中国作为全球最大的汽车消费市场，能在这里卷出来的都不是一般的车。像比亚迪秦宋家族，理想L系列以及日产轩逸、大众朗逸等等，都不用盘点销量，听到名字你就知道它们的实力。它们毫无疑问都是好车，消费者喜欢销量也节节攀升，那么卖不动的车就不好吗？销量确实能一定程度反映这辆车的情况，但也有一些特例，比如大众途锐、标致508L、斯巴鲁森林人等，也是大浪淘沙留下来的好车。只不过因为各种原因没有成为爆款，今天就来盘点一下它们。

1. 大众途锐

指导价：58.78-79.38万

说到冷门好车，德国原装进口大众途锐一定是要放在最前面的，这也是很多人的意难平。它排第一是有底气的，基于它打造出来的有“行政版”奥迪Q7，“豪华版”保时捷卡宴、“赛道版”兰博基尼Urus以及“奢华版”宾利添越等等。作为这些豪车的基础版，能被它们看中底子能差吗？但尴尬的是，它2023年在国内的销量只有6543辆，同比下降15%，这还是终端有不少优惠的情况下，如果原价卖估计更低。而它一众比它更贵的兄弟，却比它卖的更好，像卡宴甚至还得加选装才会卖给你。

当然啦，影响它销量的肯定不是卡宴添越几兄弟，主要原因还是在自己身上。首先是价格，虽然它现在实际售价不到50万，但依然是国内最贵大众。而且更要命的是，旗下的奥迪Q7现在处于产品末期，终端价格比它也就贵了一点，相比之下还是奥迪的四个圈更有诱惑力对吧？其次是更新比较慢，途锐肯定是一款好车，行驶质感稳重细腻，配置也足够高，但它外观内饰的设计却落后于新能源们，连自家的几个兄弟颜值都比它高。最后一个原因，是大众觉得这台大众不那么“大众”，因为在消费者心里，真大众还是朗逸速腾帕萨特这些车。

可能我不说，很多人都快忘记国内还有法系车在售了吧？标致508L以前可以说是冷门车，现在只剩下冷了，因为很多门店都关了，它估计也要绝版了。508L整体素质真的不比竞争对手弱，属于是相当务实不花哨的一款车，可以说现在买车还能考虑它的，一定是极度冷静理性的人，知道自己喜欢什么需要什么。新款的前脸很好看，唯一的遗憾可能是新的狮子头Logo没有老款站立狮子有辨识度吧。目前在售的车全都搭载的是1.8T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，最高车速为230km/h。开过它上高速的人都说非常稳，也有人说它可以当奥迪A6L的平替，真的是这样吗？

写在最后

还有就是林肯飞行家，作为豪华品牌的中大型SUV，它的起售价比途锐的终端价格还低。不到50万能买正经V6发动机的豪华SUV，性价比相当高，但可惜的是发动机并不能代表一切，这个价位还是BBA更加有吸引力。林肯飞行家内外都不差，设计做工用料也相当用心，唯一差的可能就是牌子了，价格越高奔驰宝马的优势越大。后台有粉丝问它和沃尔沃XC90更推荐谁，我个人更看好林肯飞行家的，大家觉得呢？

可能我不说，很多人都快忘记国内还有法系车在售了吧？标致508L以前可以说是冷门车，现在只剩下冷了，因为很多门店都关了，它估计也要绝版了。508L整体素质真的不比竞争对手弱，属于是相当务实不花哨的一款车，可以说现在买车还能考虑它的，一定是极度冷静理性的人，知道自己喜欢什么需要什么。新款的前脸很好看，唯一的遗憾可能是新的狮子头Logo没有老款站立狮子有辨识度吧。目前在售的车全都搭载的是1.8T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，最高车速为230km/h。开过它上高速的人都说非常稳，也有人说它可以当奥迪A6L的平替，真的是这样吗？

写在最后

还有就是林肯飞行家，作为豪华品牌的中大型SUV，它的起售价比途锐的终端价格还低。不到50万能买正经V6发动机的豪华SUV，性价比相当高，但可惜的是发动机并不能代表一切，这个价位还是BBA更加有吸引力。林肯飞行家内外都不差，设计做工用料也相当用心，唯一差的可能就是牌子了，价格越高奔驰宝马的优势越大。后台有粉丝问它和沃尔沃XC90更推荐谁，我个人更看好林肯飞行家的，大家觉得呢？

其实还有很多好车比较冷门，比如凯迪拉克CT4/CT5两兄弟，豪华品牌的大马力后驱中型车，运动感和驾驶乐趣相当足。缺点是空间小以及舒适性不足，不过现在的价格很香，特别是CT4只要一辆思域的钱，如果你喜欢运动车买它很合适。大家怎么看呢？你买车会选它们吗？

该如何选择不能只看发动机，不过发动机也很重要。

大众途昂2.5T-V6发动机的动力储备还是比较充足的，最大扭矩是500N·m，这是许多3.0T-V6/L6发动机的水平；只不过最大功率是220kW，标准不是很高，有一些双增压的2.0T发动机也可以达到相同的标准。

功率是决定车辆加速性能的关键，扭矩只是决定加速爆发力。

大众途锐2.0T版本的发动机算是高功率机型，动力参数为195kW/370N·m，扭矩的悬殊比较大但功率的悬殊还在可以接受的范围里。

并且这台车在匹配8AT变速器的前提下，2.0T版本的百公里加速最好成绩是6.8秒；而途昂在匹配七挡湿式双离合变速器的基础上，破百成绩是7.2秒，当然这与其偏高的整备质量有关，途昂2.5T系列的整备质量是2200公斤，而途锐2.0T版本的整备质量是2038公斤，不过两车都是中大型车。

在不考虑空间差异的前提下，大众途锐2.0T版本的性能实际比途昂2.5T强，同时驱动平台也不可相提并论。途昂采用的是MQB驱动平台，发动机采用横置布局，两驱版只能是前驱；其四驱版依然保留了前驱车前后轴荷悬殊较大的缺点，并且四驱系统也只是普通的适时四驱，其操控体验和与越野脱困能力均表现一般，途昂的主要优势是块头大、气场强。

大众途锐采用的是纵置发动机平台，这是高端燃油车普遍采用的驱动模式，两驱版会是后驱，前后轴荷相当；大众途锐是全时四驱车，并且分动箱使用的是托森差速器！这种差速器能够按照前后传动轴的滚动阻力大小进行智能分动，普通差速器会给滚阻小的传动轴更多的动力，可是滚阻小的传动轴所连接的车轮抓地力本就偏弱，获得的动力多则容易打滑。托森差速器恰恰相反，其会给滚阻小的车轮更少的动力以避免打滑，滚阻大的车轮可以获得更多的动力以提升操控和越野脱困能力。

奥迪汽车的Quattro四驱系统的精髓就在托森差速器之上，可惜现在的合资奥迪车型都不再使用这种高成本的机械式托森差速器了，所有大众途锐的水平其实要比奥迪Q5L还要高一些。

总结：

大众途锐2.0T版本的发动机看起来确实有些遗憾，对于一台高端进口车而言，直列四缸发动机是标准偏低的；但是在价格悬殊不大的前提下，其真实用车体验要比搭载六缸发动机的途昂优秀。

大众途昂2.5T-V6发动机的动力储备还是比较充足的，最大扭矩是500N·m，这是许多3.0T-V6/L6发动机的水平；只不过最大功率是220kW，标准不是很高，有一些双增压的2.0T发动机也可以达到相同的标准。

功率是决定车辆加速性能的关键，扭矩只是决定加速爆发力。

大众途锐2.0T版本的发动机算是高功率机型，动力参数为195kW/370N·m，扭矩的悬殊比较大但功率的悬殊还在可以接受的范围里。

并且这台车在匹配8AT变速器的前提下，2.0T版本的百公里加速最好成绩是6.8秒；而途昂在匹配七挡湿式双离合变速器的基础上，破百成绩是7.2秒，当然这与其偏高的整备质量有关，途昂2.5T系列的整备质量是2200公斤，而途锐2.0T版本的整备质量是2038公斤，不过两车都是中大型车。

在不考虑空间差异的前提下，大众途锐2.0T版本的性能实际比途昂2.5T强，同时驱动平台也不可相提并论。途昂采用的是MQB驱动平台，发动机采用横置布局，两驱版只能是前驱；其四驱版依然保留了前驱车前后轴荷悬殊较大的缺点，并且四驱系统也只是普通的适时四驱，其操控体验和与越野脱困能力均表现一般，途昂的主要优势是块头大、气场强。

大众途锐采用的是纵置发动机平台，这是高端燃油车普遍采用的驱动模式，两驱版会是后驱，前后轴荷相当；大众途锐是全时四驱车，并且分动箱使用的是托森差速器！这种差速器能够按照前后传动轴的滚动阻力大小进行智能分动，普通差速器会给滚阻小的传动轴更多的动力，可是滚阻小的传动轴所连接的车轮抓地力本就偏弱，获得的动力多则容易打滑。托森差速器恰恰相反，其会给滚阻小的车轮更少的动力以避免打滑，滚阻大的车轮可以获得更多的动力以提升操控和越野脱困能力。

大众途锐采用的是纵置发动机平台，这是高端燃油车普遍采用的驱动模式，两驱版会是后驱，前后轴荷相当；大众途锐是全时四驱车，并且分动箱使用的是托森差速器！这种差速器能够按照前后传动轴的滚动阻力大小进行智能分动，普通差速器会给滚阻小的传动轴更多的动力，可是滚阻小的传动轴所连接的车轮抓地力本就偏弱，获得的动力多则容易打滑。托森差速器恰恰相反，其会给滚阻小的车轮更少的动力以避免打滑，滚阻大的车轮可以获得更多的动力以提升操控和越野脱困能力。

奥迪汽车的Quattro四驱系统的精髓就在托森差速器之上，可惜现在的合资奥迪车型都不再使用这种高成本的机械式托森差速器了，所有大众途锐的水平其实要比奥迪Q5L还要高一些。

据悉，德国人当初设计宝来，就是给买不起宝马等豪车的年轻人设计的一款车；这种车要能体现出驾驶乐趣，良好的操控、稳定的性能、合理的价格。

2015年，孙哲终于得偿所愿，抱得“美车”归。至今他仍然清晰记得母亲的评价，“宝来和同年奥迪A6L一样，都是简单且不过时的一字裙，差别在于，宝来是面布料，而A6是呢子布料。”

与如今的2.0T遍地开花不同，老宝来1.8T论动力是当时炸街的小钢炮，其结实饱满、简洁时尚的楔形造型至今都令人难忘，可谓风靡一时。

经过近10年的陪伴，这辆老宝来也到了退役的时间，但孙泽至今没有卖掉的打算，休闲时开开，体会一下往日情怀。而老宝来的新邻居正是“呢子布料一字君”——奥迪A6L。

“30后”与途锐：自信但不自傲

今年本命年的陈柏，从事电子配件工作，年收入30万左右。他的第一台车是二手的帕萨特。在深圳打拼几年之后，有了一定积蓄，想换一台豪华中大型SUV。

在这个领域，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7都是响当当的存在。货比三家之后，陈柏选中了大众途锐，主要原因有几点：

途锐的外观虽然低调但耐看，时尚运动，有豪华气质，第一眼回头率非常高；

途锐诞生于MLB-evo平台，和保时捷卡宴以及Q7，甚至是宾利添越也是师出同门的兄弟车型，底子令人放心；

发动机是3.0T的大V6纵置结构，变速箱是采埃孚8AT，实际开起来，方向精准，转弯半径小，指哪打哪，四驱能力强。

更主要的是，陈柏至今还有一个梦——当年，W12途锐拉飞机的震撼画面，就在他心里种下了草。时隔多年后入手途锐，也算是圆梦拔草了。

途锐（Touareg），其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族。对于许多消费者来说，拥有一辆途锐不仅是一种驾驶体验，更是一种生活方式的体现。

要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在全球的旗舰车型。全身零件个个皮实耐用，发动机是不能再成熟的1.5自然吸气，小加油站随便加，PQ25平台堪称活化石，车内最大的娱乐设施是收音机……

夜幕降临，是时候开启年轻人的夜生活了。范不思召唤出语音控制，胖乎乎的车身配合车外的灯光慢慢滑过街头，前后贯穿的发光灯带，在夜色中渐行渐远。

由于主动横向稳定杆是从传统被动横向稳定杆（以下简称“被动稳定杆”）发展演变而来，因此有必要先对被动稳定杆有基本的了解。被动稳定杆英文为 Anti-roll bar，直译为“抗侧倾杆”。大家知道，车辆行驶过程中，车身过度的左右方向、前后方向的晃动或摆动都会给驾乘者带来不适，而严重的车身侧倾，比如车辆在高速情况下急转弯，有可能会触发车辆向外翻滚，造成人员伤亡。

被动稳定杆为抗侧倾而生，它是一条横置的、有弹性的扭杆，前轴和后轴各配置一个。若俯视车辆，一条被动稳定杆呈一个被横向拉宽了的U字形，U字敞口方向或是车辆前进方向或其反向。被动稳定杆的左右摇臂固定在车身上，中间的横杆通过允许旋转的衬套固定在车架上。

被动稳定杆布置图

当车辆高速转弯时，离心力会使车身向外倾斜（侧倾），被动稳定杆的外侧摇臂因此被向下按压，产生的扭力会传导到内侧摇臂，将内侧车身也拉向下方，这样就缓解了车身向外倾斜的幅度，这就是被动稳定杆“抗侧倾”的原理。但是，当遇到路面的起伏冲击一侧车轮和车身时，在该侧产生的扭力同样会传导到另一侧的车轮和车身，令驾乘人员感到不适。就是说，在有效抗侧倾和保障舒适性这两个相互矛盾的性能要求下，被动稳定杆会陷入两难。

为解决这个问题，ARC（主动横向稳定杆）应运而生。ARC系统在前后轴各配置一个，单个系统都有传感器、控制器以及由驱动电机和减速机构构成的执行器，其中减速机构可以在电机驱动时让左右摇臂反向转动（侧视车辆）。ARC系统基本构成及底盘布置示意如下图：

ARC系统构成

ARC系统底盘布置图

我们来看看ARC在车辆行驶时的基本作用原理。当车辆处于直线行驶时，无电源信号给到电机，ARC可以实现左右断开，左右轮可以独立跳动，此时单侧的路面冲击不会传导到另一侧，可避免衍生冲击，保障行驶舒适性。当车辆进行转向时分为方向盘转动（瞬态）和方向盘静止（稳态）两种情况，当方向盘转动时，基于方向盘转角、车速、侧向加速度、横摆角速度等信号，电机通过驱动稳定杆两端反向扭转来控制车身倾斜的姿态，从而使车身保持水平（甚至可以向内侧倾呈反离心）姿态；在方向盘静止但车辆还在转弯时，电机和减速机构将稳定杆锁死成为一体，目的是保持当前车身姿态，直至完成转弯为止。车轮回正后ARC又进入电机无电信号状态。下表是ARC典型行驶场景说明：

ARC作用原理一览

综上，ARC系统无论是在控制车身姿态还是减少路面冲击等方面，综合表现都远远优于被动稳定杆。

被动稳定杆与ARC抗侧倾效果对比示意图

此外，有了ARC系统，车辆还可以具备诸多既实用又炫酷的功能，如：降低一侧车身，实现乘员的便捷上下车；如：当车辆陷入积雪或者泥沙路面，可以通过左右晃动车身实现脱困；又如：当车辆即将被从侧面高速驶来的另一车辆撞击时，为避免车门被直接撞击而伤及乘员，ARC可将车身迅速向无撞击物的一侧倾斜，如此可让车门下方高强度的纵梁接受撞击，来实现对乘员的保护。