动力方面，宝马X1依旧搭配1.5T和2.0T两款动力，并且均标配7DCT组合，拥有115kW（156Ps）/230N•m和150kW（204Ps）/300N•m的性能数据，值得一提的是，1.5T虽为三缸结构，但不断升级的调校及优化也让振动感减少许多，并不会影响太多日常行驶感受，2.0T车型则动力饱满，沉稳的油门调校保证了动力的线性底蕴。

宝马X1采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，在调校时也牺牲了一定的操控性能而转向舒适性，柔和的阻尼让整车在化解路面颠簸时保持从容，转向依然拥有宝马一贯精准的风格，车头响应和指向性积极而细腻，四驱车型则配有xDrive适时系统，多片中差速锁能根据前后轮打滑情况自动分配前后轴动力，帮助整车在非铺装路面也拥有一定的通过性能。

作为宝马SUV家族相对入门的产品，宝马X1经过加长后，其车身尺寸在同级紧凑级SUV中相对领先，4616*1845*1641mm的身形参数和2802mm的轴距让它单从视觉上便能感受到体型的魁梧，车内座椅采用仿皮或Alcantara的翻毛皮面料包覆，并拥有厚实宽大的坐垫及靠背设计，同时一体式的全景天窗也增加了车内的透光面积。第二排座椅的灵活调节让后备厢拥有540—1700L的整体容积，不同场景的装载需求均能满足。

在外观设计上，X套装与M套件能满足不同群体的审美需求，两个版本的差异主要体现在前包围区域的进气口样式上，X套装采用了类似体型的贯穿格栅，并搭配两侧的勺型镀铬条做装饰，利用型面的向内弯折形成了孔武有力的气质。M套件则将前包围换为了分段式的组合，两侧导流槽呈獠牙状，在视觉上更显凶狠。两个版本在车头上半部分保持相同，立体的直瀑双格栅加上上扬的大灯组都有宝马的传统韵味。

轴距和车身尺寸的加长让宝马X1的车侧带有了修长的体态造型，车顶引入下沉式的延伸结构，同时下窗线、腰线和测裙线均保持逐步上扬的走向，沿着车身不断汇聚的车侧线条也让车尾保持紧致，车门区域利用线条的勾勒而呈现出相对起伏的型面特征，前后轮拱区域采用略微外扩的结构，同时轮眉区域也经过平整处理而富有力量感。

两个版本在车尾的设计也略有差异，并且与车头一样集中在后包围设计上，X套装加入了拐角式的镀铬饰条和上扬的黑色组件及护板，而M套件则采用大面积的黑色组件覆盖，并在底部增加了类似扩散器和双出排气尾喉的结构。尾灯组采用了利刃式的拐角造型，同时灯腔经过熏黑涂装，相对型面外凸的腔体也增加了照明的前卫感。

车内的设计则与当前家族主流化理念相贴近，中控台削弱了功能分区，出风口采用内嵌式布局，副驾前方还采用了贯穿结构，中控台表面覆盖了软性的面料覆盖，并在前端增加了贯穿的镀铬饰条装饰，主驾与中控区域采用了双联屏布局，并且大幅削减了实体按键的布局，中央扶手区采用全新的拨片式换挡结构，并在前端保留了无线充电板。

双联交互屏由10.25英寸的仪表与10.7英寸的中控车机组成，内部换装新一代iDrive智联系统，在系统响应及功能上相较老款提升明显，车机内置有GPS、路况信息、CarPlay、Android Auto和车联网等基础功能，同时还增加了4G和OTA支持。在智驾层面，宝马X1全系标配L1级辅助功能，但可通过选装升级为L2级，不过标配的泊车和循迹倒车功能还是增加了日常便利度。

动力方面，宝马X1依旧搭配1.5T和2.0T两款动力，并且均标配7DCT组合，拥有115kW（156Ps）/230N•m和150kW（204Ps）/300N•m的性能数据，值得一提的是，1.5T虽为三缸结构，但不断升级的调校及优化也让振动感减少许多，并不会影响太多日常行驶感受，2.0T车型则动力饱满，沉稳的油门调校保证了动力的线性底蕴。

宝马X1采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，在调校时也牺牲了一定的操控性能而转向舒适性，柔和的阻尼让整车在化解路面颠簸时保持从容，转向依然拥有宝马一贯精准的风格，车头响应和指向性积极而细腻，四驱车型则配有xDrive适时系统，多片中差速锁能根据前后轮打滑情况自动分配前后轴动力，帮助整车在非铺装路面也拥有一定的通过性能。

写在最后

宝马X1作为入门级的家用SUV车型，通过在车身尺寸上的不断增加，带来了相对宽裕的座舱表现，差异化的越级竞争让其保持了一定竞争力，全面升级的座舱设计和智能化水平也贴近主流，不过面对国产新能源车型的夹击，宝马X1的生存空间也逐步收窄，要想在未来竞争中守住现有地位，价格优惠或将成为长期战略。

双联交互屏由10.25英寸的仪表与10.7英寸的中控车机组成，内部换装新一代iDrive智联系统，在系统响应及功能上相较老款提升明显，车机内置有GPS、路况信息、CarPlay、Android Auto和车联网等基础功能，同时还增加了4G和OTA支持。在智驾层面，宝马X1全系标配L1级辅助功能，但可通过选装升级为L2级，不过标配的泊车和循迹倒车功能还是增加了日常便利度。

动力方面，宝马X1依旧搭配1.5T和2.0T两款动力，并且均标配7DCT组合，拥有115kW（156Ps）/230N•m和150kW（204Ps）/300N•m的性能数据，值得一提的是，1.5T虽为三缸结构，但不断升级的调校及优化也让振动感减少许多，并不会影响太多日常行驶感受，2.0T车型则动力饱满，沉稳的油门调校保证了动力的线性底蕴。

虽然国内市场中新能源车型的关注度日益提升，但是对于热爱性能的消费者来说，高性能的燃油车型依然是不可多得的珍品。而最近宝马X1 M35Li正式亮相，新车作为现款宝马X1的高性能版本，也是首款国产的宝马M性能车款，基于在售长轴距宝马X1打造，后续将与宝马iX1和宝马X1共线生产，预计新车将在9月生产月起在华晨宝马沈阳工厂投产。那么新车都有哪些特点呢？让我们一起来看一下！

外观上，宝马X1 M35Li有着独特的“火焰红”车身颜色，让车辆看上去很是个性、运动。在细节上，前双肾格栅全面黑化，下格栅造型更加复杂，与两侧进气口同样进行黑化处理，让它的视觉冲击力更为激进。前大灯依然是保持双7字形的LED日行灯，点亮后有着十足的辨识度。

车身侧面轮廓与国产X1保持一致，不过M版车型将金属镀铬装饰件全部进行熏黑处理，并配备M专属“恶魔耳”后视镜。此外，该车还将配备M专属20英寸铝合金轮圈以及M专属红色卡钳，运动氛围十足。注意它的车身尺寸是4616mm/1845mm/1627mm，轴距为2802mm，只有车身高度相比国产宝马X1下降了14mm，其他保持不变。

车尾的整体风格也和普通车型一致，不同的地方在于后保险杠与后扰流板区域，新车采用M专属后扰流板，并对下包围使用高光黑化处理，不仅增强了车尾的视觉冲击力，也有助提升操控稳定性。排气方面则采用双边共四出排气布局，并采用扩散器造型，视觉冲击力十足。预示新车拥有较为强悍的动力。

内饰上整体布局和普通版本车型，配备了抬头显示、10.25英寸数字仪表盘以及10.7英寸中央触控显示屏，而车机则搭载第9代(BMW)操作系统。同时，新车还搭载L2+级自动驾驶辅助功能。不同之处在于车门内衬增加了很多镀铬装饰，方向盘采用了红色会中标致，并且座椅则是皮+翻毛皮混搭材质，在材质上更为出色。此外，新车还支持BMW数字钥匙Plus。

虽然国内市场中新能源车型的关注度日益提升，但是对于热爱性能的消费者来说，高性能的燃油车型依然是不可多得的珍品。而最近宝马X1 M35Li正式亮相，新车作为现款宝马X1的高性能版本，也是首款国产的宝马M性能车款，基于在售长轴距宝马X1打造，后续将与宝马iX1和宝马X1共线生产，预计新车将在9月生产月起在华晨宝马沈阳工厂投产。那么新车都有哪些特点呢？让我们一起来看一下！

外观上，宝马X1 M35Li有着独特的“火焰红”车身颜色，让车辆看上去很是个性、运动。在细节上，前双肾格栅全面黑化，下格栅造型更加复杂，与两侧进气口同样进行黑化处理，让它的视觉冲击力更为激进。前大灯依然是保持双7字形的LED日行灯，点亮后有着十足的辨识度。

车身侧面轮廓与国产X1保持一致，不过M版车型将金属镀铬装饰件全部进行熏黑处理，并配备M专属“恶魔耳”后视镜。此外，该车还将配备M专属20英寸铝合金轮圈以及M专属红色卡钳，运动氛围十足。注意它的车身尺寸是4616mm/1845mm/1627mm，轴距为2802mm，只有车身高度相比国产宝马X1下降了14mm，其他保持不变。

车尾的整体风格也和普通车型一致，不同的地方在于后保险杠与后扰流板区域，新车采用M专属后扰流板，并对下包围使用高光黑化处理，不仅增强了车尾的视觉冲击力，也有助提升操控稳定性。排气方面则采用双边共四出排气布局，并采用扩散器造型，视觉冲击力十足。预示新车拥有较为强悍的动力。

内饰上整体布局和普通版本车型，配备了抬头显示、10.25英寸数字仪表盘以及10.7英寸中央触控显示屏，而车机则搭载第9代(BMW)操作系统。同时，新车还搭载L2+级自动驾驶辅助功能。不同之处在于车门内衬增加了很多镀铬装饰，方向盘采用了红色会中标致，并且座椅则是皮+翻毛皮混搭材质，在材质上更为出色。此外，新车还支持BMW数字钥匙Plus。

动力方面，宝马X1 M35Li搭载由BMW M调校的M TwinPower2.0T直列四缸涡轮增压发动机，代号为B48A20H，其最大功率为246kW。M TwinPower Turbo涡轮增压引入了双重喷射技术，提高涡轮增压系统性能。传动系统方面，该车将采用7速双离合变速箱与xDrive智能全轮驱动系统，以实现良好操控反馈。

至于价格，作为参考宝马X1常规版在美国起步4.05万美元，M版本4.99万美元，整体售价会溢出大概7万左右人民币。而如果对应国内市场的价格规划来看，宝马X1 M35Li可能会在常规版起步价的基础上增加7万元，那么售价可能在35万左右，而落地则要到40万元。整体来说，虽然是宝马首次国产M系列车型，但X1 M35Li的性价比似乎并不高，不过对于热爱性能的消费者来说，它确实是这个级别中为数不多的选择，那么你觉得这款车怎么样呢？欢迎评论区留言讨论！

外观上，宝马X1 M35Li有着独特的“火焰红”车身颜色，让车辆看上去很是个性、运动。在细节上，前双肾格栅全面黑化，下格栅造型更加复杂，与两侧进气口同样进行黑化处理，让它的视觉冲击力更为激进。前大灯依然是保持双7字形的LED日行灯，点亮后有着十足的辨识度。

车身侧面轮廓与国产X1保持一致，不过M版车型将金属镀铬装饰件全部进行熏黑处理，并配备M专属“恶魔耳”后视镜。此外，该车还将配备M专属20英寸铝合金轮圈以及M专属红色卡钳，运动氛围十足。注意它的车身尺寸是4616mm/1845mm/1627mm，轴距为2802mm，只有车身高度相比国产宝马X1下降了14mm，其他保持不变。

至于其他舒适和豪华配置，全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色，不求有功但求无过，同级别能想象到的常规配置都有，全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等，除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。

要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放，通过银色夹子固定，走颠簸路面时会夹不住，同时，安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里，我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型，他的配置多少不太符合当下车型的配备标准，比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，像座椅加热甚至需要全系选装。

当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。

除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。

自动驾驶辅助系统在国外品牌里宝马一直是强项，这项功能的最顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是需要选装的。与华为智驾逻辑不同，宝马的做法会更保守，在国内没有上高速或城市NOA功能，只是在常规的ACC全速域自适应巡航基础上增加了自动变道功能，实际体验变道时机把握合适，整个过程很干脆，不会让驾驶者产生不安定的心理因素，高速路使用让人放心。城市低速功能表现一般，堵车时车距时近时慢，很容易被加塞，不建议使用。全系标配循迹倒车值得点赞，这项功能在国内也是宝马首家装车的。

国内采用的最新一代宝马X1是针对本土化市场专门打造的长轴距版本，底盘代号是U12，轴距现在到了2802毫米，有别于其他海外市场的U11短轴版，比上一代国产车型加长了22毫米。新一代车型更突出线条感，风格更加硬朗，抛掉了之前跨界车型的味道，视觉观感上更像一台SUV车型。大家关注的前脸用了宝马最新的家族设计风格，双肾格栅面积更大，成为了视觉中心点。

风格依然提供运动套装和设计套装，相对应类似于运动和商务两种设计理念。车灯全系使用自适应远近光，双7型的日行灯已成为这一代宝马的标志。车侧门把手造型很复古，与车门同平面的把手需要上掀操作，不像7系是固定式设计。高配两个版本采用20英寸轮辋，轮胎是马牌EcoContact 6Q，主打舒适和长续航。尾部造型比老款更复杂，但视觉上确实很有张力，也很有肌肉感。

内装是宝马这代最新的设计风格，双联屏加上近乎贯穿式的空调出风口。仪表和中控屏尺寸分别是10.25和10.7英寸，做了曲面造型，但屏幕黑框略大，和现在的新势力以及自主品牌相比竞争力确实有些弱。四周的覆盖件没有想象中豪华，皮质包裹较为单薄，方向盘的塑料件有点儿廉价感，从观感和触感上没有达到心理预期，好在装配工艺以及木纹装饰的搭配延续了豪华品牌的水准。

车机系统用的是宝马最新的第九代操作系统，融入了国内用户的一些使用习惯，比如可添加的卡片式菜单、浮窗造型的主界面、导航支持在线实时地图和路线规划、车载微信也能发送语音消息或播报文字信息等等。语音系统也做了进一步优化，识别能力达到了主流水准，但没有做到所见即所说的能力。当然，也有需要优化的地方，全部应用界面的app很丰富，但没有进行分类，杂乱无章的摆放其中查找时有些不便。不过，苹果手机用户还是可以使用无线CarPlay与车机互联的。

至于其他舒适和豪华配置，全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色，不求有功但求无过，同级别能想象到的常规配置都有，全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等，除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。

要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放，通过银色夹子固定，走颠簸路面时会夹不住，同时，安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里，我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型，他的配置多少不太符合当下车型的配备标准，比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，像座椅加热甚至需要全系选装。

当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。

除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。

至于其他舒适和豪华配置，全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色，不求有功但求无过，同级别能想象到的常规配置都有，全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等，除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。

要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放，通过银色夹子固定，走颠簸路面时会夹不住，同时，安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里，我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型，他的配置多少不太符合当下车型的配备标准，比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，像座椅加热甚至需要全系选装。

当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。

除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。

自动驾驶辅助系统在国外品牌里宝马一直是强项，这项功能的最顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是需要选装的。与华为智驾逻辑不同，宝马的做法会更保守，在国内没有上高速或城市NOA功能，只是在常规的ACC全速域自适应巡航基础上增加了自动变道功能，实际体验变道时机把握合适，整个过程很干脆，不会让驾驶者产生不安定的心理因素，高速路使用让人放心。城市低速功能表现一般，堵车时车距时近时慢，很容易被加塞，不建议使用。全系标配循迹倒车值得点赞，这项功能在国内也是宝马首家装车的。

买车你优先考虑的是什么，很多人说是价格，其实不是，空间才是大家选车的标准。等合适空间的车型定了下来，大家才开始研究价格，如何买才能买到最便宜的车子。如果你喜欢BBA品牌，那么推荐你购买X1，这是一款越级产品，空间方面存在越级，它的空间比高一级的X3还要大。

作为一款紧凑型SUV，宝马X1的尺寸足以和中型SUV较量，买了这款车相当于以紧凑型车的价格买了一辆中型车，从这方面来看，X1的性价比还算不错。目前X1在各地经销商都有一定幅度的降价，优惠幅度几万不等，大家可以多对比几家，一起来看下X1这款车。

外观方面，X1外观设计比较敦实，整车四平八稳，像是一款超大的越野车，但时尚的前两告诉你这是一款城市用车。双肾格栅，内部采用直瀑式风格，这是宝马家族的标志性设计。两侧也是天使眼大灯组，底部是X设计的套装，前脸还有银色饰板装饰，整个前脸的观感比较时尚。

侧面来看，车身修长，它的长度虽然是4616mm，轴距却高达2802mm，达到了中型SUV的标准。设计上中规中矩，腰线凌厉，车顶平直，轮毂为条辐式结构，镶嵌式的门把手比隐藏式的更加实用，保留了降低风阻功能的基础上也保留了门把手基础的作用。尾部没有太大的变化，上面是小尾翼，华晨宝马几个字不建议扣掉，真的没必要。

内饰部分，一眼望去就是双联屏，科技方面的表现不错，仪表盘尺寸10.25英寸，中控屏10.7英寸。内置车机支持互联体验，功能比较全面。此外，新车方向盘为圆底三辐式结构，上面有不少实体按键，方便操作。空调出风口区域加入了银色饰板装饰，下面还有木纹结构装饰板，内部用料方面比较高端。挡位区域为悬浮式设计，镂空的区域增加了储物空间，一家人乘坐这款车出现显得很宽敞。

动力方面，新车有1.5T和2.0T两种发动机，1.5T是三缸，不建议大家购买。2.0T的功率150kw，扭矩300N·m，这才够这款大车使用。变速箱为7挡双离合，有四驱，可以实现7.7s破百提速，底盘设计偏软，这款车就是朝着家用方面设计的。

总的来说，X1在空间上有着越级的体验，内部的配备丰富，科技方面的表现让人满意。这款车唯一的缺点在于发动机上，入门车型是三缸，谁也接受不了。现在的车型降价很大，20多万可以拿下一款中等配置的车型，喜欢的消费者可以关注下。