在江西九江地区，有经销商已经为丰田亚洲龙车系给出了最低11.88万元的销售价格。虽说拥有该优惠的是售价17.88万元的2.0L最低配车型，但你要知道，丰田啥时候一口气给优惠过6万元起步啊，所以说，眼下花不到12万就买平民版“ES”这事，还真不仅仅只是说说。

该优惠信息来源于车主之家，仅供参考

当然了，九江地区所给出的亚洲龙这一价格，其实也已经是全国最低价。因此如果你不是在该地区，那很可能优惠就不会有这么高，这点大家也一定要知晓，避免兴冲冲跑到店里却买不到这种价格的情况出现。

对于早已看惯了车圈内卷的朋友们来说，合资车企们推出的一口价模式，只不过是又一轮价格战的开始，相当于官方加大优惠。有不少抱着这种想法的人，已经心动了，从销量数据就能明显看出来。按照上汽通用的说法，实行一口价后，昂科威家族的月销量突破了2万辆，而作为B级轿车的君越月销量则是突破了7000辆，在大众那边，本来已经半死不活的威然，实行一口价后销量环比大增286%，途岳新锐靠着一口价成功月销过万。

就连整个车市格局，似乎都在悄悄发生变动。新能源车的渗透率，已经连续5个月下跌，到今年初跌到了41.5%，仍在坚守燃油车的合资车企们，似乎保住了自己的基本盘。

但是你如果仔细分析网上的信息，就会发现，一口价模式并非简单地加大让利，账有点对不上。

我们前面提到过，日产给经典轩逸开出的一口价，是6.98万元，相比起10万出头的指导价确实低了不少，然而在政策出来之前，大把的经销商在网上报出6.66万，甚至6.56万的裸车价，而且是全款方案，你这么一对比，优惠幅度反而还少了。无独有偶，大众ID.4 CROZZ已经打骨折好几年了，这次的低配版一口价14.99万元，但之前去问过价的人都知道，这款车办理贷款的方案，裸车价只有12万出头，哪怕算上不能提前还款的那部分利息、以及保险等杂费，最终落地价也只是将将到14万。

而且有部分厂家在玩文字游戏，一口价并非无条件的终端裸车价，还要叠加保险补贴以及厂家的置换补贴，甚至把购车赠送的积分都算进了优惠幅度里，才能达到了一口价的数字。高情商，考验消费者的数学水平；低情商，玩不起可以不玩。

客户赵先生是80后，在附近开了一家15年的理发店，从2021年就开始关注亚洲龙了，对外观和口碑都挺满意，就是内饰有点看不下去，新款上市后这个问题也解决了，只差优惠了。他做美发生意，每天接触不同的客人，对汽车的政策也是门清，省补上线第二天就打电话来问了。我接到语音一脸懵圈，翻了翻上条消息还在21年，我怎么努力也回忆不起赵先生那张帅气的脸庞。

约定在隔天相见，做完预算后赵先生脸上一副幸亏三年前没买的复杂表情，随后评估了一下二手车，能看出旧车这几年开得也是着实委屈，过户资料都随身带着，当场就要扔给我们。

半年内优惠变化很大，6月份的时候23款清库，能优惠到5.8w，7月份更新24款后优惠也经历了过山车，从优惠3w一路到了4.5w，最近现车少了，店内优惠又变成3.8w，有些地区回收得更厉害。

对比最多的是哪款车型？选择或者放弃它的原因是什么？

厂家材料里竞品是凯美瑞和迈腾，在店里实际最多的就是凯美瑞，10个里面能占到6个。

很多人到店，第一句话就是给我介绍下凯美瑞，然后销售顾问会不厌其烦地解释这边是一汽丰田，我来给您介绍下亚洲龙，这要比凯美瑞高一个级别，和雷克萨斯es同一个平台balabala。这些话术基本上每天都会说，已经脱口而出了。

现在广丰优惠少，对比凯美瑞的战败不多，我手里战败最多的是汉dmi，而且都是20岁出头的小伙子。

客户林先生是和家人一起来看车的，父母不想让儿子第一台车就买新能源，还是拉着来看看丰田和大众，车子该介绍该试驾都做了，但从一开始我就知道已经战败了。

林先生一直在她母亲耳朵边碎碎念，还是汉好看，内饰也没有汉精致，汉油耗只要3个油，亚洲龙是老头开的车。还威胁家人，你们要是买丰田，我第二天就把车子卖掉，买了丰田我是要被朋友笑死的。算完价格，挣扎了一下加了微信，三天后林先生的朋友圈就开始炫车了，以每天两条进度分享他的爱车，条条都是“我的小汉”。每天刷一刷也算是融进年轻人的圈子了，时代真是变了。

大家都是选择哪种配置和购车方式？

最畅销的是指导价20.88w的纯油豪华版，到店10天之内就会卖掉。资源越来越少，优惠也从4.3w一路涨价到3.8w，有些城市2088豪华版黑色拿货价已经优惠到3.5w了。太魔幻了，都说车子越来越便宜，但亚洲龙这款网上吐槽无数的车还会涨价，恍惚间仿佛看到了几年前的好日子。

最难卖的是银色双擎甄选版，指导价20.68w，比豪华版少了很多配置（双层隔音玻璃、8155车机、抬头显示、18寸轮毂、倒车影像和前四后四雷达），优惠4.4w。原因就是性价比不高，还好这款发车不多。

从价格上来看，最新的2024款丰田亚洲龙2.0L车型售价是17.88万起，相较以前也是有所下调的。不过，如今厂家迫于市场竞争压力，直接将原本17.88万的起售价给限时优惠到13.98万元起，从一定程度上来说这也证明，一汽丰田当下的卖车处境是不太乐观的。

从销量上来看，亚洲龙在10月份的销量数据为11064辆，而9月份则取得了11729辆新车的销量成绩单。很显然，10月相较9月销量是有下滑的，而或许也正是因为看到了这种“征兆”，加上12月又到了年底冲量的时候，所以厂家这才在12月份为亚洲龙2.0L推出了新的“限时一口价”政策。

明面上来看，厂家这一波限时优惠福利是实打实地给到了消费者，但如果你有去了解亚洲龙的购车优惠行情就会发现，其实在厂家推出限时优惠福利之前，经销商就已经为亚洲龙2.0L车型给到了14.38万元起的优惠价格。

换句话说，此次厂家所推出的限时一口价优惠活动，不过是一汽丰田官方想要趁机对外界所释放出的一个信号而已，那就是我也要开始降价了。至于为什么要降价，前面也说了，主要还是因为受到了当下竞争压力大、燃油车越来越不好卖等因素的影响有关。

为什么我们今天会说起一汽丰田亚洲龙呢？原因其实很简单就是因为丰田亚洲龙不仅拥有不错的产品力，而且在终端市场中还拥有较大的优惠力度。根据我们在丰田4S店了解到的信息来看，丰田亚洲龙在终端市场中拥有5万元的优惠力度，而按揭购车优惠达到6万元。例如：亚洲龙 2024款 2.0L CVT 豪华版，官方指导价为20.88万元，优惠之后裸车价格15.88万元。（注：此价仅供参考，因为各地优惠力度不同）

外观设计方面，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES有着非常近的血缘关系，雷克萨斯ES自然是最好的楼层最佳的装修，而丰田亚洲龙的楼层要略高丰田凯美瑞一层。多边形的中网进气格栅配合两侧三眼式大灯的设计，让车头看上去更加大气与稳重。

车侧相比丰田凯美瑞，丰田亚洲龙车身更长、更宽，但车高却更低，运动中夹杂着沉稳大气，这是尺寸与生俱来的气质。车窗框线很修长，营造出不同于普通中型车的侧面线条，C柱相比其他丰田车型也更加纤细、流畅。另外，车尾设计上，丰田亚洲龙的尾部采用多处几何折角的设计，给人足够的视觉冲击力，给我留下了深刻印象。我认为，在车尾设计中，尾灯造型是最具设计感的，贯穿式的造型不仅增强车尾的张力，还提升了立体感。内凹式设计的尾灯折角，线条丰富且立体感十足，三条光带造型的刹车灯，与雷克萨斯ES设计相似。

基于丰田TNGA架构打造的亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的组合，它的减震器表现出色，大颠簸和细碎振动都能有不错的表现，悬架调校偏硬朗，在弯道中能够给车身更好的支撑性。理工无奈，转向的手感比以前更沉稳，车身对于方向盘的指令也更迅速。

尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm，身高为180cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳的头部空间。前排为体验者坐姿，此时后排可获得三指的头部空间和两拳的腿部空间。由于丰田亚洲龙采用了丰田TNGA平台，所以后排中央底盘隆起较高。

乘坐舒服性方面，座椅的两翼包裹性很出色，填充物也很厚实，对于大多数身材的驾驶证都是非常友好的，座椅给我的最大的感觉就是舒适，很贴合我的身体，包裹性也不错。后排座椅的舒适度更进一步，配较长的坐垫，支撑性够也不会让你觉得像坐在砖头上。而我要点赞的是包裹式航空睡眠头枕，太柔软了。

内饰方面：中控台经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而最吸引我的是这几片木头，质感非常好也没有金属冷冰冰的感觉。而三辐式方向盘造型居家，大小适中，并且有针对三九点方向的握感优化。空调区域布局很规整，矩形按键看起来特别清爽，功能分别一目了然，而中控台大部分材料都还算有质感，只是在挡把位置这块硬塑，触感与视觉效果都差点意思。

配置方面：在汽车市场中都说自主品牌的配置丰富，而丰田亚洲龙的配置也不逊色，例如它的入门车型就提供了，车道偏硬预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、道路救援呼叫、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、车内中控锁、无钥匙启动系统、前排/无钥匙进入功能、LED远近灯灯源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、电动天窗、全车/车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、10.25英寸中控显示屏、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、支持HUAWEI HiCar、手机APP远程功能、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。

动力方面，搭载了2.0L自然吸气发动机、2.0L和2.5L油电混合动力，与之匹配的则是CVT变速箱（可模拟10挡）、E-CVT无级变速箱。其中，2.0L自然吸气发动机因为受制于排量限制，如果在高速更高的情况下再加速，那此时动力就显出了不足，但此时发动机的声音还是很好听的，并没有声嘶力竭。

CVT变速箱一档结构类似传统AT变速箱，所以起步时的响应会比传统CVT更好。

写在最后：一汽丰田亚洲龙的产品力硬实力在同级车型中还是拥有不错实力的，从颜值、舒适度、实用性、智能化、驾驶品质以及动力总成等各个主要维度来看，它都可圈可点，特别时优惠之后一汽丰田亚洲龙在B级车细分市场当中，展现出了极高的价值感，所以我们觉得不想折腾，买安安心心的家用车，那选一汽亚洲龙吧。

一汽丰田亚洲龙的售价区间为17.88-27.98万元，其实放眼现如今丰田亚洲龙的行情，其实比大众迈腾、大众帕萨特包括丰田亚洲龙更有优势。我们先说一个稳妥的优惠，就是你不办按揭到底就是优惠6万块钱，如果办理按揭优惠可以给到7万块钱，要比本田雅阁优惠后的价格更适合一些。

例如，最低配的进取版是2.0L自吸发动机，模拟10速的CVT变速箱，指导价为19.98万元，这个车型15万之内就可以落地了。

在外观设计上，丰田亚洲龙的整车采用了家族式设计理念，造型新潮运动，夸张的中网内加入了横置进气格栅并且采用了银色镀铬饰条进行点缀，大灯造型狭长且锐利，光源为全LED，并有高度调节自适应远近光等配置，功能十分全面。

车辆侧面线条十分自然流畅，丝毫不会因为车辆长度接近5米而让人觉得丝毫的臃肿感，比例控制的十分得体。另外，车辆的尾部设计相比车头要内敛了不少，不过也许是为了彰显身份，AVALON字样被放在了车尾中央，尾部还有一个小小的鸭尾装饰，估计是为了迎合部分年轻消费者的喜好。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，丰田亚洲龙可以带来的行驶质感还是挺不错的，尤其是底盘能给予的厚实感和韧性，悬挂滤震的效率很高，走坑洼烂路和减速带把不安分的跳动处理了，可以放心去碾过。而方向盘的回馈力度适中，圈数较少，并且有着不错的路感和指向精准度，运动感比较强。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm，作为一款中型轿车而言，乘坐舒适度是消费者在选购车辆时考量的一环，丰田亚洲龙的座椅拥有不错的包裹性以及舒适性，可以更好的适配每一位用户的舒适乘坐姿态。

内饰方面，可以看出丰田亚洲龙的车内采用了横纵分明的设计风格，给人以年轻硬朗的时尚感。而方向盘造型中规中矩，手感十分不错，两侧的多功能按键数量比较多，不过布局合理，上手也很快。大部分的饰板采用了软性材质，门板及不少日常经常接触到的地方还用了皮革包裹，虽然是低配车型还采用木饰板点缀，更显豪华感。

配置方面，丰田亚洲龙的在配置上还是非常不错的，即便是入门车型它的配置也可以满足日常通勤需求，例如，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、道路救援呼叫、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、发动机电子防盗、车内中控锁、前排/无钥匙进入功能、10.25英寸中控显示屏、手机互联/映射、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置。

动力方面，搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0L油电混合动力，与之匹配的则是CVT变速箱（模拟10挡）。E-CVT无级变速箱。其中2.0L自然吸气发动机的最大马力为173Ps、最大功率为127kW、最大扭矩为206N·m，经过丰田调校的2.0L自然吸气发动机，在动力输出的畅顺度和运转的品质上都无可挑剔，输出也十分温和，为了符合旗舰车型的定位，油门踏板在几种驾驶模式喜爱，都不会有激进的感觉，只是在运动模式下稍稍敏感一些。

而CVT变速箱则拥有不错的平顺性，降挡逻辑清晰动作也更干脆。

全文总结：可以看出丰田亚洲龙的整体设计风格还是非常不错的，外观较为精致、在配置、内饰、动力各方面能跳出来毛病来的地方也不多，能很好的满足日常出现，即便是入门版车型同样可以满足日常通勤所需。特别是优惠之后更突出了丰田亚洲龙较高的性价比，所以我们觉得丰田亚洲龙还是值得购买的一款中型轿车。

最近几年国内汽车市场在新能源的刺激下，传统燃油车的门槛可以说不断降低，对于我们普通消费者来说自然是好消息。其中，丰田、大众、日产、福特等合资品牌也不例外，然而今天我们说的丰田亚洲龙也是其中之一，接下来我们就对丰田亚洲龙做一次全方位的解析，看看优惠之后的丰田亚洲龙是否值得购买。

首先要说的依然是价格方面，丰田亚洲龙的售价区间为17.88-27.98万元，提供了2.0L自然吸气发动机和2.0L/2.5L油电混合动力可选我们消费者去选择购买。目前，丰田亚洲龙因为种种因素导致它在终端市场中拥有5万元的优惠，而分期贷款的话优惠可达6.5万元。就例如我们今天体验的亚洲龙 2024款 2.0L CVT 进取版，官方指导价17.88万元，优惠之后裸车价格13万元，这对于一款合资中型轿车来讲还是挺实惠的。

丰田亚洲龙在较大优惠力度之下，也在当下竞争激烈的市场中获得了不错的销量表现，8月份卖出了9264辆。

其次就是颜值方面，在我个人看来丰田亚洲龙的整车设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看，甚至有一些雷克萨斯ES的既视感。较大的中网内加入了多条横置进气格栅并且采用了哑光烤漆进行点缀，配合两侧造型犀利的前大灯，让丰田亚洲龙的前脸拥有不错的视觉冲击力，即便是入门版车型，它依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及LED前雾灯和大灯高度可调功能，完全可以满足夜间行车时的照明需求。

车侧整体轮廓营造出沉稳大气的既视感，而在细节线条上，雕刻出极其复杂的视觉张力，而C柱是丰田亚洲龙最具设计亮点的地方，相比之前的丰田轿车看上去更加纤细。溜背式的车身设计更符合空间动力学原理，减小风阻，侧窗与包裹式的后挡风玻璃联结一体，后备厢边缘接板微微上扬的，这种造型是为了控制后方流动的气流，尾灯营造出类似贯穿式的设计，但中间部位不能点亮，层次感很好地被呈现。

底盘部分使用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的组合，丰田亚洲龙的底盘厚重，有韧性的悬架对路面的大小坑洼都有足够的信心，车内舒适性得到了很好的保证。另外，TNGA架构下的转向手感非常不错，方向盘回馈力不轻不重刚刚好，而且虚位不多，指向性很讨人喜欢。

车头的跟随性很好，接近5米的车身注定会使车尾有拖沓感，这也是B级车普遍的味道。

定位为中型轿车的丰田亚洲龙的三围尺寸分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，体验者身高为180cm，将座椅调至合适位置后，头部空间还能剩余3指左右，保持前排坐姿来到车辆后排，此时头部空间剩余4指，腿部则能有超过两拳的空余。这样的乘坐空间虽然不及大众迈腾、福特蒙迪欧的车内空间，但是完全可以满足日常家用需求。

座椅方面，因为我们体验的是丰田亚洲龙的入门版车型，所以它的座椅采用了织物材质包裹，不过座椅的填充柔软，乘坐感受则主打舒适，能很大程度减轻长时间驾驶的疲劳感，头枕以及后排中央扶手也都针对中国人的适应习惯，对其大小以及柔软度进行了调整。

后备厢非常规则，因为是最低配车型，它的第二排座椅不支持放倒功能，不过完全可以满足日常通勤时的装载需要，而部分车型的第二排则支持4/6比例放倒功能。

来到车内，虽说是最低配车型，但车内的氛围并没有太多廉价的味道，使用木质饰条、皮质面料包裹的中控台看起来很素雅，多功能方向盘表现一般，首先是造型上和丰田更低端的车型相比没有太大差异，其次就是采用了质地较硬的塑料材质，8英寸中控屏显示效果并不是很好，但功能方面不错，配备了CarPlay、CarLife以及Hicar互联，这些功能在中高配车型的大尺寸中控屏中可是没有的，除此之外右下角位置还有一个USB接口。

另外，空调区域和高配车型完全一样，均采用的是物理按键，功能方面还算可以，但少了净化功能以及座椅加热，储物槽尺寸还可以，内部有一个12V的电源，但这里变成了完全封闭的样式。

动力方面，我们体验的这款车型，搭载了型号为M20E的2.0L自然吸气发动机，最大马力为173Ps、最大功率为127kW、最大扭矩为206N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱（模拟10挡），WLTC综合油耗为6L/100km。这台2.0L发动机极其线性的动力输出刚好满足了日常出行的舒适性，没有小惯量发动机的发力，也没有涡轮发动机的迟滞，而CVT变速箱以无声的姿态默默地为传动系统梳理着一切事宜，从而最大化地实现着舒适性表现。

写在最后：以上就是我们对丰田亚洲龙的全面解析，可以看出丰田亚洲龙的产品力还是非常不错的，虽然我们体验的这款是入门版车型，但是在主被动安全性配置方面几乎是配齐了，全速自适应巡航系统也是出现在了新车上，但车内舒适性配置确实有点低，前后排座椅是织物材质的，前排座椅不带电动调节，甚至连倒车影像也省了，如果您是家用，性价比还是挺不错的，关键它在终端市场中还拥有较大的优惠力度，所以我们觉得丰田亚洲龙还是值得购买的。

根据一汽丰田最新公布的9月购车政策，在9月份用户购买亚洲龙以旧换新叠加国家补贴与厂家补贴后综合最高为2.5万元，此外，官方还提供2.1元享2100元膨胀券等优惠。提句题外话，此次活动同样适用于普拉多全系燃油及HEV车型。

看回亚洲龙，2024款新车是7月份刚上市的，官方指导价为17.88万-25.68万元。从降价榜可看到，2024款目前的终端优惠幅度为5万元，优惠后入门仅12.88万元，顶配裸车价控制在21万内。作为一台曾经与市场地位与豪华车可比拼的丰田旗舰，亚洲龙如今的价格确实是很香。那亚洲龙现在还值不值得买呢？该选择哪个版本呢？咱们来看看～

亚洲龙值不值买？

从8月一汽丰田最新公布的销量数据看，亚洲龙销售了9264台。一丰相当骄傲地将其挂在了海报上，并表示环比增长178%。近万台的月销量放在B级家用车市场还是挺抢眼的，毕竟时代浪潮下的新能源科技产物--领克07 EM-P、比亚迪海豹DM等都很难有这般表现。

在高优惠的触发下，如果你想要寻求一台省心、有口碑有质感的蓝牌B级车，同时兼顾一定的商务属性。我觉得亚洲龙还是值得放入备选购物车的。

除以旧换新补贴及2100元膨胀礼外，2018年前（含）销售车辆入厂且评估享价值268元全方位健康检查及空调滤芯，回厂享价值358元健康检查（含发动机深度检查）及发动机清洗，全系车型更换轮胎8折起等售后服务优惠政策。

最近我们了解到，一汽丰田推出了官方置换补贴、以及618购车优惠活动，而且亚洲龙现车还有5万元以上的优惠。到底在实际购车中，消费者是不是真能享受到如此大力度的优惠，实际落地价格是多少呢？更重要的是与竞品相比，优惠力度比得过吗？带着这些疑问，我们今天一起探讨。

亚洲龙裸车15万以下？

经过实际探店了解到的情况，目前亚洲龙混动版全系是有4万元的优惠，贷款购车能再优惠5000元。亚洲龙燃油版则有5万元的优惠，如果贷款购车，燃油版优惠还能加到6万元。

置换补贴方面，亚洲龙全系均有6000元的置换补贴，置换车型车龄到10年以上加3000元，本品置换再加3000元，也就是最高可享1.2万元的置换补贴。如果刚好家里是有旧款丰田花冠、佳美等老车需要置换新车的，就刚好能享受上述共1.2万元的补贴。

上述优惠零散地看可能大家没啥观念，那我们就来举个例子吧：入门级的亚洲龙2.0L进取版，官方指导价为19.98万元，如果你拿一台10年车龄丰田去置换升级，就能获得1.2万的置换补贴，再加上5万的官方优惠，总共优惠7.2万，也就是12.78万元，这已经比之前凯美瑞汽油版宣传的13.98万元优惠价要便宜1万元以上了。

算上购置税和保险，入门版的亚洲龙2.0L进取版落地价最低只要17万不到。如果是选择贷款，还能减1万，落地16万不到。对于追求极致低价的用户，这一款入门版的亚洲龙2.0L进取版会非常合适。

除此之外，还能叠加国家的汽车以旧换新政策，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前(含当日)注册登记的新能源乘用车，就能获得最高1万元的国家补贴。

也就是说，亚洲龙还能在上面落地价16万元的基础上，得到进一步的优惠。

我们又以车系中比较畅销，也更受消费者青睐的混动版车型为例，比如2.5L双擎豪华版车型，官方指导价是23.98万元，如果算上4万元优惠、置换补贴，以及购置税、保险等费用，全款购车落地价是22万不到。同样地，如果是选择贷款，还能在此基础上减5000元，大概是21万出头就能落地。

大家可能会觉得，十几二十万在如今也是合资中级车的常态化售价，但不要忘记，亚洲龙的定位是B+级，从定位、尺寸、配置、体验、更重要是成本都来得更高。

作为参考，亚洲龙在北美地区售价是35500美元（25.75万元人民币），凯美瑞的起售价是28400美元（约20.7万元人民币），两车相差了5万元人民币，足以体现出亚洲龙是拥有更高品质的产品。

但在国内，亚洲龙优惠后的价格却要比凯美瑞便宜1万元以上，消费者能以更低的价格享受到更高品质的产品，足以证明当下优惠力度的确是有性价比的。