方向盘采用的 GT 跑车式方向盘，在整体握感具有一定水平，相关按键的布局、以及按键操作足具质感，甚至方向盘后方更配有触感极佳的金属换档拨片。只不过相较于现行 Cayenne、Taycan 车系的新世代方向盘，Macan S 的整体方向盘界面简洁度仍有一定差距。试驾车也在方向盘左下角选配 ACC 智慧巡航系统，但包含车速与车距设定等操作较不直觉，试驾车也另外搭载 360 度环景、盲点侦测变换车道辅助系统、以及车道维持辅助，但碍于世代皆未有搭载车道置中辅助。

试驾车最主要在三环式的仪表中，选配白色转速表底色配置，搭配白色跑车计时套件秒表、还有白色电子罗盘底色，在当今数字化的浪潮下，呈现相当古典的机械质感。只不过相较而言中央仪表三环最右侧的彩色数位信息幕，其仅有简体中文显示、显示的画质与美术效果也能看出些许 10 年前世代的「时代感」。

车内其余部分，试驾车还选配贯穿中控台的碳纤内装饰板套件，搭载跑车计时套件与整合在方向盘上的驾驶模式旋钮，也有搭载双前座 18 向电动跑车座椅、并且在副驾驶座下方搭载实用的车内灭火器，并搭载自发光深银色发丝纹铝合金车门槛：而选配的双层隔热隔音玻璃、也带来比起标配车型更佳的风切声抑制水平。不同于先前的 GTS 车型标配、试驾车搭载的全景天窗列为 Macan S 车型选配。行李箱容积未倾倒前为 488 公升，试驾车另选配储物空间套件、因此具有金属活动分隔滑轨配置。

输出更为提前线性，操驾更为得心应手

2 度小改款 Macan S 搭载 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎，最大马力输出来到 380 匹/5,200~6,700 转，最大扭矩则维持 520牛.米/1,800~5,000 转，变速箱为 7 速 PDK 双离合器，配有全时四轮驱动系统。在标配配置跑车化计时套件的前提下，由静止加速至时速 100 公里仅需 4.8 秒即可完成、仅比 440 匹的 GTS 慢上 0.5 秒，而极速部分则可达到时速 259 公里。

行车模式方面，2 度小改款 Macan S 分别有 Normal 标准、Individual 个性化、Sport 运动、Sport Plus 运动升级共 4 种模式可选；其中在个性化中可分别针对动力/悬挂等进行调整。而按下方向盘 Drive Mode 旋钮的中央圆形按键后，另可开启约 20 秒的 Sport Response 冲刺加速模式。

由于先前试车组已体验过 Macan GTS 车型，当时就对其 2.9 升 V6 涡轮增压引擎，能带来饱满畅快的加速感受印象相当深刻，这样的印象比起 4 缸自然是难以比拟。只不过当时笔者认为 GTS 的马力较大，因此其在大马力输出涌现的线性程度上，需要驾驶熟悉其特性后进行拿捏。

不过此次试驾的 Macan S 车型，其输出力道较小，但其整体搭配 7 速 PDK 双离合器的节奏较为线性，驾驶其实让变速箱自行升降档，就能获得顺畅愉悦的动力输出，驾驶就不用特别留意像 GTS 车型在部分中高转时动力涌现的特性，整体控制动力输出上反倒更为得心应手。

而这具 7 速 PDK 双离合器在操驾自主权的控制上，也可说是居功厥伟，除了方向盘后方的金属焕档拨片带来绝佳质感，在执行手动升降档的切换节奏上，这具变速箱也相当明快，让驾驶人能很好依据其转速输出的特性，来手动切换适切的档位。最主要也是 Macan S 在峰值马力与峰值扭矩的输出有所提前，让 Macan S 更适合中低速域的山区弯道。

在操控表现部分，则也是 Macan S 的拿手戏，其转向的精准度相当出色，重手的方向盘反馈，也让驾驶热血氛围更加浓厚，而且前轴听话的指向性、搭配四驱布局出色的抓地力，让 Macan S 确实是有着出色的性能演出，方向盘在弯中不用进行太多修正就能稳定前行。

内饰部分，保时捷全新Macan EV车型配备了911同款三辐式多功能方向盘，并搭载12.6英寸数字仪表盘以及10.9英寸信息娱乐触摸屏和副驾驶乘客显示屏。此外引入国内市场销售的Macan EV车机系统，也将由保时捷国内本土化团队进行开发，并更加符合国内市场消费者使用需求。

除此之外则依旧是平直的中控台面，并保留了悬浮的圆形钟表，方向盘也依旧是偏向运动的造型，没有过多的向新能源化妥协。扶手箱前端区当然也是熟悉的杯架，手机无线充电面板等元素，高耸的控制区有着精致的小齿轮旋钮和拨杆式，细节换挡机构当然变成了位于方向盘右侧的特殊拨杆式布局，门板处加入了层次感丰富的细节装饰，不过似乎也并不是特别强调豪华感，随处可见的气氛灯带和简洁的穿插体现了运动的风格当然打孔皮革一体运动座椅，红色缝线等细节也不会缺席，让整车的气氛形成统一。

新车内饰部分相比现款Macan燃油版车型有较大的变化，Macan EV配备了丁字形的三辐式多功能方向盘，保时捷车标右下侧配备了驾驶模式旋钮，看上去运动感十足。同时新车配备了弧形的全液晶仪表，以及内嵌式中控屏幕。其次，新车中控台的空调控制面板变为了轻触样式，带有少量的实体按钮，在控制面板的后方还配置了一颗旋钮。