2022途达

在SUV里面，途达的空间还是算不错的，前排驾驶座的空间很够用，我的身高是179，坐在车里的话，头顶的空间也还是蛮宽松的，一点都不拥挤，调好座椅之后，我的后座也还有比较宽敞的空间，所以它的内部空间我还是比较满意的。后备箱平时日常也够用。一般家用的需求还是能够达标。舒适性是它表现很好的一方面，两驱的车有这个稳定性还是很不错的，车的减震也做的不错。在雪地里行驶也很好，我是特别注意了一下它的平稳性，还是很好的，并且车的座椅也很柔软，背部的支撑还是很明显的，符合人工体学。就算是长久驾驶也不会有太的问题。

车子的动力性能没话说，虽然当时我选择的是两驱的，但是我感觉真的很够用了，我这个车就是买来代步的，平时上下班开，动力性能要求也就是够用的程度，但是车子的动力性能表现要比我预料的好很多呢！提速也是没话说，平时虽然跑高速的机会比较少，但是上了高速车子每次超车的那种畅快感让我很满意。对于我这个新手来说，虽然对操控的了解不是很多，但是就平时的使用上来看它的操控很顺畅，开起来也还好。刹车蛮灵活得，因为当时车子的配置还是算蛮不错，所以操控的方便性和安全性还是很有保障的。油耗方面，油耗目前没有大的问题，这一两个月跑下来的油费也还在我的一个预算之中，没有特别的高，现关注来只要开始的磨合期顺利度过之后，它的油耗表现还是很不错的，每个月的油费还是可以接受。

它的内饰反正无功无过吧，比较中规中矩，里面座椅的材质用的还是不错的，新车里面也基本上没有什么异味，但是我还是习惯性的在车里面放一个清新剂，我喜欢车里香香的。

三、乘坐舒适性感受

在SUV里面，途达的空间还是算不错的，前排驾驶座的空间很够用，我的身高是179，坐在车里的话，头顶的空间也还是蛮宽松的，一点都不拥挤，调好座椅之后，我的后座也还有比较宽敞的空间，所以它的内部空间我还是比较满意的。后备箱平时日常也够用。一般家用的需求还是能够达标。舒适性是它表现很好的一方面，两驱的车有这个稳定性还是很不错的，车的减震也做的不错。在雪地里行驶也很好，我是特别注意了一下它的平稳性，还是很好的，并且车的座椅也很柔软，背部的支撑还是很明显的，符合人工体学。就算是长久驾驶也不会有太的问题。

现如今的国内汽车市场，SUV车型以其宽敞的空间、强大的动力和优越的通过性，成为了消费者的首选。然而，对于一款真正的具备越野性能的SUV来说，四驱系统和差速锁无疑是其灵魂所在。今天，我们要为大家推荐的就是这样一款集四驱、差速锁于一身，价格仅为14.98万的SUV——日产途达。

首先，从价格角度来说，日产途达以14.98-22.83万元人民币的起售价杀入市场，这无疑是对同级别竞品的一次有力冲击。要知道，在这个价位区间，能同时提供四驱系统和差速锁配置的SUV屈指可数，而途达正是其中的佼佼者。如此亲民的价格配上卓越的性能配置，自然让许多预算有限但又渴望拥有硬派SUV的消费者眼前一亮。

尺寸方面，途达车身长度4882mm，宽度1850mm，高度1835mm，轴距2850mm。日产途达在外观设计上也毫不含糊。车身线条粗犷且充满力量感，配合家族式前脸设计和独特的进气格栅造型，展现出强烈的视觉冲击力。在内饰方面，途达的设计也非常豪华。途达的中控台设计简洁大方，配备了大尺寸的液晶显示屏，操作起来非常方便。此外，途达的座椅也非常舒适，无论是前排还是后排，都可以提供良好的乘坐体验。

在安全配置方面，途达也做得非常到位。途达配备了一套先进的主动安全系统，包括自动刹车、盲点监测、车道保持等，可以在驾驶过程中提供全方位的安全保障。此外，途达还配备了一套全方位的被动安全系统，包括多个安全气囊、侧气帘等，可以在发生碰撞时，为驾驶者和乘客提供最大程度的保护。

当然，对于一辆真正的越野车来说，性能表现才是最重要的考量标准。日产途达搭载了一款动力强劲的2.5升发动机，其最大马力为193匹，峰值扭矩245牛米。无论是在崎岖的山路还是泥泞的沼泽地，都能够从容应对。其配备的四驱系统和差速锁更是在极端路况下提供了出色的脱困能力。经过专业媒体的实地测试，途达的越野性能得到了高度认可，无论是陡峭山坡还是松软沙地，它都表现出色，堪称是一款真正在野外游刃有余的硬派SUV。

相比之下，尽管丰田普拉多和三菱帕杰罗也有着不错的口碑和市场占有率，但在性价比和某些特定性能上，与日产途达相比确实存在一定的差距。尤其是在14.98万元这个价位段，途达提供的豪华配置和强大性能使其成为了不容忽视的选择。

总的来说，日产途达以其卓越的性价比、硬朗的外观设计以及出色的越野性能，成功赢得了消费者的青睐。作为一款定位为高性能越野SUV的车型，途达不仅挑战了同级别的竞争对手，也为购车者带来了更多的选择。随着市场对高品质SUV需求的不断增长，我们有理由相信，日产途达将在未来的市场竞争中占据更加重要的地位，并继续书写属于自己的辉煌篇章。

现如今的国内汽车市场，SUV车型以其宽敞的空间、强大的动力和优越的通过性，成为了消费者的首选。然而，对于一款真正的具备越野性能的SUV来说，四驱系统和差速锁无疑是其灵魂所在。今天，我们要为大家推荐的就是这样一款集四驱、差速锁于一身，价格仅为14.98万的SUV——日产途达。

首先，从价格角度来说，日产途达以14.98-22.83万元人民币的起售价杀入市场，这无疑是对同级别竞品的一次有力冲击。要知道，在这个价位区间，能同时提供四驱系统和差速锁配置的SUV屈指可数，而途达正是其中的佼佼者。如此亲民的价格配上卓越的性能配置，自然让许多预算有限但又渴望拥有硬派SUV的消费者眼前一亮。

尺寸方面，途达车身长度4882mm，宽度1850mm，高度1835mm，轴距2850mm。日产途达在外观设计上也毫不含糊。车身线条粗犷且充满力量感，配合家族式前脸设计和独特的进气格栅造型，展现出强烈的视觉冲击力。在内饰方面，途达的设计也非常豪华。途达的中控台设计简洁大方，配备了大尺寸的液晶显示屏，操作起来非常方便。此外，途达的座椅也非常舒适，无论是前排还是后排，都可以提供良好的乘坐体验。

在安全配置方面，途达也做得非常到位。途达配备了一套先进的主动安全系统，包括自动刹车、盲点监测、车道保持等，可以在驾驶过程中提供全方位的安全保障。此外，途达还配备了一套全方位的被动安全系统，包括多个安全气囊、侧气帘等，可以在发生碰撞时，为驾驶者和乘客提供最大程度的保护。

当然，对于一辆真正的越野车来说，性能表现才是最重要的考量标准。日产途达搭载了一款动力强劲的2.5升发动机，其最大马力为193匹，峰值扭矩245牛米。无论是在崎岖的山路还是泥泞的沼泽地，都能够从容应对。其配备的四驱系统和差速锁更是在极端路况下提供了出色的脱困能力。经过专业媒体的实地测试，途达的越野性能得到了高度认可，无论是陡峭山坡还是松软沙地，它都表现出色，堪称是一款真正在野外游刃有余的硬派SUV。

现如今的国内汽车市场，SUV车型以其宽敞的空间、强大的动力和优越的通过性，成为了消费者的首选。然而，对于一款真正的具备越野性能的SUV来说，四驱系统和差速锁无疑是其灵魂所在。今天，我们要为大家推荐的就是这样一款集四驱、差速锁于一身，价格仅为14.98万的SUV——日产途达。

首先，从价格角度来说，日产途达以14.98-22.83万元人民币的起售价杀入市场，这无疑是对同级别竞品的一次有力冲击。要知道，在这个价位区间，能同时提供四驱系统和差速锁配置的SUV屈指可数，而途达正是其中的佼佼者。如此亲民的价格配上卓越的性能配置，自然让许多预算有限但又渴望拥有硬派SUV的消费者眼前一亮。

尺寸方面，途达车身长度4882mm，宽度1850mm，高度1835mm，轴距2850mm。日产途达在外观设计上也毫不含糊。车身线条粗犷且充满力量感，配合家族式前脸设计和独特的进气格栅造型，展现出强烈的视觉冲击力。在内饰方面，途达的设计也非常豪华。途达的中控台设计简洁大方，配备了大尺寸的液晶显示屏，操作起来非常方便。此外，途达的座椅也非常舒适，无论是前排还是后排，都可以提供良好的乘坐体验。

在安全配置方面，途达也做得非常到位。途达配备了一套先进的主动安全系统，包括自动刹车、盲点监测、车道保持等，可以在驾驶过程中提供全方位的安全保障。此外，途达还配备了一套全方位的被动安全系统，包括多个安全气囊、侧气帘等，可以在发生碰撞时，为驾驶者和乘客提供最大程度的保护。

当然，对于一辆真正的越野车来说，性能表现才是最重要的考量标准。日产途达搭载了一款动力强劲的2.5升发动机，其最大马力为193匹，峰值扭矩245牛米。无论是在崎岖的山路还是泥泞的沼泽地，都能够从容应对。其配备的四驱系统和差速锁更是在极端路况下提供了出色的脱困能力。经过专业媒体的实地测试，途达的越野性能得到了高度认可，无论是陡峭山坡还是松软沙地，它都表现出色，堪称是一款真正在野外游刃有余的硬派SUV。

相比之下，尽管丰田普拉多和三菱帕杰罗也有着不错的口碑和市场占有率，但在性价比和某些特定性能上，与日产途达相比确实存在一定的差距。尤其是在14.98万元这个价位段，途达提供的豪华配置和强大性能使其成为了不容忽视的选择。

总的来说，日产途达以其卓越的性价比、硬朗的外观设计以及出色的越野性能，成功赢得了消费者的青睐。作为一款定位为高性能越野SUV的车型，途达不仅挑战了同级别的竞争对手，也为购车者带来了更多的选择。随着市场对高品质SUV需求的不断增长，我们有理由相信，日产途达将在未来的市场竞争中占据更加重要的地位，并继续书写属于自己的辉煌篇章。

2023年12月7日，日产汽车发布其11月份销量快报。

东风日产销量为70648辆，含日产、启辰和英菲尼迪三个品牌的数据；郑州日产销量为4231辆，总下来为74879辆， 环比增长2.2%。

本期的快报中没有提及具体车型的销量数据，但相信日产轩逸仍然是品牌销量支柱，启辰并非热销品牌，英菲尼迪是一个冷门品牌；东风日产主要还是依靠轩逸稳量，其单车销量预计占品牌总销量的一半左右。剩下销量相对高的车型还有日产逍客和天籁，预计这两台车的销量也能突破一万辆。再剩下的车型就是些冷门车了，比如奇骏、楼兰、骐达、劲客、艾睿雅等。

虽然日产汽车的销量有所增长但仍旧不容乐观，因为现在的日产汽车主力车型都在以价换量。

轩逸可以优惠3.5万左右，逍客也可以超过2.0万元，而天籁最高的优惠幅度已经达到4.5万元；这三台主力车型已经陷入以价换量的困局，一旦友商更有竞争力的产品将价格拉低至与其重叠，而这些车又到了价格降无可降的程度，日产汽车的路也就快走到尽头了。

其他车型里的奇骏优惠幅度超过天籁，楼兰最高可以达到7~8万元。

郑州日产属于东风日产，其主打的车型曾经以商用车型为主，现在也有些乘用车型；商用车型主要是皮卡，比如日产纳瓦拉，但是这台车由于使用的发动机是老款奇骏同款的QR25 2.5L，动力表现实在是一般，所以销量已经很低。现在的郑州日产皮卡主要依靠东风锐骐系列支撑，这些皮卡挂的是东风车标而非Nissan。

郑州日产旗下的乘用车均为越野车，有：

• 日产途达，2.5L
• 日产帕拉丁，2.0T 4K31TD
• 东风帕拉索，2.0T 4K31TD

日产途达的发动机和纳瓦拉相同，也是老款奇骏的2.5L发动机，动力可以说是相当的一般，所以这台车的销量也是比较低的；新款日产帕拉丁其实就是途达的换标版，发动机采用的是沈航三菱的2.0T，东风帕拉索也是同款发动机，帕拉索更像是老款帕拉丁。

途达用7AT日产变速器，帕拉丁和帕拉索用采埃孚8AT。

目前越野车里销量较高的品牌均为自主品牌，比如长城汽车和北京越野，其产品相对精致且性价比更高，所以郑州日产的越野车销量也不算高。日产汽车未来还是要依靠东风日产的普通乘用车型，只不过以目前主要使用的自然吸气发动机和无级变速器，那结果就只有继续下滑。而且e-POWER混动架构虽然是目前最火的增程技术，可是车辆不打造成插电增程混动车则依旧属于燃油车，友商的同价车多为插电增程混动，所以使用e-POWER技术的轩逸和奇骏也难有作为。

或许只有给燃油车全数升级涡轮增压发动机，加速淘汰无级变速器，主力车型加速使用Plus-in e-POWER才有可能让日产汽车的销量实现增长。

郑州日产属于东风日产，其主打的车型曾经以商用车型为主，现在也有些乘用车型；商用车型主要是皮卡，比如日产纳瓦拉，但是这台车由于使用的发动机是老款奇骏同款的QR25 2.5L，动力表现实在是一般，所以销量已经很低。现在的郑州日产皮卡主要依靠东风锐骐系列支撑，这些皮卡挂的是东风车标而非Nissan。

郑州日产旗下的乘用车均为越野车，有：

• 日产途达，2.5L
• 日产帕拉丁，2.0T 4K31TD
• 东风帕拉索，2.0T 4K31TD

日产途达的发动机和纳瓦拉相同，也是老款奇骏的2.5L发动机，动力可以说是相当的一般，所以这台车的销量也是比较低的；新款日产帕拉丁其实就是途达的换标版，发动机采用的是沈航三菱的2.0T，东风帕拉索也是同款发动机，帕拉索更像是老款帕拉丁。

途达用7AT日产变速器，帕拉丁和帕拉索用采埃孚8AT。

目前越野车里销量较高的品牌均为自主品牌，比如长城汽车和北京越野，其产品相对精致且性价比更高，所以郑州日产的越野车销量也不算高。日产汽车未来还是要依靠东风日产的普通乘用车型，只不过以目前主要使用的自然吸气发动机和无级变速器，那结果就只有继续下滑。而且e-POWER混动架构虽然是目前最火的增程技术，可是车辆不打造成插电增程混动车则依旧属于燃油车，友商的同价车多为插电增程混动，所以使用e-POWER技术的轩逸和奇骏也难有作为。

或许只有给燃油车全数升级涡轮增压发动机，加速淘汰无级变速器，主力车型加速使用Plus-in e-POWER才有可能让日产汽车的销量实现增长。

郑州日产属于东风日产，其主打的车型曾经以商用车型为主，现在也有些乘用车型；商用车型主要是皮卡，比如日产纳瓦拉，但是这台车由于使用的发动机是老款奇骏同款的QR25 2.5L，动力表现实在是一般，所以销量已经很低。现在的郑州日产皮卡主要依靠东风锐骐系列支撑，这些皮卡挂的是东风车标而非Nissan。

郑州日产旗下的乘用车均为越野车，有：

• 日产途达，2.5L
• 日产帕拉丁，2.0T 4K31TD
• 东风帕拉索，2.0T 4K31TD

日产途达的发动机和纳瓦拉相同，也是老款奇骏的2.5L发动机，动力可以说是相当的一般，所以这台车的销量也是比较低的；新款日产帕拉丁其实就是途达的换标版，发动机采用的是沈航三菱的2.0T，东风帕拉索也是同款发动机，帕拉索更像是老款帕拉丁。

途达用7AT日产变速器，帕拉丁和帕拉索用采埃孚8AT。

目前越野车里销量较高的品牌均为自主品牌，比如长城汽车和北京越野，其产品相对精致且性价比更高，所以郑州日产的越野车销量也不算高。日产汽车未来还是要依靠东风日产的普通乘用车型，只不过以目前主要使用的自然吸气发动机和无级变速器，那结果就只有继续下滑。而且e-POWER混动架构虽然是目前最火的增程技术，可是车辆不打造成插电增程混动车则依旧属于燃油车，友商的同价车多为插电增程混动，所以使用e-POWER技术的轩逸和奇骏也难有作为。

车仆车队的姜波驾驶公开组赛车跻身全场四强，他以2:30.91的成绩夺得公开组头名。嘉禾兴产润滑油车队的李鹏程、STR斯图锐竞技减震器车队的黄永涛、黑熊轮胎奇瑞赛车队的陶鹏飞、广州加美隆润滑油白云车队的董超海、唐山运良DO轮毂车队的潘静波和STR斯图锐竞技减震器车队的邵林军排名全场第五至第十。其中排名全场第七的陶鹏飞为奇瑞汽车在厂商组再添杆位。

汽车组七位女将中，成绩最好的车手为车仆车队孙莹莹，她排在全场的第十二名。广州加美隆润滑油白云车队董旭和车仆车队荣盼盼分获女子组第二、第三。黑熊轮胎奇瑞赛车队的孟斌、宋凯和崔元昊则包揽了量产组的前三。        

UTV组：姜升奇再夺一杆

依靠更加强劲的动力，北极星赛车依旧在UTV组别中占据统治地位，这一厂牌已经横扫了排位赛的前七名。车仆车队姜升奇状态火热，以超过1秒的绝对优势再次夺杆，他做出的2:21.76也是今天整个排位赛环节的最快圈速。

金马腾飞漆业车队赵善鹏、北极星青年车队杜炫义分列二三。金马腾飞漆业车队的丁元梦、山顶道车队的苑意、车仆车队的陶冶和阿特拉斯减震器车队的韩喜庆分别排在第四至第七位，DN睿行者车队的王晓明排名第八，是排位名次最佳的庞巴迪车手。