遇到没有划线的车道，也能准确识别道路特征，并靠右行驶，给对向车辆留出安全行车空间，在会车困难的狭窄路段，遇到大车的时候也会果断的停车让行，思考博弈的过程很干脆、短暂，不需要人工接管，另外像修路路段、马路隔离墩、城中村、乡村的狭窄道路都可以准确识别并顺利通行，它还会压着限速路段来跑，不会超速，打灯变道、拐弯等操作都比较柔和，不突兀，在目前的智驾车辆中，它的表现确实非常优秀。

众多硬件加持下，蓝山的自动泊车同样不差，全融合泊车系统，支持200+的车尾类型，垂直、水平这些常规的不用说，像一些斜方逆鱼骨车位、断头路车位、地砖、草砖、划线不清晰、磨损车位等场景，也都能停，遇到狭窄车位上下车不方便的，还可以用遥控泊车，驾驶员提前下车，通过手机可以将车辆完整的泊入车位，取车的时候同样可以用手机将车辆先从车位开出来一截，方便上下车。所以尽管全新蓝山的尺寸很大，但泊车还是没什么压力的。

智能化不止是智驾部分，智能座舱目前也是消费者比较看重的板块，全新蓝山内饰座舱全面升级，车内提供5块屏幕，包括一块12.3英寸的液晶仪表，中控副驾双15.6英寸联屏，分辨率2.5K，显示效果细腻，另外还标配了29英寸的HUD抬头显示，行驶的重要信息包括导航等都可以在HUD上呈现，效果清晰，用着方便，不用刻意低头看仪表了，另外还标配了流媒体后视镜，顶配Ultra版本还配了一块17.3英寸的3K分辨率后排吸顶屏。车机系统来自Coffee OS，内置8295芯片，优化升级过后的车机表现非常丝滑，触控操作，放大缩小、拖拽画面等非常流畅，支持手机原厂互联、6音区语音识别控制，车内三排乘员都能唤醒控制，识别的精准度很高，支持可见即可说，连续指令之别等，响应速度快，另外还配有红外线探测，支持手势控制，隔空可以操作，空间交互功能配合语音和手势有种指哪打哪的感觉，甚至不需要唤醒车机，好用还很方便，

内饰的材质用料也都在水准之上，仪表板、门板等位置都是皮革+仿麂皮材质包覆，顶棚部分有织物材质和仿麂皮材质，座椅部分采用和NAPPA真皮材质，质感好，触感柔和细腻，内饰配色有棕米、黑橙2种双拼颜色，棕米清新素雅很上档次，黑橙活力奔放，质感同样不差。

外形比较硬朗，用了很多平直的线条打造，车头封闭式格栅，但提供了较大的进气口，分体式灯组比较有辨识度，侧面腰线凌厉，车身型面变化丰富，D柱粗壮，力量感很强，尾部也设计的有棱有角，贯穿式尾灯组比较醒目，提供沧浪青、流光金、漓江蓝、松柏绿、深空黑、云锦白6种外观颜色供选择，个人觉得深色车漆可以更好跟车灯融合，整体感更强，也更加大气。

尺寸很大，车长5156毫米，宽度1980毫米，高度达到了1805毫米，轴距则是3050毫米，车内采用2+2+2的6座布局，空间表现在同级别车型中属于比较宽裕的，（身高1.8米）前排调整好座椅，来到第二排，腿部空间很宽裕，二排座椅支持前后调节，如果是4人情况下，二排座椅调至最后，腿部空间非常大，可以轻松翘起二郎腿，在将第二排座椅的腿部空间调到1拳半左右，来到第三排，腿部空间还有空间余量，头部空间略有盈余，不会蹭到车顶，整体空间表现很可观。6座满载后备厢的容积偏小，只有349升，主要是纵深小，能放得下3个20英寸行李箱或者1个24英寸和2个20英寸行李箱外加一些背包等行李，非满载状态下，可以放倒第三排座椅来扩容。第三排全部放倒之后容积相当大，非常能装。

搭载长城Hi4智能电混四驱架构，由1.5T混动专用发动机+前后双电机+电池构成，采用的是P2+P4的混动构型，这台1.5T发动机采用了缸内直喷、低压EGR和VGT可变截面涡轮增压技术，低扭来的更快更猛，发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩245牛·米，配前80千瓦后220千瓦驱动电机，零百加速只要4.9秒，另外这台车配了一个4挡DHT混动专用变速箱，所以整体的能耗控制的非常好，馈电状态下百公里油耗只要6.5升，对于一台2.6吨的中大型SUV来说，这个表现很强悍，对比理想L8，馈电油耗要低1升。

配备44.5/52.3度电的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别为185公里和220公里，支持快充和3.3千瓦外放电，插电混动支持多种工况，可以纯电、串联、发动机直驱、并联驱动等。具备低噪音、强动力和长续航的特征，全新蓝山的最大综合续航1343公里，最近的阿拉斯加冬测种，全新蓝山的续航也一战成名，表现很好。

底盘悬架部分，蓝山采用的前麦弗逊后五连杆独立悬架，全新蓝山在老款的基础上增加了DCC动态阻尼可调减振器，对颠簸和坑洼路线的细碎振动和颠簸化解的更好，底盘扎实稳健，重心偏低，开起来有种开着德系车的感受，悬架调校偏硬，支撑性很足，转弯时对车身侧倾的抑制比较好，不会有大的摆动，过大的减速带，悬架的弹跳也都能收得住，作为6座家用SUV来说，这个表现是很不错的。动力部分完全没什么好担心的，非常迅猛但又很线性，不突兀也没有顿挫，即便是中途发动机介入提速环节也没有什么明显的感受，只是好像激发了早已储备好的动力，给人很强的信心，高速的再加速能力也没问题。

总结：尺寸空间够大，动力很强，智能化表现属于目前的头部梯队，全新蓝山完全不像是一台传统车企打造出来的车型，如果是30万左右买一台宽适6座大SUV车型，建议一定去试试这台之后再做决定。

国内的智驾经历了从高精地图到无图再到端到端的发展历程，硬件部分，目前的主流趋势是激光雷达+视觉融合方案，双重感知融合，虽然对算力要求更高，但安全冗余也更高，智驾的决策也会更清晰，全新蓝山搭载的有1颗车顶的瞭望塔式激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像，前方是双目感知摄像头，全车共有27个智慧传感器，搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，核心算力254TOPS。值得一提的是全新蓝山一共2个配置车型，在硬件部分完全标配，两台车的智能驾驶辅助硬件完全一致，要给好评。

软件部分，全新蓝山搭载长城第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra），这套智驾系统基于SEE端到端大模型算法架构，实现感知决策一体化，并且具备深度学习能力，迭代速度快，在应对复杂路况驾驶时，有着类人的驾驶表现，点到点领航摆脱高精地图，实现全场景NOA落地，实际试驾体验中，它也确实做到了类似“老司机”的驾驶感受。面对复杂交通状况时的判断和决策能力都让人眼前一亮。

内饰的材质用料也都在水准之上，仪表板、门板等位置都是皮革+仿麂皮材质包覆，顶棚部分有织物材质和仿麂皮材质，座椅部分采用和NAPPA真皮材质，质感好，触感柔和细腻，内饰配色有棕米、黑橙2种双拼颜色，棕米清新素雅很上档次，黑橙活力奔放，质感同样不差。

外形比较硬朗，用了很多平直的线条打造，车头封闭式格栅，但提供了较大的进气口，分体式灯组比较有辨识度，侧面腰线凌厉，车身型面变化丰富，D柱粗壮，力量感很强，尾部也设计的有棱有角，贯穿式尾灯组比较醒目，提供沧浪青、流光金、漓江蓝、松柏绿、深空黑、云锦白6种外观颜色供选择，个人觉得深色车漆可以更好跟车灯融合，整体感更强，也更加大气。

“谁家百万豪车用1.5T发动机？”

对于这样的质疑，一些人认为1.5T发动机的发电效率对混动、增程系统已经足够。在技术角度确实没错，但对于百万豪车来说，1.5T不仅无法带来情绪价值，反而会成为别人口中的笑柄。

如同智能手表和机械手表，智能手表时间更准、功能更丰富，但缺少机械的美感、纯粹感，溢价能力也就无法和机械手表相比。超豪华车亦是如此，靠冰箱彩电大沙发难以支撑起百万的售价。

所以，动力科技一直是超豪华品牌的核心标签，比如宾利的8缸、12缸发动机、劳斯莱斯的12缸发动机等等。

2.0T的奔驰大G都受尽嘲讽，你可以想象一下，劳斯莱斯如果推出一款1.5T车型，市场会是什么样的反应。

诚然，现在是小排量混动技术正在代替纯燃油车，但在顶级的超豪华领域，这样的趋势还没有出现，大排量发动机依然是超豪华车的核心支撑。

然而，大部分的中国品牌早已绕过了发动机、变速箱技术，转向了增程、纯电路线，这样的技术可以吸引大量低油耗、低能耗需求的主流消费者，但在超豪华市场的缺少号召力。

而长城早已参透了豪华车的逻辑，因此在在推出Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等高效混动技术的同时，长城还早早地布局了大排量发动机、先进变速箱技术。

2021年，长城推出了3.0T V6发动机，并迅速搭载于坦克、长城炮等高端车型之上。让高端越野车站稳50万级市场，2024年，坦克700的销量达到14067辆，几乎是福特烈马的两倍。而在今年4月，长城将推出4.0T V8发动机，填补中国在顶级发动机领域的最后一片空白，而这款发动机正是为超豪华品牌准备的。

大排量发动机对变速箱的精密性、可靠性和匹配能力提出了更高的要求。为此，长城找来了世界变速箱之父——格哈德·亨宁，这位享誉全球的变速箱大师开发了世界上第一台6AT变速箱，主导了奔驰的9AT变速箱。在亨宁的带领下，长城自主开发出7DCT、9DCT、9HDCT系列双离合变速器及中国首款自主研发的9AT变速箱，填补了国内高端变速箱领域的空白。

然而，大部分的中国品牌早已绕过了发动机、变速箱技术，转向了增程、纯电路线，这样的技术可以吸引大量低油耗、低能耗需求的主流消费者，但在超豪华市场的缺少号召力。

而长城早已参透了豪华车的逻辑，因此在在推出Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等高效混动技术的同时，长城还早早地布局了大排量发动机、先进变速箱技术。

2021年，长城推出了3.0T V6发动机，并迅速搭载于坦克、长城炮等高端车型之上。让高端越野车站稳50万级市场，2024年，坦克700的销量达到14067辆，几乎是福特烈马的两倍。而在今年4月，长城将推出4.0T V8发动机，填补中国在顶级发动机领域的最后一片空白，而这款发动机正是为超豪华品牌准备的。

大排量发动机对变速箱的精密性、可靠性和匹配能力提出了更高的要求。为此，长城找来了世界变速箱之父——格哈德·亨宁，这位享誉全球的变速箱大师开发了世界上第一台6AT变速箱，主导了奔驰的9AT变速箱。在亨宁的带领下，长城自主开发出7DCT、9DCT、9HDCT系列双离合变速器及中国首款自主研发的9AT变速箱，填补了国内高端变速箱领域的空白。

长城要做百万级超豪华车。

时间回到8年前，吉利和长城几乎同时推出了各自的高端品牌领克和魏牌。两者一道攻入合资腹地，在新能源全面崛起的前夜没落，让中国燃油车没有留下任何的遗憾。

如今，面对更高的超豪市场，老牌阵营中又是这两家车企站了出来。吉利在2024年发布了极氪009光辉，试图颠覆丰田、奔驰对超豪MPV市场的统治。

长城的超豪品牌也在2025年呼之欲出。更让人惊喜的是，面对技术、产品日益同质化的市场环境，长城没有局限于冰箱彩电大沙发和高级的底盘硬件，而是坚持品类创新的传统，为超豪品牌准备了独特的技术、充足的资金支持，以及长城一贯的长期主义决心。

如今万事俱备，长城的超豪品牌可谓生逢其时。而这一战不仅仅是长城的冲高，更是要给整个中国汽车打样。

超豪华车到底需要什么？

“谁家百万豪车用1.5T发动机？”

对于这样的质疑，一些人认为1.5T发动机的发电效率对混动、增程系统已经足够。在技术角度确实没错，但对于百万豪车来说，1.5T不仅无法带来情绪价值，反而会成为别人口中的笑柄。

如同智能手表和机械手表，智能手表时间更准、功能更丰富，但缺少机械的美感、纯粹感，溢价能力也就无法和机械手表相比。超豪华车亦是如此，靠冰箱彩电大沙发难以支撑起百万的售价。

所以，动力科技一直是超豪华品牌的核心标签，比如宾利的8缸、12缸发动机、劳斯莱斯的12缸发动机等等。

2.0T的奔驰大G都受尽嘲讽，你可以想象一下，劳斯莱斯如果推出一款1.5T车型，市场会是什么样的反应。

诚然，现在是小排量混动技术正在代替纯燃油车，但在顶级的超豪华领域，这样的趋势还没有出现，大排量发动机依然是超豪华车的核心支撑。

然而，大部分的中国品牌早已绕过了发动机、变速箱技术，转向了增程、纯电路线，这样的技术可以吸引大量低油耗、低能耗需求的主流消费者，但在超豪华市场的缺少号召力。

而长城早已参透了豪华车的逻辑，因此在在推出Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等高效混动技术的同时，长城还早早地布局了大排量发动机、先进变速箱技术。

2021年，长城推出了3.0T V6发动机，并迅速搭载于坦克、长城炮等高端车型之上。让高端越野车站稳50万级市场，2024年，坦克700的销量达到14067辆，几乎是福特烈马的两倍。而在今年4月，长城将推出4.0T V8发动机，填补中国在顶级发动机领域的最后一片空白，而这款发动机正是为超豪华品牌准备的。

大排量发动机对变速箱的精密性、可靠性和匹配能力提出了更高的要求。为此，长城找来了世界变速箱之父——格哈德·亨宁，这位享誉全球的变速箱大师开发了世界上第一台6AT变速箱，主导了奔驰的9AT变速箱。在亨宁的带领下，长城自主开发出7DCT、9DCT、9HDCT系列双离合变速器及中国首款自主研发的9AT变速箱，填补了国内高端变速箱领域的空白。

可以说，在顶级燃油动力领域，长城是唯一能和迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等欧洲车企抗衡的中国车企。而且长城要做的还是4.0T混动系统，性能体验或许还会反超欧洲豪强。而在智能化方面，长城全场景NOA、COFFE OS也已经达到了国内第一梯队的水平，这些智能化科技都可以无缝迁移到超豪产品之中。

左手是第一梯队的智能化能力、右手是大排量内燃机技术。在自主阵营里，长城的超豪品牌是技术储备最扎实、最全面的，更践行了长城品类创新、差异化竞争的基因。

没有资金，何谈超豪

超豪华车是汽车工业的最高图腾，就像雷克萨斯LS之于丰田，宾利、保时捷之于大众，超豪品牌也是集车企技术之大成者。而这些天顶星技术需要强大的资金支持，需要不计成本的投入，更需要足够的耐心才能等到回报。

目前，长城汽车旗下共有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡共五大品牌。在2024年，这五大品牌在各自的赛道上均取得了佳绩。

哈弗方面，作为全球SUV专家，哈弗在2024年不断完善“强越野+泛越野+城市SUV”的产品矩阵，推出二代哈弗H9、新一代哈弗H6、2024款哈弗猛龙等车型。销量上，哈弗品牌累计销售新车706234辆，其中哈弗猛龙实现了销量十连涨；哈弗大狗品类连续7个月销量破万，实现七连涨。

魏牌方面，在2024年这个长城汽车旗下高端品牌给我留下最深印象的不是单纯的新车，而是新车所搭载的创新技术。例如，全新蓝山作为长城首款全场景NOA智慧旗舰SUV，搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智慧空间系统，采用智能电混四驱Hi4+旗舰级动力底盘架构，配备冷暖双用冰箱等豪华配置。销量上，魏牌累计销售54728辆，同比增长31.55%。

坦克方面，以“铁汉柔情”为品牌主张的他，在2024年推出了坦克700 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等车型。其中，坦克700 Hi4-T以3.0T Hi4-T带来的强劲动力、出众越野性能和丰富舒享配置，成为中国豪华越野新典范。销量上，2024年累计销售231001辆，同比增长42.12%。

欧拉方面，定位为“更爱女人的新能源汽车”的她，在2024年继续深耕BEV市场，致力品牌、技术、产品、服务四大维度的全面提升，推出2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版等车型。其中，2024款欧拉好猫以全球化高标准打造，更好看、更好开、更安全。销量上，2024年欧拉品牌累计销售63272辆。

皮卡方面，长城皮卡已经连续27年销量第一，国内终端市占率近50%。在2024年，长城皮卡向市场推出多款车型，其中2.4T越野炮定位“全球高性能越野皮卡”，以够劲、够野、够安全的硬核实力，为广大用户带来更优越野体验。销量上，2024年长城皮卡累计销售177,100辆。

客观地说，在当前长城汽车年销量120万辆的成绩，并不算太出色，甚至只能算中规中矩，毕竟有一些企业的年销量大于甚至远远大于这个数字。不过，我认为，长城汽车的销量成绩却更能证明他存在的价值。

从产品定位来看，目前的市场中有很多品牌的车型更像是“平庸之辈”，在每个方面都只能算是马马虎虎，没有太大的问题，但在同时也没有太大的亮点。或许，用户为之买单只是因为价格或坊间传闻以及“水军”宣传的皮实耐用。

反观长城汽车旗下五大品牌，他们性格分明，哈弗的“强越野+泛越野+城市SUV”、魏牌的高端科技、坦克的“铁汉柔情”、欧拉的“女性特点”、皮卡的经久不衰，这些特点的背后则是“死忠粉”的坚定支持。

或许买其他品牌车型的用户，心中的感受只是“差不多”就行了。但我相信，买长城汽车的用户，心中一定都有着坚定地信念。

坚持长期主义，长城汽车收获回报

2024年，长城汽车收到了120万用户的支持。究竟是什么原因，让长城汽车在激烈的市场环境竞争中屹立不倒？

我想，如果让长城汽车的高管来回答，他们的答案一定是“长期主义”。

“即便深处激烈的竞争当中，长城汽车也会坚守底线，坚持长期主义。”“长城汽车未来将继续坚持长期主义的发展战略。”事实上在2024年，在长城汽车董事长魏建军的带领下，长城汽车的众多高管多次面对媒体镜头，强调长期主义的发展战略。

自从价格战愈演愈烈之后，喊出“长期主义”的车企高管很多。相比于其他车企，长城汽车的长期主义到底是什么？

长城汽车的长期主义至少应该包括发挥长板优势。2024年5月，长城汽车举办了2024长城汽车股东大会，魏建军表示，长城汽车要追求有质量的市场，有所为有所不为。同时，他强调，长城汽车要发挥自身长板，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏和利润高的就大力推广。

纵观2024年的销量成绩单，无论是哈弗品牌的猛龙、大狗品类，还是魏牌蓝山，再或是坦克品牌和皮卡，均是长城汽车的长板。反观中国汽车市场，很多车企为了争夺市场，积极或被迫参与到价格战之中，导致利率急剧降低，严重影响到企业发展。据悉，2024年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%。

2025年年初，长城汽车发布了2024年全年销量成绩。数据显示，2024年其销售新车1233292辆，实现量质齐升；其中，新能源车型销售321795辆，同比增长22.82%，再创新高；海外销售453141辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录；20万元以上车型销售309588辆，同比增长37.13%。截止到2024年12月，长城汽车全球累计销量1490.12万辆。

在当前，超过120万辆的销量数据，并不会显得那么耀眼。但是，在这120万辆的销量成绩的背后，却是长城汽车取得的突出业绩。根据长城汽车公布2024年年度业绩报告，预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元，同比增加76.60%到85.14%。

因此在我看来，超过120万辆的销量，以及接近130亿元的净利润，正是长城汽车坚持长期主义的回报。

长城汽车五大品牌齐进阶

目前，长城汽车旗下共有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡共五大品牌。在2024年，这五大品牌在各自的赛道上均取得了佳绩。

哈弗方面，作为全球SUV专家，哈弗在2024年不断完善“强越野+泛越野+城市SUV”的产品矩阵，推出二代哈弗H9、新一代哈弗H6、2024款哈弗猛龙等车型。销量上，哈弗品牌累计销售新车706234辆，其中哈弗猛龙实现了销量十连涨；哈弗大狗品类连续7个月销量破万，实现七连涨。

魏牌方面，在2024年这个长城汽车旗下高端品牌给我留下最深印象的不是单纯的新车，而是新车所搭载的创新技术。例如，全新蓝山作为长城首款全场景NOA智慧旗舰SUV，搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智慧空间系统，采用智能电混四驱Hi4+旗舰级动力底盘架构，配备冷暖双用冰箱等豪华配置。销量上，魏牌累计销售54728辆，同比增长31.55%。

2025年年初，长城汽车发布了2024年全年销量成绩。数据显示，2024年其销售新车1233292辆，实现量质齐升；其中，新能源车型销售321795辆，同比增长22.82%，再创新高；海外销售453141辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录；20万元以上车型销售309588辆，同比增长37.13%。截止到2024年12月，长城汽车全球累计销量1490.12万辆。

在当前，超过120万辆的销量数据，并不会显得那么耀眼。但是，在这120万辆的销量成绩的背后，却是长城汽车取得的突出业绩。根据长城汽车公布2024年年度业绩报告，预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元，同比增加76.60%到85.14%。

因此在我看来，超过120万辆的销量，以及接近130亿元的净利润，正是长城汽车坚持长期主义的回报。

长城汽车五大品牌齐进阶

目前，长城汽车旗下共有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡共五大品牌。在2024年，这五大品牌在各自的赛道上均取得了佳绩。

哈弗方面，作为全球SUV专家，哈弗在2024年不断完善“强越野+泛越野+城市SUV”的产品矩阵，推出二代哈弗H9、新一代哈弗H6、2024款哈弗猛龙等车型。销量上，哈弗品牌累计销售新车706234辆，其中哈弗猛龙实现了销量十连涨；哈弗大狗品类连续7个月销量破万，实现七连涨。

魏牌方面，在2024年这个长城汽车旗下高端品牌给我留下最深印象的不是单纯的新车，而是新车所搭载的创新技术。例如，全新蓝山作为长城首款全场景NOA智慧旗舰SUV，搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智慧空间系统，采用智能电混四驱Hi4+旗舰级动力底盘架构，配备冷暖双用冰箱等豪华配置。销量上，魏牌累计销售54728辆，同比增长31.55%。

坦克方面，以“铁汉柔情”为品牌主张的他，在2024年推出了坦克700 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等车型。其中，坦克700 Hi4-T以3.0T Hi4-T带来的强劲动力、出众越野性能和丰富舒享配置，成为中国豪华越野新典范。销量上，2024年累计销售231001辆，同比增长42.12%。

欧拉方面，定位为“更爱女人的新能源汽车”的她，在2024年继续深耕BEV市场，致力品牌、技术、产品、服务四大维度的全面提升，推出2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版等车型。其中，2024款欧拉好猫以全球化高标准打造，更好看、更好开、更安全。销量上，2024年欧拉品牌累计销售63272辆。

皮卡方面，长城皮卡已经连续27年销量第一，国内终端市占率近50%。在2024年，长城皮卡向市场推出多款车型，其中2.4T越野炮定位“全球高性能越野皮卡”，以够劲、够野、够安全的硬核实力，为广大用户带来更优越野体验。销量上，2024年长城皮卡累计销售177,100辆。

客观地说，在当前长城汽车年销量120万辆的成绩，并不算太出色，甚至只能算中规中矩，毕竟有一些企业的年销量大于甚至远远大于这个数字。不过，我认为，长城汽车的销量成绩却更能证明他存在的价值。

从产品定位来看，目前的市场中有很多品牌的车型更像是“平庸之辈”，在每个方面都只能算是马马虎虎，没有太大的问题，但在同时也没有太大的亮点。或许，用户为之买单只是因为价格或坊间传闻以及“水军”宣传的皮实耐用。

反观长城汽车旗下五大品牌，他们性格分明，哈弗的“强越野+泛越野+城市SUV”、魏牌的高端科技、坦克的“铁汉柔情”、欧拉的“女性特点”、皮卡的经久不衰，这些特点的背后则是“死忠粉”的坚定支持。

或许买其他品牌车型的用户，心中的感受只是“差不多”就行了。但我相信，买长城汽车的用户，心中一定都有着坚定地信念。

坚持长期主义，长城汽车收获回报

2024年，长城汽车收到了120万用户的支持。究竟是什么原因，让长城汽车在激烈的市场环境竞争中屹立不倒？

我想，如果让长城汽车的高管来回答，他们的答案一定是“长期主义”。

“即便深处激烈的竞争当中，长城汽车也会坚守底线，坚持长期主义。”“长城汽车未来将继续坚持长期主义的发展战略。”事实上在2024年，在长城汽车董事长魏建军的带领下，长城汽车的众多高管多次面对媒体镜头，强调长期主义的发展战略。

自从价格战愈演愈烈之后，喊出“长期主义”的车企高管很多。相比于其他车企，长城汽车的长期主义到底是什么？

长城汽车的长期主义至少应该包括发挥长板优势。2024年5月，长城汽车举办了2024长城汽车股东大会，魏建军表示，长城汽车要追求有质量的市场，有所为有所不为。同时，他强调，长城汽车要发挥自身长板，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏和利润高的就大力推广。

纵观2024年的销量成绩单，无论是哈弗品牌的猛龙、大狗品类，还是魏牌蓝山，再或是坦克品牌和皮卡，均是长城汽车的长板。反观中国汽车市场，很多车企为了争夺市场，积极或被迫参与到价格战之中，导致利率急剧降低，严重影响到企业发展。据悉，2024年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%。

除了长板优势之外，对研发的重视，应该是长城汽车所坚持的长期主义的另一个方面。魏建军在接受媒体访问时表示，提升全栈自研能力，以技术为牵引，全面发展智能新能源汽车，踏踏实实造好每一辆车。

一直以来，长城汽车始终保持战略定力持续深耕核心科技，坚持精准研发，持续为用户提供愉悦轻松的驾乘感受和全新的出行解决方案。面对新形势，长城汽车聚焦新能源、智能化赛道，确立混动、纯电、氢能三轨并行发展，在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，拥有独一无二的智能新能源产品矩阵，打造了独一无二的智能新能源技术体系和创新能力。

走向世界，是中国汽车人的使命。生态出海同样是长城汽车坚持长期主义的因素之一。2024年，长城汽车的出口领域取得了显著的销量成绩。更为重要的是，除了整车出口之外，目前长城汽车已实现了从研发、生产、营销到服务的全球化体系建设：在170多个国家和地区建立了销售网络；在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂；在欧洲组建了本土研发团队。

本月初，长城汽车公布了2024年销量数据。2024年长城汽车销售新车123.33万辆，新能源车型销售321795辆，同比增长22.82%，海外销售453141辆，同比增长43.39%，新能源及海外销量刷新历史纪录。