2022秦plus ev上市
Businesscars
尽管增速有所放缓，但比亚迪依旧保持了两位数的同比增长。今年年初，比亚迪依靠强大的销量势能和成本优势，率先开启了新一轮的价格战，不仅喊出了“电比油低”的口号，还一局推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市两款插混车型。两款车型的起售价均为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。
仅比亚迪秦PLUS DM-i一款车型就在今年上半年卖出新车154,727辆，超越了很多车企半年甚至一年的销量。
在此之前比亚迪给今年定下年度销量目标，是在2023年302万辆的基础上增长至少20%，也就是说2024年销量目标为至少362.4万辆。以此计算的话，目前比亚迪仅完成了全年指标的44.6%。
跟去年全年的销量情况作为对比，比亚迪大部分的销量是在下半年，这也是绝大多数车企的现状，金九银十的购车旺季还有年底冲量这两部分对销量的贡献巨大。但在今年上半年就祭出价格战的杀招，也只能说比亚迪等不到那个时候，又或者说在今年下半年比亚迪还有更强硬的手段抢占市场。
事实上，没有给出具体数字就已经体现出比亚迪对于今年消费市场的悲观。同样，奇瑞在定下全年销量目标时也表现了一致的担忧。
今年年初，奇瑞把今年年度目标设定为“销量增长率超行业10-20个百分点”。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华有预测2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。如果仅以此估算，奇瑞大概就是在2023年的基础上增长13%，也正是这个保守的销量目标，让奇瑞成为真正在半年时间内完成一半销量目标的企业。
1-6月，奇瑞完成新车销量110,621辆，也是除比亚迪外唯一完成半年百万辆壮举的车企。如果以去年的销量作为对比，奇瑞最保守的年销量目标为212.6万辆，如今以实现51.77%。
值得注意的是，在这一百多万辆的新车销量中，有一半是在海外市场实现的。上半年累计出口汽车超53.2万辆，本土市场和海外市场几乎做到了一半一半。
过去几年，奇瑞作为老牌本土企业在国内企业市场格局中一直处于不上不下的地位，长安、吉利、长城几方几乎都站上过销冠的位置。但从去年开始，奇瑞的悄然改变惊动了所有人，虽然不及比亚迪的发迹那么耀眼，但也顺势超过了长安吉利长城。
从销量结构来看，奇瑞的海外销量是重要的增量来源，支撑奇瑞走到了中国车企第二的位置，这也是一条其他车企可以学习借鉴的可视化路径。
如果有强大的海外基础，再加上比亚迪那般打造爆款的能力，奇瑞的未来不可限量。
长城苦等明天
今年上半年，除了旷日持久的价格战外，老总们卷到纷纷下场直播也是一大亮点。
3月26日，魏建军突然更新了注册13年0发布的微博。不仅如此，他还进行直播、短视频等诸多新尝试，多次和雷军互动，跟用户的线上交流也频繁起来。一时间，“保定车神”的名号流传在互联网上。
直播召开股东大会、直播辅助智能驾驶、直播线下体验店的开店探店，这位60岁的汽车行业“老兵”，近两三个月在网上的出现频率和关注度，几乎超过以往的总和。也是各个传统造车大佬中，网红人设打造最成功的一个。
但很可惜，雷声很大雨点很小，长城的声量并没有如愿转化为销量。
上半年长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增长近8%。以长城年目标190万辆计算，达成率为29.45%。可以说长城是几大传统自主品牌中，目前现状最难捱的一个了。
在长城旗下的五大品牌中，仅哈弗单一品牌的销量就达到29.9万辆，WEY和欧拉对集团销量的贡献越来越小。
截至目前，长城哈弗品牌旗下有5款PHEV车型，魏牌旗下7款车均为PHEV车型，坦克6款车型中有4款PHEV车型，16款混动车型中，今年上半年销量最好的还是坦克400。不得不说，在各大传统企业依靠新能源翻身之际，长城并没有在这一领域尝到甜头。
作为一直以来的欢喜冤家，吉利反倒是依靠新能源站稳了脚跟。值得注意的是，吉利也是这波车企大佬化身网红的风潮中最低调的一个。
吉利在上半年累计销量为95.57万辆，同比大幅增长41%。与长城一样，吉利在今年年初也销量目标定在了190万辆。但在各大友商下调销量目标之时，吉利反其道行之，将全年KPI还提升了5个百分点，预计达到200万辆。
以此计算的话，吉利的完成度也只有47.79%，未能过半。除了全年销量目标外，吉利还规划在新能源方面要实现40%的渗透率，大致要达到80万辆的目标，同比增长66%。从目前的形势看，吉利这一目标的压力不小。
在今年前6个月，吉利新能源总销量为32万辆，同比增长117%，其中极氪品牌累计交付87,870辆。在此前的海外发布会后，领克也要开始发力新能源，除了领克07 EM-P开，下半年领克Z10也将迎来上市。
Henry5417
2024年6月8日，比亚迪秦L DM-i新车上市发布会在贵阳壹号购物中心隆重举行。本次发布会以“引领中级，开创油耗2时代”为主题，吸引了众多汽车行业媒体和热心消费者的关注。比亚迪秦L DM-i作为比亚迪汽车家族的新成员，以其卓越的性能、时尚的设计和极具竞争力的油耗指标，成为本次发布会的焦点。
活动流程精彩纷呈
发布会于下午18:30正式开始，签到处安排了礼仪小姐接待到场嘉宾，乐队现场演奏背景音乐，营造了热烈的氛围。随后，活动在动感的开场舞表演中拉开帷幕，现场气氛迅速升温。
主持人上台致欢迎词，介绍了本次发布会的主题和流程。紧接着，贵州一区运营经理蓬程上台进行了详细的车型讲解。他从比亚迪秦L DM-i的核心技术、设计理念以及市场定位等方面进行了全面的介绍，并现场公布了新车的报价，新车共推出5个版本，售价9.98万-13.98万元。
贵州一区运营经理蓬程对秦L DM-i进行了详细的车型讲解，他表示，比亚迪秦L DM-i的上市不仅是比亚迪品牌发展的重要里程碑，更是引领中级车市场的一次重要变革。在揭幕仪式环节，主持人和蓬程经理共同为比亚迪秦L DM-i新车揭幕，现场掌声雷动，气氛达到高潮。
随后，主持人邀请了八位预订车主上台进行交车仪式，进一步展示了比亚迪秦L DM-i的用户魅力。活动在第二段精彩的舞蹈表演中圆满结束，现场观众纷纷留影纪念
比亚迪秦L DM-i凭借其先进的技术和卓越的油耗表现，充分体现了比亚迪在新能源领域的领先地位。新车不仅在动力系统和智能配置上有了显著提升，更在环保节能方面取得了突破，为广大消费者带来了更加经济实惠的选择。
比亚迪秦L DM-i搭载了比亚迪最新的第五代DM-i（双模混合动力）系统，从官方数据显示，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L，满电满油综合续航可达2100公里，实现了“超低油耗、电混无忧”的驾驶体验，为用户带来了长距离低碳出行的新选择。
在设计方面，秦L DM-i延续了比亚迪王朝系列的“新国潮”理念，将国潮文化与未来科技融合，整车造型高颜值且低风阻，内饰设计从中国山水画中汲取灵感，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。
新车基于比亚迪新一代插混整车平台打造，采用低能耗设计和低风阻匹配全新技术，助力整车实现更低油耗。其智能化配置也极为丰富，搭载DiLink智能座舱，配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等功能，提升用户体验。
在安全方面，秦L DM-i全系配备DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警等功能，确保每一程驾驶的安全可靠。
比亚迪秦L DM-i的上市，标志着比亚迪在中级车市场迈出了坚实的一步。未来，比亚迪将继续秉持技术创新和用户至上的理念，不断为消费者提供更高品质的产品和服务。
以上就是比亚迪秦L DM-i新车上市发布会的全程报道。我们期待比亚迪秦L DM-i在市场上的优异表现，为更多消费者带来惊喜和实惠。
智电汽车
继比亚迪宋L上市后，网络上曝光了一组全新比亚迪秦L的伪装谍照图。新车的定位将高于秦PLUS，拥有更宽敞的后排空间。还将搭载最新的第五代DM-i混动系统，并采用代号为“P5”的全新混动底盘。整体看来，比亚迪秦L有着浓烈的家族设计色彩。
外观方面，前脸的设计倒是和比亚迪汉有几分相似。灯组的造型狭长，前杠的样式也比较运动，前格栅采用的是家族式的风格，开口的面积很大，内部辅以亮黑的点阵式装饰。两端是立体化的空气导流槽，前脸的底部是运动的前铲，而且很有层次感。从中央的连接饰板轮廓和引擎盖上方隆起的肌肉线条，预计新车将继续配以贯穿式“龙眉”造型。
车身侧面，整体变化不大，但后窗到尾部有明显拉长，尺寸也会较秦PLUS更大。参考现款秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，增大后能够为车内提供更大的乘坐空间。流畅的车身线条让车侧看上去很有立体感，采用时下流行的溜背式车身设计，双5辐五角星造型轮毂，显得十分运动。
来到尾部，新车的尾门很有可能使用掀背式开启。按照比亚迪的作风，贯穿式LED尾灯将会得到保留，或将也会使用与宋L同款的LED流光瑞结尾灯。后包围处疑似也加入由“C”形进气口造型，并配备贯通式的熏黑扩散器，再配合上翘的“小鸭尾”设计，增添了运动气息。
内饰部分，新车的整体布局和现款秦PLUS大同小异，和前不久曝光的宋L车内图片有相似的地方，均配备悬浮式的液晶仪表和大尺寸中控屏，可能具备自适应旋转功能，有望搭载DLink 5.0车机系统。
内嵌式全液晶仪表盘与空调出风口融为一体，十分新颖，AR-HUD预计也不会缺席。平底式方向盘上的功能按键与宋L类似，中控台中央为手机无线充电面板，后方配备矩形功能控制区以及双杯架，不过将采用与海豹类似的拨杆式水晶电子挡把，看起来十分精致。
动力方面，继续提供DM-i混动和EV纯电两种版本供消费者选择，混动版预计将搭载比亚迪第5代DM-i混动技术和双电机智能四驱系统，搭配磷酸铁锂刀片电池组以及CTB电池车身一体化技术和运动车身稳定系统，将会有着更强的性能，以及更为稳定节能的续航表现。
底盘方面将会采用前麦弗逊，后四连杆的独立悬架，将会在舒适性和操控性方面领先于秦PLUS。
价格方面，参考秦PLUS的售价区间为9.98万-17.98万元，那定位更高的秦L在售价上应该也会比秦PLUS会更高一些，可能会在14、15万元左右。
写在最后：
总的来说，全新比亚迪秦L的整体设计并没有太多的新意，将此前的车型进行叠加修改，但在其搭载的第5代DM-i混动技术还是值得期待。据悉新车将在明年上半年上市，上市后将竞争长安启源A07以及零跑C01这样的车型，若是定价合理，将有着不错的竞争力。