理想i8快充

只不过这些硬件，还是MEGA那一套，其中的C5超快充还是最大槽点。数据显示目前理想的5C超充站有1900座，普及度还是比较有限。至于高阶智驾，在没有代差领先的前提下也很难取得优势。

换而言之，理想想要从中高端纯电市场突围，压力确实有点大，毕竟MEGA的前车之鉴，让业界都很难持以乐观态度。所以现在就看李想该怎么给i8定价了，还有就是到年底4000座覆盖国家级高速干线及热门旅游线路的超充桩能不能落地……这又造成新的疑问：理想这样重资产投入纯电，真能突围？

总结：

总得来说，在增程式细分上限逐渐显现，市场的天平也倾向于高智能电车，理想要从纯电突围也是不得不为之事。只不过李想将5C快充作为抓手，那势必要加速5C超充站的布局。对此不少人想起蔚来，其曾将换电赛道作为特色亮点，可结果却显得唏嘘……

其中，i系列代表的“智慧”涵盖了智能驾驶、智能座舱以及AI技术的深度融合。例如，i8将搭载英伟达Thor智驾芯片、激光雷达及5C超快充技术，支持车位到车位的高阶辅助驾驶功能，并将能耗控制与充电效率提升至行业领先水平。

但事实上，MEGA作为一款售价50万元的纯电MPV车型，一个月1000多辆的销量在这个级别并不算拉胯，就算放到50万元以上所有纯电车型这个视角来看，MEGA的销量也不算差了。更重要的一点是，MEGA的“滑铁卢”，也让理想汽车在组织架构等多方面进行了调整，也加速了理想自有快充设施的布局，这对于推广i8也有着积极的意义。

i系列作为理想品牌的一个全新产品家族，未来也会布局多款车型，陆续推出理想i6、i7以及i9车型丰富产品阵容。相比目前的L系列，i系列也定位为SUV，不过在设计上，理想又进行了创新，不得不说，理想的产品定义能力还是车企中的“头把交椅”。

从发布的官图来看，理想i8在保留了理想家族式的设计同时，又具备了一些自身特色的辨识度，例如标志性的星环日行灯被布置在了前挡风玻璃的下方，新车的前机舱盖也多了一些硬朗的线条设计，前格栅位置也进行了重新的设计，展现了不错的运动感。

尾部造型上，i8的设计更接近于目前的L系车型，相比MEGA也更具SUV的设计特征，贯穿尾灯作为家族式的设计特征被继续沿用，宽大的后包围也与L系的造型接近。

i8在造型设计上，并没有采用传统的SUV风格，比起L系，A柱的角度更加倾斜，甚至保留了一些MPV车型的设计理念，这种跨界的风格除了保证产品的辨识度之外，应该在车内空间布局上也有着一些更加实用的意义。

目前新车的内饰和动力还没有揭晓，不过从已经曝光的图片细节上来看，i8依然保留了理想家族式的双联屏+HUD+小尺寸仪表的组合，另外新车还配备了双色外后视镜壳体，与双色的车身颜色相呼应，顶激光雷达也采用了全新的小尺寸样式，进一步减小车辆的风阻系数。

至于动力上，应该会搭载具备5C充电倍率的电池，再加上理想的超充桩，在补电的时间上应该还是同级别中的优秀水平，5C电池和续航能力也会是理想i8竞争力的关键。

理想L系列的市场表现大家有目共睹，一直都是国内家用中大型SUV市场上的销量常青树，即便有越来越多的品牌加入到了这个细分市场中，但能够撼动理想L系市场地位的产品并不多，L系主打的性价比，注意不是价格低，而是同价位产品中，L系所具备的功能、配置、口碑、体验，目前来说还是无敌的存在。

所以i8的市场表现还是挺值得期待的，一方面随着快充技术的完善，以及快充设施的布局，充电便利性的焦虑在下降，大家对于纯电的接受程度在上升，据悉i8上市时候，理想超充站将达到2500座；另一方面，超过110万车主，不仅让理想拥有了用户基盘，也有了一定口碑和圈子；再加上理想本身的营销能力、产品定义能力，i8的销量虽然不一定能够达到月销数万辆，但大概率会成为同级产品的销冠。