小米SU7 Ultra
易车原创频道
麒麟电池之所以能经受住“地狱级考验”，核心可归纳为几大核心创新：
小米SU7 Ultra的麒麟II电池底部采用了“防弹涂层”。这种类似坦克装甲级防护的涂层，能够有效地抵御托底等事故中异物冲击、剐蹭对电芯造成的损伤。与传统PVC涂层相比，“防弹涂层”在多个关键性能上实现了大幅提升，耐撕裂性能提升10倍，耐穿刺性能提升13倍，耐刮擦性能提升10倍，附着力（耐腐蚀）也提升10倍。这一涂层就像是给电池底部穿上了一件超级防护服，大大增强了电池在恶劣工况下的生存能力。
结构防护创新方面。麒麟电池的电池包底部空间共享方案独具匠心，预留出充足的冲击形变空间。这意味着当电池包底部遭受较大冲击，即使出现挤压形变时，内部依然能够维持结构完整性，就像为电池穿上了一件坚固且灵活的铠甲。
麒麟电池具备最高等级的防水能力。IPX等级评估电气设备防水等级的标准，数字越大表示其防护越佳，静态防水IPX8和动态防水IPX9K都是最高等级。麒麟电池具备最高等级的防水能力，所以能在中汽研测试中450毫米涉水轻松通过。
此外，麒麟电池的第二代无热扩散技术（NP2.0）、PPB级制造工艺等隐形投入，进一步筑牢安全防线。
宁德时代独创的NP2.0技术可以实现热电分离，当某个电芯因故障发热时，NP2.0通过热电分离设计，将电芯的泄压口（排烟方向）与高压电路物理隔离。例如，电芯的防爆阀设置在底部，而高压电路设置在顶部，实现热电分离，避免高温导电烟气直接冲击电路引发短路。电芯底部还设计了独立的泄压通道和云母防护罩，高温烟气通过底部专属通道排出，避免二次伤害。
作为高科技产品，动力电池的生产制造品质直接关乎安全。麒麟电池采用了PPB级制造工艺，电芯单体缺陷率控制在十亿分之一（传统为百万分之一），从根源消除毛刺、杂质引发的内短路风险。
以上这些看不见的“安全冗余”之间的差距，正是为什么部分车型参数相近，但安全表现悬殊的核心原因。
安全标准重构：技术标杆指引行业安全标准跃升
中汽研的这次测试，有两个独特价值，一是针对赛道级电池包定制的考验，测试项目全部都来源于用户真实的用车场景，逐一考验其在极限条件下的安全性。
二是测试标准远超“国标”：极端刮底，模拟350mm深坑锯齿连续刮擦，是国标测试深度（150mm）的2.3倍；碰撞强度翻倍，70km/h整车碰撞速度较国标（48km/h）提速46%，加速度冲击达60g（国标仅28g）；涉水极限拉高，刮底后涉水深度450mm，突破国标300mm限值；极端测试后暴力充放电，1330 kW最大放电功率，20%电量时放电功率达800kw，最大充电功率达480 kW，依旧实力在线。
宁德时代通过麒麟电池的“超纲测试”，树立起了安全技术标杆，将倒逼行业从“达标”转向“极限验证”。未来，随着更多车企加入“超国标测试”阵营，电动车安全标准或将迎来新一轮跃升。
中汽数研
尤为引人注目的是，这款车的正式售价仅为52.99万元，相比81.49万元的预售价，足足下调了28.5万元，降价幅度之大，甚至超过了众多豪华品牌的现车优惠。小米创办人雷军表示，他们希望让更多人能够买得起这款心仪的车型。小米新车的火爆销售，也将为其供应链上的合作伙伴带来可观的收益。
小米SU7 Ultra作为一款轿跑车型，其竞品主要锁定在特斯拉Model S Plaid（售价64.89万-81.49万元）和保时捷Taycan Turbo S（售价89.8万-199.8万元）等高端车型上。雷军自豪地表示，这款车型在性能上可以媲美保时捷，科技方面紧跟特斯拉，而在豪华程度上则不输BBA等一线品牌。
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在造车新势力中，小米汽车虽起步较晚，却迅速崭露头角，成为销量佼佼者。继小米SU7的热销后，其升级版SU7 Ultra在2月28日发布后，再度引发抢购热潮。短短十分钟内，大定订单便突破6900辆，两小时更是超过万辆，提前超额完成了全年销量预期。
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为打造这款高性能车型，小米在SU7供应链的基础上进行了全面升级。虽然整体供应链国产化程度较高，但在智驾、座舱、SiC等芯片领域，以及底盘与制动的功能安全方面，仍主要依赖国际企业的供应。
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小米SU7 Ultra搭载的三台电机总功率为1138kW/1548匹马力，作为对比，比亚迪汉L单电机版本搭载的一台电机的功率就达到500kW/680匹马力；仰望U7的四电机版本的总功率达到1300马力。玛莎拉蒂面临的问题可能是要设计一个全新的平台来放下三台电机，这样和小米SU7 Ultra在总功率上的差距不至于太大。至于智能网联相关的高通骁龙8295芯片和英伟达Orin X芯片，已经成为国内一线主机厂的标配，玛莎拉蒂要买到高通和英伟达的芯片也不是什么难事。如果硬要找差距的话，那么小米基于安卓系统打造的hyperOS以及智驾系统，可能拉开了玛莎拉蒂以及整个Stellantis不小的距离。
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在产品力上，这款车型没有太多可以被挑剔的地方。在动力性能方面，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速时间仅1.98秒，最高车速可达350km/h。小米算是把电机相比于内燃机在低速高扭方面的特性做到了极致。对于追捧高性能车辆的用户来说，1.98秒带来的诱惑和实际中的推背感远远超过了任何一款燃油超跑，而其入手价格可能不到后者的一个零头。在智能化方面，小米SU7 Ultra车机采用高通骁龙8295 芯片用来支持小米自己的Xiaomi hyperOS系统，车机系统使用起来非常流畅；而两颗英伟达Orin X智驾芯片带来的10.68EFLOPS算力，也能够支持绝大部分的智驾功能。
△小米SU7 Ultra在车机系统方面
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但是这时候前方路口处一辆SUV突然掉头侵入其车道，导致SU7 Ultra避让不及，向右侧变道时以约80+km/h的速度撞上了路边骑行电动车的女生，女生被撞飞数米远，目前具体受伤情况还不清楚。而这件事情还没有详细的通报，很多网友表示，要按照“危害公共安全罪”，对驾驶者进行处理。
小米SU7的超速事件，远远不止这一起了，之前，一位SU7Ultra车主在道路上飙到303km/h，仅用时17秒，属于严重超速的违法驾驶行为，该名驾驶者也被交警带走了。
小米SU7 Ultra搭载了2台V8S电机+1台V6S电机，综合马力已经来到1548匹。性能方面，小米SU7 Ultra换上半热熔胎后，不含起步时间的0-100km/h加速时间仅1.98s，完成0-200km/h加速时间仅需5.86s，设计最高时速也去到了350km/h。
虽然性能很强，但是也带来了更大的安全隐患，小米汽车CEO雷军多次提到SU7 Ultra的赛道级性能，还一直提醒用户安全驾驶。反复强调在公共道路上一定要遵守限速。雷军甚至在直播时讲过，打算用“地理围栏”技术，限制非赛道区域的极速模式。
很多人都认为技术本身是无罪的，真正有问题的是，那些没有素质，没有敬畏之心的驾驶者，还有很多人拿着菜刀去举例，说菜刀是没有问题的，有问题的是使用菜刀犯罪的人，但是问题是，小米SU7 ULTRA的速度，已经超过了一般驾驶者可以驾驭的程度了。
就像是枪支，它的破坏力惊人，因此，国内是禁枪的，或者说只能在特定场所使用枪支，而大马力的车型也是如此，不是每一个人都有足够的驾驶经验和能力去驾驭。马路上的所有人都是平等的，没有人应该为一个素质低下的驾驶者付出生命的代价。
像这样的超级性能车，不光是售价的问题，也是定位的问题，它应该卖给那些专业的市场，而不是粉丝市场，小米SU7 ULTRA卖的价格低，不是原罪，但是如果不对这么强的性能加以限制，这种类似的悲剧可能会越来越多。
最后我想说，不管是电车还是油车。我认为最舒服的区间是6-7秒的百公里加速，8秒以内都绝对够用了，但是现在有一个风气，是车企无脑鼓吹零百加速，消费者也追逐动力性能，导致现在新出的新能源汽车，加速越来越快，5秒内的零百加速，都觉得不算快，3秒以内的加速，觉得才算快。
新能源汽车带来的性能平权，不是错，但是作为驾驶者，我们不能丢失对于速度的敬畏，对于生命的敬畏。当认知匹配不了性能的时候，请拿自己的生命买单，别害人。
老司机侃侃车
近日，一段小米SU7 Ultra在市区内狂飙并撞上路边电动车的视频在网络上引起热议。据视频显示，这辆还未正式上牌的小米SU7 Ultra在市区道路上疯狂加速，速度一度达到150km/h。
但是这时候前方路口处一辆SUV突然掉头侵入其车道，导致SU7 Ultra避让不及，向右侧变道时以约80+km/h的速度撞上了路边骑行电动车的女生，女生被撞飞数米远，目前具体受伤情况还不清楚。而这件事情还没有详细的通报，很多网友表示，要按照“危害公共安全罪”，对驾驶者进行处理。
小米SU7的超速事件，远远不止这一起了，之前，一位SU7Ultra车主在道路上飙到303km/h，仅用时17秒，属于严重超速的违法驾驶行为，该名驾驶者也被交警带走了。
小米SU7 Ultra搭载了2台V8S电机+1台V6S电机，综合马力已经来到1548匹。性能方面，小米SU7 Ultra换上半热熔胎后，不含起步时间的0-100km/h加速时间仅1.98s，完成0-200km/h加速时间仅需5.86s，设计最高时速也去到了350km/h。
虽然性能很强，但是也带来了更大的安全隐患，小米汽车CEO雷军多次提到SU7 Ultra的赛道级性能，还一直提醒用户安全驾驶。反复强调在公共道路上一定要遵守限速。雷军甚至在直播时讲过，打算用“地理围栏”技术，限制非赛道区域的极速模式。
很多人都认为技术本身是无罪的，真正有问题的是，那些没有素质，没有敬畏之心的驾驶者，还有很多人拿着菜刀去举例，说菜刀是没有问题的，有问题的是使用菜刀犯罪的人，但是问题是，小米SU7 ULTRA的速度，已经超过了一般驾驶者可以驾驭的程度了。
就像是枪支，它的破坏力惊人，因此，国内是禁枪的，或者说只能在特定场所使用枪支，而大马力的车型也是如此，不是每一个人都有足够的驾驶经验和能力去驾驭。马路上的所有人都是平等的，没有人应该为一个素质低下的驾驶者付出生命的代价。
像这样的超级性能车，不光是售价的问题，也是定位的问题，它应该卖给那些专业的市场，而不是粉丝市场，小米SU7 ULTRA卖的价格低，不是原罪，但是如果不对这么强的性能加以限制，这种类似的悲剧可能会越来越多。
最后我想说，不管是电车还是油车。我认为最舒服的区间是6-7秒的百公里加速，8秒以内都绝对够用了，但是现在有一个风气，是车企无脑鼓吹零百加速，消费者也追逐动力性能，导致现在新出的新能源汽车，加速越来越快，5秒内的零百加速，都觉得不算快，3秒以内的加速，觉得才算快。
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近日，一段小米SU7 Ultra在市区内狂飙并撞上路边电动车的视频在网络上引起热议。据视频显示，这辆还未正式上牌的小米SU7 Ultra在市区道路上疯狂加速，速度一度达到150km/h。
但是这时候前方路口处一辆SUV突然掉头侵入其车道，导致SU7 Ultra避让不及，向右侧变道时以约80+km/h的速度撞上了路边骑行电动车的女生，女生被撞飞数米远，目前具体受伤情况还不清楚。而这件事情还没有详细的通报，很多网友表示，要按照“危害公共安全罪”，对驾驶者进行处理。
小米SU7的超速事件，远远不止这一起了，之前，一位SU7Ultra车主在道路上飙到303km/h，仅用时17秒，属于严重超速的违法驾驶行为，该名驾驶者也被交警带走了。
小米SU7 Ultra搭载了2台V8S电机+1台V6S电机，综合马力已经来到1548匹。性能方面，小米SU7 Ultra换上半热熔胎后，不含起步时间的0-100km/h加速时间仅1.98s，完成0-200km/h加速时间仅需5.86s，设计最高时速也去到了350km/h。
虽然性能很强，但是也带来了更大的安全隐患，小米汽车CEO雷军多次提到SU7 Ultra的赛道级性能，还一直提醒用户安全驾驶。反复强调在公共道路上一定要遵守限速。雷军甚至在直播时讲过，打算用“地理围栏”技术，限制非赛道区域的极速模式。
很多人都认为技术本身是无罪的，真正有问题的是，那些没有素质，没有敬畏之心的驾驶者，还有很多人拿着菜刀去举例，说菜刀是没有问题的，有问题的是使用菜刀犯罪的人，但是问题是，小米SU7 ULTRA的速度，已经超过了一般驾驶者可以驾驭的程度了。
就像是枪支，它的破坏力惊人，因此，国内是禁枪的，或者说只能在特定场所使用枪支，而大马力的车型也是如此，不是每一个人都有足够的驾驶经验和能力去驾驭。马路上的所有人都是平等的，没有人应该为一个素质低下的驾驶者付出生命的代价。
像这样的超级性能车，不光是售价的问题，也是定位的问题，它应该卖给那些专业的市场，而不是粉丝市场，小米SU7 ULTRA卖的价格低，不是原罪，但是如果不对这么强的性能加以限制，这种类似的悲剧可能会越来越多。
最后我想说，不管是电车还是油车。我认为最舒服的区间是6-7秒的百公里加速，8秒以内都绝对够用了，但是现在有一个风气，是车企无脑鼓吹零百加速，消费者也追逐动力性能，导致现在新出的新能源汽车，加速越来越快，5秒内的零百加速，都觉得不算快，3秒以内的加速，觉得才算快。
新能源汽车带来的性能平权，不是错，但是作为驾驶者，我们不能丢失对于速度的敬畏，对于生命的敬畏。当认知匹配不了性能的时候，请拿自己的生命买单，别害人。