。因此乐道L60更偏向于“舒适家用”，而极氪7X是可以指望它提供驾驶乐趣的。
这一点其实从底盘悬架上也能看出来，极氪7X的前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，加上顶配的“空悬套装”，显然是为了应对更极限的操作。而乐道L60这个前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，只有FSD可变阻尼减震器，以及ISS智能舒适刹停，确实不希望用户去更复杂的路面。
配置极氪7X数量多，乐道L60更实惠
接下来我们对比下具体的配置情况。
乐道L60这边全系标配的亮点配置，有带高度记忆电动尾门，无框车门，外后视镜电调/折叠/加热/记忆，7个安全气囊，前排座椅电调/加热/通风/按摩，方向盘加热/记忆，20个全舱账号记忆，后排座椅靠背电动调节/加热，后排B柱出风口，1600万色氛围灯。
智能方面，乐道L60标配17.2英寸的3K高清中控显示屏，13英寸HUD抬头显示屏，8英寸后排娱乐屏，高通骁龙8295P座舱芯片，Sky OS·天枢操作系统，7.1.4杜比全景声，带风冷的50W手机无线快充，智能语音交互540°全景影像，遥控泊车辅助，泊车自动换电等功能，以及智能车道巡航、NOA领航辅助等智驾系统。
而到了极氪7X这边，我们之前提到过，这款车版本之间的配置变化也不多。与乐道L60相比，极氪7X的配置多了前脸的“浮光涟漪氛围灯”，后排双侧电动遮阳帘，电子手套箱，后排座椅储物盒，副驾“老板键”，36.21英寸AR-HUD抬头显示系统，多一个50W手机无线快充。当然极氪7X在智驾部分，还有激光雷达，以及双Orin-X芯片。
如果我们不考虑价格的话，那么极氪7X确实在很多配置功能上，要比乐道L60数量更多，效果也许会更好。原因很简单，它仍然是极氪品牌的一款车型，需要有一定的坚守。
而乐道品牌本身就有市场下探的任务，无论价格还是配置，都有比较灵活的调整空间。但乐道L60却仍然有很多非常前沿的技术和配置，有些甚至在蔚来NT2车型上都不曾出现。
但如果考虑到价位的话，极氪7X从入门到顶配，后驱到四驱，都要比乐道L60贵一些。而且极氪7X版本选项要比乐道L60复杂一些，后者选车更清爽。
Nice好车
陪朋友去看乐道L60，工作日居然有4组客户约20人在看车，大家都不用上班么？闲聊了一下，其中一位老哥是十年前的奔驰C级要换电车，朋友则是领克03要换台空间大点的，还有一位40岁女士说家里不能装充电桩（老城区）要找个换电的。虽然购车出发点不同，但都指向了大空间、家用、换电等消费需求。
据说乐道L60订单相当火爆，之前还不信，现场问销售：现在下订最快要1月才能提车！当然，大家讨论最多的，还是乐道L60的价格，14.99万租电池真划算吗？
优点：空间大，坐着舒服
有人说乐道L60很像极星4，但从侧面看两车完全不一样：乐道L60将A柱前移，将轴距拉伸，获得了更多的车内空间。从实车体验来看，在20万内的电动车里，后排腿部和头部空间相当宽裕，座椅也没有小板凳感觉。
后排座椅的靠背可以电动调节，印象中小鹏G6也可以的。前排按摩座椅，按摩力度很大，座椅通风是坐垫和背部都有的，不是鸡肋。副驾驶有电动腿托，据说还是全系标配，这玩意好不好用先不说，至少给你配了。
后排的屏幕说可以看视频，但要低头看的话，建议小朋友还是少看点吧。中控屏还是挺大的，大到你在车上是无法忽视的，系统流畅度、语音助手这些是这个级别电动车应有的水准，和谁比没必要了，流畅好用就行。
后备箱空间不算大，但胜在有一个很深的隔层，掀起来放一个行李箱都可以那种，后备箱还有外放电功能，加上它掀背的设计，这车到户外露营、钓鱼什么的还挺实用。当然掀背的设计也带来一个问题，就是后排噪音会大点，试驾时朋友发现了这个问题。
内饰材质，销售说是母婴级材质，全车没有什么新车气味倒是真的，不过中控看着挺简约，只能说符合它的售价。有网友说这内饰看着比较廉价，其实还好吧，用我朋友的话：我不要豪华，没气味是底线。
对了，蓝色、橙色车身要选装，好像是2000元，这个车说实话深色的更好看，白色的总感觉有点头大轮子小，虽然轮毂尺寸有20英寸，但架不住车身侧面看起来大。
静态体验来看，乐道L60是一台定位很明确的产品：乘坐舒适，空间大，对家用而言是比较合适的。
麦佛逊悬架，开起来咋样？
试驾比较短，约跑了5公里，有2个点和大家说说：
首先是悬架。乐道L60采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。这样的设计更能控制车价，毕竟还要加上换电成本。但也让乐道L60成为蔚来全系第一款搭载麦弗逊悬架的车型。
第三代NT3.0+麦弗逊悬架，总感觉有点“大材小用”。从实际试驾来看，给到车内乘员的反馈是舒适取向，我朋友说有点“大众”味，就是好开那种，但要激烈驾驶它转向和刹车调教并不合适。如果你刚试驾完极氪7X和阿维塔07等等车型再试乐道L60，对比之下会比较明显。
其次是能耗。由于试驾里程比较短，看这个电脑显示的单程能耗似乎不太准确，但10.8的表显能耗还是让我们吃惊。销售表示，这台车整备质量不太高，只有1.8吨多，对比同级属于比较“轻”的那种，对能耗表现还是有帮助的。
14.99万，租电方案到底划不划算？
乐道L60能有这个热度，和他租电后14.99万的售价有很大关系。毕竟这个级别的纯电SUV都在20万左右，不到15万能上车确实吸引。但大家也知道，14.99万还要加上租电非常，虽然现在说是送一个月租金，但每个月还是要给几百元租金的。
我的朋友分析，他对这个换电比较满意：1、不用考虑电池衰减问题，而且电动换电池没有质保的话，费用惊人。2、就是你下订的是60度电池，到换电站能换更大容量的电池，多给点费用就是了，要出远门就换大的。 3、家里没有充电桩的花，用换电就行了，比充电快。
基本上，到店看乐道L60的，都选择换电方案，不过在试驾的时候，销售提示它换电要在第三代换电站，不是所有的换电站都能适应。这就比较麻烦了，毕竟第三代换电站全国仅在一线城市布局比较多，二三线城市比较少。
对于没有第三代换电站的地区，销售表示可以先租电自己回家充着，两年内肯定会修换电站。我朋友听完有点不乐意了，这不等于把成本转嫁给用户？目前第三代换电站在高速服务区的覆盖率也是个问题，换电的优势被削弱。
另外，宣传的900V高压在实际公关充电桩上，受制于充电电压，充电速度优势不大，从实际试驾后发现对能耗控制更有帮助，这不能说是乐道L60的缺点，但卖点不算很突出。
N点评：看完车后，我朋友又陷入了纠结。之前想在年前提车的想法已经比较难实现，而从实际体验中，乐道L60的高压快充和换电体验，也没有想象中的那么好。不过大空间和舒适的乘坐体验，作为一台家用车倒很合适，或许用网友的话来说：价格再降2万，它就完美了。（图/文：Gerald）
Nice好车
后备箱空间不算大，但胜在有一个很深的隔层，掀起来放一个行李箱都可以那种，后备箱还有外放电功能，加上它掀背的设计，这车到户外露营、钓鱼什么的还挺实用。当然掀背的设计也带来一个问题，就是后排噪音会大点，试驾时朋友发现了这个问题。
内饰材质，销售说是母婴级材质，全车没有什么新车气味倒是真的，不过中控看着挺简约，只能说符合它的售价。有网友说这内饰看着比较廉价，其实还好吧，用我朋友的话：我不要豪华，没气味是底线。
对了，蓝色、橙色车身要选装，好像是2000元，这个车说实话深色的更好看，白色的总感觉有点头大轮子小，虽然轮毂尺寸有20英寸，但架不住车身侧面看起来大。
静态体验来看，乐道L60是一台定位很明确的产品：乘坐舒适，空间大，对家用而言是比较合适的。
麦佛逊悬架，开起来咋样？
试驾比较短，约跑了5公里，有2个点和大家说说：
首先是悬架。乐道L60采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。这样的设计更能控制车价，毕竟还要加上换电成本。但也让乐道L60成为蔚来全系第一款搭载麦弗逊悬架的车型。
第三代NT3.0+麦弗逊悬架，总感觉有点“大材小用”。从实际试驾来看，给到车内乘员的反馈是舒适取向，我朋友说有点“大众”味，就是好开那种，但要激烈驾驶它转向和刹车调教并不合适。如果你刚试驾完极氪7X和阿维塔07等等车型再试乐道L60，对比之下会比较明显。
其次是能耗。由于试驾里程比较短，看这个电脑显示的单程能耗似乎不太准确，但10.8的表显能耗还是让我们吃惊。销售表示，这台车整备质量不太高，只有1.8吨多，对比同级属于比较“轻”的那种，对能耗表现还是有帮助的。
14.99万，租电方案到底划不划算？
乐道L60能有这个热度，和他租电后14.99万的售价有很大关系。毕竟这个级别的纯电SUV都在20万左右，不到15万能上车确实吸引。但大家也知道，14.99万还要加上租电非常，虽然现在说是送一个月租金，但每个月还是要给几百元租金的。
我的朋友分析，他对这个换电比较满意：1、不用考虑电池衰减问题，而且电动换电池没有质保的话，费用惊人。2、就是你下订的是60度电池，到换电站能换更大容量的电池，多给点费用就是了，要出远门就换大的。 3、家里没有充电桩的花，用换电就行了，比充电快。
基本上，到店看乐道L60的，都选择换电方案，不过在试驾的时候，销售提示它换电要在第三代换电站，不是所有的换电站都能适应。这就比较麻烦了，毕竟第三代换电站全国仅在一线城市布局比较多，二三线城市比较少。
对于没有第三代换电站的地区，销售表示可以先租电自己回家充着，两年内肯定会修换电站。我朋友听完有点不乐意了，这不等于把成本转嫁给用户？目前第三代换电站在高速服务区的覆盖率也是个问题，换电的优势被削弱。
另外，宣传的900V高压在实际公关充电桩上，受制于充电电压，充电速度优势不大，从实际试驾后发现对能耗控制更有帮助，这不能说是乐道L60的缺点，但卖点不算很突出。
Nice好车
陪朋友去看乐道L60，工作日居然有4组客户约20人在看车，大家都不用上班么？闲聊了一下，其中一位老哥是十年前的奔驰C级要换电车，朋友则是领克03要换台空间大点的，还有一位40岁女士说家里不能装充电桩（老城区）要找个换电的。虽然购车出发点不同，但都指向了大空间、家用、换电等消费需求。
据说乐道L60订单相当火爆，之前还不信，现场问销售：现在下订最快要1月才能提车！当然，大家讨论最多的，还是乐道L60的价格，14.99万租电池真划算吗？
优点：空间大，坐着舒服
有人说乐道L60很像极星4，但从侧面看两车完全不一样：乐道L60将A柱前移，将轴距拉伸，获得了更多的车内空间。从实车体验来看，在20万内的电动车里，后排腿部和头部空间相当宽裕，座椅也没有小板凳感觉。
后排座椅的靠背可以电动调节，印象中小鹏G6也可以的。前排按摩座椅，按摩力度很大，座椅通风是坐垫和背部都有的，不是鸡肋。副驾驶有电动腿托，据说还是全系标配，这玩意好不好用先不说，至少给你配了。
后排的屏幕说可以看视频，但要低头看的话，建议小朋友还是少看点吧。中控屏还是挺大的，大到你在车上是无法忽视的，系统流畅度、语音助手这些是这个级别电动车应有的水准，和谁比没必要了，流畅好用就行。
后备箱空间不算大，但胜在有一个很深的隔层，掀起来放一个行李箱都可以那种，后备箱还有外放电功能，加上它掀背的设计，这车到户外露营、钓鱼什么的还挺实用。当然掀背的设计也带来一个问题，就是后排噪音会大点，试驾时朋友发现了这个问题。
内饰材质，销售说是母婴级材质，全车没有什么新车气味倒是真的，不过中控看着挺简约，只能说符合它的售价。有网友说这内饰看着比较廉价，其实还好吧，用我朋友的话：我不要豪华，没气味是底线。
对了，蓝色、橙色车身要选装，好像是2000元，这个车说实话深色的更好看，白色的总感觉有点头大轮子小，虽然轮毂尺寸有20英寸，但架不住车身侧面看起来大。
静态体验来看，乐道L60是一台定位很明确的产品：乘坐舒适，空间大，对家用而言是比较合适的。
麦佛逊悬架，开起来咋样？
试驾比较短，约跑了5公里，有2个点和大家说说：
首先是悬架。乐道L60采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。这样的设计更能控制车价，毕竟还要加上换电成本。但也让乐道L60成为蔚来全系第一款搭载麦弗逊悬架的车型。
第三代NT3.0+麦弗逊悬架，总感觉有点“大材小用”。从实际试驾来看，给到车内乘员的反馈是舒适取向，我朋友说有点“大众”味，就是好开那种，但要激烈驾驶它转向和刹车调教并不合适。如果你刚试驾完极氪7X和阿维塔07等等车型再试乐道L60，对比之下会比较明显。
其次是能耗。由于试驾里程比较短，看这个电脑显示的单程能耗似乎不太准确，但10.8的表显能耗还是让我们吃惊。销售表示，这台车整备质量不太高，只有1.8吨多，对比同级属于比较“轻”的那种，对能耗表现还是有帮助的。
14.99万，租电方案到底划不划算？
乐道L60能有这个热度，和他租电后14.99万的售价有很大关系。毕竟这个级别的纯电SUV都在20万左右，不到15万能上车确实吸引。但大家也知道，14.99万还要加上租电非常，虽然现在说是送一个月租金，但每个月还是要给几百元租金的。
我的朋友分析，他对这个换电比较满意：1、不用考虑电池衰减问题，而且电动换电池没有质保的话，费用惊人。2、就是你下订的是60度电池，到换电站能换更大容量的电池，多给点费用就是了，要出远门就换大的。 3、家里没有充电桩的花，用换电就行了，比充电快。
基本上，到店看乐道L60的，都选择换电方案，不过在试驾的时候，销售提示它换电要在第三代换电站，不是所有的换电站都能适应。这就比较麻烦了，毕竟第三代换电站全国仅在一线城市布局比较多，二三线城市比较少。
对于没有第三代换电站的地区，销售表示可以先租电自己回家充着，两年内肯定会修换电站。我朋友听完有点不乐意了，这不等于把成本转嫁给用户？目前第三代换电站在高速服务区的覆盖率也是个问题，换电的优势被削弱。
另外，宣传的900V高压在实际公关充电桩上，受制于充电电压，充电速度优势不大，从实际试驾后发现对能耗控制更有帮助，这不能说是乐道L60的缺点，但卖点不算很突出。
MYAUTO
要说十月份的车企看点有哪些，MYAUTO认为一定不是特斯拉。尽管特斯拉刚发布的的无人驾驶出租车(Robotaxi)、无人驾驶厢式车(Robovan)和人形机器人“擎天柱”(Optimus)的确很炫酷。和特斯拉这些天马行空般的车型相比，蔚来子品牌乐道的L60上市72小时订单量破三万。小鹏子品牌MONA推出的M03九月份交付21352台，据说十一期间又突破了1.6万台。
MYAUTO
从车型本身来看，乐道L60外观设计时尚大气，符合年轻人的审美偏好。内部各种智能配置又很齐全，智能座舱比同价位而很多车企都做的更好。而小鹏M03同样在外观、配置和续航等方面下足了工夫，再加上低于预期的价格和市场推广策略等等，为车型的热销奠定了足够的价值基础。