小米yu7实车图首曝

比亚迪的兆瓦闪充电池可以达到目前量产电池中最快的充电速度——闪充5分钟，畅行400km。倘若这一超充技术能够迁移到小米YU7上，加上SUV在国内市场的受欢迎程度以及小米自带的高流量，小米YU7确实具备明显的竞争优势。

图源：比亚迪

这也就很好解释了为什么小米YU7最快也要在六月份才上市，一方面是为了等待预计在6月竣工的小米汽车二期工厂来释放更多产能，另一方面是提前准备，让比亚迪的兆瓦电池供给不要过于紧张。

电车通还可以确定，作为入门版的小米YU7后驱版，更强调超充速度、续航能力等大部分家庭用户比较在意的用车便捷性，而作为高配版的小米YU7四驱版，和小米SU7四驱Max版一样采用宁德时代的三元锂电池，更强调性能输出。

当然，小米YU7身处的细分市场有太多实力选手，能否依靠兆瓦闪充技术“大杀四方”，还得进行更深入的分析解读。

小米YU7肯定会视焕新版Model Y为最看重的竞争对手。

只不过，在焕新版Model Y推出之前，特斯拉Model Y就已经被多款国产车型挑战过，比如智界R7、极氪7X、乐道L60等等，但即便如此，Model Y依然是去年国内市场的销冠，这些主打低价、强动力、大空间等多个差异化优势的国产车对Model Y都没有太直接的威胁。

图源：电车通摄制

为什么各方面优势看似不突出的Model Y能被这么多国内用户认可呢？当中的关键原因是，目前唯有特斯拉Model Y在很大程度上解决了纯电动车主的用车痛点——补能便利性。

对于几乎所有纯电动车主来说，续航能力是他们非常看重的购车因素之一。纵观20万元-30万元这一价格区间内的纯电动SUV市场，在补能体系上具备优势的其实只有特斯拉Model Y和乐道L60，而乐道L60又输在品牌知名度上，因此特斯拉Model Y的市场地位难以撼动。

如果兆瓦闪充电池能够让小米YU7实现“充电5min，畅行400km”，或者达到这一水准的八成，就已经让小米YU7具备补能速度上的优势了。

图源：工信部

这充电速度不仅超越了Model Y，更重要的还让乐道L60、蔚来ES6这两款价格相近的纯电动SUV，逐步丧失了换电技术优势。

蔚来换电站的换电时间通常在3分钟—7分钟之间，随着技术的升级，换电时间在逐步缩短，但兆瓦闪充技术已让充电时间接近“油电同速”，用户可能会倾向于选择兼容性更强的超充技术。

图源：电车通摄制

换电模式固然很香，但这一模式需要依赖统一的电池规格以及庞大的换电站布局，尤其是前者，乐道L60已经不适用于前两代换电站，而且为了应用换电功能，车企还需要为此投入生产成本，换电优势还会进一步削减。

蔚来旗下车型都支持充电和换电，此时站在用户的立场，超充和换电并非“死对头”，而是为用户提供更多补能方案。

只不过，换电阵营中除了蔚来，其他车企都还没有相对走量的产品推出，与之相对的是以比亚迪为首的主流车企在拼命挖掘超充技术的极限，直击换电体系的核心竞争力。

图源：蔚来汽车

然而，拥有5C超充技术的理想MEGA，销量并没有达到官方的预期，这无疑表明车企只有超充技术而没有庞大的充电体系很难说服消费者。

对于刚诞生才几年的小米汽车来说，这一要求难免也太苛刻，但小米汽车比较聪明的是愿意与友商合作，为了充电速度与比亚迪合作，为了充电体系与“蔚小理”合作，将三个汽车品牌的超充桩直接入驻小米充电地图。

这两波操作，让小米汽车在纯电领域的发展道路上避免更多挫折。

当然，比亚迪兆瓦闪充技术包含1000V高压架构、自研碳化硅芯片、闪充刀片电池等核心硬件，目前暂且未知小米YU7是否会应用“满血版”比亚迪兆瓦闪充技术，但比亚迪和小米的合作，意味着主流车企们正逐步往“技术共享”转型。

车企之间的技术早已不是什么稀奇事，更何况比亚迪本身还是一家电池供应商，丰田、起亚、星途等品牌旗下多个产品会采用比亚迪车型的同款电池。

在过去很长一段时间里，比亚迪被不少网友吐槽“新能源卖得最好的汽车品牌居然不造充电桩”。实际上，比亚迪很早布局充电体系和充电技术，尤其是充分利用资源的双枪充电技术，其他友商还难模仿。

图源：电车通摄制

去年4月，华为联合比亚迪在内的11家车企成立的超充联盟，其目的是推动超充技术的发展和普及。在过去的一年时间里，多个全液冷超充桩技术爆发，华为的全液冷超充站单枪拥有600kW的最大功率，充电速度接近“一秒一公里”；岚图和理想发布了5C超充技术，也能够在短时间内快速充电。

需要指出的是，在比亚迪的超级e平台技术发布会期间，官方宣布其全球首创的“智能升压”充电技术，可以让公共快充桩的充电速度得到更快提升，规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并向社会资本开放技术合作。

小米汽车率先应用兆瓦闪充技术电池，其他车企跟进的可能性非常高，在这样的前提下还能够进一步倒逼比亚迪加快扩散最新创新成果。

电车通认为，开放合作并非为了做慈善，而是在确保自身充电速度领先的情况下，在坚守超充技术路线的前提下制动技术标准，从而推动整个超充领域的技术升级，才可以“让充电比加油更快”成为可能。

最重磅的消息，电车通认为是小米YU7会搭载比亚迪兆瓦闪充电池。据“尹哥普及新能源”爆料，“小米YU7 Pro的入门版和四驱版确定是比亚迪兆瓦闪充电池”。

截图：视频号@尹哥普及新能源

按照工信部发布的新报信息，小米YU7申报了四驱双电机动力和后驱单电机动力，前者前后电机的峰值功率分别为220kW和288kW，与之匹配的是宁德时代提供的三元锂电池组，后者的最大功率为235kW，搭载磷酸铁锂电池，传言中，这款电池正是来自比亚迪的子公司——台州弗迪电池有限公司。

看来，敢于接下Model Y挑战书的小米YU7还真不是“口嗨”。

比亚迪的兆瓦闪充电池可以达到目前量产电池中最快的充电速度——闪充5分钟，畅行400km。倘若这一超充技术能够迁移到小米YU7上，加上SUV在国内市场的受欢迎程度以及小米自带的高流量，小米YU7确实具备明显的竞争优势。

图源：比亚迪

这也就很好解释了为什么小米YU7最快也要在六月份才上市，一方面是为了等待预计在6月竣工的小米汽车二期工厂来释放更多产能，另一方面是提前准备，让比亚迪的兆瓦电池供给不要过于紧张。

电车通还可以确定，作为入门版的小米YU7后驱版，更强调超充速度、续航能力等大部分家庭用户比较在意的用车便捷性，而作为高配版的小米YU7四驱版，和小米SU7四驱Max版一样采用宁德时代的三元锂电池，更强调性能输出。

当然，小米YU7身处的细分市场有太多实力选手，能否依靠兆瓦闪充技术“大杀四方”，还得进行更深入的分析解读。

小米YU7肯定会视焕新版Model Y为最看重的竞争对手。

只不过，在焕新版Model Y推出之前，特斯拉Model Y就已经被多款国产车型挑战过，比如智界R7、极氪7X、乐道L60等等，但即便如此，Model Y依然是去年国内市场的销冠，这些主打低价、强动力、大空间等多个差异化优势的国产车对Model Y都没有太直接的威胁。

图源：电车通摄制

为什么各方面优势看似不突出的Model Y能被这么多国内用户认可呢？当中的关键原因是，目前唯有特斯拉Model Y在很大程度上解决了纯电动车主的用车痛点——补能便利性。

对于几乎所有纯电动车主来说，续航能力是他们非常看重的购车因素之一。纵观20万元-30万元这一价格区间内的纯电动SUV市场，在补能体系上具备优势的其实只有特斯拉Model Y和乐道L60，而乐道L60又输在品牌知名度上，因此特斯拉Model Y的市场地位难以撼动。

如果兆瓦闪充电池能够让小米YU7实现“充电5min，畅行400km”，或者达到这一水准的八成，就已经让小米YU7具备补能速度上的优势了。

图源：工信部

这充电速度不仅超越了Model Y，更重要的还让乐道L60、蔚来ES6这两款价格相近的纯电动SUV，逐步丧失了换电技术优势。

蔚来换电站的换电时间通常在3分钟—7分钟之间，随着技术的升级，换电时间在逐步缩短，但兆瓦闪充技术已让充电时间接近“油电同速”，用户可能会倾向于选择兼容性更强的超充技术。

图源：电车通摄制

换电模式固然很香，但这一模式需要依赖统一的电池规格以及庞大的换电站布局，尤其是前者，乐道L60已经不适用于前两代换电站，而且为了应用换电功能，车企还需要为此投入生产成本，换电优势还会进一步削减。

蔚来旗下车型都支持充电和换电，此时站在用户的立场，超充和换电并非“死对头”，而是为用户提供更多补能方案。

只不过，换电阵营中除了蔚来，其他车企都还没有相对走量的产品推出，与之相对的是以比亚迪为首的主流车企在拼命挖掘超充技术的极限，直击换电体系的核心竞争力。

图源：蔚来汽车

然而，拥有5C超充技术的理想MEGA，销量并没有达到官方的预期，这无疑表明车企只有超充技术而没有庞大的充电体系很难说服消费者。

对于刚诞生才几年的小米汽车来说，这一要求难免也太苛刻，但小米汽车比较聪明的是愿意与友商合作，为了充电速度与比亚迪合作，为了充电体系与“蔚小理”合作，将三个汽车品牌的超充桩直接入驻小米充电地图。

这两波操作，让小米汽车在纯电领域的发展道路上避免更多挫折。

当然，比亚迪兆瓦闪充技术包含1000V高压架构、自研碳化硅芯片、闪充刀片电池等核心硬件，目前暂且未知小米YU7是否会应用“满血版”比亚迪兆瓦闪充技术，但比亚迪和小米的合作，意味着主流车企们正逐步往“技术共享”转型。

车企之间的技术早已不是什么稀奇事，更何况比亚迪本身还是一家电池供应商，丰田、起亚、星途等品牌旗下多个产品会采用比亚迪车型的同款电池。

在过去很长一段时间里，比亚迪被不少网友吐槽“新能源卖得最好的汽车品牌居然不造充电桩”。实际上，比亚迪很早布局充电体系和充电技术，尤其是充分利用资源的双枪充电技术，其他友商还难模仿。

图源：电车通摄制

去年4月，华为联合比亚迪在内的11家车企成立的超充联盟，其目的是推动超充技术的发展和普及。在过去的一年时间里，多个全液冷超充桩技术爆发，华为的全液冷超充站单枪拥有600kW的最大功率，充电速度接近“一秒一公里”；岚图和理想发布了5C超充技术，也能够在短时间内快速充电。

需要指出的是，在比亚迪的超级e平台技术发布会期间，官方宣布其全球首创的“智能升压”充电技术，可以让公共快充桩的充电速度得到更快提升，规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并向社会资本开放技术合作。

小米汽车率先应用兆瓦闪充技术电池，其他车企跟进的可能性非常高，在这样的前提下还能够进一步倒逼比亚迪加快扩散最新创新成果。

电车通认为，开放合作并非为了做慈善，而是在确保自身充电速度领先的情况下，在坚守超充技术路线的前提下制动技术标准，从而推动整个超充领域的技术升级，才可以“让充电比加油更快”成为可能。

小米YU7的工信部证件照曝光之后，雷军表示“不再藏着掖着”，直接去掉厚重的伪装车衣在道路上测试，这款车的尺寸、动力、电池容量等不少关键参数均已曝光。

最重磅的消息，电车通认为是小米YU7会搭载比亚迪兆瓦闪充电池。据“尹哥普及新能源”爆料，“小米YU7 Pro的入门版和四驱版确定是比亚迪兆瓦闪充电池”。

截图：视频号@尹哥普及新能源

按照工信部发布的新报信息，小米YU7申报了四驱双电机动力和后驱单电机动力，前者前后电机的峰值功率分别为220kW和288kW，与之匹配的是宁德时代提供的三元锂电池组，后者的最大功率为235kW，搭载磷酸铁锂电池，传言中，这款电池正是来自比亚迪的子公司——台州弗迪电池有限公司。

看来，敢于接下Model Y挑战书的小米YU7还真不是“口嗨”。

比亚迪的兆瓦闪充电池可以达到目前量产电池中最快的充电速度——闪充5分钟，畅行400km。倘若这一超充技术能够迁移到小米YU7上，加上SUV在国内市场的受欢迎程度以及小米自带的高流量，小米YU7确实具备明显的竞争优势。

图源：比亚迪

这也就很好解释了为什么小米YU7最快也要在六月份才上市，一方面是为了等待预计在6月竣工的小米汽车二期工厂来释放更多产能，另一方面是提前准备，让比亚迪的兆瓦电池供给不要过于紧张。

电车通还可以确定，作为入门版的小米YU7后驱版，更强调超充速度、续航能力等大部分家庭用户比较在意的用车便捷性，而作为高配版的小米YU7四驱版，和小米SU7四驱Max版一样采用宁德时代的三元锂电池，更强调性能输出。

当然，小米YU7身处的细分市场有太多实力选手，能否依靠兆瓦闪充技术“大杀四方”，还得进行更深入的分析解读。

小米YU7肯定会视焕新版Model Y为最看重的竞争对手。

只不过，在焕新版Model Y推出之前，特斯拉Model Y就已经被多款国产车型挑战过，比如智界R7、极氪7X、乐道L60等等，但即便如此，Model Y依然是去年国内市场的销冠，这些主打低价、强动力、大空间等多个差异化优势的国产车对Model Y都没有太直接的威胁。

图源：电车通摄制

为什么各方面优势看似不突出的Model Y能被这么多国内用户认可呢？当中的关键原因是，目前唯有特斯拉Model Y在很大程度上解决了纯电动车主的用车痛点——补能便利性。

对于几乎所有纯电动车主来说，续航能力是他们非常看重的购车因素之一。纵观20万元-30万元这一价格区间内的纯电动SUV市场，在补能体系上具备优势的其实只有特斯拉Model Y和乐道L60，而乐道L60又输在品牌知名度上，因此特斯拉Model Y的市场地位难以撼动。

如果兆瓦闪充电池能够让小米YU7实现“充电5min，畅行400km”，或者达到这一水准的八成，就已经让小米YU7具备补能速度上的优势了。

图源：工信部

这充电速度不仅超越了Model Y，更重要的还让乐道L60、蔚来ES6这两款价格相近的纯电动SUV，逐步丧失了换电技术优势。

蔚来换电站的换电时间通常在3分钟—7分钟之间，随着技术的升级，换电时间在逐步缩短，但兆瓦闪充技术已让充电时间接近“油电同速”，用户可能会倾向于选择兼容性更强的超充技术。

图源：电车通摄制

换电模式固然很香，但这一模式需要依赖统一的电池规格以及庞大的换电站布局，尤其是前者，乐道L60已经不适用于前两代换电站，而且为了应用换电功能，车企还需要为此投入生产成本，换电优势还会进一步削减。

蔚来旗下车型都支持充电和换电，此时站在用户的立场，超充和换电并非“死对头”，而是为用户提供更多补能方案。

只不过，换电阵营中除了蔚来，其他车企都还没有相对走量的产品推出，与之相对的是以比亚迪为首的主流车企在拼命挖掘超充技术的极限，直击换电体系的核心竞争力。

图源：蔚来汽车

然而，拥有5C超充技术的理想MEGA，销量并没有达到官方的预期，这无疑表明车企只有超充技术而没有庞大的充电体系很难说服消费者。

对于刚诞生才几年的小米汽车来说，这一要求难免也太苛刻，但小米汽车比较聪明的是愿意与友商合作，为了充电速度与比亚迪合作，为了充电体系与“蔚小理”合作，将三个汽车品牌的超充桩直接入驻小米充电地图。

这两波操作，让小米汽车在纯电领域的发展道路上避免更多挫折。

当然，比亚迪兆瓦闪充技术包含1000V高压架构、自研碳化硅芯片、闪充刀片电池等核心硬件，目前暂且未知小米YU7是否会应用“满血版”比亚迪兆瓦闪充技术，但比亚迪和小米的合作，意味着主流车企们正逐步往“技术共享”转型。

车企之间的技术早已不是什么稀奇事，更何况比亚迪本身还是一家电池供应商，丰田、起亚、星途等品牌旗下多个产品会采用比亚迪车型的同款电池。

在过去很长一段时间里，比亚迪被不少网友吐槽“新能源卖得最好的汽车品牌居然不造充电桩”。实际上，比亚迪很早布局充电体系和充电技术，尤其是充分利用资源的双枪充电技术，其他友商还难模仿。

图源：电车通摄制

去年4月，华为联合比亚迪在内的11家车企成立的超充联盟，其目的是推动超充技术的发展和普及。在过去的一年时间里，多个全液冷超充桩技术爆发，华为的全液冷超充站单枪拥有600kW的最大功率，充电速度接近“一秒一公里”；岚图和理想发布了5C超充技术，也能够在短时间内快速充电。

需要指出的是，在比亚迪的超级e平台技术发布会期间，官方宣布其全球首创的“智能升压”充电技术，可以让公共快充桩的充电速度得到更快提升，规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并向社会资本开放技术合作。

小米汽车率先应用兆瓦闪充技术电池，其他车企跟进的可能性非常高，在这样的前提下还能够进一步倒逼比亚迪加快扩散最新创新成果。