下面就带大家全面分析一下，保时捷最新的动力系统-T-Hybrid。992.2的CarreraGTS就采用了T-Hybrid。抛弃了旧的双涡轮增压系统，采用无废气阀的电子单涡轮增压，电子涡轮增压的工作方式与传统废气涡轮增压相似，但在涡轮和压缩机叶轮之间的轴上安装了一个14.7马力的电动机。它可以提前更快地启动涡轮，减少涡轮滞后，还能回收能量并送回电池。

整个系统由一个1.9千瓦时的400伏电池驱动，这个电池位于911前机盖下，看这个电池容量就知道了，这个混动系统和我们熟悉的插混“E-Hybrid”系统不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。所以该系统不能纯电行驶，也不能在行驶的工况下关闭发动机。

八速PDK变速箱上的电机还能输出54马力和149Nm的扭矩，帮助GTS的动力系统实现总输出541匹和610Nm的扭矩。比旧款Carrera GTS多出64马力，虽然动力参数和旧款提升不太明显，但在实际驾驶中，新的GTS会有天壤之别的感觉。

区别于动力系统至的改变，最新的保时捷992.2的外观的变化就很小了。毕竟911这几十年外观都没有大变化，更不用说中期小改款了。只是和老款992在细节处有稍许的变化。主要的变化就是大灯和尾灯，虽然轮廓是一样的，但内部结构调整了。所有的照明系统也集成在这两个大灯里，原本分体式的日行灯和转向灯也取消了，前脸更简洁。

GTS高配车型的变化就更明显了，搭载主动进气格栅类似两大块鱼鳍似的结构，能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。

内饰的变化就更小了，唯一的改动就是中间的物理指针仪表没了，变成了新款保时捷都在用的 全数字仪表显示屏。车迷们或许以为物理仪表的缺失，失望了不过现在的超豪华品牌法拉利包括劳斯莱斯都在向数字仪表妥协。毕竟数字仪表更显科技感。

总的来看，新款“T-Hybrid”系统从发动机本体到涡轮再到运行方式都是全新的，并没有随大流采用插混形式，毕竟在保时捷911上，不需要燃油经济性，也不需要长续航。911要的就是高性能和极致的动力，要知道新款的911 GTS在纽博格林赛道实测成绩比老款快个将近 9 秒，虽然没有极致的GT3 RS那么快，但对于一款高性能版本的GTS来说，这成绩还是相当出圈的。

可以看出，无论是自主品牌还是海外品牌都在向新能源方向转型，毕竟涡轮的时代已经成过去式了，各家车企只能在混动方向突破，值得一说的是，新款的保时捷没有扫大家的兴，并没有和全新奔驰C63那样，用小排量发动机和电机的组合。而是为了动力在某些车型上换装更大排量的发动机，虽然在当下大家都已环保为主，但大排量引擎也不能都没有是吧。

下面就带大家全面分析一下，保时捷最新的动力系统-T-Hybrid。992.2的CarreraGTS就采用了T-Hybrid。抛弃了旧的双涡轮增压系统，采用无废气阀的电子单涡轮增压，电子涡轮增压的工作方式与传统废气涡轮增压相似，但在涡轮和压缩机叶轮之间的轴上安装了一个14.7马力的电动机。它可以提前更快地启动涡轮，减少涡轮滞后，还能回收能量并送回电池。

整个系统由一个1.9千瓦时的400伏电池驱动，这个电池位于911前机盖下，看这个电池容量就知道了，这个混动系统和我们熟悉的插混“E-Hybrid”系统不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。所以该系统不能纯电行驶，也不能在行驶的工况下关闭发动机。

八速PDK变速箱上的电机还能输出54马力和149Nm的扭矩，帮助GTS的动力系统实现总输出541匹和610Nm的扭矩。比旧款Carrera GTS多出64马力，虽然动力参数和旧款提升不太明显，但在实际驾驶中，新的GTS会有天壤之别的感觉。

区别于动力系统至的改变，最新的保时捷992.2的外观的变化就很小了。毕竟911这几十年外观都没有大变化，更不用说中期小改款了。只是和老款992在细节处有稍许的变化。主要的变化就是大灯和尾灯，虽然轮廓是一样的，但内部结构调整了。所有的照明系统也集成在这两个大灯里，原本分体式的日行灯和转向灯也取消了，前脸更简洁。

GTS高配车型的变化就更明显了，搭载主动进气格栅类似两大块鱼鳍似的结构，能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。

内饰的变化就更小了，唯一的改动就是中间的物理指针仪表没了，变成了新款保时捷都在用的 全数字仪表显示屏。车迷们或许以为物理仪表的缺失，失望了不过现在的超豪华品牌法拉利包括劳斯莱斯都在向数字仪表妥协。毕竟数字仪表更显科技感。

总的来看，新款“T-Hybrid”系统从发动机本体到涡轮再到运行方式都是全新的，并没有随大流采用插混形式，毕竟在保时捷911上，不需要燃油经济性，也不需要长续航。911要的就是高性能和极致的动力，要知道新款的911 GTS在纽博格林赛道实测成绩比老款快个将近 9 秒，虽然没有极致的GT3 RS那么快，但对于一款高性能版本的GTS来说，这成绩还是相当出圈的。

可以看出，无论是自主品牌还是海外品牌都在向新能源方向转型，毕竟涡轮的时代已经成过去式了，各家车企只能在混动方向突破，值得一说的是，新款的保时捷没有扫大家的兴，并没有和全新奔驰C63那样，用小排量发动机和电机的组合。而是为了动力在某些车型上换装更大排量的发动机，虽然在当下大家都已环保为主，但大排量引擎也不能都没有是吧。

整个系统由一个1.9千瓦时的400伏电池驱动，这个电池位于911前机盖下，看这个电池容量就知道了，这个混动系统和我们熟悉的插混“E-Hybrid”系统不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。所以该系统不能纯电行驶，也不能在行驶的工况下关闭发动机。

八速PDK变速箱上的电机还能输出54马力和149Nm的扭矩，帮助GTS的动力系统实现总输出541匹和610Nm的扭矩。比旧款Carrera GTS多出64马力，虽然动力参数和旧款提升不太明显，但在实际驾驶中，新的GTS会有天壤之别的感觉。

区别于动力系统至的改变，最新的保时捷992.2的外观的变化就很小了。毕竟911这几十年外观都没有大变化，更不用说中期小改款了。只是和老款992在细节处有稍许的变化。主要的变化就是大灯和尾灯，虽然轮廓是一样的，但内部结构调整了。所有的照明系统也集成在这两个大灯里，原本分体式的日行灯和转向灯也取消了，前脸更简洁。

GTS高配车型的变化就更明显了，搭载主动进气格栅类似两大块鱼鳍似的结构，能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。

内饰的变化就更小了，唯一的改动就是中间的物理指针仪表没了，变成了新款保时捷都在用的 全数字仪表显示屏。车迷们或许以为物理仪表的缺失，失望了不过现在的超豪华品牌法拉利包括劳斯莱斯都在向数字仪表妥协。毕竟数字仪表更显科技感。

总的来看，新款“T-Hybrid”系统从发动机本体到涡轮再到运行方式都是全新的，并没有随大流采用插混形式，毕竟在保时捷911上，不需要燃油经济性，也不需要长续航。911要的就是高性能和极致的动力，要知道新款的911 GTS在纽博格林赛道实测成绩比老款快个将近 9 秒，虽然没有极致的GT3 RS那么快，但对于一款高性能版本的GTS来说，这成绩还是相当出圈的。

可以看出，无论是自主品牌还是海外品牌都在向新能源方向转型，毕竟涡轮的时代已经成过去式了，各家车企只能在混动方向突破，值得一说的是，新款的保时捷没有扫大家的兴，并没有和全新奔驰C63那样，用小排量发动机和电机的组合。而是为了动力在某些车型上换装更大排量的发动机，虽然在当下大家都已环保为主，但大排量引擎也不能都没有是吧。

可喜可贺，3.6升水平对置发动机依然完完整整地缩在992.2的911 GTS那肥硕的臀部里。但是，还是被加上了电机，但绝对是加分项！

911会因此挂上绿牌么？不会！

在别人都在可劲儿地通过电机电池增加马力来对抗随之而来的体重暴增的时候。对性能贪婪成性的保时捷居然换了思路——如何能够将燃油车发动机收油时浪费的能量一丝不剩的全收回来？

发动机变速箱之间塞个电机？这招不新鲜。纵使保时捷从2010年就有了采用飞轮储能的911 GT3 R Hybrid赛车，但赛车场上经过锤炼的热能电机这次才是真正用在了量产车上——T-Hybrid。

涡轮增加器里入一个10Kw的热能电机。不仅可以用电机驱动涡轮，在发动机最孱弱的低转速区间就达到足够高的涡轮转速，消除所谓的涡轮迟滞。而且，还能在发动机废气足够吹动涡轮甚至收油的时候，将涡轮的能量转化为电能，储存在车头那个区区1.9kwh，重量仅有27kg的液冷锂电池里，或者直接给到发动机变速箱之间的电机，提升收油再加速时的响应速度。

涡轮增加器里入一个10Kw的热能电机。不仅可以用电机驱动涡轮，在发动机最孱弱的低转速区间就达到足够高的涡轮转速，消除所谓的涡轮迟滞。而且，还能在发动机废气足够吹动涡轮甚至收油的时候，将涡轮的能量转化为电能，储存在车头那个区区1.9kwh，重量仅有27kg的液冷锂电池里，或者直接给到发动机变速箱之间的电机，提升收油再加速时的响应速度。

这套东西加起来，只增重50kg！因为T-hybrid就是为了提升性能，而不能成为负担。如何减重？保时捷实在是聪明。用电机驱动涡轮可以无需考虑所谓涡轮旋转的惰性，一颗大涡轮就能更好地完成以前两颗小涡轮才能完成的事儿，不仅还少了一套涡轮增压器，还有中冷和各种管路，自然也会更轻！这帐算得明明白白！

可喜可贺，3.6升水平对置发动机依然完完整整地缩在992.2的911 GTS那肥硕的臀部里。但是，还是被加上了电机，但绝对是加分项！

911会因此挂上绿牌么？不会！

在别人都在可劲儿地通过电机电池增加马力来对抗随之而来的体重暴增的时候。对性能贪婪成性的保时捷居然换了思路——如何能够将燃油车发动机收油时浪费的能量一丝不剩的全收回来？

发动机变速箱之间塞个电机？这招不新鲜。纵使保时捷从2010年就有了采用飞轮储能的911 GT3 R Hybrid赛车，但赛车场上经过锤炼的热能电机这次才是真正用在了量产车上——T-Hybrid。

涡轮增加器里入一个10Kw的热能电机。不仅可以用电机驱动涡轮，在发动机最孱弱的低转速区间就达到足够高的涡轮转速，消除所谓的涡轮迟滞。而且，还能在发动机废气足够吹动涡轮甚至收油的时候，将涡轮的能量转化为电能，储存在车头那个区区1.9kwh，重量仅有27kg的液冷锂电池里，或者直接给到发动机变速箱之间的电机，提升收油再加速时的响应速度。

新车一共有7款车型，值得一提的是，从GTS版本开始才会提供全新的混合动力系统，入门版的新Carrera沿用现款的动力。但保时捷给它升级了992.1 GTS和Turbo车型上的涡轮及中冷，3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，马力提升到394匹，扭矩为450牛米。

992.2 Carrera GTS用3.6升水平对置六缸发动机取代了老的3.0升发动机，在电机的加持下能输出541马力和610牛米扭矩，百公里加速时间仅需3秒，新车还标配了后轮转向系统，面对电动车也不虚。它现在不是双涡轮增压了，因为在涡轮和压缩机之间的轴上有一个14.7马力的电动机，所以单涡轮就能满足发动机的需要。

而且当电动机被涡轮带动时，它还可以反过来给400V的电池充电。除此之外，它还有一个32.6马力的牵引电机放在发动机和变速箱之间，电池容量只有1.9度，绿牌911暂时不会出现了。

新车一共有7款车型，值得一提的是，从GTS版本开始才会提供全新的混合动力系统，入门版的新Carrera沿用现款的动力。但保时捷给它升级了992.1 GTS和Turbo车型上的涡轮及中冷，3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，马力提升到394匹，扭矩为450牛米。

992.2 Carrera GTS用3.6升水平对置六缸发动机取代了老的3.0升发动机，在电机的加持下能输出541马力和610牛米扭矩，百公里加速时间仅需3秒，新车还标配了后轮转向系统，面对电动车也不虚。它现在不是双涡轮增压了，因为在涡轮和压缩机之间的轴上有一个14.7马力的电动机，所以单涡轮就能满足发动机的需要。

而且当电动机被涡轮带动时，它还可以反过来给400V的电池充电。除此之外，它还有一个32.6马力的牵引电机放在发动机和变速箱之间，电池容量只有1.9度，绿牌911暂时不会出现了。

以前春风得意的保时捷，近一年在中国市场的销量下滑严重，危机已经有了抬头的趋势。比如已经过去的2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，而2022年这一数字是93286台，同比下滑15%。而今年一季度它的销量为1.63万辆，同比下滑接近25%，哪怕保时捷血很厚，但四分之一的跌幅也是很肉痛的。那么保时捷为何会落得这般地步？首款混动911发布能止住它的颓势吗？

先聊销量下滑的原因，这几年保时捷遇到的风波不断，转向柱的事情大家应该也还记得。而以高质量著称的卡宴、Taycan等车型也是质量问题频发，最近更是闹出了经销商“逼宫”保时捷中国的事件。个中缘由很复杂，但车卖不动就压4S店，别人本来已经是亏本卖车了，那肯定不干呀。当然，最重要的就是国产车型的竞争力稳步提升，而消费者对保时捷品牌逐渐祛魅。都说买BBA是为了面子，其实买保时捷才是真正的只得了一个品牌，别人看着厉害自己用着心酸。

在以大排量和超强动力为标志的超跑领域，混合动力一直以来都不受待见，不过保时捷决定来尝尝鲜，做一回开拓者。日前，保时捷发布了911的中期改款车型，新车首次搭载了T-Hybrid轻量化、高性能混合动力系统，带来541匹的强大输出。

新款911 Carrera GTS搭载了全新研发的后置3.6T六缸水平对置发动机和电动涡轮增压器，还首次引入了电动机，在357kW的发动机最大功率之外，又为动力系统增加了41kW的额外功率，使得系统综合最大功率达到398kW（541Ps），峰值扭矩高达610Nm。在匹配了8速湿式双离合变速箱和全时四驱之后，其零百加速达到3秒，最高车速提升至312km/h。

值得一提的是，混合动力系统让保时捷得以放弃此前的双涡轮增压装置，转而使用单个电动涡轮增压器。虽然它与传统的废气涡轮增压器相似，但新装置在涡轮和压缩机之间的轴上配有一个11kW的电机，该电机的反应灵敏，响应快速，大大减少涡轮迟滞，同时它也可以将多余的电力重新储存于400V电池中。

除了强大的动力性能，新款911 Carrera GTS在外观设计上也进行了调整，包括全新的主动空气动力学襟翼、前后饰板以及更宽的后轮胎，都使得这款跑车在视觉上更加动感和时尚。同时，内部配置的升级也为驾驶者带来了更加舒适和便捷的驾驶体验。全新的全数字仪表盘和嵌入式中控屏不仅提升了车内的科技感，也使得驾驶者能够更加方便地获取车辆信息。