但是这四台车用了三种类型的自动变速箱，其中需要先行解读的是日产天籁2.0T版本所搭载的CVT；这种无级变速器不用齿轮换挡，采用锥形轮配合钢带或钢链，主动锥形轮推动钢带或钢链转动，随后再通过钢链或钢带推动从动锥形轮以传递动力。锥形轮和传动带在运行中存在磨损，会在正常使用中逐步降低使用寿命，并且是性能越强则使用寿命越短；可是这两个部件又是CVT的核心，所以无级变速器一般是只换不锈，更换的成本动辄数万元。

天籁用钢链，有些说法指钢链不用担心磨损，这是胡说；钢链无非是加强型的钢带，运行原理相同，同样存在磨损，对于其最高的评价只能是使用寿命或可超过20万公里。如果驾驶习惯偏激烈的话，10万公里左右更换总成也不是不可能。

大众帕萨特使用的变速器是双离合，不过2.0T版本用的是湿式双离合；许多汽车爱好者都对双离合变速器不放心，因为担心会过度磨损、生锈异响或高温失灵，然而这都是干式双离合变速器的缺点，对应的是帕萨特280TSI，新款的1.5T版本也升级为湿式双离合了。干式双离合器之所以容易磨损、高温和生锈，原因是依靠风冷散热，容易进水，低速时又缺少有效风冷而正是低速时才会高频率半联动和换挡，所以其耐用性和可靠性确实很差；但是湿式双离合器会采用变速箱油进行润滑与减磨，其设计使用寿命基本与AT的液力变矩器相同，齿轮箱部分的使用寿命与整车相同，这一点与AT一样。

在这一点上，源自于德国的技术与配置，以及上汽大众强大的制造实力、产品品质，成熟的供应链体系，可以保证每一款帕萨特车型的高且恒定的使用体验。

其二，则是不断进化的产品力。

事实上，自从被上汽大众引入中国市场之后，帕萨特就开始了持续的进化，每个时代的领先科技在这款B级轿车的领军者身上都得到了体现。

而在如今，这样的产品进化依然在持续当中。2024出众款的帕萨特车型首先实现了高功率发动机的全系标配。

依靠全系380TSI发动机的搭载，2024出众款帕萨特最大功率达到了162kW（200匹马力），最大扭矩350N·m，进而实现了高爆发力、高持久力，低油耗，进而实现了高速通行与城市通勤等各种复杂路况的全面适配。

与此同时，全新的科技体验也在2024出众款帕萨特之上得以全面体现。

近年来大众汽车在科技上的研发成果，包括IQ. Light灵眸矩阵、IQ. 智驾管家、IQ. 智慧车联、IQ. 360全景都能在新车上找到。

除此之外，CarPlay/CarLife的随心互联，则更是将现代人片刻不可离身的人机生活体验，延展到了行车的过程之中。

依靠这些全新的科技配置，2024出众款帕萨特实现了人车交互、人机交互、车机交互，不论是智能驾驶辅助，还是智能座舱，快速实现包围。

这些技术的快速应用，使得帕萨特这样的老字号中高端车型，快速实现了科技应用的追赶，结合其过硬的品牌力和产品力，最终实现了产品力的追赶与反超。

这些在产品力上的持续进化，进一步提升了帕萨特产品价值的一部分。

那么，现在的问题在于帕萨特的价值只有这一部分吗？

显然不是。

理由三：持续提升的价值

一款汽车产品的价值，首先在于它的使用价值，同时也在于它的经济价值。

如何用更具竞争力的价格购买，以及购买后的车辆保值率，是帕萨特经济价值的最重要组成部分。

在这个龙年，正值上汽大众成立40周年之际，上汽大众也为了回馈用户，特别推出了这款2024出众款帕萨特车型。

目前，该款车型与前款相比，除了此前提到的380高功版发动机搭载之外，在售价上也相较前款降低了两万。

在目前电动车持续降价的整体市场环境之下，从18万多元开始起售的2024出众款帕萨特通过这一优惠，在如今激烈的市场竞争中保有了相当强劲的价格竞争力。

真正实现了油比电低的整体价格格局。

帕萨特采用内燃机动力形式的整体格局，保证了后续使用、维修、更换配件的价格稳定，甚至因为规模效应还会持续降低。

而这种稳定且有望持续提升价值的模式，更带来了后续车辆残值的竞争力得以持续保持。

当然，在使用的过程中，燃油补能更方便的特性，也带来了包括空调使用自由、座椅加热使用自由等一系列的舒适性配置使用价值感的提升。

而结合这一点，至少在电池技术没有获得更大突破的当下，让2024出众款帕萨特车型保有了更强的竞争力。

结尾

依托品牌力持续影响市场，同时保持持续进化的能力，让2024出众款帕萨特在保有既有优势的高功率发动机，豪华配置及科技配置等配置拉满的情况下，又能进一步向下兼容18万的价格区间，并在这个区间内无惧所有竞争对手的挑战。

而在现阶段相较于电动车而言，更大的规模化效应持续降低了后续用车的成本，稳定的内燃机技术类型则保证了车辆的使用寿命更久、维修成本更低。

2023年8月，安亭试车场迎来了它20岁生日。在投入使用的20年岁月里，它见证着上汽大众研发能力的不断升级，从蹒跚学步到成为德国大众全球研发的重要一环，参与全球最新产品的开发；同样也是在这里，一款又一款源于中国消费者需求、承载德系经典工艺和全球最新技术的产品走向全国，走进2600万中国用户的家庭。

试车场是检验汽车性能与可靠性的重要平台，每款研发中的新车型都要在这里经受多项考验，才能最终与消费者见面。安亭试车场以德国大众著名的埃拉试车场为原型，区域占地1.44平方公里，集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域，内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，能够检验车辆在行驶过程中的各种工况。

有了它，上汽大众能在家门口模拟中国大江南北的各种路况，极大地加快了新车开发和产品认证效率。所有开发的车型都要在试车场中进行耐久、性能试验。在一辆新车的试车周期内，专业试车员们会每天24小时、一周7天连续进行测试，每年试车场的试车总里程数可高达1600万公里，平均每天都能环绕地球一圈。

除了安亭试车场外，上汽大众还在安亭建立了涵盖全过程的产品研发技术中心，并投建了碰撞中心、排放试验中心、声学中心、发动机研发试验中心、新能源高压试验中心、电磁兼容中心、气囊误爆试验广场，全新的技术中心二期项目也在2021年投入使用，聚焦面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。

继安亭试车场之后，上汽大众黑河试车场和新疆试车场相继投入使用，其中新疆试车场还是全球最大的极热干旱试车场，占地面积23.3平方公里，相当于3270个足球场。从黑河的极端最低气温可低至-50℃，到吐鲁番的夏季实测最高气温达50.7℃，上汽大众的产品经受从极寒到极热的“地狱试炼”，充分考验着传统燃油车和新能源车的性能表现。上汽大众已经建立起完备的“全天候”、“全路况”的试车场体系，研发实力及规模体系不断进化，成为大众汽车集团全球研发的重要一环。