山海T1

如今的年轻一代，对汽车有着独特的见解，他们追求个性，渴望在出行中展现自我，捷途山海T1的出现正中下怀。它采用方盒子造型，线条硬朗笔直，尽显硬派风格。独特轮廓为车内空间布局拓展更多想象，兼具个性与实用，相对来说比较契合年轻人对大空间的需求。更关键的是，其官方指导价处于15.48-17.88万区间，在同级产品中性价比优势明显，为年轻人带来了高品质出行的新选择。

在动力方面，捷途山海T1全系搭载的1.5T混动专用发动机，发动机表现可圈可点，最大功率115千瓦、净功率为105kW。官方数据显示，车辆最高车速能到180公里/小时，中后段加速时，动力稳定输出，后劲十足，轻松应对超车、高速巡航等场景。搭配的前驱电机，功率为150kW，扭矩达310N·m，系统综合马力达204匹，使得该车辆在日常驾驶中的动力绰绰有余。

特别是在城市中低速行驶时，车辆以纯电驱动为主，不仅节能高效，动力输出还比较线性，加速响应迅速，平顺性也不错，城市通勤体验良好。然而，这款车的动力也存在一定短板。高速行驶时，一旦车速超过一定速度时，受空气阻力影响，再提速就显得费劲。在应对山地爬坡这类轻越野路况时，前置两驱的布局在面对复杂地形，比如沟壑地段，动力就会稍显不足，往往需要驾驶者深踩油门借助惯性通过。

在内饰方面，捷途山海T1将舒适、科技与实用完美融合。15.6英寸超大悬浮式中控屏，就像是车内的智能心脏。其显示清晰，色彩明艳，搭载的智能互联软件操作顺滑，外加简洁直观的UI设计，让新手也能迅速上手。与之相呼应的10.25英寸全液晶仪表盘，车速、转速、电量等数据一目了然，且能依据不同驾驶模式切换风格，与中控屏无缝联动，同步关键信息，提升了驾驶的便捷性。

在舒适体验上，主驾驶电动多向调节，部分车型还有座椅加热、通风、记忆功能，后排座椅宽厚且靠背可调节，长途驾乘也不易疲惫。高配车型具备分区温控，出风口设计合理，能够较为迅速的调节车内温度。车内空间同样出色，2810mm轴距带来宽敞腿部空间，头部与横向空间也很充裕。储物空间比较丰富，中控台、扶手箱、车门储物槽一应俱全，后备箱也比较规整，后排座椅放倒后载货能力大增。不过，它也存在不足，后备箱开口较高，搬运重物费力；而且除顶配外，座椅还缺少按摩功能，对于追求舒适的消费者来说略有遗憾。

紧接着我们来看它的颜值怎么样，捷途山海T1前脸摒弃常规，采用分体式大灯布局，上方那细长的LED日行灯，一亮起，车辆辨识度直线上升，赋予前脸一抹灵动气息；下方“花瓣” 形状的主大灯，设计精妙，内部构造深邃，让人过目难忘。贯穿式灯带以虚线形态横跨前脸，与两侧大灯组紧密相连，视觉上拉伸了车辆横向宽度，让整车前脸显得大气磅礴。再瞧下方宽厚的黑色前保险杠，跨界风格明显，既强化了整车力量感，又切实提升了车辆应对复杂路况的通过性。​

转到车身侧面，分段式腰线流畅且微微上扬，隆起的轮眉搭配宽厚车身，肌肉线条若隐若现，将硬派风格进一步凸显。车顶行李架方便户外爱好者装载装备，固定式上车踏板更是为老人、小孩等提供贴心便利。虽说方盒子造型增加风阻，但车门下方内凹等细节设计，巧妙降低风阻系数，提升行驶稳定性。车尾部分，“花瓣”形状尾灯与前脸遥相呼应，贯穿式灯带相连，熏黑灯罩又添神秘时尚。宽大后保险杠与前脸一致，尽显硬派，保护车尾。

总体看下来，捷途山海T1凭借个性外观、实用的空间、丰富配置以及那合理的价格，在同级中脱颖而出。不过在个别方面也存在小短板，所以如果你对这款车感兴趣，不妨前往线下4S店试驾，亲身感受它的魅力，看它是否能成为你的理想座驾。

在动力方面，捷途山海T1全系搭载的1.5T混动专用发动机，发动机表现可圈可点，最大功率115千瓦、净功率为105kW。官方数据显示，车辆最高车速能到180公里/小时，中后段加速时，动力稳定输出，后劲十足，轻松应对超车、高速巡航等场景。搭配的前驱电机，功率为150kW，扭矩达310N·m，系统综合马力达204匹，使得该车辆在日常驾驶中的动力绰绰有余。

特别是在城市中低速行驶时，车辆以纯电驱动为主，不仅节能高效，动力输出还比较线性，加速响应迅速，平顺性也不错，城市通勤体验良好。然而，这款车的动力也存在一定短板。高速行驶时，一旦车速超过一定速度时，受空气阻力影响，再提速就显得费劲。在应对山地爬坡这类轻越野路况时，前置两驱的布局在面对复杂地形，比如沟壑地段，动力就会稍显不足，往往需要驾驶者深踩油门借助惯性通过。

在动力方面，捷途山海T1全系搭载的1.5T混动专用发动机，发动机表现可圈可点，最大功率115千瓦、净功率为105kW。官方数据显示，车辆最高车速能到180公里/小时，中后段加速时，动力稳定输出，后劲十足，轻松应对超车、高速巡航等场景。搭配的前驱电机，功率为150kW，扭矩达310N·m，系统综合马力达204匹，使得该车辆在日常驾驶中的动力绰绰有余。

特别是在城市中低速行驶时，车辆以纯电驱动为主，不仅节能高效，动力输出还比较线性，加速响应迅速，平顺性也不错，城市通勤体验良好。然而，这款车的动力也存在一定短板。高速行驶时，一旦车速超过一定速度时，受空气阻力影响，再提速就显得费劲。在应对山地爬坡这类轻越野路况时，前置两驱的布局在面对复杂地形，比如沟壑地段，动力就会稍显不足，往往需要驾驶者深踩油门借助惯性通过。

在内饰方面，捷途山海T1将舒适、科技与实用完美融合。15.6英寸超大悬浮式中控屏，就像是车内的智能心脏。其显示清晰，色彩明艳，搭载的智能互联软件操作顺滑，外加简洁直观的UI设计，让新手也能迅速上手。与之相呼应的10.25英寸全液晶仪表盘，车速、转速、电量等数据一目了然，且能依据不同驾驶模式切换风格，与中控屏无缝联动，同步关键信息，提升了驾驶的便捷性。

在舒适体验上，主驾驶电动多向调节，部分车型还有座椅加热、通风、记忆功能，后排座椅宽厚且靠背可调节，长途驾乘也不易疲惫。高配车型具备分区温控，出风口设计合理，能够较为迅速的调节车内温度。车内空间同样出色，2810mm轴距带来宽敞腿部空间，头部与横向空间也很充裕。储物空间比较丰富，中控台、扶手箱、车门储物槽一应俱全，后备箱也比较规整，后排座椅放倒后载货能力大增。不过，它也存在不足，后备箱开口较高，搬运重物费力；而且除顶配外，座椅还缺少按摩功能，对于追求舒适的消费者来说略有遗憾。

捷途山海T1具备全路况高通过性，200毫米离地间隙、600毫米涉水深度，以及28°接近角和29°离去角，轻松应对爬坡、过河等复杂路况。同时，捷途山海T1采用笼式车身结构，高强度钢占比超80%，能够有效吸收、分散撞击势能，避免车身变形造成的二次伤害，为每一次出行提供坚实保障。

简单一句话总结，2月份因为有春节买车的人少，所以原本应该是汽车行业的“淡季”，而奇瑞总销量却逆势上升，跑赢了大盘。

具体来看，奇瑞集团在2月份取得了180,932辆的销售成绩，同比增长26.4%。对比来看，乘联会预测的2月份汽车零售市场同比增幅为13.6%，环比降幅为30.3%。也就是说，奇瑞的增长动能是非常强势的，什么“春节买车的人少”这些客观因素，基本上影响不到奇瑞。

而且在2月份，奇瑞各大品牌也继续保持着良好的发展趋势。其中，奇瑞品牌取得106,312辆销量、捷途品牌为42,257辆，智界为10,004辆，星途和iCAR则分别为6,706 辆、5,806辆。

从品牌销量分层来看，奇瑞品牌和捷途品牌依旧是整个奇瑞集团的销量支柱。另外，奇瑞与华为合作打造的智界品牌长势喜人，在高端智能纯电市场，基本上已经坐稳了主流之位。

更重要的，奇瑞在2月份实现了新能源领域的全新突破。该月，奇瑞新能源销量44,375辆，同比增幅达到了惊人的278.3%。也就是说，相较于去年同期，奇瑞新能源汽车的市场销量提升了超过2倍。

新能源车销量激增的现象，对于一家传统车企而言自然是值得惊喜的。那么问题来了，进入到2025年之后，奇瑞为何能够快速实现新能源转型？

从奇瑞内部找原因，或许就明白了

首先，新能源汽车行业快速发展，基本上已经是大势所趋，没有太多可争论的了。奇瑞在今年乘着新能源春风并迎风而上，这是其新能源市场占有率快速提升的一个外部原因。那么从内部来看，我们还是要继续讨论一个问题，那就是奇瑞技术实在是太有吸引力了。

在确立了新能源技术路线后，奇瑞便快速应用起来。

首先，在新能源领域，奇瑞开启了纯电+插混+增程三种路线。并且在每一种技术路线中，奇瑞都紧紧地攥着核心技术。

譬如在增程和插混两种新能源结构中，影响产品性能体验的不仅仅是电机电池，同时还有内燃发动机和传动部件。而奇瑞是第一家在内燃机技研领域有所建树的中国车企，其自研的ACTECO发动机系列的技术水平就算是在全球也是能站稳脚跟的。

基于这一技术基础，奇瑞在进入新能源时代后，掌握了增程器、混动专用发动机的核心技术。在鲲鹏C-DM5.0混动系统和奇瑞鲲鹏黄金增程系统中，奇瑞为其匹配的发动机热效率至高可达44.5%，匹配自研的混动变速箱等传动结构，可以为插混车型带来高效、强劲、节能的表现。

就拿搭载鲲鹏C-DM 5.0混动系统的风云T8和搭载奇瑞鲲鹏黄金增程系统的星纪元ES增程版来说，这两款车的综合续航里程分别超过了2000Km和1650Km，而且兼具高性能、高舒适性的表现。不难看出，在新能源的底层技术中，奇瑞始终坚持的发动机自研、变速箱自研策略其实也发挥了很大的作用。

除了新能源动力技术的不断进步之外，奇瑞还在做一件事，那就是为了应对智能化的下半场竞争，通过自研+合作两种方式，提升产品的智能科技竞争力。

目前，奇瑞已经手握大卓智驾、雄狮座舱等关键的智能化技术，并且为旗下各大品牌的各款车型带来了良好智能体验。同时在近期，奇瑞也公布了一系列的智驾智能化技术进阶成果。其中，全新的“猎鹰智驾”搭载30颗高性能传感器、英伟达双Orin-X芯片等行业顶级硬件和端到端大模型架构，可实现高速领航辅助、城市领航辅助和智能泊车等全场景智驾功能。

而在座舱方面，奇瑞也将智能系统与DeepSeek进行了深度融合，可以更精准识别用户需求，为用户提供更加个性化的服务。

除了深度自研外，奇瑞更与华为合作打造了智界品牌。在华为乾崑高阶智驾、鸿蒙智能座舱赋能后，智界R7等车型也迅速走红市场，成为了高端智能新能源领域的新宠。

深耕全球的奇瑞，收获着怎样的果实？

其实有很多朋友没有注意到一个问题，奇瑞之所以不用担心特殊时期的销量波动，除了自身技术优势和产品优势外，还有重要的一点，那就是奇瑞践行深耕全球市场的策略。全球市场的多点开花，为奇瑞的销量提供了更稳健的保障。

从2020年至2024年，奇瑞的出口年销量分别为11.4万辆、26.9万辆、45.1万辆、97.3万辆、114.4万辆。仅用五年的时间，奇瑞就实现了海外销量的十倍翻番，这无疑是出口做得最好的一家中国车企。

另外，根据新的数据显示，截至今年1月，奇瑞业务已覆盖全球110多个国家和地区，海外用户已经达到了450万。

这样的出口规模，的确是奇瑞整体销量的重要保障。其实在今年2月份，我们还捕捉到了一个信息，那就是随着奇瑞在新能源汽车市场的快速进步，这家车企也开始面向海外新能源市场大局进军。

譬如在增程和插混两种新能源结构中，影响产品性能体验的不仅仅是电机电池，同时还有内燃发动机和传动部件。而奇瑞是第一家在内燃机技研领域有所建树的中国车企，其自研的ACTECO发动机系列的技术水平就算是在全球也是能站稳脚跟的。

基于这一技术基础，奇瑞在进入新能源时代后，掌握了增程器、混动专用发动机的核心技术。在鲲鹏C-DM5.0混动系统和奇瑞鲲鹏黄金增程系统中，奇瑞为其匹配的发动机热效率至高可达44.5%，匹配自研的混动变速箱等传动结构，可以为插混车型带来高效、强劲、节能的表现。

就拿搭载鲲鹏C-DM 5.0混动系统的风云T8和搭载奇瑞鲲鹏黄金增程系统的星纪元ES增程版来说，这两款车的综合续航里程分别超过了2000Km和1650Km，而且兼具高性能、高舒适性的表现。不难看出，在新能源的底层技术中，奇瑞始终坚持的发动机自研、变速箱自研策略其实也发挥了很大的作用。

新车外观造型和山海T1保持一致，前脸的格栅处改为“JETOUR”字样，侧面还是方盒子造型，轮眉一样很明显。新车长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距2810mm。

走进车内，自由者的内饰也和山海T1基本一致，没有过度复杂的曲线设计，15.6英寸中控屏、四辐式方向盘、50W无线快充、SONY音响系统等这些配置也都没有缺席。

动力方面，捷途自由者提供1.5T和2.0T两种动力，前者最大功率135kW，匹配7DCT变速箱；后者最大功率187kW，匹配8AT变速箱。另外新车还会提供四驱版车型，这是和山海T1不同的一点。

动力方面，捷途自由者提供1.5T和2.0T两种动力，前者最大功率135kW，匹配7DCT变速箱；后者最大功率187kW，匹配8AT变速箱。另外新车还会提供四驱版车型，这是和山海T1不同的一点。

紧接着，我们进入座舱，和外观一样，自由者的内饰设计也延续了山海T1的设计思路，整体显得颇具层次感，还搭载了15.6英寸大尺寸屏幕+四辐式方向盘，挡把造型以及驾驶选项旋钮等设计也和山海T1基本一致。而且为了方便驾驶者在驾驶过程中进行盲操，自由者的中控大屏下方还保留了大量的物理按键。

另外，手机无线充电、SONY音响系统，“女王副驾”座椅等舒适便利配置也没有缺席。

自由者和山海T1虽然存在不少相似之处，但它俩在动力系统方面有较大区别，山海T1搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，以及奇瑞1.5TD混动专用发动机；自由者则是给到1.5T、2.0T两种纯燃油动力。其中1.5T版最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，匹配7DCT变速箱；2.0T版最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8AT变速箱，动力性能都比较强劲。

而且自由者还会提供四驱版车型，并配备博格华纳第六代四驱系统，能带来“7+X”的驾驶模式，其中的X模式能够智能路况识别、自动分配扭矩，从而提升越野驾驶感受。但要注意的是，自由者本质上不是一辆硬派越野车，而是一辆“轻越野”属性的城市SUV，所以深度越野场景并不适合它。