动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。

驾控感受也是我印象颇深的地方。吉利博越X搭载的是1.8T发动机，传动方面与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的稳定性绝对是值得点赞的。而且，我使用了这么一段时间，表显油耗在8L左右，对于这么大排量、这么大块头的SUV而言，燃油经济性确实很高。底盘上面，吉利博越X的底盘由中欧团队联合调校，据说有超过6万公里试验场匹配测试来保证驾控的舒适性和品质。

硬件方面，博越COOL搭载的是1.5T发动机，最大功率133kW（181Ps），最大扭矩达到290N·m，与之匹配七速湿式双离合变速箱。仅从账面参数分析，就能看出博越COOL的优势所在，而且驾驶起来，无论是动力输出，还是行驶品质等层面，均没有让我们失望。在七速湿式双离合变速箱的巧妙配合下，换挡动作十分轻微，基本感觉不到顿挫感，另外深踩油门加速的时候，这套变速箱也能快速做出连降多挡的动作。采用麦弗逊+多连杆的独悬组合，此外软硬适中的调校，也使得这款博越COOL达到了舒适和运动兼顾的水准。

先来看看参数，吉利博越COOL全系标配1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方提供的0-100km/h加速时间为7.9秒。从账面数据来看，这台小排量1.5T发动机的动力储备并不弱。

实际体验，日常城市工况下，动力输出流畅线性，油门响应比较激进，但并没有突兀的感觉。而进入中高速区间，再加速能力也有所保证，只不过双离合变速箱的降挡意愿不强，大幅度踩下加速踏板，需要等上片刻才能完成降挡加速动作。

官方称这台7速湿式双离合变速箱的传动效率高达98%，动力损失低。对于一台小排量涡轮增压发动机来说，本就不算太强劲的动力储备如果能够在传递环节减少动力流失，比一股脑闷头研发，就为了再增加几匹马力的做法要更实际，效果也更明显。

不过这台变速箱也存在一些小问题，比如起步阶段，或许是出于对变速箱的保护，能感觉到结合速度略慢一些。发动机转速已经缓慢提升，然后变速箱再结合，就会导致小幅闯动的出现。其实，这种情况在10万级自主品牌SUV中并不罕见，大多数时候切换到经济模式或者更精准地控制油门开度就能得到有效化解。

软实力看完，我们回到硬实力。博越COOL智联+搭配了1.5T的四缸发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为290牛·米。传动系统方面，该车提供了7挡湿式双离合变速箱，零百加速7.9秒，最大时速198KM/h，WLTC工况综合油耗6.29L，表现良好。

总的来说，博越COOL系列作为吉利旗下号称”三好“即好看、好开、好智能的SUV车型，自4月底发布以来，累计销量已破万辆，且增长势头强劲。

自2020年起，以长城、比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主车企相继实现了DHT双电机混动专用变速箱的量产装车。此前吉利已经于2021年10月底发布了其模块化智能混动平台——雷神智擎Hi•X，其中包含了雷神DHT Pro 3挡双电机混动专用变速箱。作为目前吉利品牌旗下销量的主力，如未来吉利能够在博越COOL系列车型上开发DHT双电机混动专用变速箱车型，在提升车型初段加速性能的同时，也可大大降低油耗。有望在现有销量基础上更进一步。

博越COOL所搭载的变速箱大概率会是吉利自主研发的七挡湿式双离合，因为这种变速箱最适合小排量发动机；双离合变速箱有略高于AT的传动效率，能够让有限的动力尽量的减少传动损耗。同时双离合变速箱的换挡速度其实普遍比AT快，只要能在低速区间做好优化，全速域区间的换挡平顺性就会比AT更好。吉利的双离合变速箱在平顺性方面的表现还是挺不错的，所以这一组合没有什么好挑剔。