e46宝马m3发动机

此次改款，BMW M3搭载了旨在拥有更高转速的6缸双涡轮增压发动机，该发动机可以实现在高转速区间更为线性的动力输出，从而更好地发挥BMW M系列独有的性能。

具体到数据，改款后的BMW M3发动机控制单元（DME）被工程师们特调过，使之功率增强了20hp，而调整后的3.0T 6缸发动机最大可输出530hp/6250rpm，峰值扭矩则为650Nm/2750-5730rpm。

得益于此，新车的0-100km/h加速时间为3.5秒，最高车速则被限制在了250km/h，如果选装了M系列程序包，那么最高车速也可以解锁至290km/h。

而在发动机的内部，也采用了多个从赛用发动机结构中共享的组件，工程师通过轻量化的设计和刚性更高的锻造曲轴组合，使得动力系统更易于发挥高扭矩。同时在发动机气缸的上部还覆盖了金属图层、气缸盖也是通过3D打印技术制造的。 

同样得以进化的还有发动机的冷却系统，为了实现更高的性能，燃油的回路以及电路也被进行了重新的设计，以保证在高负荷状态下油泵的精确供油。

这款车一经发布便收获了无数运动轿跑粉丝的心。轻量化的车身结构以及秉承宝马高转速发动机理念的直列六缸都是它的亮点。

对于很多人来说，这一代的宝马让他们又找回了当初第一代E30的感觉。

紧接着在第二年，BMW又发布了敞篷版。豪华的敞篷驾驶感与运动的结合，前无古人。

E46时代的宝马M3，可以说是老Bimmer心中最经典的M3之一。随着时间的流逝，这款车也逐渐被更多汽车收藏家们的关注。

照片里这款M3最初从美国俄勒冈州尤金的宝马经销商处购买，并选配了经典的伊莫拉红车漆。

虽然这辆车已经有了22年历史，但它截至目前仅仅行驶了11,651英里（18,750公里），对于这样的汽车来说，如此低的里程是非常让人难以置信的，当然如此低的里程也使其身价倍增，目前这辆车的要价为9.99万美元（约合73万元人民币）。

这辆车目前位于美国俄亥俄州的尤金宝马4S店出售，与拍卖平台不同，销售页面并没有过多介绍这辆车曾经的历史。

我们唯一知晓的是该车一直以来仅由一位车主拥有。现在整体的状况看起来非常不错，尽管车漆是鲜艳的红色，但现在看来丝毫没有褪色的迹象。此外，Carfax报告显示这辆车并未有过任何事故。

车辆内饰部分也并没有什么使用痕迹，真皮座椅的靠垫处有一些小的皱纹。

整个座舱的黑色塑料与其它皮革部件的状况似乎非常不错，可以相信在过去的二十年里这辆车都经历着很好的养护。

作为宝马历史上第三代M3，E46 M3搭载了3.2升自然吸气直列六缸发动机。这台发动机的最大功率为343马力，峰值扭矩为365牛·米，零百加速5.3秒。

值得一提的是，这款发动机不仅可以产生标志性的排气，而且发动机最高转速可以达到7,900rpm。传动方面，这款车匹配的是6速手动变速箱。

梅赛德斯-AMG C 63这次参加高性能轿车双车比拼似乎并不占优，因为它仅仅有四个汽缸，好在它的混合动力系统能够榨出680马力。它的对手BMW M3拥有早已享有盛名的510马力直列六缸发动机。

有时日子过得也挺好，比如今天。在我们的地下停车场有两辆让人流口水的跑车：梅赛德斯-AMG C 63 S E Performance和它旁边的BMW M3 xDrive Competition。“E”代表电动：一个在涡轮上，一个在驱动系统中。为什么要这么做？因为这次的电力输出必须能够取代四个汽缸的动力：在新款C 63中，引擎盖下只剩下四个活塞在工作。所以，它到底还是不是一辆让人着迷的跑车？

把原来的八缸缩减到一半的做法确实够残忍，就算是法拉利也至少厚着脸皮将以前的V8中置发动机换装成了V6发动机。因为要玩情怀那就需要多活塞数和高转速，而AMG的四缸发动机似乎无法提供这些条件。我们还是更喜欢前代车型的出色八缸发动机。不过现在说什么都太迟了。

好在M3依旧配备了直列六缸发动机，最高功率为510马力。为了便于比较，我们还将四轮驱动版本包括在内。我们无法对竞争对手进行更匹配的比较，因为采用四轮驱动的C 63只有AMG版本才提供！它拥有680马力和1020牛·米动力输出。其中电动机可为系统提供320牛·米的动力，并在10秒钟内输出150千瓦功率，之后还将继续输出剩下的70千瓦。纵置的发动机可输出545牛·米，两者相加是865牛·米而不是1020牛·米？是的，但变速箱需要转换电动扭矩，而且……总而言之，计算相当复杂。

这台四缸发动机本身的排量仅为2.0升，却能产生476马力，这款技术杰作的确带来了相当“炸裂”的功率输出。说到“炸裂”，巨大的涡轮增压器（是的，只有一个！）由一个仅4厘米大小的电动马达帮助启动，直接作用于驱动轴，从而加速增压压力的建立。此外，在加速时，来自容量为6.1千瓦时的锂离子电池开始向动力传动系统提供高达400伏电压的电力，该锂离子电池可以在一个普通插座上进行充电。

这款AMG车型包含了许多概念和噱头。因此，你最好在订购前详细了解自己心仪的对象，研究其技术，掌握其价值并进行讨论比较。相较之下，BMW M3的发动机看起来几乎平庸得微不足道：3.0升发动机、两台增压器。没有偏时点火系统，甚至没有使用轻度混合动力，只有双涡轮增压。听起来是那么熟悉，但却久经考验，稳定且很受欢迎。

你现在可以毫无准备地跳上驾驶座，按下启动按钮并出发。不过，假如真这样做的话，可能会错过这辆M3能够给你带来的一些惊喜体验。例如，中央通道上的一个按钮集成了三种驾驶辅助系统模式（公路、运动和赛道）。下一个按钮汇集了一系列用于调整驾驶行为的设置列表（转向、驱动、制动、动态稳定系统和四轮驱动）。另外，不要忘了挡杆上用于换挡策略的小型切换杆。我们真诚建议你应该在车库里熟悉一下这部“新宝贝”。如果你天生不带赛车游戏基因，则只需使用方向盘上的两个红色按钮，因为在这两个按钮上可以保存你最喜爱的驾驶设置。

对于AMG来说，新车的探索可以花费整个下午的时间，因为C 63完全就是一个逼真的汽车模拟游戏座舱。方向盘横向布满了电容式触摸表面、旋转控制钮和各种按键。功能集合以复杂的驱动系统为导向，直至包括赛道驾驶的助力策略等。此外，仪表盘的显示方式也可以设置，其设定变化范围之广令人惊叹。

很可能你会发现时间到了傍晚，但还没有将车开出一米远。据我们估计，要找到所有的设定变量需要几个月的时间；相信驾驶员和汽车之间的关系绝对不会枯燥。

数字显示屏提供的各种可能性为奔驰加了不少分。而这在很大程度上弥补了梅赛德斯-奔驰的混合动力车型在车身部分的一个严重缺陷：高压电池占据了近180升的行李厢空间，结果只剩下280升可用于放置行李（BMW的行李厢空间为480升）。

汽车行李厢？有些买家只对汽车速度感兴趣。他们可能会对1779千克（BMW）和2133千克（AMG）的整备质量持批判态度。更关键的可能是这两个数值之间的差值，甚至可能引发车迷们在论坛上进行激烈讨论，以评价它们的驾驶动力表现。

M3早已不再是典型的赛道工具，但它仍然是乡村公路上的高性能车吗？是的，它仍然是。这是因为，当它不耐烦地沿着柏油路行驶时，会根据自身对地形的判断将它的驾驶意图通过方向盘强行传达至双手，并在临近边界状态时展示出BMW后驱车型的动力特性。这可能是避震器在弯道中以极快的速度弹跳时造成的，而这又赋予了漂移时的精确状态。轻微摆动需要不断修正，这又需要高度集中注意力，因为在弯道中漂移时需要迅速做出判断。驾驶M3时，无论是精神上还是身体上都需要持续投入。同时，系统的持续运动也为速度感提供了支撑，让人感到愉悦的颤抖。直到在起伏路面上来自前轴的轻微不确定性让人们对其灵活的特性产生怀疑：它的抓地力真的好到无可争议吗？

还没等你问AMG这个问题，它就已经给出了明确答案：第一次快速转弯时回答道：“是的！”每次制动和转弯时，我们都能明显感受到它比BMW多出的那354千克的重量，但这丝毫没有减弱驾驶乐趣。厚重的底盘紧紧抓住道路轨迹，将自己吸在车道之内，不让任何东西分散它的注意力。好吧，是几乎没有，因为右脚可以轻松地以扭矩为媒介，划出一个新的半径轮廓。

即使在轻微漂移时，C 63仍能保持稳定，仿佛这就是它理想的行驶状态，因为前轴始终提供强大抓地力，而后轴从不弹跳，680马力也绝不会恶意摧毁驾驶者的自尊心。准确性是这款AMG跑车的主要亮点。尤其是转向系统的配重恰到好处，在任何位置都能均匀工作，并提供真实的反馈。而BMW M3在这一点上无法与AMG抗衡。

带外部电磁阀的减震器也是如此。与C 43一样，它们的作用模式基于位移原理，这使它们能够更灵活应对，同时可以过滤掉由于路面铺装引起的干扰变量，因此AMG的悬挂系统比M3更出色。尤其是在乡间小路上，AMG更加沉稳安静，而且由于其牢不可破的抓地力，AMG可以更快、更沉着地通过具有挑战性的路段。

此外，AMG轿车给人的感觉非常坚固。这种感觉可以用大量附加或改进强度的拉杆、悬臂和推杆的设计来解释。这使得C 63与C级轿车远远地拉开了距离。相比之下，M3与标准3系轿车的距离则没有这么夸张。

不过，在平坦的测试跑道上，出色的悬挂系统几乎没有任何优势，最多只有在机械牵引方面有一点好处。而C 63的牵引力却高得惊人，具有辅助转向功能的后轴也使其能够绕过桩桶时表现得非常敏捷，但较高的车重却使其在小型障碍物滑行测试中无法取得更快的成绩。

在测试过程中，两者的急加速方式基本类似，AMG的起步非常迅猛，而BMW的涡轮会稍有迟滞然后则更强劲。从时速180公里/小时开始，BMW慢慢拉开了与对手的距离，这时的AMG已经耗尽了其强大的动力并开始保持电池，电动增压的性能开始明显减弱，加速度也随之减弱。此时它给人的感觉不再是680马力，也感觉不出它拥有1020牛·米的扭矩。

没能达到期望值的确是AMG让人失望的关键点之一，另一个关键点则是各部件的协调性。与我们在去年11月刊中测试的旅行车相比，轿车更和谐。然而，自动变速箱时不时会显得有些突兀，动力总成中的某些部件似乎摇摆不定，有时加速度会短暂下降，然后又急速回升，例如在时速120公里/小时左右时，电动机的两个变速齿轮传动切换时会出现牵引中断的情况。

就其本身而言，在加速时，这辆油电一体的“机器”能像排量巨大的汽车一样迅速而无情地释放输出扭矩。尽管如此，在动力输出和换挡方面的缺陷还是会让它丢分。无论如何，四缸电动涡轮增压混合动力系统在驾驶情感方面仅略高于日常使用的发动机，尤其是如果你之前在M3上体验过令人兴奋的直列六缸发动机，并曾经将仪表指针开到过红色区域之内的话。

只有在燃油效率方面，这台3.0升发动机无法与AMG匹敌，而这正是C 63油电混动系统的优势所在。虽然电池电量仅够纯电动行驶17公里，但根据我们对插电式混合动力汽车的消耗量计算公式，使用98号汽油的AMG的百公里油耗为8.3升和8.7千瓦时电量，二氧化碳排放量为229克/公里，而M3的排放量为258克/公里。但与之对应的是，BMW更少的机油更换次数和更低的价格，更不用说它的车身使用了回收应用率更高的材料。是的，这些方面都与乡村公路上的转弯乐趣和极限清晰度无关。这正是AMG的优势所在，这也是它在性能分类中以微弱优势胜出的原因。但在环保和成本分类中，AMG则输掉了这次对比测试。

因此，最终是理性考虑让M3获得了关键的优势，而不是主导性的四驱系统。好在至少这台经典的直列六缸发动机还能让人为之流口水，否则宝马拥趸们的自尊心可能会受到极大的打击。

以M3为例，它在不同的世代中都始终有着自己的特色，车主们也往往会发现车辆能与自己产生共鸣，无论是美学设计、发动机性能还是车辆整体的工程卓越性，同时拥有多代M的人也并不罕见。

宝马博客的报道中详细披露了更多引人关注的细节。其中最引人瞩目的是，电动版M3与ICE（内燃机）版M3将不会共用同一平台架构。此外，据传M4轿跑车也将全面电动化，这意味着，对于那些钟爱直列六缸发动机的消费者而言，M3轿车可能是他们唯一能够接触到传统动力的车型。

据宝马博客进一步分析，宝马计划在新一代车型中继续采用经过优化的3.0升S58发动机，这款发动机因符合现行排放标准而得以沿用。预计其动力输出将维持在500马力左右或更高水平，但新车型很可能不再提供手动变速箱选项，这反映出宝马M部门正逐步向自动化和智能化驾驶体验转型。

此前，宝马曾展示了一款搭载四电机的电动M概念车，但自发布简短预告以来，关于该车型的具体进展一直未有公开信息。当时，市场普遍预期电动传动系统将成为未来M3的唯一动力形式。然而，最新的行业动态表明，由于监管政策的调整，宝马的战略部署似乎出现了新的变化。

多个国家或地区推迟了禁燃令的实施，严格的排放法规也面临诸多挑战或被适度放宽。例如，欧盟最近制定了一项新政策，允许内燃机汽车使用合成燃料作为过渡方案。此外，据报道，在汽车行业的强烈呼吁下，即将出台的环境保护相关法规也进行了一定程度的调整。

综合以上因素，宝马继续推出搭载内燃机的M3车型似乎有其合理性和必要性，特别是考虑到其采用与现有车型相同的成熟发动机技术。然而，鉴于政策、技术和市场等多方面的不确定性，这一切仍需持保留态度。尽管如此，内燃机在高性能车领域的存在可能将延续至2030年代甚至更久。更多精彩内容期待您的关注。

另外，宝马还表示将在下一辆车上使用3.0L的S58发动机，这意味着其输出功率接近500匹马力甚至更大，但新车不太会使用手动变速器，所以将会是一台自动挡的车。

宝马之前曾经展示过四款电动版的宝马M系列，但是只公布了简短的预告片，并没有其他的消息。另一方面，很多国家已经取消了对燃油车的禁令，比如欧盟就制定了一些条款，允许燃油车使用合成燃料。据了解，在汽车行业的压力之下，各个国家都在推出各种减缓燃油车禁令的措施。

或许正是考虑到这些，宝马M3的燃油版车型才得以保留。尤其是它使用了与上一代同款的发动机。而且还有消息称，宝马会将高性能内燃机使用到2030年。那么这是否是一个信号？宝马的电气化进程，也要步奔驰后尘了吗？那么你认为呢？欢迎留言进行讨论。

6.5亿欧元的新投资将由四座工厂建筑构成，包括一条带有物流区域的新车装配线和一间新的车身车间。为了在身处慕尼黑市中心的慕尼黑工厂有限的占地面积内创造空间，宝马已将慕尼黑工厂的传统发动机制造转移到了英国海姆斯霍尔和奥地利斯太尔。

宝马集团慕尼黑工厂总监彼得·韦伯补充道：“慕尼黑是宝马跳动的心脏。位于慕尼黑的工厂兼具创新性与适应力。如同1960年代，新世代车型再次奠定了基础，我们的工厂正在重塑自我。全面转型的工作，与目前日均生产约1000辆新车的节奏同步进行，这在慕尼黑算不上新鲜事，但归功于我们所有员工的卓越表现。我们很高兴能够带领慕尼黑工厂迈入纯电未来——一切将从宝马新世代轿车开始。”

据了解，慕尼黑工厂是宝马集团历史最悠久的工厂，成立于1922年。目前生产多款车型，包含马3系，宝马3系旅行车，宝马M3，宝马M3旅行车，宝马4系，宝马i4，驱动形式包括燃油、插混及纯电。慕尼黑工厂制造的车型主要供应欧洲和美国市场，此外，该工厂还同时生产各个型号的宝马汽油及柴油发动机，甚至是BMW M高性能发动机。冲压件及车身件也从这里运往其他宝马集团生产网络。

一方面是因为如今的Mpower确实强悍，这一代宝马M3、M4雷霆版所搭载的S58发动机强到不像一台六缸机。510匹的最大功率、600牛·米的峰值扭矩，搭配上宝马自家的xDrive四驱系统，这一代宝马M3、M4雷霆版的实测零百加速可以做到3.5秒左右，直接把最擅长直线加速的奥迪RS5给整懵了。

不仅仅是直线加速快，如果有关注赛道圈速的朋友们应该会了解这一代宝马M3、M4到底有多么强大。在今年年初的时候，有一位车商拉来了一台手动挡版本的M3跑浙江赛道，跑出了1分39.688秒的成绩，比售价两百多万的AMG GT63S(1分40.383秒)更快，并且仅次于保时捷992S（1分39.625秒）。要知道，这可是一台发动机只有480匹、后驱的手动挡车型，如果让四驱雷霆版来跑，拿下992S估计没有什么问题。

还有一方面，就是竞争对手们不太给劲导致的了。

奔驰这边不用多说，给性能车大搞缩缸，C63换个代，给缸数换进去一半。售价一百大几十万的E63换代完也变成了直列六缸发动机。大哥啊，性能车的保有量本来就够少了，你逮着性能车的缸数猛猛薅，又能为环保和碳循环做多少贡献呢？要知道，AMG C63的一大卖点就是同级别唯一大V8，怎么到了这一代突然就给弄成四缸车了呢？还有未来全新一代AMG E63将要搭载的代号为M256的直列六缸发动机，但凡M256能有S58的水平，我相信都不会有那么多人感到惋惜。

虽然它不是最新车型，也没有“S”大头的发动机，但是却在全世界Bimmer心中留下了不可磨灭的印象，它是宝马1系M Coupé，最近有来自10个国家的80辆车在纽博格林集结，这种场面让小编我汗毛直立。

哇~哇~哇！我真的感觉不知道怎么形容心里的感觉，这么多1系M同框的气场远远超过最新款M3/M4/XM等，来的大部分车都是以巴伦西亚橙、宝石青和雪山白为主，大家印象最深的也是橙色车漆吧？

宝马1系M，这款车不仅限量而且只有手动版，它的出现，让M3不再是M家族最入门的一款，那么它为什么不叫M1而叫1系M，家人们你知道吗？1系M一直被奉为“神车”，最初宝马打算限量生产2700辆，但市场需求远远超过了原计划，直到2012年6月停产，1系M的生产数量超过了6300辆+。

其实宝马1系M身上的很多配件都是来自E92 M3，包括外观上的轮毂、后视镜，而N54B30的直六引擎其实也是来自E世代3系335i上的，当时M部门并没有很多的研发经费留给1系M，他们只是想把当时比较哇塞的零部件集成到一台1系上，看能有什么效果，最终这台疯狂的驾驶者之车获批生产，并大获成功。

不可否认的是，几乎所有车企造车都是越来越大，这势必会给驾控带来一定的影响，所以当时的宝马就想让M3发挥其他优势，具备更好更全面的产品竞争力，另外再研发一款体型够小、像1系M般受欢迎的驾驶车之车，就这样，F87 M2系列应运而生。

刚开始的F87因为N55发动机而备受争议，后来在Competition雷霆版上换上了S55，这回舒服了~凌厉的外观、强劲的动力、激进的调教吸引着超级多的性能车爱好者，即便F87已经画上了句号，G87替而代之，但现在上一代M2仍然让人无比怀念。

虽然一开始就配备了S58，但G87因为更加别致的外观设计再次成为议论的焦点，还有一点就是7速DCT变成了8AT，以前的F87/F80/F82，车辆在弹射的那一下就像被人猛踹了一脚，感觉很直接。而G87/G80/G82的8速M Steptronic变速箱的确更平顺了，能更好地兼顾代步舒适性和燃油经济性，但同时也缺少了之前那种铿锵有力的感觉。

现在消费者的需求和以前相比有很大不同，以前能消费M的车主相对是很少的，同时也是比较纯粹的，厂商不必考虑太多因素，而现在受众越来越年轻，车主们需要爱车能适应大多数日常工况，还要有各种舒适性配置，厂家只能做到相对均衡。

说到这里就让我更加怀念以前宝马1系M的那个年代，相对纯粹的年代，有清晰回馈的转向系统、坚固耐用且响应迅速的传动系统、有趣且有韧性的底盘、双涡轮增压直六引擎和六速手动变速箱，再加上E92 M3部分同款底盘/刹车/差速器零部件，1系M被奉为“神物”不是没有道理的，它的确很快，也一直深受汽车发烧友的热爱。

以前的宝马引以为傲的就是RWD、手动变速箱以及比性能更强的发动机，尽管现在宝马仍旧提供手波的M2/M3/M4，但以前那个纯粹的年代，不会回来了...

据外媒报导，在蒙特利汽车周，奔驰AMG部门负责人Michael Schiebe接受采访时，否定了有关C63和E63恢复V8发动机的传言。AMG的负责人表示，考虑到竞争对手也推出了配备较小发动机的运动型混合动力车，缩小尺寸和电气化的决定是正确的举措。C63将配备2.0升四缸发动机加PHEV的动力系统，而E63预计将采用3.0升直列六缸发动机加PHEV，但其竞争对手宝马M3仍是6缸发动机，而M5的动力系统仍是配备4.4T双涡轮发动机。虽然如此，但奔驰这个行为，只能说留给大排量内燃机的时间已经不多。

现款宝马M3轿车于2020年推出，车型虽说并不算老，但宝马已经开始对该车型进行中期更新。据外媒报导，宝马M3旅行版同时也和宝马M3轿车版在一起路测。看到M3旅行版居然也准备进行更新，确实有点令人惊讶。这款旅行车于去年六月推出，至今仍是市场上的新鲜产品。然而，它似乎也将在其生命周期早期接受与其轿车兄弟相同的设计调整，

极石汽车正式发布极石01，定位中大型SUV，车身长宽高分别为5050mm 、1980mm、1869mm，轴距3010mm，新车采用了1.5T增程式发动机配合双电机四驱增程电动系统，提供350千瓦的最大功率和740牛米综合扭矩，极石01采用了同级中最大的56.01千瓦时电池组，CLTC综合续航里程达1338公里，WLTC综合续航里程1115公里。极石01七座版价格349,900元，极石01六座版全国统一零售价格359,900元。