在这场市场角逐中，纯电动SUV细分市场的竞争尤为激烈。如今，这一领域的销量排行榜已经成为行业内外瞩目的焦点。那么，在这个月里，究竟有哪些车型能够突破重围，成功登顶销量榜呢？

第1名：Model Y（39985辆）

经过仔细的数据分析，我们发现，特斯拉的Model Y以卓越的销售成绩继续领跑纯电动SUV市场。其凭借先进的电动技术、出色的续航里程以及不断创新的自动驾驶功能，赢得了消费者的广泛认可。Model Y在2024年5月份的销量为39985辆，同比增长28.76%，环比增长51.71%，相比4月多售出13629辆，在纯电动SUV中销量位列保持第1，表现依旧强劲，比榜单中排在第2位的元PLUS多售出15339辆。

第2名：元PLUS（24646辆）

紧随其后的是比亚迪的元PLUS，这款车型以其高性价比和稳定的性能表现，在纯电动SUV市场上占据了一席之地。尽管面临激烈的市场竞争，元PLUS依然能够保持稳定的销量，展现出强大的市场竞争力。元PLUS在2024年5月份的销量为24646辆，同比下降5.47%，环比增长5.65%，相比4月多售出1319辆，在纯电动SUV中销量位列保持第2，与第3名Aion Y的差距为7456辆。

第3名：Aion Y（17190辆）

而位列第三的则是AION Y，作为广汽集团旗下的重要纯电动SUV车型，AION Y凭借其时尚的外观设计和智能化的驾驶体验，成功吸引了年轻消费者的目光。Aion Y在2024年5月份的销量为17190辆，同比下降10.96%，环比增长49.47%，相比4月多售出5689辆，在纯电动SUV中销量位列稳居第3，与第1名Model Y的差距为22795辆。

问界M5、蔚来ES6销量涨势明显

前三名之外，还有几款车型的销量也值得关注，分别是位于第7名的问界M5以及位于第5名的蔚来ES6，在5月份的销量表现中，这几款车型均出现了较大的销量上升。特别是蔚来ES6，凭借其创新的商业模式和服务理念，以及高品质的产品体验，赢得了众多消费者的青睐。

第7名：问界M5（5583辆）

问界M5的售价区间为24.98-30.98万元，在2024年5月份的销量为5583辆，同比增长61.5%，环比增长735.78%，在纯电动SUV中销量位列第7。相比于4月，问界M5的销量增加了4915辆。

第5名：蔚来ES6（8094辆）

蔚来ES6的售价区间为33.8-39.6万元，在2024年5月份的销量为8094辆，同比增长696.65%，环比增长46.44%，在纯电动SUV中销量位列第5。相比于4月，蔚来ES6的销量增加了2567辆。

5月新进入榜单车型：问界M5、小鹏G9

在2024年5月纯电动SUV销量排行榜单中，新进入榜单的车型有问界M5、小鹏G9，其中问界M5的销量为5583台，在榜单中位列第7名；小鹏G9的销量为3068台，在榜单中位列第9名。

众车网观点：

展望未来，随着新能源汽车市场的不断发展，纯电动SUV市场的竞争将更加激烈。各大车企需要不断创新，提升产品品质和服务水平，以满足消费者日益多样化的需求。同时，政策的支持和市场环境的改善也将为纯电动SUV市场的发展提供有力保障。我们有理由相信，在未来的市场竞争中，纯电动SUV将继续保持强劲的增长势头，成为推动汽车市场发展的重要力量。

据赛力斯官方介绍，魔方平台是行业里唯一能够兼容三种动力形式的平台，包括超增、纯电、超混——作为对比，现有理想汽车LEEA架构支持超增、纯电，吉利&沃尔沃SEA浩瀚平台仅支持纯电。在车型兼容性方面，魔方平台支持从B级到D级的车型，覆盖轿车、SUV和MPV多个类别。

动力方面，该车有纯电和增程两种动力。其中，增程版搭载1.5T发动机作为增程器，最大功率152马力，纯电续航255km，综合续航1440km。

当然，对于这款问界新M5来说，智能科技也是一大亮点。该车全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知。

在价格上，此前问界新M5系列正式上市，3款配置车型售价24.98万元起，感兴趣的朋友不妨去车展上看一下。

岚图FREE 318：超长续航

前不久，岚图汽车宣布了今年第一款上新车型——岚图FREE 318。而在重庆车展上，随着该车的亮相，将极大地满足大家对这款车的好奇心。

在外观上，岚图FREE 318运动感十足。前脸极富张力，家族式飞翼贯穿式灯带极具辨识度。侧面来看，低趴俯冲姿态进一步提升运动气息。

内饰方面，岚图FREE 318进行了全新升级，新增黑绿配色内饰，看上去沉稳大气。同时，座椅及门板多方位应用法拉利同款仿生麂皮材质，座椅及方向盘运用激光打孔，给人带来非常高级的视觉效果。

动力方面，该车采用单电机双驱版本，搭载200kW的后电机和1.5T发动机。纯电续航可达318km，综合续航高达1458km，是混动SUV当中纯电续航里程最长的车型。

此外，岚图FREE 318还搭载百度apollo领航辅助智驾系统，拥有高效高速领航、舒适城区辅助和精准智能泊车等3大核心功能。即使在夜里光线很暗的停车库，该车也能快速高效地泊入多种难停的车位，对于新手小白来说，这项功能太强大了。

安全上，多达20项主动驾驶辅助功能，赋能用户掌控所有大场面或小意外，极大地提高了安全出行系数。

深蓝G318：为越野而生

当下方盒子SUV在终端市场大行其道，令很多越野发烧友倾倒。今年3月，随着深蓝汽车旗下全新中大型SUV-深蓝G318正式亮相，为消费者提供了更多选择。

外观上，深蓝G318整体造型采用当下流行的硬派方盒子设计，硬朗的线条搭配黑色包围，视觉上充满越野活力。新车采用封闭式中网设计，两侧“C”字形大灯进一步提升了前脸硬派风格；侧面来看，前低后高的设计搭配硬朗的腰线和车顶线条形成切削面，带来强悍的硬派感。

进入车内，深蓝G318并没有想象中越野车简单粗暴，而是充满科技感、安全感。中控台配备14.6英寸中控大屏+12.3英寸的全液晶仪表盘、电子挡杆采用飞船推拉杆的设计，在提升驾乘体验同时，车内高档感也得到强化。

动力方面，深蓝G318将搭载深蓝超级增程技术，提供单电机和双电机可选。作为首款搭载超级增程2.0的硬派SUV，其双电机四驱车型拥有316kW的最大功率和6.3秒的零百加速成绩，纯电续航可达190km，CLTC综合续航里程超过了1000km。

此外，深蓝G318还有全工况四驱、两把锁和包括涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式在内的16种驾驶模式可选，即使在复杂恶劣的路段，也能充分发挥越野SUV强悍。由此可见，深蓝G318确实专为越野而生。在诗与远方的路上，将成为发烧友们最放心的伙伴。

全新揽胜极光L：越级豪华

近两年，自主品牌在打造高端品牌上的力度很大，也推出了不少新能源高端车型。不过对于追求内在品质的消费者来说，路虎品牌是一种跨越不了的情怀。在今年北京车展上，全新揽胜极光L正式上市，4款配置车型售价39.28万元-47.58万元。如今该车将在重庆车展上亮相，又为消费者提供了一次不错的购车时机。

除了整车显得硬朗大气外，该车加大的“王”字形前格栅，看起来气场很强。看的出来，全新揽胜极光L在保证揽胜家族纯正血统的前提下，也为中国用户进行很多改变，满足他们的喜好同时也在营造一种越级的豪华体验。

进入车内，简约的中控台配合11.4英寸悬浮式曲面触控屏和12.3英寸液晶仪表，让科技感扑面而来；此外，全景天窗、英国之宝音响、前排座椅加热、电动后备厢、负离子空气净化系统均为标配，让这款车全面满足乘客需求。

动力方面，新车提供燃油+轻混与PHEV插电混动三款动力总成可选，配备智能适时四驱技术；前者可以输出200马力和249马力，后者则可以爆发309马力，为城市出行带来稳定的操控，满足个性化用车需求。

智能方面，该车全面升级InControl OS 2.0信息娱乐系统，拥有媲美智能手机的功能和使用体验。同时，新增的e+娱乐互联系统内搭高通SA8155P芯片，可快速链接微信、腾讯随行、网易云音乐等第三方应用，打造个性化的智能出行氛围。

在《车壹圈》看来：在新能源化趋势上，传统燃油车的市场空间持续受到挤压。从此次重庆车展上市或亮相的新车型中，都可以看到新能源影子。从纯电、增程到混动，组成了多种动力组合，同时智能科技的提升，为消费者提供更好的驾乘体验，极大地满足不同消费需求。那么对于以上4款SUV，你更钟情于哪一款呢？

据悉，AITO问界M9增程版、问界M9 纯电版、问界M7 2022 款、问界M7 Max 版、问界M7 Plus 版、问界M5 智驾版、问界M5 纯电智驾版、问界M5 标准版 2023 款、问界M5 纯电标准版2023款共9个车型开启最新OTA公测招募，大规模版本推送将在公测结束、版本评估通过后启动。

在外观方面，问界新M5纯电版本变化不大；同时，增程版本则较23款车型有了较大的变化，其前进气格栅面积缩小，与纯电版本采用了相同设计风格。

此外，问界新M5还对许多细节都进行了黑化处理，如LOGO、车侧摄像头组件、窗框和轮毂等，带来了极具运动感的视觉感受。尤其是《车动力》此次拍摄的“鎏金黑”车色，“黑武士”既视感进一步突出了该车的运动感。

此外，新款车型还增加了“大溪地灰”、“大都会红”两款全新车身颜色。

在硬件方面，新款车型全系配备了车顶激光雷达，其下方则为双目摄像头。此外，车尾部分同样对“赛力斯“和“问界 M5”的标识字样进行了黑化处理。

进入车内可以看到，其整体风格基本延续了原有设计，但在细节方面有了一定优化，如中控台中间位置加入了与问界M9和智界S7相同的的“星环散射体”——在精致外形和内部灯光的搭配下，带来了非常不错的氛围感。

此外，《车动力》本次拍摄的车辆内饰采用了黑色+雀翎红之双拼色搭配，中控台和车门上则大面积采用了软质皮革材料包裹，且底部带有缝线，呈现出不错的精致感与豪华感；同时，中间的木纹饰板、隐藏式出风口搭配贯穿式镀铬饰条则增加了视觉层次感。

如前所述，问界新M5仍然提供纯电版本和增程版本可选。《车动力》此次拍摄的车型为后者，打开前机盖可以看到被包裹得严严实实的增程器。如果是纯电版本，出现在眼前的则是一个拥有不错空间表现的前备箱。

至于动力方面，增程版车型仍搭载1.5T发动机，其最大马力为152Ps，电机的最大输出功率则分别为两驱/200kW、四驱/365kW，纯电续航里程达255km；同时，纯电版本则为后驱车型，其最大功率为200kW、最大扭矩达360N·m，CLTC纯电续航里程为602km。

定价24.98-27.98万元的新款问界M5正式开始交付。如今老板亲自交车已经成为主流趋势，余承东也在交付现场把钥匙交到了首批车主手中。与此前一样，新款问界M5提供纯电和增程两个版本可选，纯电只有一个配置定价26.98万元。增程版提供后驱和四驱两款可选，定价分别为24.98和27.98万元。

新款问界M5的造型设计并没有太大调整，局部进行了细节的修改。新车无论是增程版还是纯电版，都采用了封闭的前格栅，进气和散热都挪到了前杠部分。纯电版本带有主动格栅功能，用于电池的热管理。包括LOGO在内的全车装饰件，都进行了黑化处理。带有自适应远近光功能的LED大灯，是全系标配。

因为是改款，新车的轴距依然是2880mm没有变化，车身长度比老款有所增加来到了4785mm，宽度都是1930mm没变，车身高度纯电车型是1620mm增程版是1625mm也没有调整。门把手依然采用隐藏式处理，侧面相当简洁。纯电和增程后驱版本都采用255/50 R19的轮胎规格，RS四驱版升级到了255/45 R20，造型也更运动。车尾除了饰条的颜色调整外，与老款基本保持一致。

新车的内饰设计基本没有变化，提供韶华杏、琥珀棕和雀羽红三种配色，整体造型十分简洁。仪表台顶部的音箱更换了和问界M9一样的新造型，这应该算是车内最明显的变化了。10.25英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控触屏都没有变化。车机也是大家熟悉的鸿蒙OS，芯片来自华为的麒麟990A。小艺支持四音区语音识别，连续语音和可见即可说也都是支持的。

新款M5升级了与问界M9相同材质的输运座椅，坐垫总厚度达到了100mm，舒适性有一定提升。带四向腰部支撑调节的前排座椅是标准配置，副驾的待遇与主驾相同。通风和加热是标配，RS四驱版还增加了按摩和头枕扬声器。后排座椅支持按比例放倒，加热功能除了RS四驱版之外都是选配。

动力部分先说纯电版，配备了最大功率200kW，峰值扭矩360Nm的后轴电机。电池采用宁德时代的83kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航为602公里。增程后驱版的电机配置和纯电是一样的，不过增加了一台1.5T发动机，发动机最大功率112kW，峰值扭矩216Nm。电池容量42kWh，材料换成了三元锂，CLTC纯电续航255公里，CLTC综合续航1440公里。RS四驱版在增程后驱版的基础之上，加入了最大功率165kW，峰值扭矩315Nm的前电机。电池容量也没有变化，但增加了电机，CLTC纯电续航降到了230km，CLTC综合续航也降到了1275km。

智驾部分，全系标配了华为的ADS系统，硬件层面配备了11个摄像头，和1颗激光雷达。功能方面除了L2级驾辅的自适应巡航、车道保持之外，高阶智能驾辅能力包括自动变道幅度、自动出入匝道、高速路自动驾辅等等，都是标准配置。

如果要推荐的话，个人倾向于增程Max后驱版，该有的配置都有，价格也比较实惠，最主要的是没有里程焦虑，油耗也相对经济。除了动力之外，RS四驱版增加的部分配置，也可以通过选装实现。如果所在城市对纯电车型有政策的话，纯电版也是个不错的选择。

问界新M5曝光以来，外界从未停止过对它的讨论；上个月，问界新M5如约而至。相比老款，新车进行了大幅度的版本精简，仅仅保留了一个纯电车型和两个增程车型，售价24.98万-27.98万元；虽然，问界新M5整体依然维持了上代的外观和内饰设计，但去针对细节进行了调整，最大的亮点就是全系标配高阶智驾功能。

问界新M5本质上是一次中期改款，整体尺寸和设计没有明显变化，但在一些细节上，还是做了不少优化。例如，新车进气格栅有不小的变化，也就是余承东余总戏称的“大嘴变小嘴”，同时，问界新M5全系都在车顶搭载了激光雷达，在它的下方还有双目摄像头。

另外，我们此次实拍的RS四驱版车型采用了大量熏黑涂装，如轮毂样式、前唇饰条，以及车头的问界Logo都使用了黑化处理，搭配全新的大都会红色车漆，以及红色卡钳罩呈现了较强的运动感。整车设计少了很多镀铬条的踪影，氛围往年轻消费者的喜好靠拢。

并且，新车还新增了大都会红、大溪地灰两种配色，我个人是更喜欢大溪地灰。

内饰方面，新M5依然采用了极简的设计风格，提供的是双幅式多功能方向盘和水晶电子档把，中控部分为液晶仪表和悬浮式大屏幕，不过中控屏上方的音箱HUAWEI SOUND，从此前的金属蜂窝面板变为了与问界M9、智界S7同款的星环散射体；不得不说，精致的外形搭配内部的灯光，给整个内饰的氛围感提升了一个档次。

至于车机，我想应该不用和大家过多的去聊，毕竟这可以说是当下最好的车机系统，甚至没有之一，流畅度、功能性都没得挑，和我们日常使用的华为平板或者手机没多大区别，如果你正好用的就是华为手机的话，它的便利性也会进一步增强，比如说手机导航可以直接发送到这块屏幕上。另外，它还配有MagLink魔吸车载接口，后排娱乐性也有保障。

此外，问界新M5的座椅也进行了全面革新，它全系升级了问界M9同款材质舒云座椅，座椅内部泡沫层也进行了加厚，柔软度更胜以往。与此同时，新车参考人体工程学模型还对座椅版型进行了精细优化，让椅背曲线更贴合人体骨骼曲线。

好了，上述所提到产品信息点，就是问界新M5看得见的升级点，而对于看不到的升级点，本次我们实拍无法给大家展示，后续有机会我们试驾再给仔细讲。

例如，AEB能力再次得到了加强，它目前是可以做到120km/h自动刹停；换句话来说，只要激光雷达识别到前方行人、车辆，即使是在高速上也能将车子稳稳刹停（120km/h），这算是业内独一份。同时，问界新M5这次还新增的“可见即可泊”智能泊车系统，最大的亮点就是除了遥控泊车，还支持划线泊车，比如在狭窄的胡同中可以自行贴边。

最后就是价格，问界新M5目前提供了三个配置版本，分别是低配24.98万增程MAX后驱高阶智驾版、中配26.98万纯电MAX后驱高阶智驾版，和顶配27.98万增程MAX RS 四驱高阶智驾版。相比老款共有7个车型，问界新M5配置减少后，区别更明显了；在意续航和性价比选低配，就想要纯电的选中配，在意内饰和运动的选顶配，好处嘛，就是不用在7个配置里纠结了。另外，这次问界新M5和老款最大的区别，就是全系标配了带激光雷达的智驾硬件；只要在5月31日前下单，就能获得3.7万元的选配权益，这里面市包含了一个2万的智驾包优惠券，相当于新M5全系都配上了华为最新的ADS 2.0智驾。

原本的大尺寸熏黑格栅变为了一体式的封闭式格栅，和纯电车型保持一致，前脸简洁更有科技感，十分贴合其高颜都市性能SUV的产品定位。

明显发现，AITO问界新M5的设计更符合年轻人的喜好，预计将会吸引不少年轻消费者。值得注意的是，AITO问界新M5的起售价与新M7一致，外观方面的变化也有利于区分两者的受众人群。

车身尺寸方面，AITO问界新M5的长宽高与老款保持一致，分别为4785 /1930/1625(1620)mm，轴距为2880mm，车内空间和后备厢空间十分可观。

车内同样很有质感，得益于内置材质的升级，采用更高级的INS成型工艺，整体内饰营造出质感更高档的豪华氛围。

不得不提的是座椅的舒适性，除了质感依旧在线外，腿部、腰部的支撑性都给到了人较大的惊喜。其中的关键是全车升级了舒云座椅，其采用10层舒适性叠层设计，座垫支撑性提高了14.3%，柔软度提升14.9%。

10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控大屏的组合依旧搭载于新车上，中控屏的流畅程度与灵敏性处于当前车机系统第一梯队。

中控屏后方则是HUAWEI SOUND® 扬声器，新增星环散射体，能够与氛围灯联动，还可以和音乐一起律动，较好地增强了享受音乐时的仪式感。

车内同样采用大尺寸天幕来增加通透性，而在女性用户更为关注的防紫外线方面，AITO问界新M5采用航空级微米双层镀银工艺，使得紫外阻隔率大于99.9%。同时，隔热效果相比特斯拉Model Y提升13.6%。

如果你还不放心，那么AITO问界新M5给到的电动遮阳帘就能完全缓解担忧，并且还支持语音交互，动个嘴就能轻松开关。

智能化也是这次升级的亮点，AITO问界新M5搭载1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，具备L2+级别的高阶智能驾驶能力，支持多项智驾领航辅助与泊车辅助功能，并且多个智驾功能强度可由自己限定，例如智驾辅助是否通行效率优先、变道偏向柔和还是敏捷等。

目前，AITO问界新M5搭载的这套高阶智驾系统具备了全国无图的智驾能力，覆盖全国城市所有道路、国道、县道、乡道与县乡等公开道路。全国都能开，全国都好开。

动力方面，AITO问界新M5依旧提供增程和纯电两套动力系统，按照以往的销量表现推测，新车的增程版本成绩可能会更亮眼。AITO问界新M5也提供了全新增程解决方案，用户使用也更省钱。

AITO问界新M5升级了全新1.5T四缸增程器，整车CLTC能耗低至5.2L/100km，电耗15.5kWh/100km，其中增程Max版（后驱）续航提升至1440km。而纯电MX版功率为200kW，最大扭矩为360N·m，零百加速7.1s，CLTC工况纯电续航为602km。

在买油车还是电车的纠结中，武汉市民王咏选择买一台启辰大V DD-i超混动车型：“有60公里的纯电续航跑通勤够用了，大不了把它当油车开。”

如今，这种可电可油的插电式混合动力汽车PHEV（包含增程式电动汽车REEV）受人追捧。

正是看到新型PHEV越来越受年轻族喜欢的趋势，4月23日上市的问界新M5系列搭载1.5T全铝四缸增程器，满油满电CLTC工况下增程版车型综合续航最高提升至1440公里，纯电续航提升至255公里，宣传上说可满足一周日常通勤。

这款将客户定义为“四力青年”（有魅力、有魄力、有活力、有魔力）的“高颜都市性能SUV”首次推出RS版本，形象更年轻，体验更极致。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“问界新M5拥有更年轻的外观设计，是更适合年轻群体的第一台智能SUV，既是年轻人的第一台，也是年轻家庭的第一台。”

中国汽车流通协会乘联分会5月10日发布的数据显示，4月纯电动批发销量46.2万辆，同比增长5.7%，环比下降8.8%；4月“真插混”总体销量25.5万辆，同比增长103%，环比增长10%；4月增程式批发6.9万辆，同比增长64%，环比下降10%。

简单相加，真插混与增程式的占比达41%，高于2023年同期的28%和2023年的31%，其风头也盖过渐显颓势的纯电动。

如果加上商用车，全行业前4个月的销量中，插电式混合动力汽车111.5万辆，同比增长84.5%，而纯电动汽车182.4万辆，同比增长仅为12.8%。再看出口数量，前者8.3万辆，同比增长2.3倍；后者33.7万辆，同比增长4.5%。

照此势头发展，包含增程式在内的插电式混动汽车在总量上超越纯电动汽车是大概率事件。

虽然时光已是夏至，但让行业瑟瑟发抖的不是彻底没有发动机、变速箱的纯电动汽车，而是已有138年辉煌与包袱的纯内燃机汽车。

传统燃油乘用车在4月国内销量为87.8万辆，同比2023年4月减少10.7万辆，同比下降10.8%。比此更可怕的是，相比最近的2024年3月，环比下降20%，一个月差不多少卖20万辆。

襄阳4S店一位下乡巡展的销售顾问张军说，谁现在还在卖燃油车，就像王小二过年，不是一年不如一年，而是一月不如一月。

据乘联分会5月10日公布的数据，4月，主流合资车企销量全面下滑，它们电动化渗透率仅有7.5%，远远落后行业平均水平36.2个百分点。其中，销量仅次于比亚迪的一汽-大众销量11.9万辆，同比下滑15.6%。

为此，一汽-大众在5月11日发起“突围行动”。这家销量主要靠燃油车而正在积极电动化转型的领军企业，当天吹起绝地反攻冲锋号：“一汽大众正处于最后的也是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心，向死而生。”

“传统乘用车市场持续6%左右幅度下滑。” 行业分析师崔东树4月24日在北京车展前夕举行的2024中国（北京）智能与新能源汽车峰会透露，从2018年开始到2024年4月，燃油乘用车市场年同比下降幅度为6%、10%、7%、4%、6%、0%、5%。

统计数据显示，中国燃油车市场的高峰在2017年，为2365万辆；而到2023年，仅为1666万辆，预计2024年将下滑到1588万辆。

5月8日，广汽集团公布的2024年4月销量数据显示，当月集团销量为13.33万辆，同比减少24.78%；1-4月累计销售54.3万辆，同比减少24.28%。

2023年还意气风发的广汽集团，滑倒在此前肥沃的靠燃油车及油电混动的广汽“两田”上，同比超两位数下滑，其中广汽本田同比减少19%、广汽丰田同比减少29.85%。

令人玩味的是，只做纯电不沾发动机的广汽埃安累计销售91121辆，同比减少23%。而做油车又做带上发动机玩电车的广汽传祺是广汽集团旗下唯一销量增长的品牌，4月销量为3.77万辆，同比增长近30%，前4个月销量12.32万辆，反超其小弟埃安，同比增长9%。

很显然，所有合资品牌在汽车四化浪潮中都遭遇到严峻挑战，此前单纯靠纯电动驱动的新能源汽车包括埃安、特斯拉、易捷特、蔚来、小鹏等都承受纯电动汽车增长放缓的压力。

中国车市正上演大变天。行业数据显示，4月，德、日、美、韩、法等合资和外资品牌的市场份额已下滑到36.5%，1-4月，这个比例为39.3%。如果剔除纯电动的独资特斯拉中国，这个数据会更低更难看。

两年前停止纯燃油车生产而只做插混、纯电动的比亚迪董事长王传福在3月27日召开的2023年财报投资人沟通会预测：“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”

油电并存的新能源时代，在2023年祭出油电同价的冠军版系列、2024年祭出电比油低的荣耀版系列的比亚迪，2月推出的秦PLUS DMi荣耀版定价7.98万元，基本上把10万元级的燃油车的市场搅乱、打跨了。

不到2年时间，秦这一插电神车从12.58万元连降3.6万元，官方价格已经低于包括卡罗拉、雷凌、思域三厢等合资油电混动畅销车型，跟油车同价或低于油车，且使用成本更低。

而这三款日系合资油电混合车型，价格也分别从14.48万元降到10.8万元、从11.68万元降到10.18万元、从14.09万元降到12.69万元。

降价后的秦插混车型，凭借绝对的性价比，打得合资同级燃油车和混动车“不亏都是幸福的事儿”，到了靠售后进厂养活新车销售的“田地”。

世界新能源车的发展，是从1997-98年丰田、本田的油电混动率先起步。

2015年开始，随着中国大力发展插混、纯电动为代表的新能源汽车，世界新能源汽车加速发展。

2020年，新冠肺炎疫情的第一年，却是中国智能新能源汽车大爆发的元年。

据国家有关机构统计，当年，包括REEV在内，PHEV销量只有22.2万辆，此后逐年翻番：2021年57.2万辆，2022年145.7万辆，2023年270.4万辆。

按新能源汽车的增量贡献来算，从2020到2023年，PHEV的占比是1%、18.4%、31.1%、63.1%。也就是说，从2023年开始，插电式、增程式电动汽车对新能源车市的增量贡献超过纯电动汽车。

从同比增速看，这四年，PHEV的数值为0%、159%、154%、86%。也是说，从2022年开始，PHEV的同比增速已经超过纯电动（BEV）的增速，2022年、2023年、2024年前4月BEV的同比增速分别为78%、16%、5.7%。

2024年4月，销量最大的10款轿车是秦PLUS、海鸥、轩逸、朗逸、汉、驱逐舰05、帕萨特、奥迪A6L、速腾、星瑞，此前的双王是“两逸”——勉强保住第三和第四，不是轩逸就是朗逸；

销量最大的10款SUV是宋PLUS、Model Y 、元PLUS、本田CR-V、问界M9、锋兰达、星越L、荣放、锐放，此前的双王是本田CR-V、哈弗H6，如今的H6已滑到第26席，月销仅为8309辆；

销量最大的MPV是腾势D9，月销10031辆，此前这个大王是已排在第四位的别克GL8，月销滑到5114辆。

2024年3月，上险的插混车型有110款，排名前10位是秦PLUS DM-i、宋Pro、问界M7、宋PLUS DM-i、驱逐舰05、理想L7、唐 DM、理想L9、汉 DM、理想L8。排名第一的比亚迪秦PLUS DM-i，零售达30986辆。

10款畅销插混车中，比亚迪占6款，均是插电式；理想有3款，问界挤进一款，均为增程式。

排名末尾、数量不足两位数的所谓插混车型有14款，它们是中国汽车流通协会乘联分会统计的非“真插混”或国家信息中心统计的非“新型PHEV”。这些车型多是油改电产品，即在原来燃油车或普通混合动力汽车或节能环保汽车的基础上改造而来。

这种扒下发动机、换上电池包的“新能源汽车”，出现在本世纪初，由于成本过高，体验像油车一样，且被主流车企和市场视为落后技术和过渡产品，在2022年之前一直不温不火。

2022年之后，随着丰田、本田混动技术保密期结束，一大波有专属结构和平台、有专属发动机和变速器的超级、特级混动新能源汽车，在专属的混动技术及品牌的包装和推广下，汹涌而来。

它们，可纯电，可插电，可增程，好像没有什么不可，最新的续航里程已达到2000公里以上，似乎在新能源大行其道的中国市场迎来风景独好的春天。

根据2023年世界汽车销量构成分布，传统燃油车占75%，纯电动占14%，而插混已经追上普通油电混动，占世界汽车总销量的6%。

  在动力方面，问界新M5提供了增程和纯电两种动力选择。增程版车型搭载1.5T增程器，后驱版电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米;四驱双电机车型综合功率365千瓦，最大扭矩675牛·米。增程版搭载的电池组为42kWh的三元锂电池，后驱版综合续航1440公里，纯电续航255公里;四驱版综合续航1275公里，纯电续航230公里。纯电版车型则配备后置单电机和83kWh电池组，CLTC续航达到602公里。这样的动力配置和续航能力，足以满足日常驾驶和长途旅行的需求。