日产N7

零跑一贯的个性就是“高性价比”，预售价格仅为10.98万元的零跑B10，定位紧凑型SUV，轴距达到2735mm，配置相当有诚意。配备了高通骁龙8295芯片，配备激光雷达高阶智驾的版本不超过13万元。动力上，新车全系搭载后驱电机，续航里程有 510km、600km可选。

与此同时，众多车企也都在暗中筹备智驾发布会，准备在这场竞赛中一展身手。在这之中，外资品牌里特斯拉带来了最大的惊喜。其备受瞩目的FSD（Full Self - Driving）功能以极快的速度进入中国市场，直接向国产智驾方案发起挑战，加剧了市场的竞争态势。

这次，合资车企们不再局限于高速 NOA，而是直接凭借全场景NOA冲击智驾第一梯队。3月1日，东风日产举办技术发布会，与行业头部的Momenta深度合作；3月6日上市的广汽丰田铂智3X，也搭载了Momenta的高阶智驾系统。东风日产的新能源车型N7更是全球首发，配备Momenta最新的一段式端到端智驾方案。

如今的智驾市场，发展速度堪称惊人。两年前，高速NOA还被视作前沿科技，如今城区NOA都逐渐普及，车位到车位的智驾功能才是“香饽饽”，没有端到端大模型，车企都不好意思开发布会。而且，智驾技术不断进步的同时，价格也在持续降低。最初，BBA仅在S级、7系等旗舰车型上提供智驾选装；新势力出现后，50万级高端车型开始配备智驾功能；随着国产芯片和激光雷达等硬件成本下降，智驾逐渐下沉到30万级甚至20万级车型。城区NOA距离10万元也不远了，Momenta CEO曹旭东做过预测，城区NOA硬件BOM成本到2025年底至2026年初能降至5000元。

全民智驾，关键看两点，速度和成本，既要跟得上日新月异的智驾技术迭代，还要在成本控制上赶得上智驾降价的幅度，能快速上量的低成本方案是刚需。

技术路线方面，行业基本形成了共识，一段式端到端是趋势，和传统以规则驱动的分模块架构相比，一段式端到端有更强的纠错能力、更高的计算效率、更强的泛化能力，以及更少的训练成本。以Momenta采用了“长短期记忆”结合模式的一段式端到端为例，训练成本能缩小10到100倍，在将降本增效视作铁律的汽车行业，这样的降本效果没有车企会不动心。

目前真正实现了一段式端到端落地的企业不多，除了特斯拉之外，国内Momenta和理想汽车是代表，华为今年也将在ADS4.0中实现两段式到一段式的方案进化。

虽然主机厂都喊出了一段式端到端上车的口号，但是现实证明，不是所有人都能凭借100%全栈自研跟上节奏，直接与成熟的第三方智驾供应商方案合作是最优解，比如在Momenta助力下成功上车一段式端到端的智己。

数据来源：佐思汽研

而且，即便像小鹏、理想这些已经拥有核心自研能力的车企，出于成本考虑也会“两条腿走路”。这也解释了为什么人人都在喊全栈自研，但是第三方研究机构佐思汽研发布产研报告却显示，2024年城市NOA市场超99%的份额，是由五家第三方智驾供应商合计贡献的，其中占比最高的是60.1%的Momenta，排名第二的是占比29.8%的华为Hi模式。

合资破局，选对伙伴很重要

在本土第三方智驾供应商的助力下，越来越多主机厂得以补上智能化的短板，跟上全民智驾的节奏，去年以来这一趋势在合资品牌中尤为明显。

从被质疑智能化掉队，到奋力追赶第一梯队，合资品牌开始积极拥抱本土智驾供应商，甚至希望借由行业TOP级的供应商口碑和影响力为自己背书。以Momenta为例，定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中近7成，其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌，也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。

合资品牌积极拥抱本土智驾供应商，就是希望在速度和成本两个维度都获得最优解，对于价格内卷的中国市场来说，把握住这两点也就是把握住了弯道超车的机遇。

比如东风日产这次选择在N7上搭载Momenta视觉方案，不依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力，也是目前首个基于OrinN和视觉感知软硬件平台就实现一段式端到端大模型应用的智驾方案，放在以前这几乎是不可能完成的任务。不依赖堆料，而是靠强大的一段式端到端的算法能力，拉高智驾性能和体验的上限。消费者好用、敢用、爱用，才是真正的“高阶”。

和自主品牌不同，合资车企想在智驾方面突破，遇到的阻力会更大。虽然外方在智能驾驶甚至自动驾驶方面也有多年的技术积淀，可是这些方案不能直接搬到中国市场，就像特斯拉FSD，在美国确实算得上遥遥领先，可是落地中国阻力极大，马斯克透露由于数据敏感性问题，他们的智驾团队只能看着国内道路视频来训练大模型。

合资品牌遇到的另一个阻力来自规模效应，现阶段合资的智能电动车销量规模还很小，在国内新能源榜单上跻身前十的都没有，短时间内难以形成销量规模，意味着无法摊薄研发成本，而智驾研发又是最烧钱的，算力算法都是钱堆出来的。

就算合资品牌卧薪尝胆，不惜一切代价砸钱、砸人、砸时间去自研智驾方案，顶着高昂的单车成本投向市场，产品的竞争力也大打折扣。

通过与中国头部智驾企业深度绑定，则意味着完全不同的未来。既可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车，满足中国消费者对车辆智能化的需求，还可以保持高频率的软件OTA，不断提升产品体验。

从被质疑智能化掉队，到奋力追赶第一梯队，合资品牌开始积极拥抱本土智驾供应商，甚至希望借由行业TOP级的供应商口碑和影响力为自己背书。以Momenta为例，定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中近7成，其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌，也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。

合资品牌积极拥抱本土智驾供应商，就是希望在速度和成本两个维度都获得最优解，对于价格内卷的中国市场来说，把握住这两点也就是把握住了弯道超车的机遇。

比如东风日产这次选择在N7上搭载Momenta视觉方案，不依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力，也是目前首个基于OrinN和视觉感知软硬件平台就实现一段式端到端大模型应用的智驾方案，放在以前这几乎是不可能完成的任务。不依赖堆料，而是靠强大的一段式端到端的算法能力，拉高智驾性能和体验的上限。消费者好用、敢用、爱用，才是真正的“高阶”。

和自主品牌不同，合资车企想在智驾方面突破，遇到的阻力会更大。虽然外方在智能驾驶甚至自动驾驶方面也有多年的技术积淀，可是这些方案不能直接搬到中国市场，就像特斯拉FSD，在美国确实算得上遥遥领先，可是落地中国阻力极大，马斯克透露由于数据敏感性问题，他们的智驾团队只能看着国内道路视频来训练大模型。

合资品牌遇到的另一个阻力来自规模效应，现阶段合资的智能电动车销量规模还很小，在国内新能源榜单上跻身前十的都没有，短时间内难以形成销量规模，意味着无法摊薄研发成本，而智驾研发又是最烧钱的，算力算法都是钱堆出来的。

就算合资品牌卧薪尝胆，不惜一切代价砸钱、砸人、砸时间去自研智驾方案，顶着高昂的单车成本投向市场，产品的竞争力也大打折扣。

通过与中国头部智驾企业深度绑定，则意味着完全不同的未来。既可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车，满足中国消费者对车辆智能化的需求，还可以保持高频率的软件OTA，不断提升产品体验。

同时由于Momenta这样的头部智驾供应商市场份额大，可以提供一套成本可控的敏捷开发模式，完美平衡了合资品牌在智驾领域的技术先进性和商业可行性。这样，合资品牌可以把更多精力放在核心业务上，比如整车设计研发、市场推广。

在中国车市，智能化转型的机遇转瞬即逝，竞争残酷程度超乎想象。车企若想在中国车市站稳脚跟，成功闯过第一轮淘汰赛，智能驾驶便是决定成败的关键因素。与Momenta这类头部智驾企业合作，无疑是车企在这场激烈竞争中脱颖而出的有效途径 ，相当于掌握了在竞争中突出重围、走向成功的关键钥匙。

当然，对智驾供应商来说，也能通过与合资品牌的合作获益。虽然近年来合资品牌在中国市场的销量呈下滑趋势，但不可否认它们依然拥有庞大的用户基盘，一旦补上智能化短板，可以实现智能电动车的快速上量，提高规模效应。

当前行业呈现出"硬件成本下降"与"算法效率提升"的双向驱动特征。Momenta CEO曹旭东预测，到2025年底，城区NOA硬件BOM成本将从当前的1.2万元降至5000元，这得益于国产芯片的规模化应用和激光雷达成本的显著下降。与之形成对照的是，算法层面的突破更为关键——一段式端到端架构的训练成本较传统分模块方案降低10-100倍，这种技术优势正在重塑行业竞争规则。

技术路线的选择直接影响市场表现。理想汽车通过自研+合作的双轨策略，在L8车型上实现了城市NOA的快速迭代；小鹏汽车则坚持全栈自研，其XNGP系统已覆盖200个城市。但更多车企选择与第三方合作，东风日产N7的成功案例表明，基于OrinN平台的纯视觉方案已能实现高速领航、城市记忆泊车等功能，这种"轻量高效"的技术路径正在成为主流。

合资突围路径：数据本土化与生态共建

合资品牌在智能化转型中面临双重挑战：数据合规性要求与成本压力。特斯拉FSD在中国市场的"水土不服"现象，暴露出外资方案在处理公交专用道、潮汐车道等中国特色场景时的局限性。与之形成对比的是，本土供应商通过积累超过100亿公里的测试数据，构建起复杂场景的处理能力。Momenta的"时空联合建模"技术，能够实现多模态数据的融合处理，显著提升决策准确性。

成本控制方面，规模化效应成为关键。Momenta通过为全球前十车企中的7家提供服务，形成了年产500万套系统的交付能力，这种规模优势将单车智驾成本降低至行业平均水平的60%。东风日产N7项目的成功，正是得益于这种敏捷开发模式——从方案确定到量产仅用18个月，较传统开发周期缩短40%。

技术路线的选择直接影响市场表现。理想汽车通过自研+合作的双轨策略，在L8车型上实现了城市NOA的快速迭代；小鹏汽车则坚持全栈自研，其XNGP系统已覆盖200个城市。但更多车企选择与第三方合作，东风日产N7的成功案例表明，基于OrinN平台的纯视觉方案已能实现高速领航、城市记忆泊车等功能，这种"轻量高效"的技术路径正在成为主流。

合资突围路径：数据本土化与生态共建

合资品牌在智能化转型中面临双重挑战：数据合规性要求与成本压力。特斯拉FSD在中国市场的"水土不服"现象，暴露出外资方案在处理公交专用道、潮汐车道等中国特色场景时的局限性。与之形成对比的是，本土供应商通过积累超过100亿公里的测试数据，构建起复杂场景的处理能力。Momenta的"时空联合建模"技术，能够实现多模态数据的融合处理，显著提升决策准确性。

成本控制方面，规模化效应成为关键。Momenta通过为全球前十车企中的7家提供服务，形成了年产500万套系统的交付能力，这种规模优势将单车智驾成本降低至行业平均水平的60%。东风日产N7项目的成功，正是得益于这种敏捷开发模式——从方案确定到量产仅用18个月，较传统开发周期缩短40%。

产业协同新范式：数据资产的闭环价值

智驾领域的竞争本质是数据资产的争夺。第三方供应商通过与车企合作，构建起"数据采集-模型训练-产品迭代"的闭环生态。Momenta的数据标注团队已覆盖全国287个地级市，累计处理道路场景超过3000万种，这种数据优势转化为算法迭代的持续动力。广汽丰田的合作案例显示，通过共享道路数据，系统的误判率在6个月内下降73%。

这种协同模式正在改写产业竞争规则。奔驰与Momenta的合作项目中，双方共建联合实验室，针对中国市场的特殊工况进行专项优化。这种深度绑定不仅提升了产品竞争力，更构建起技术壁垒。数据显示，搭载联合开发系统的车型，用户日均使用智驾功能时长达到42分钟，远超行业平均的28分钟。

市场趋势前瞻：15-20万价格带成主战场

随着技术下沉和成本优化，15-20万元价格带正在成为智驾普及的关键市场。即将上市的东风日产N7，预计将以15.98万元起售价，搭载高速领航+城市NOA+全场景泊车的组合，这一配置在两年前需要35万元以上车型才能实现。行业专家预测，到2025年底，该价格带车型的智驾渗透率将突破65%，市场规模达到800万辆。

消费者调研显示，智驾功能已成为购车决策的第三大因素，仅次于价格和续航。这种需求变化推动车企加速技术布局，大众、丰田等合资品牌均制定了2025年全系车型搭载L2+系统的计划。而随着数据资产的积累和算法的持续优化，行业正在向L3级自动驾驶迈进，Momenta等头部企业已启动城市领航辅助的量产准备。

消费者调研显示，智驾功能已成为购车决策的第三大因素，仅次于价格和续航。这种需求变化推动车企加速技术布局，大众、丰田等合资品牌均制定了2025年全系车型搭载L2+系统的计划。而随着数据资产的积累和算法的持续优化，行业正在向L3级自动驾驶迈进，Momenta等头部企业已启动城市领航辅助的量产准备。

智驾平权时代产业需要重构？毫无疑问，中国智能驾驶市场正在经历从"技术验证"到"规模普及"的关键转折。合资品牌通过与本土供应商的深度合作，不仅补上了智能化短板，更在成本控制和场景适配方面形成独特优势。这种产业协同模式，既推动了技术平权的进程，也重塑了全球汽车产业链的格局。随着4月东风日产N7的预售启动，智驾普及的新篇章即将开启，而消费者无疑是这场变革的最大受益者，又或者说，从现在开始“智驾大战”的帷幕已经正式开启，合资车型的路线就是于更多供应商进行合作服务，落地本地化，拉近与自主品牌在这一部分的距离。

对此，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在社交媒体上做出了回应。他表示，对于付强的发言感到震惊，并认为在当前互相致敬的大环境下，这样的言论显得有些不合时宜。王骞进一步强调，日产N7在智能化方面领先于大众ID.系列一个代际，甚至领先大众整个产品线12至18个月。

王骞还补充道，上汽大众是一家值得尊敬的企业，曾经是合资品牌的标杆。然而，他认为在当前这个时间点，不应该再区分日系和德系，因为大家都是中国本土车企，致力于为中国市场服务并向全球市场拓展。他特别提到，日产N7正是在这种模式下推出的首款新能源产品。据悉，N7将于3月19日至21日在上海举办座舱评鉴会，邀请各界人士体验其号称合资品牌中最强的智能座舱。

在智能化配置方面，日产N7采用了高通骁龙8295P芯片，并搭载了NISSAN OS车机系统，配备了一块15.6英寸的2.5K中控屏。在智能驾驶方面，N7与Momenta合作，支持城市和高速NOA，能够应对高速ETC、城中村、限宽石墩等复杂路况。此外，新车还提供了记忆泊车、离车自动泊入、窄车位自动泊车等功能。据悉，N7有望采用天演架构，该架构采用14合1电驱，800V平台可在7分钟内补充400公里的续航，电机最大功率达到200kW。

这场关于日系与德系车企竞争力的讨论，无疑为即将到来的日产N7座舱评鉴会增添了更多的关注度。随着新能源汽车市场的快速发展，智能化已成为各大车企竞争的焦点，未来谁能在这一领域占据领先地位，仍有待市场和消费者的检验。