雷克萨斯ux 2022

很多人可能都不知道，原价26.88万的雷克萨斯UX车型，目前终端优惠完之后的最低价格也已经来到了18.67万元左右。而其优惠幅度则是可以高达8万多，且是全系车型都有这一降幅，你这受得了吗？

该优惠信息来源于车主之家，仅供参考

除此之外，雷克萨斯UX所配备的2.0L混合动力系统、8安全气囊放在同级SUV车型里还是很“能打”的。再加上雷克萨斯作为丰田高端豪华品牌，在用料和做工上都比丰田本品车型要更好，因此如果是以18万多的最低价格去买这车的话，性价比就还是挺不错的。

不过其次我也想要说的是，虽然雷克萨斯UX的车标和混动系统很值钱，但它的尺寸可并不大。从车身尺寸来看，雷克萨斯UX的长宽高仅分别为4495/1840/1540mm，而轴距也只有2640mm，这放在同类型的紧凑型SUV市场里，显然只能算是入门都还不到的水平。

2025款UX300h的核心改进之一是搭载了第五代混合动力系统，同时配备了一台更强劲的电动机，总输出功率达到了196马力，较前代车型提升了15马力。此外，原有的镍氢电池被替换为新型的锂离子电池，不仅提升了能量效率，还引入了创新的线控换挡技术，旨在提供更加流畅快速的换挡体验。而得益于此番升级，2025款UX300h的零百加速仅需8秒，比前代车型快了0.4秒。

2025款UX300h的核心改进之一是搭载了第五代混合动力系统，同时配备了一台更强劲的电动机，总输出功率达到了196马力，较前代车型提升了15马力。此外，原有的镍氢电池被替换为新型的锂离子电池，不仅提升了能量效率，还引入了创新的线控换挡技术，旨在提供更加流畅快速的换挡体验。而得益于此番升级，2025款UX300h的零百加速仅需8秒，比前代车型快了0.4秒。

在安全性方面，新车配备了全面升级的驾驶员辅助套件安全系统3.0，取代了先前的2.5版本，包含全速动态雷达巡航控制、车道追踪辅助、带行人检测功能的预碰撞系统等先进技术。除此之外，新车还加入了道路标志辅助系统、主动驾驶辅助系统以及带有转向辅助功能的车道偏离警报系统，全方位保障行车安全。

降价风不影响新款上市，雷克萨斯UX在春节前完成了新款上市，相对于老款，其核心变化在于动力——新款UX搭载了雷克萨斯第五代油电混动系统，动力方面获得了提升，车型谱系也由UX 260h系列升级为新UX 300h，官方指导价则相应上涨了1000元。

新UX 300h共推出4款车型，官方指导价分别为26.88万至33.98万元，除了动力升级外，F SPORT版本还配备了全新的运动套件，包括18寸专属轮毂、专属网状格栅、双色车身、外观徽标、熏黑外观饰件和行李架等装备。

从总体来看，新UX的车身尺寸、外观与现款车基本保持一致，定位紧凑级的UX轴距为2640毫米，车身尺寸分别为4495×1840×1540毫米，主要针对都市年轻用户，整体设计偏向时尚运动风。

核心的变化在于动力系统：新UX是雷克萨斯首款搭载第五代THS混合动力系统的新车型，这套系统由2.0升直列四缸发动机搭配高功率电机组成，并配备有行星齿轮ECVT无级变速箱。

第五代THS混动系统以锂电池取代了前款车型的镍氢电池，全新2.0升发动机最大功率由前款的109千瓦增至113千瓦，电机总功率由前款80千瓦增至83千瓦，由此总功率由前款的135千瓦增加至146千瓦，整车零百加速由前款的8.7秒提升至8.1秒。

由此可见，新UX的动力水平，与前款相比提升还是非常明显，而WLTC综合油耗却比前款的5.01升/百公里降低至4.77升/百公里——按照一年1.5万公里的日常行驶里程计算，260h升级至300h的千元价差，完全可以从油耗方面抵消。

动力升级的同时，雷克萨斯新UX同步提升了车身刚性和转向响应效率，并相应增加了隔音材料，以降低行驶中的路面噪音。在动力性能更具优势的前提下，驾乘体验的提升则会带来用户更高的满意度。

内饰方面，雷克萨斯新UX的总体设计也和前款保持一致，最大的变化是换装了全新的12.3寸液晶仪表，同时采用新款电子排挡替换了前款的机械排挡。

新UX的F SPORT版本内饰则搭配了专属运动座椅、专属方向盘、手动换挡拨片、运动型铝制加速和制动踏板，以及铝制歇脚板，总体来说新UX的座舱布局仍保持“驾驶员优先”的思路，12.3寸悬浮式智能中控向驾驶员侧倾斜，同时新UX还优化了中控和车窗的控制布局。

除此之外，新UX还配备了电动感应尾门等装备，增加了豪华感和便利性。

全系标配的12.3寸悬浮式中控，内置了全新多媒体系统，并支持CarPlay和CarLife手机互联，并支持OTA升级。从功能性到实用度来说，新UX的智能互联车机足够满足日常使用，不过功能方面也谈不上惊艳。

智能驾驶辅助系统的升级，主要是针对新UX顶配和次顶配的F SPORT与探趣版车型，搭载了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+3.0，其中包含了预判式主动驾驶辅助系统PDA、道路标志识别等一系列主动安全系统。

从总体来看，雷克萨斯新UX的升级，虽然官方指导价微涨千元，但是从动力系统的提升方面，完全可以抵消这一涨幅。只是当下豪华车市场竞争已趋白热化，各大品牌当下的降幅已经抵近了去年年底冲量的水平，因此UX新车上市的官方指导价能够维持多长时间还很难说。

降价风不影响新款上市，雷克萨斯UX在春节前完成了新款上市，相对于老款，其核心变化在于动力——新款UX搭载了雷克萨斯第五代油电混动系统，动力方面获得了提升，车型谱系也由UX 260h系列升级为新UX 300h，官方指导价则相应上涨了1000元。

新UX 300h共推出4款车型，官方指导价分别为26.88万至33.98万元，除了动力升级外，F SPORT版本还配备了全新的运动套件，包括18寸专属轮毂、专属网状格栅、双色车身、外观徽标、熏黑外观饰件和行李架等装备。

从总体来看，新UX的车身尺寸、外观与现款车基本保持一致，定位紧凑级的UX轴距为2640毫米，车身尺寸分别为4495×1840×1540毫米，主要针对都市年轻用户，整体设计偏向时尚运动风。

核心的变化在于动力系统：新UX是雷克萨斯首款搭载第五代THS混合动力系统的新车型，这套系统由2.0升直列四缸发动机搭配高功率电机组成，并配备有行星齿轮ECVT无级变速箱。

第五代THS混动系统以锂电池取代了前款车型的镍氢电池，全新2.0升发动机最大功率由前款的109千瓦增至113千瓦，电机总功率由前款80千瓦增至83千瓦，由此总功率由前款的135千瓦增加至146千瓦，整车零百加速由前款的8.7秒提升至8.1秒。

由此可见，新UX的动力水平，与前款相比提升还是非常明显，而WLTC综合油耗却比前款的5.01升/百公里降低至4.77升/百公里——按照一年1.5万公里的日常行驶里程计算，260h升级至300h的千元价差，完全可以从油耗方面抵消。

动力升级的同时，雷克萨斯新UX同步提升了车身刚性和转向响应效率，并相应增加了隔音材料，以降低行驶中的路面噪音。在动力性能更具优势的前提下，驾乘体验的提升则会带来用户更高的满意度。

内饰方面，雷克萨斯新UX的总体设计也和前款保持一致，最大的变化是换装了全新的12.3寸液晶仪表，同时采用新款电子排挡替换了前款的机械排挡。

新UX的F SPORT版本内饰则搭配了专属运动座椅、专属方向盘、手动换挡拨片、运动型铝制加速和制动踏板，以及铝制歇脚板，总体来说新UX的座舱布局仍保持“驾驶员优先”的思路，12.3寸悬浮式智能中控向驾驶员侧倾斜，同时新UX还优化了中控和车窗的控制布局。

除此之外，新UX还配备了电动感应尾门等装备，增加了豪华感和便利性。

全系标配的12.3寸悬浮式中控，内置了全新多媒体系统，并支持CarPlay和CarLife手机互联，并支持OTA升级。从功能性到实用度来说，新UX的智能互联车机足够满足日常使用，不过功能方面也谈不上惊艳。

智能驾驶辅助系统的升级，主要是针对新UX顶配和次顶配的F SPORT与探趣版车型，搭载了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+3.0，其中包含了预判式主动驾驶辅助系统PDA、道路标志识别等一系列主动安全系统。

从总体来看，雷克萨斯新UX的升级，虽然官方指导价微涨千元，但是从动力系统的提升方面，完全可以抵消这一涨幅。只是当下豪华车市场竞争已趋白热化，各大品牌当下的降幅已经抵近了去年年底冲量的水平，因此UX新车上市的官方指导价能够维持多长时间还很难说。

核心的变化在于动力系统：新UX是雷克萨斯首款搭载第五代THS混合动力系统的新车型，这套系统由2.0升直列四缸发动机搭配高功率电机组成，并配备有行星齿轮ECVT无级变速箱。

第五代THS混动系统以锂电池取代了前款车型的镍氢电池，全新2.0升发动机最大功率由前款的109千瓦增至113千瓦，电机总功率由前款80千瓦增至83千瓦，由此总功率由前款的135千瓦增加至146千瓦，整车零百加速由前款的8.7秒提升至8.1秒。

雷克萨斯第五代THS混合动力系统是由2.0L的直列四缸汽油发动机与高功率电机组成，尽管使用的E-CVT电子无级变速系统，但采用了轻量化设计的锂离子电池，在性能上可以实现更高的效率。在发动机、锂离子电池和高功率电机的协同工作下，系统的综合输出功率增加到146kW，电动机的输出功率增大到了83kW，车身的刚性也有所提高。既能保证出色的加速性能，又能实现较低的油耗和排放。在市区行驶时，它几乎可以做到零排放。