理想i8驾驶

7月发布的理想i8与下半年亮相的i6，标志着理想正式进军纯电赛道。尽管市场对高端纯电的“爆款潜力”存疑，但理想选择了一条差异化路径：i8定位“AI时代的空间机器人”，搭载VLA（视觉-语言-行动）架构，将车内空间从“驾驶工具”重构为“第三生活场景”。

这一理念与特斯拉Cybertruck的“未来感”形成鲜明对比，更贴近中国家庭用户对实用性与科技感的平衡需求。

尽管外界对理想纯电i系列未来发展存疑，但我认为，高端市场的竞争本质是用户心智的争夺。

根据第三方机构调研，理想L9用户净推荐值（NPS）为72分，高于问界M8的65分与蔚来ES8的68分。这一差距的关键在于，理想用户对“场景功能实用性”的满意度高达89%，而竞品用户更关注“技术先进性”（占比53%）。显然，理想已成功将竞争维度从“参数对比”升维至“生活方式定义”。

可见，理想以“家庭”为支点，在增程市场建立了难以复制的品牌认知；而纯电i系列的推出，则是从“场景定义产品”向“技术定义场景”的跃迁。若能在智能化体验上形成代际差，理想有望在2025年复制L系列的成功路径。

在智能化方面，理想汽车有很大优势。

理想汽车的VLA（视觉-语言-行动）架构，常被外界简化为“多模态大模型上车”，但其真正野心在于打造一个“闭环生态”。以计划于7月发布的纯电SUV i8为例，其技术路径透露出三大创新：

首先是，传统智驾系统过度依赖视觉算法，而理想的VLA架构引入了跨模态融合机制。

例如，当车辆识别到雨雪天气时，系统会同步调用语音助手提醒用户“开启雪地模式”，并自动调整空调风向以避免玻璃起雾。这种“感知-决策-交互”一体化设计，大幅降低了用户学习成本。

其次是，商业模式方面。理想并未盲目推行“软件收费”，而是采用“基础功能免费+高阶服务订阅”策略。

例如，i8将标配L2+级智驾，而城市NOA（自动导航辅助驾驶）和“场景引擎”，如自动泊车+充电桩预约联动则需按月付费。财报显示，2024年理想软件服务收入同比增长240%，达18亿元，尽管基数较低，但用户付费率已从5%提升至12%。

最后是生态协同方面。

理想与小米、华为等企业的一个关键差异，在于其拒绝卷入“生态联盟”的内耗，而是聚焦自有生态的闭环打造。

例如，i8的车机系统可直接控制理想自研的家用充电桩，未来还将接入其规划中的“家庭能源管理系统”。这种“车-家-桩”一体化生态，有望形成用户迁移的高壁垒。

技术长跑：L4时代的换道超车

财报中，理想汽车对自动驾驶的布局着墨颇多。

管理层明确表示：“L4将催生汽车从工具向AI空间机器人的质变。”这一判断直指行业核心矛盾——当下新能源车的竞争仍聚焦于续航、配置等硬件维度，而L4级自动驾驶的成熟将彻底重构产业价值链条。

理想的应对策略可概括为“双轮驱动”：

首先是硬件预埋，为L4时代铺路。

理想下一代车型将标配超高清激光雷达、Orin-X芯片和5G通信模块，算力冗余设计确保车辆可通过OTA持续升级。财报披露的1128亿元现金储备，为技术研发提供了充足弹药。

其次是软件定义：探索商业模式革命。

理想的VLA架构并非简单的“多模态大模型”，而是将视觉感知、自然语言交互与车辆控制深度融合。

例如，i8可通过语音指令自动规划行程、识别路况并调整驾驶模式，甚至根据用户情绪推荐音乐。这种“类人交互”体验，为软件订阅服务（如高阶智驾包、个性化场景模式）打下基础。

值得注意的是，理想并未盲目追逐“全自动驾驶”的噱头。李想清醒地指出：“L3仍是辅助工具，L4才是颠覆起点。”这种务实态度为将来的发展铺平了道路。

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。理想对L4的布局，实则是以“技术长跑”避开价格战的泥潭。一旦其VLA架构形成生态闭环，软件服务的边际成本将趋近于零，毛利率有望重回上升通道。

大出海：开辟第二战场

2025年1月，理想汽车德国慕尼黑研发中心开业；同期，哈萨克斯坦、迪拜、乌兹别克斯坦的直营服务中心投入运营。这一系列动作标志着理想正式启动全球化战略。尽管财报未披露具体海外销量，但其“先基建、后卖车”的打法颇具深意。

理想的全球化路径呈现两大特征：

高端切入，规避低端内卷。与比亚迪、奇瑞主攻东南亚、拉美市场不同，理想首选德国（汽车工业腹地）和中东（高净值用户集中）作为出海首站，延续其高端定位。

本地化研发，尊重区域差异。慕尼黑研发中心将聚焦欧洲用户的驾驶习惯（如高速不限速场景）、数据合规要求，避免“一刀切”的产品移植。

首先，L3自动驾驶可以解放出行，属于增强能力阶段；

其次，L4完成自主接送家人，通过面部识别、环境感知，具身机器人能够完成家庭日常生活的各类任务；

最终，AGI“硅基家人”成为家庭组织者，主动管理家庭事务，甚至延续人类记忆与情感，深度参与家庭情感互动和决策。

这个“三步走”逻辑上没毛病，看懂这个战略的车企应该不多。

从这个意义上说，理想已经确立AI时代的差异化定位。用“移动的家”重构竞争维度，当对手还在比拼续航和算力时，理想跳出“车”的物理属性，将智能座舱升维为“家庭组织者”，直接绑定用户全生命周期需求。

DeepSeek爆发前，李想已给理想汽车埋下AI的种子。李想说，他早在2020年便将AI定为“未来全部”，自研MindGPT与MindVLA模型，目标直指多模态交互与“记忆数字化”。

“L4只是门票”，终局之战在于通过汽车载体积累用户数据，训练家庭场景的通用AI模型。理想汽车这个策略，比特斯拉更懂人性，甚至比余承东的“数字军火库”更具前瞻性。

李想从来都不是疯子，只能说他是清醒的赌徒。

在AI与汽车工业的交叉口，“硅基家人”有可能打开一个蓝海空间。用家庭刚需对冲技术不确定性，用场景闭环绕过算力霸权。现在说理想能够构建“家庭AI帝国”太早了，但李想锁定的方向显然更精确、更务实，也更狡猾。

2，“数字灵魂”如何打败“机械灵魂”？

2024年理想汽车交付50万量，单车均价28.87万。相比奥迪的29万、宝马34万、奔驰43万单车均价，理想应该是中国品牌中距离传统豪华品牌最贴近的选手之一。

传统豪华品牌的溢价本质是为稀缺性买单。精致机械的传说比如大排量发动机研发故事，为品牌提供了神圣的精神共鸣。但是，AI爆发的加速度需要重构豪华认知。

劳斯莱斯手工打造的欢庆女神雕像，保时捷水平对置发动机的声浪调校，本质是通过物理世界高成本复制门槛，制造稀缺性。

法拉利V12发动机的技术史诗，如同中世纪工匠锻造圣物，这是“机械神性”的叙事话语。让每个螺丝的扭矩参数都成为品牌圣典，让时间铸就品牌护城河，让用户购买的不仅是产品，更是工业文明的“时间琥珀”。

宝马“纯粹驾驶乐趣”通过机械反馈（换挡顿挫、方向盘路感）建立人车对话。用户通过学习驯服机械野性，产生驾驶者与机器共生关系，就像如同骑士与战马的情感羁绊。

智能汽车呢？“数字灵魂”能否穿透传统汽车的“机械灵魂”，用“流动性的新神”战胜老爷车的宗教仪式感？

李想设定的未来“硅基家人”拥有数据驱动的生命感。通过每天数万公里训练、24小时不间断迭代，他们会让汽车从“工业制品”变为“数字生命体”。就像生物神经网络的突触连接，AI认知能力在数据流动中持续生长。

当理想汽车Mind GPT能够识别200种车内场景，通过声纹、表情、手势的多模态交互，就能实现汽车AI的“管家式服务”。你购买的车，能够记住孩子的过敏史，自动过滤车内花粉，或根据用户心律变化调整驾驶模式，这种超越功能的情感共鸣，会重构人车关系。

从用户体验看，“征服机器的掌控感”会被“让机器理解的归属感”所替代。

终极而言，通过AI生成家庭旅行记忆库，或是车辆自主学习的家族习惯图谱，如同豪华机械手表百达翡丽“为下一代保管”的品牌理念，“硅基家人”可能进化为家族历史的见证者和保管者。

你的理想汽车会变成跨代际的数字遗产——当你坐进驾驶舱，车内语音助手已经存储了你们家祖孙三代的声音数据，随时可以调用和交流，实现“与祖先对话”的绝妙体验。

车东西3月18日（圣何塞时间3月17日晚）报道，就在刚刚理想汽车及英伟达自动驾驶部门带来了一系列采用英伟达自动驾驶基座的量产产品及前沿研究进展。

在今天的GTC2025上，理想汽车智驾负责人贾鹏首次公开了理想汽车在封闭开发VLA技术后的最新进展。日前，有媒体报道称其为了攻克VLA技术启动了封闭开发，目标是在2025年下半年实现VLA技术的量产上车。

当下VLA（视觉-语言-行动）模型已成为今年智能驾驶领域的重要技术竞争方向。目前，理想汽车、吉利汽车和元戎启行是该技术的主要推动者，三家公司均希望在VLA的实际应用方面取得领先地位，这也不难理解理想汽车决定封闭开发背后的意义了。

然而，VLA的落地仍面临诸多挑战。除了模型本身的研发需要时间，硬件性能的限制也是关键因素之一，目前Thor-U是当下较为平衡的解决方案。

此外，在上午的会议中，英伟达方面介绍了如何通过世界模型、神经重建引擎（NRE）、数据中心训练加速及端侧优化部署，提升自动驾驶系统的整体性能。同时，英伟达方面还重点介绍了车企使用Thor芯片针对自动驾驶的端侧优化，秀了一波肌肉。

不难看出，两场演讲的核心共性在于，都强调了通过大规模数据训练、模型优化以及计算加速，推动自动驾驶技术向更智能、更高效的方向发展，同时也预示着新一代自动驾驶系统形态的演进。

理想汽车在2025年NVIDIA GTC大会上正式公布了其全栈自研的MindVLA（视觉-语言-行动模型），该模型大模型融合了空间智能、语言智能和行为智能。

MindVLA不仅能够理解复杂的3D空间环境，还能进行逻辑推理，并据此制定合理的驾驶决策，从而让车辆真正具备感知、思考和自主行动的能力。它的核心技术优势主要体现在六个方面。

首先，MindVLA采用3D高斯（3D Gaussian）作为核心中间表征，这种技术不仅具备丰富的语义表达能力，还能提供多粒度、多尺度的3D几何表达，使得自动驾驶系统能够高效感知和理解周围环境。同时，系统通过自监督学习充分利用海量数据，进一步提升了各类下游任务的性能。

▲MindVLA概述

其次，MindVLA在模型架构上采用MoE架构，并引入稀疏注意力（Sparse Attention），实现了模型的稀疏化。这种设计在保证模型规模增长的同时，能够维持较高的端侧推理效率，使得自动驾驶在资源受限的车端环境中依然能够实现高效推理。此外，理想团队从零开始设计并训练了专门适用于MindVLA的LLM基座模型，在训练过程中引入了大量3D数据，使模型具备出色的3D空间理解和推理能力，并加入未来帧预测生成和稠密深度预测等任务，进一步增强空间智能。

▲MindVLA在模型架构上采用MoE架构

第三，MindVLA大幅提升了自动驾驶系统的逻辑推理能力。理想在训练过程中让LLM基座模型学习人类的思考方式，并在其中引入“快思考”和“慢思考”的有机结合，使其能够根据不同驾驶情境自主切换决策模式。这一能力使得MindVLA不仅能在常规驾驶场景中做出快速反应，也能在复杂环境下进行深度推理，从而做出更安全、更合理的驾驶决策。

同时，为了充分利用NVIDIA Drive AGX的算力，MindVLA采用小词表结合投机推理，并创新性地应用并行解码技术，进一步提升了推理速度，使其在保持高精度的同时，仍能满足实时性要求。

▲通过英伟达实现效率7倍提升

第四，MindVLA利用扩散模型（Diffusion Model）优化驾驶轨迹，并结合自车行为生成和他车轨迹预测的联合建模，增强了自动驾驶系统在复杂交通环境中的博弈能力。通过这种方式，MindVLA不仅能够基于当前交通流态势预测合理的驾驶策略，还能够根据外部条件（如风格指令）动态调整生成结果。

例如，在不同城市环境中，系统可以适应不同的驾驶风格，从而提供更加符合当地交通规则和驾驶习惯的体验。值得一提的是，为了解决扩散模型计算效率较低的问题，MindVLA采用了基于常微分方程（Ordinary Differential Equation, ODE）的采样器，使得系统能够在仅2-3步内生成高质量的驾驶轨迹，大幅提升了推理效率。此外，为了增强自动驾驶在复杂和极端场景下的安全性，理想团队构建了基于人类偏好的数据集，并创新性地引入RLHF（基于人类反馈的强化学习）进行模型微调，使MindVLA能够更好地对齐人类驾驶行为，显著提升了安全底线。

▲MindVLA架构

第五，MindVLA基于自研的“重建+生成”云端统一世界模型，使其具备高度精准的仿真能力。该模型结合了三维场景重建技术和新视角补全能力，使系统能够构建接近真实世界的仿真环境，并在此基础上进行大规模闭环强化学习（RL），即在仿真环境中通过不断试错和优化，逐步提升自动驾驶的决策能力。

过去一年，理想自动驾驶团队完成了大量工程优化，极大地提升了场景重建与生成的质量和效率，其中最显著的成果之一是将3D高斯（3D GS）的训练速度提升至7倍以上。这一突破不仅让MindVLA在虚拟环境中实现了高效学习，也使得自动驾驶系统能够更快适应现实世界中的复杂交通情况。

第六，MindVLA在训练和优化过程中采用了创新性的预训练和后训练方法，从而具备卓越的泛化能力和涌现特性。这意味着它不仅能够在自动驾驶场景中表现出色，还能够在室内环境等其他领域展现一定的适应性和拓展性。通过这种方式，MindVLA不仅使自动驾驶系统更智能，也为未来更多物理智能体的发展提供了可行的技术方案。

▲理想汽车目标：每个人的专职司机

基于这六大技术创新，MindVLA赋能的车辆不再仅仅是一个交通工具，而是一个能够与用户交互、理解用户意图并自主执行任务的“专职司机”。

具体而言，MindVLA让汽车具备“听得懂、看得见、找得到”三大核心能力。“听得懂”指的是用户可以通过语音指令直接控制车辆的路线和行为。

从整体来看，MindVLA的推出不仅重新定义了自动驾驶技术，也进一步推动了人工智能与物理世界的深度结合。

对于用户而言，搭载MindVLA的汽车不再只是驾驶工具，而是一个具备高级认知能力的智能体。

对于汽车行业而言，MindVLA的问世有望像iPhone 4之于智能手机行业一样，彻底革新自动驾驶的形态。

对于人工智能领域而言，MindVLA展示了物理人工智能的发展潜力，并为未来物理世界与数字世界的融合提供了全新的技术路径。

与此同时，理想汽车也在持续推动技术创新，并在人工智能领域的顶级学术会议和期刊上发表了大量研究成果。

在自动驾驶专题论坛上，英伟达方面在四个关键领域介绍其在端到端自动驾驶技术中的应用，分别包括了世界模型、神经重建引擎（NRE）、模型训练加速以及自动驾驶端侧优化部署。

世界模型（World Model）最早在2018年NIPS大会上被提出，其核心思想是模拟人类认知过程，包括感知、推理和决策，使人工智能系统能够理解环境、预测未来状态，并做出合理的控制决策。在自动驾驶领域，世界模型通过整合视觉模型、循环神经网络（RNN）和控制模块，实现对传感器输入（如摄像头和激光雷达）的解析，并生成合理的未来轨迹和行动指令。

▲Typical World Model概述

近期，英伟达推出的NVIDIA Cosmos作为前沿世界模型之一，专注于自动驾驶场景的生成与预测，利用扩散模型（Diffusion Model）和自回归模型（Autoregressive Model）等架构，提高生成内容的真实性与一致性，以适应自动驾驶系统对未来视频和轨迹预测的需求。

与此同时，神经重建引擎（Neural Reconstruction Engine，NRE）在自动驾驶领域的应用也至关重要。NRE基于神经辐射场（NeRF）和三维高斯（3D Gaussian）技术，通过从真实世界采集的二维图像和激光点云重建高精度的三维场景，并渲染高逼真的传感器数据，为自动驾驶仿真测试提供更加真实的环境。

相比传统游戏引擎式的仿真系统，NRE具备更强的真实性和可泛化性，并支持对各类传感器（如环视摄像头、前视摄像头和激光雷达）的准确建模，以优化自动驾驶感知系统的性能。

▲NRE在多传感器场景下的状态

此外，NRE可生成新视角传感器帧，使自动驾驶系统能够在更复杂的场景下进行仿真测试，并结合生成式AI技术，为自动驾驶行业提供高效的仿真与训练解决方案。这些前沿技术的结合，为自动驾驶系统的优化和安全性提升奠定了重要基础。

在模型训练加速方面，会议重点介绍了视频与图像训练流水线（Pipeline）的优化策略，核心库（Core Lib）算子的高效运算方式，以及如何通过损失计算（Loss Calculation）的加速提升数据中心训练效率。

▲高效编码设计怪概述

专家指出，自动驾驶感知模型消耗大量计算资源，而优化数据加载、预处理和算子执行，能够显著提升训练并行度。例如，利用GPU加速JPEG解码并优化Bounding Box计算，实现了5.17倍的训练加速。同时，在视频训练方面，通过按需解码（On-demand Video Decoding）技术，有效减少存储与带宽占用，使训练过程更高效。

在自动驾驶端侧模型优化部署方面，与会嘉宾分享了Thor平台的模型优化策略。Thor基于Blackwell架构，提供高达1000 TOPS的INT8推理算力，并集成第五代Tensor Core，具备32MB L2 Cache。此外，它针对大模型（如VLM，视觉语言模型）进行了深度优化，提供2000 TOPS FP4计算能力，并结合Flash Attention技术提升推理效率。

▲在最新版本Drive OS下的模型性能提升

在 Thor平台+ TensorRT 10的优化下，多个自动驾驶模型的推理效率得到了大幅提升。

4D BEV变换网络推理速度提升2倍；端到端自动驾驶VLM（Vision-Language Model）在Drive OS 7.0.2上提升1.5倍计算吞吐量；而高分辨率4D Radar处理任务在TensorRT 10优化后，推理延迟减少30%。

通过Transformer类网络计算。结合先进的推理引擎和GPU调度策略，Thor平台可高效运行端到端（E2E）自动驾驶模型，实现更精确的环境感知、轨迹预测和规划决策。

理想汽车智能汽车战略的负责人、理想汽车总裁马东辉则给出了2026年市场竞争和对智能驾驶软件变现的预判。

而理想销售与服务高级副总裁邹良军则对最贵车型MEGA今年的市场预期以及理想出海进展进行解读。

1、今年发布两款纯电，MEGA、L系车型智驾焕新

今年是理想汽车的产品大年，纯电新车将加快进入市场。

在电话会议上，李想回复了今年的新车计划，他表示，理想今年将发布两款全新的纯电车型，理想i8和理想i6，发布间隔会接近2022年理想L9和L8的上市节奏。

▲理想L9

2022年，理想L9在6月21日上市，L8在同年的9月30日上市，中间间隔3个月，而今年首款纯电车型i8将在7月发布，这也意味着i6或将在10月左右发布。

▲理想L8

李想也介绍了内部的考虑，这样一方面可以在下半年获得一个比较好的销量，然后也能够为2026年一季度储存更多订单。

同时，理想官方还确认，今年理想将陆续推出MEGA和L系列的智驾焕新版。

2、计划建设4000座超充站 规模有所收缩

为了进一步加快纯电市场布局，李想也在财报电话会议上说到2025年底，理想会建成4000座超充站。去年理想对于2025年超充站的建设目标是5000站，可以看出理想内部对于超充站的目标有所调整。

▲理想超级充电站

3、理想VLA模型将和i8同期发布

李想也介绍了理想汽车人工智能战略规划。

他先分享了规则时代和当前端到端+VLM智驾方案的不足之处。

他表示，人工智能在现阶段最本质是是能力突破，以自动驾驶为例，规则做的自动驾驶类似于昆虫低等级动物开车。而端到端+VLM 类似于猴子学开车，达不到人类专业司机的水平。

真正的问题是让大模型能理解身体动作、物理世界导航、以及乘客意图，像人类司机开车。

他还表示，后续会把空间智能、语言智能、具身智能三个领域的模型放在一个基座下训练。这就是即将在7月份推出的VLA （视觉、语言、动作）模型，将会和理想i8一起发布。

4、理想将投身人形机器人 自我造血解决AI投资

李想还谈到了AI业务的资金投入问题，他表示，理想未来在AI上的投资会显著增加，但会依靠自己的造血能力来解决。

▲李想在采访沟通会

理想在AGI 时代的角色是终端企业，除了L4自动驾驶，未来还会去做和人合体的机器人（增强人的能力）、空间内的人形机器人。

同时，李想还表示，理想在AGI 时代的角色是终端企业，除了L4自动驾驶，未来还会去做和人合体的机器人（增强人的能力）、空间内的人形机器人。

5、MEGA仅次于丰田埃尔法 今年至少交付1万台

对于去年发布的MEGA，理想销售与服务高级副总裁邹良军也介绍了今年的销量预期。

▲理想MEGA

他表示：MEGA 定位是50万以上的豪华纯电 MPV，在这一市场仅次于丰田埃尔法，目标保持1万-1.5万的全年销量。MEGA的用户口碑NPS是理想产品中最好的，经过春节销量出现了提升，说明用户高度满意，还愿意推荐给别人。

随着超充网络的完善，i8和i6推向市场，对MEGA也会有带动作用。

6、理想出海提速 今年是理想海外市场战略开启元年

今年，理想汽车出海步伐逐渐提速。

▲理想汽车德国研发中心开业仪式现场

邹良军在电话会中表示：“2025 年，国际化是我们明确的战略之一。今年一开年，我们就成立了独立的海外市场拓展部门。我们会利用在中亚地区已经树立起来的豪华品牌形象，继续进行拓展。我们也会寻找优质的经销商和售后伙伴，继续扩展。”

他还说，2025 年是理想汽车海外市场战略正式开启的元年。

7、马东辉履新后首次对外官宣 正探索软件变现模式

今年2月，理想汽车总裁马东辉被任命为理想汽车智能汽车战略的负责人，而今天的电话会议，也是理想汽车总裁马东辉履新以后，首次对外发布理想汽车未来目标。

▲理想汽车总裁 马东辉

马东辉回应了关于2026年新能源市场竞争情况以及自动驾驶软件变现的问题。

他表示，2026 年国内新能源的渗透率会持续提升，新能源也会从增量竞争转向存量竞争，消费者倾向于选择销量更高的品牌，各价格段头部品牌会凭借产品和销售优势，市场份额进一步提升。

2026年理想汽车将会完成增程、纯电整个产品布局，同时会在AI领域加大投入。

目前辅助驾驶还处于L2和L3阶段，本质上仍是人驾。进入到L4阶段才会有软件变现的可能，人才愿意为之付费，理想汽车也在积极探索这种新的商业模式。

从电话会议释放的信息来看，理想汽车对于今年在新车和AI两大业务上势在必得，同时理想也将在出海业务上实现一大跨越。

理想汽车能够喊出这些目标，可见底气很足，而这也是由于理想汽车交出了一份足够亮眼的全年成绩单。

营收方面，理想汽车2024年营收达到1445亿元，比 2023 年的1239 亿元人民币增长16.6%，平均每天账上新增4亿。

其中，来自汽车方面的销售收入增加，在2024 年理想汽车的汽车业务实现1385亿元营收，比2023年的1203亿元增长 15.2%。

▲理想汽车全系车型

官方在财报中指出，汽车销售收入增加主要由于汽车交付量的增加。

而在其他销售和服务方面，理想汽车取得了59亿元的营收，比2023年的36亿元增长 66.5%，而这主要是由于提供服务及配件销售增加，这与累计汽车销量的增加一致。

整体上看，理想汽车的营收表现亮眼，主要是由于交付量的带动。

▲理想汽车2024年季度交付数据

过去一年，理想汽车全年交付50.05万辆，同比增33.1%，创造了豪华汽车品牌在中国市场达成超50万台年交付量的最快纪录。

▲理想汽车2024年销量

同时，理想汽车在20万元以上新能源市场市占率达到15.3%，也成为首个累计交付破百万辆的中国新势力品牌。

不过，与此同时，在去年一年价格战的大背景下，理想汽车的盈利水平也受到影响。

2024年理想汽车净利润为80亿元人民币，同比减少31.9%，毛利率为 20.5%，相较2023 年下滑1.7个百分点，汽车利润率为19.8%，而2023年为21.5%。

理想官方在财报中解释了盈利水平变动的原因，是由于产品组合的不同和定价策略的变化。

去年4月，在新车MEGA和理想L7、L8、L9发布一月后，理想汽车就对这四款新车开启降价，理想MEGA售价下调3万元，理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万-2万元。

▲理想2024款L7、L8、L9

除了这些，过去一年，理想汽车在纯电车型、智能驾驶、人工智能以及全球出海等方面，都取得了成果，这势必也需要大量研发资金。

在财报发布后的电话会上，李想、马东辉、李铁、邹良军等理想汽车管理层针对产品、市场、智能驾驶、充电网络、出海规划等方面的问题一一作出了解答。

今年，理想汽车将会发布两款纯电 SUV，i8 预计在 7 月发布，i6 也会在今年下半年发布。

关于超充网络的建设，理想的目标是在 i8 上市前在全国范围内建设好 2,500 座以上的自营超充站，其中一季度要完成第 2,000 座的上线。

智能化发展方面，未来理想在 AI 相关的研发投入上会显著增加，李想给公司的定位是 AGI 时代的终端企业。他进一步解释了对 AI 战略的规划。

下一步，作为车企的理想，需要靠新产品和高端产品力的领先来平衡好销量和盈利；而作为 AI 企业的理想，需要一步步将反复描绘出的智能化蓝图真正落地。

缺少惊喜的财报

2024 年第三季度，理想的成绩单超出预期，交付营收双双创出历史新高。但到了第四季度，各家进行销量冲锋的时节，理想的表现却不算亮眼，营收增速明显放缓，盈利能力发生了小幅度的倒退。

财报发布后，理想美股盘前短线跳水，一度跌近 6%。截至发稿，美股盘中跌了 2.21%。

先来看看四季度的关键财务指标：

• 总营收为 443 亿元，同比增加 6.1%，环比增加 3.3%，增速大幅放缓；其中车辆销售收入 426 亿元，同比增加 5.6%，环比增加 3.2%。
• 公司整体毛利率 20.3%，去年同期为 23.5%，上个季度是 21.5%，同比减少了 3.2 个点，环比减少 1.2 个点；毛利润 90 亿元，同比减少 8.3%，环比减少 2.8%。其中，车辆毛利率为 19.7%，去年同期为 22.7%，上个季度是 20.9%，环比同比都在下降。
• 净利润 35 亿元，同比减少 38.6%，环比增加 25.3%。
• 自由现金流 61 亿元，同比减少 58.6%，环比减少 33.1%。
• 现金储备 1,128 亿元，比起三季度的 1,065 亿元有小幅增长。

2024 年第四季度的理想增长趋于平缓，没有带来太多惊喜，但在营收和车辆销售收入方面保持了增长的趋势。在盈利相关的指标上，除了净利润环比增加了 25.3%，其他指标都发生了不同程度的下滑。 理想在财报中说明，车辆毛利率同比下降主要是由于产品组合变化，环比下降主要是由于购买承诺损失及向客户提供的金融贴息导致的平均售价降低。这样看来，L6 的大卖和三年免息等金融政策都以牺牲盈利作为了代价。 时间线拉长到 2024 全年，会发现理想在全年和四季度的变化趋势基本一致：

• 全年总营收为 1,445 亿元，同比增加 16.6%；其中车辆销售收入 1,385 亿元，同比增加 15.2%。
• 全年毛利率 20.5%，2023 年为 22.2%，同比下降了 1.7 个点；毛利润 297 亿元，同比增加 7.9%。其中，车辆毛利率为 19.8%，2023 年为 21.5%。
• 净利润 80 亿元，同比减少 31.9%。
• 自由现金流 82 亿元，同比减少 81.4%。
• 现金储备 1128 亿元，同比增加了 8.8%。

不同的是，理想汽车全年的财务表现更加亮眼，总营收、车辆销售收入和毛利润都有比较明显的增长，可见第四季度的表现有些拖理想的后腿。作为对比，比亚迪、吉利、奇瑞等公司 2024 年度营业收入都将有 20% 以上的增长。

不过，同样作为为数不多已经盈利的新能源车企，特斯拉在 2024 年的增长表现还不及理想，总营收只增长了 1%，车辆销售收入下降了 6%。

总体来看，理想在 2024 年及第四季度的营收都在增加，但增长放缓。如果理想营收增速想要重回正轨，推出高利润车型，提升平均售价是必然选择。不过，在已经过去的 2024 年，理想的重心则是放在了销量上。

爆款的代价

理想在 2024 年迎来了销量的高光时刻。

截至 2024 年 12 月 31 日，理想汽车全年交付量同比增长了 33.1%，达到 500,508 辆，创造了豪华汽车品牌在中国市场达成超 50 万台年交付量的最快纪录；累计交付量达到 1,133,872 辆，成为首个达成累计交付量 100 万辆里程碑的中国新势力汽车品牌。L 系列的各款产品的累计交付量都突破了 20 万辆。

其中，理想在 2024 年第四季度的交付量为 158,696 辆，同比增长 20.4%，再次创下历史新高。

此外，理想汽车在 20 万及以上新能源汽车市场中，全年累计市场占有率提升到了 15.3%，位居中国品牌销量首位。

MEGA 失利后，理想 L6 成了当之无愧的黑马选手，帮助理想走出了销量的低谷。

理想 L6 在上市不到 9 个月的时间，于 2024 年实现累计交付量 19.2 万辆。2 月 27 日，理想汽车宣布理想 L6 累计交付量已突破 22 万辆，连续 9 个月在中大型 SUV 销量中保持首位，连续 8 个月在增程式电动车销量中排名第一。自去年 4 月开始交付以来，理想 L6 在 9 个月内有 7 个月销量超过 2 万辆。

L6 救场成功，解决了理想的增长困局，今年 2 月理想交付的 26,263辆，L6 占到了一半。这个「受命于危难之间」的黑马产品，其生命周期仍未看到衰减的趋势。

然而，在销量快速增长的同时，理想的营收可能在今年一季度面临下降。

理想关于 2025 第一季度的业绩指引显示，理想预计在第一季度交付增长而营收下降，也反映出理想对当下盈利状况的不自信：

• 2025 第一季度，预计车辆交付量为 8.8 万辆 - 9.3 万辆，同比增长 9.5% - 15.7%。
• 收入总额为 234 亿元 - 247 亿元，同比减少 8.7% - 3.5%。

今晚的财报电话会上，理想的 CFO 李铁回答投资者提问时表示，由于年底及春节假期的促销活动，一季度的毛利率指引在 19% 左右，比起 2024 第四季度有进一步的下降。

根据财报中的最新数据，理想在 2025 年一、二月的交付量分别为 29,927 辆和 26,263 辆。也就是说，理性对 3 月份的销量预期在 31,810 辆以上。对比过去立下的销量目标，现在理想确立目标的路线主打稳中取胜。

「以价换量」的操作不仅伤害着理想的盈利能力，也对理想一直努力树立的高端品牌形象造成了一定程度的影响。投资者用真金白银投票，在去年的半年报、三季报和全年报发布之后，理想股价都发生了不同程度的下跌。

走出销量困境的理想，急需高毛利产品的带动和新的增量来为投资者和潜在用户打一剂强心针。

2024 年，除了发布了 L6 这个爆款车型之外，理想为了巩固品牌形象、提升产品竞争力和迎接纯电系列的到来做了一系列努力和准备。

首先是在智能驾驶和智能化发展上的一系列动作，让理想走在了智驾和智能化发展的第一梯队。

2024 年 7 月，理想向理想 AD Max 用户全量推送了不依赖于先验信息，全国范围内都可用的无图 NOA。随后历时三个月，理想再次实现了理想 AD Max 的技术栈更新，在 2024 年 10 月向理想 AD Max 用户全量推送了全栈自研的端到端（E2E）和视觉语言模型（VLM）的全新双系统智驾方案。

随后，理想又在 11 月推出基于以上技术的「车位到车位」一键智驾和全国高速收费站 ETC 自主通行功能，实现了日常驾驶场景的 100% 覆盖。

今年 2 月 27 日，理想汽车 OTA 7.1 版本正式全量推送，AD Max V13 训练数据量达到 1,000 万 Clips。自2024年7月底开启千人团内测以来，AD Max 在 7 个月内完成了训练数据量从 100 万 Clips 初版模型到 1,000 万 Clips 模型的十倍增长。

智驾推送的一系列节奏紧锣密鼓，先发制人把友商甩在了身后，也获得了用户的信任。

截至 2024 年 12 月中旬，AD Max 销量占比已从 2 月份的约 20% 增长至 50% 以上，30 万以上车型 AD Max 销量占比已超 75%。

其次是超充网络的布局，截至 2024 年底，有 1,727 座理想超充站、9,100 座充电桩投入使用；截至今年 2 月底，有 1,874 座理想超充站投入使用，配备了 10,008 个充电桩。春节假期，高速充电设备的在线率维持在 99.9% 的水平。

渠道建设上，总结下来理想的路线就是：下沉、灵活、精准。

截至 2024 年年底，理想汽车在中国 150 个城市拥有 502 家零售中心，在 225 个城市运营 478 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

今晚的财报电话会上，理想的销售与服务高级副总裁邹良军表示，在售后中心基础上，理想还推出了「繁星计划」，也就是通过与售后服务合作伙伴一起，增加理想在四线和五线城市的覆盖。

灵活的操作在于，除了正式门店以外，理想还开设了超过 200 个零售展厅和 60 个快闪店，还增加了专职的线上直播队伍，以获得更大的获客开口。

另外，李想在电话会上表示，2024 年理想的开店质量和销售效率都有显著提升，通过将尾部商场店逐步置换为头部汽车城的中心店，中心店的占比已经从 23 年底的 24% 提升到 24 年底的 42%。全国总展位数从 2,600 多个提升到 3,700 多个。

这样一来，理想在渠道建设上的成本结构得到了优化，减少了不必要的运营开支，渠道打法更加精准了。

此外，理想在海外的研发、经销渠道、售后服务网络的建设也在加快脚步。2025 年 1 月，理想汽车首个海外研发中心在德国慕尼黑正式成立。理想还在哈萨克斯坦、迪拜、乌兹别克斯坦三个地区建立了直营服务中心，今年会加大海外扩展力度。

邹良军表示，国际化和海外市场是公司的核心战略之一，今年一开年便成立了独立的海外市场拓展部门。理想有信心在海外市场获得不错的市场增量，依靠技术迭代带来的产品竞争力的提升以及灵活精准的市场策略和渠道扩张，总体上对公司今年的销量增长充满了信心。

超充站、渠道、智驾能力都在做足准备。而最核心的产品方面，作为理想在 MEGA 之后的第二款纯电产品，即将上市的 i8 能承担起挽回理想纯电产品口碑、说服市场的重任吗？

不容失败的 i8？

今晚的财报电话会上，李想清晰地介绍了今年纯电产品的发布节奏：今年会发布两款全新的纯电 SUV，i8 预计在 7 月发布，i6 同样在今年下半年发布，跟 2022 年 L9 和 L8 的节奏较为类似。

对于这个安排，李想说：「这样的节奏除了能够让品牌在下半年有一个比较好的销量，也能为明年的第一季度储存更多的订单。」不过他也表示不会在发布会之前公布太多产品信息，「希望能让产品的亮点与用户的真实体验购买交付更加紧密地连接在一起」。

MEGA 之后，理想需要拿出足够有说服力的产品告诉市场，理想的核心竞争力并非油箱。在这个背景下，i8 承担了来自内部和外界的不少期望。

曾经的「微博之王」李想在停更微博近一年后，在 2 月底开始重新在个人微博账号宣发理想的产品动态。在三天前发布的微博里，李想说：理想 i8 的测试里程累计已经突破 800 万公里，并且仍在持续增加。我们希望，理想 i8 成为测试里程数的卷王。理想 i8，七月见！

压力给到了 i8，这款产品似乎只许成功，不能失败。但只有这样，才能走出 MEGA 过往的阴影吗？

实际上，就算开局失利，MEGA 也可以靠自身的产品力走出泥潭。据邹良军介绍，这款定位 50 万以上的豪华纯电 MPV，已经连续多月保持在这一细分市场销量第二的位置，仅次于丰田的埃尔法。

邹良军表示，随着今年超充网络的不断完善，以及今年 i8 等其他纯电车型推向市场，多个纯电车型将带来规模效应，因此对理想 Mega 的销量充满信心。

而且，理想的纯电不是一款产品，而是一个体系。i8 和 i6 的到来不止意味着理想正式开启纯电系列的产品线，投身纯电 SUV 这个打得火热、颇具挑战性的战场，还意味着一个更加完善的充电和售后服务体系的落地，以反哺包括 MEGA 在内的现有产品。此外，一千多亿的现金储备也足以成为理想试错的底气。

2025 年，理想的目标是在 i8 上市前在全国范围内建设好 2,500 座以上的自营超充站，超过 15,000 根超充桩，让纯电用户也可以不再有充电的焦虑。

具体来看，邹良军表示一季度要完成超过 2,000 座超充站，打通九纵九横的国家级高速公路。「今年 4 月份，我们将建设完成 G318 公路的 5C 超充网络。今年还会陆续开通超过 50 条旅游线路。到年底，我们将覆盖国家级高速干线，里程超过 67,000 公里以及省级高流量高速公路 1 万公里，总计覆盖超过 77,000 公里。」

有了超充体系的加持，纯电系列的竞争力和说服力势必会更上一个台阶。只不过，理想去年立下的 Flag 是 2024 年要上线 2,000 座超充站，可惜未能完成这一目标。直到今年 3 月 11 日，理想宣布第 1,900 座超充站上线。

作为头部新势力品牌，理想在智能化发展上的策略一向追求自研和持续快速的迭代。马东辉也表示，要加大智驾等 AI 技术上的投入，保持产品力的领先。

继去年年底李想公开宣布要成为 AI 企业的大胆战略之后，他在今天的电话会上又进一步解释了对理想 AI 战略的思路。

李想表示：「我们认为我们自己的角色是应该做这个 AGI 时代终端企业，要有感知、决策、执行和反馈的能力。」他认为这样企业就要面对在运营 API 和管理硅基生物的挑战。

关于未来的机器人形态，李想表示，以理想的用户的场景来看，按照时间的推演，其实会有三类机器人：一个是 L4 级别自动驾驶的空间机器人，第二步会出现跟人进行合体的、增强人的能力的机器人，第三个，也是更难一些的，是空间内的人形机器人。「这三类终端或者 AGI 的机器人，会把用户的生活做得非常完善。」

「类似于今天我们在使用苹果的时候，然后会有 Mac、iPhone、iPad、Apple Watch 等终端」，李想拿移动互联网时代的终端形式举例，「这是我们对于 3 - 5 年甚至更长远的时间内的自身定位」。

简单来说，理想要做 AGI 时代的苹果。

而对于当下的智驾或智能化发展，马东辉解答了更为实际的问题——理想的智驾如何变现？

他表示：「我们认为当前的智能驾驶就包含 L2、L3 在内，还是辅助人开车的一个工具。虽然技术方案上可能会有差别，但人和车之间的关系并没有发生本质的变化。」

马东辉认为，如果自动驾驶进化到 L4 阶段的话就会产生质的飞跃，到时智驾系统就会从工具变成真正可以替代人进行开车的助手。「相当于是你请了一个专职的司机，在这种情况下，我们相信用户会愿意为此付费，之后汽车也将升级为 AI 时代的空间机器人。这时候车内的软件服务将被赋予更高的价值，预计将会产生新的商业模式，让软件变现有更大的一个想象空间。」

面对这一局面，理想汽车站在新的起点上，迎接两大机遇——纯电产品线的拓展与智能驾驶技术的突破。在新能源汽车市场向纯电和智能化迈进的大潮中，理想汽车正加速转型，力求在未来的市场竞争中占据一席之地。

理想的杀手锏来了

在纯电领域，理想汽车即将发布其首款纯电SUV——i8，这款车型被视为理想在纯电市场的一次重要尝试。那么，i8的产品力究竟如何？它能否在竞争激烈的纯电市场中脱颖而出？

从外观设计上看，i8延续了理想家族化的设计语言，标志性的星环灯与简约流畅的线条相得益彰，让人一眼就能认出这是一辆理想汽车。不过，为了吸引更多年轻消费者的目光，i8也融入了一些更年轻化的元素，如悬浮车顶，使其整体造型更加时尚动感，与理想L系列形成了明显的差异化。

图片来源：理想汽车

在动力性能方面，i8基于800V高压平台打造，预计续航里程将超过700km，支持5C超充技术，能够在12分钟内补充500km的续航。

这一数据在同类车型中具有一定优势，以特斯拉ModelX（理想官方对标车型）和小鹏G9为例，这两款车续航均在700km左右，但在补能效率上可能低于i8。理想i8在续航和补能效率上的优势，将使其在中高端纯电SUV市场中具有更强的竞争力。

从市场定位来看，业内预测，理想i8瞄准了35-50万元的中高端市场，直接对标小鹏G9、智界R7、蔚来ES8等车型。

可以看到，理想汽车正试图通过“补能效率+空间优势”形成差异化竞争力，吸引那些对续航和空间有较高需求的消费者。事实上，在空间方面，理想汽车一直以来都注重车内空间的优化设计，i8预计也将延续这一优势，以满足家庭出行的需求。

智能化配置也将是理想汽车今年的重点方向，其中就包括对i8的智驾赋能。据了解，该车全系标配高阶智驾系统，配备了激光雷达、Transformer算法等技术，支持城市NOA（导航辅助驾驶）、代客泊车等功能。这些智能化配置的加入，将进一步增强车辆的竞争力。不难预测，i8将是理想汽车智驾成果的集大成者。

除了i8之外，理想汽车还将在今年以L系列及MEGA为基础推出“智驾焕新版”，聚焦于智能驾驶硬件的升级。其中，理想ADMax将会从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片，而且双Orin-X与单Thor-U的ADMax都提供高级辅助驾驶和全场景NOA功能，除能够运行目前的端到端+VLM大模型，也将支持今年后续推出的更强大的VLA大模型。

据悉，理想汽车的全新智能驾驶系统“端到端+VLM”已于去年12月全量推送至ADMax用户。

而理想ADPro，则将从地平线J5芯片升级到J6M芯片，同时将会增加激光雷达，在主动安全能力上看齐ADMax。J5与J6M的ADPro都提供高级辅助驾驶和高速NOA的功能，并通过OTA持续升级。

同时，理想还将AI技术赋能智驾系统，提升驾驶的智能化程度。这些举措都表明，理想汽车在纯电领域正加速布局，试图通过技术创新和产品升级来打破现有的市场格局。

纯电与智驾两大挑战

众所周知，理想汽车在纯电市场的探索之路并非坦途。2024年，公司推出了纯电MPV车型MEGA，这款车型承载着理想汽车在纯电领域的重要期望，创始人李想也曾对其寄予“颠覆50万以上市场”的期望。然而，市场反馈并未完全达到预期。

这一结果无疑给理想汽车在纯电领域的发展带来了一定的挑战，但其仍在积极面对，并寻求相应的市场策略和产品调整。

图片来源：理想汽车

深入分析MEGA失利的原因，产品定位偏差是一个关键因素。纯电MPV市场在当前阶段相对小众，消费者对于MPV车型的需求更倾向于混动形式。以腾势D9为例，其2024年的销量超过10万辆，但其中绝大部分销量都是由混动车型贡献。

乘联会秘书长崔东树表示，纯电动MPV销量不佳，归根到底还是整车装备质量较大，续航问题有待解决。

尽管理想汽车认为在现有燃油车架构下，MPV的空间潜力挖掘已近极限，纯电化是释放空间、实现造型突破的唯一路径，但显然低估了纯电MPV市场的低迷程度。

MEGA的设计争议也对其市场表现产生了负面影响。其独特的“子弹头”造型在发布后引发了较多的负面评价。

在补能方面，MEGA上市时，理想汽车的5C超充站建设尚不完善。这使得用户在实际使用过程中，面临着续航焦虑的问题。在新能源汽车市场，充电基础设施的完善程度直接影响着用户的购买决策。对于纯电动汽车而言，便捷的充电网络是保障其日常使用的关键。MEGA在补能短板上的短板，使得许多潜在消费者望而却步。

MEGA的失利对理想汽车的纯电规划造成了严重冲击。原计划在2024年推出3款纯电车型的计划被迫延迟。

为了弥补在纯电领域的不足，理想汽车正积极采取措施，加速技术研发和基础设施建设。通过自研碳化硅芯片，理想汽车旨在提升车辆的能效，降低电驱系统成本；加快超充网络建设，截至目前已建成1874座超充站，未来还将继续加大投入，以提升用户的补能体验。

图片来源：理想汽车

除了纯电领域，在智能驾驶技术的发展历程中，理想汽车也曾一度处于落后地位。2023年，理想汽车的智驾系统仅支持高速NOA功能，相比之下，彼时小鹏汽车和华为在智能驾驶领域已经取得了显著的进展，其智驾系统在功能和覆盖范围上都领先于理想汽车，这使得理想汽车在市场竞争中面临着巨大的压力。

为了缩小与竞争对手的差距，2025年年初理想汽车通过OTA7.1升级推出了ADMaxV13系统，并宣称该系统能够实现“百公里零接管”，同时新增了哨兵模式远程预览功能。

然而，从智驾认知度来看，华为和小鹏的智驾更加深入人心。这主要是因为华为和小鹏抢先布局高阶智驾，此前的AEB事件也加深了消费者对它们的智驾印象。

消费者对理想汽车的品牌认知也在一定程度上制约了其智驾技术的推广。长期以来，理想汽车给消费者留下的印象主要是“冰箱彩电大沙发”，强调的是车辆的舒适性和内饰配置，而在智能驾驶技术方面的存在感相对薄弱。这种品牌标签使得消费者在选择理想汽车时，往往更关注其舒适性和空间等方面，而对其智驾技术的认可度较低。2025年1月，小鹏汽车凭借MONAM03实现了销量的逆袭，登顶销量榜首，其中很大一部分原因就是小鹏的智驾赋能。

在市场竞争中，平权竞争压力也日益增大。比亚迪推出的“天神之眼”智驾系统在10万元级车型中实现了标配，让更多消费者能够享受到智能驾驶带来的便利。这些竞争对手的举措迫使理想汽车加速技术下放，以提升自身产品的竞争力。

随着智驾平权的大潮涌来，理想汽车如何在保证技术升级的同时维持高端定价，成为了一个亟待解决的重要难题。

据盖世汽车研究院统计数据显示，2024年前11个月，国内乘用车市场NOA累计标配量达175万套，其中20万以下市场占比仅为5.9%，20-40万区间则超过了68%。这一数据表明，在中高端市场，智能驾驶技术的普及程度相对较高，而理想汽车所处的市场区间正是竞争最为激烈的领域。因此，理想汽车需要在智驾技术的研发、推广和市场认知塑造等方面加大力度，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

理想的双线突围战

在新能源汽车的汹涌浪潮中，理想汽车凭借其独特的增程技术路线在市场上脱颖而出。然而，随着行业的迅猛发展和竞争的日趋激烈，理想汽车也面临着转型的迫切压力和挑战。2025年，对理想汽车而言，是一个举足轻重的时间节点，它将在纯电战场和智驾战场同时发起双线突围，力求在未来的市场竞争中稳占一席之地。

在纯电战场的突围中，理想汽车正以空前的力度进行全面布局。技术储备方面，理想超充站的建设无疑是其一大亮点。单桩功率高达520kW，充电枪重量仅3.3kg，这些卓越的技术参数不仅彰显了理想汽车在技术领域的深厚实力，也为其在充电设施领域构筑了差异化的竞争优势。

据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充模式可在12分钟内为车辆充电500km，城市超充模式也仅需25分钟即可充电500km。

图片来源：理想汽车

此外，理想汽车计划在2025年建成2000座超充站，一旦这一目标顺利实现，将形成一张覆盖广泛、服务高效的超充网络，为用户提供极为便捷、快速的充电体验，这无疑将成为理想汽车在纯电市场的一大核心竞争优势。

在芯片技术领域，理想汽车通过自研碳化硅芯片，取得了重大突破。相比传统芯片，碳化硅芯片可将能效提升10%，这不仅有助于延长车辆的续航里程，还能有效降低电驱系统的成本，为理想汽车在纯电车型的成本控制和性能优化方面提供了坚实的支撑。

值得一提的是，理想汽车已经成功在苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线了自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成。

同时，理想汽车官方还宣布，上述这些核心技术将陆续搭载于理想纯电车型，进一步提升其市场竞争力。

在市场生态方面，理想汽车通过500家零售中心和488家售后网点（覆盖224座城市）构建了坚固的渠道壁垒。同时，依托“家庭场景”延伸生态，如推出车载亲子交互、露营模式等特色功能，进一步增强了用户粘性。理想汽车过往积累的人气以及强大的营销渠道，将为其在纯电市场的激烈竞争中提供有力的支持。

在智驾领域，理想汽车同样全力以赴。在技术升级方面，理想汽车积极引入AI大模型来赋能智能驾驶系统。借助AI大模型的强大数据分析和处理能力，智能驾驶系统能够实现实时路况预测功能，提前规避拥堵和危险路段。

同时，AI大模型还能够实现个性化驾驶风格学习。系统通过对用户日常驾驶习惯的深入学习和分析，包括加速、减速、转向等操作行为，逐渐适应用户的独特驾驶风格。在智能驾驶过程中，系统能够根据用户的个性化驾驶风格进行智能调整，为用户提供更加自然、舒适的驾驶体验。

此外，理想汽车在智驾系统的无图方案落地方面也取得了显著进展。2024年底，理想汽车的智驾系统已经实现了无图方案覆盖全国。这一重大突破具有重要意义，它大大降低了智驾系统对高精地图的依赖程度。无图方案的应用，使得智驾系统能够更加灵活地适应各种复杂多变的路况，无论是在繁华喧嚣的城市街道，还是在偏远僻静的乡村小路，都能为用户提供可靠、安全的智能驾驶服务。

有了上述全面布局的保驾护航，理想汽车也充满了再战的勇气和信心。根据理想汽车的产品规划，到2025年，它将推出包括5款增程车型、1款超级旗舰（MEGA）以及5款纯电车型在内的丰富产品线。

图片来源：理想汽车

然而，理想汽车的转型之路也并非一帆风顺。首当其冲的便是成本压力。近年来，虽然电池成本呈现出一定的下降趋势，但新能源汽车市场的价格战却愈演愈烈。理想汽车在纯电车型的研发、生产过程中，本指望通过电池成本的降低来优化利润空间。然而，价格战的爆发使得这一红利被严重削弱，理想汽车不仅难以通过电池成本下降获取更多利润，反而可能因市场竞争而被迫降低售价，进一步压缩了利润空间，这无疑给理想汽车的财务状况带来了严峻的挑战。

在竞争维度方面，跨界玩家的涌入也加剧了市场的竞争激烈程度。华为、小米等科技巨头凭借在通信、人工智能等领域的技术优势，强势进军新能源汽车市场。华为凭借其在智能驾驶领域的深厚技术底蕴，迅速崭露头角；小米则依托其在消费电子领域积累的庞大用户群体和高效的供应链管理能力，也在新能源汽车市场占据了一席之地。

工信部、市场监管总局两部门发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，旨在规范智能网联汽车的营销宣传行为。该指南要求企业在向消费者提供智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，必须确保信息的真实性和全面性，不得进行虚假或夸大宣传，以避免误导消费者。

指南还强调企业在命名和营销宣传组合驾驶辅助系统或功能时，不得使用可能暗示消费者该系统可作为自动驾驶系统使用的表述，防止驾驶员滥用风险。此外，工信部提出的指南确保了智能网联汽车系统的控制策略合理性，要求企业确保系统具备明确的激活、动态驾驶任务执行和退出策略。

2.一汽“牵手”零跑

共和国长子中国一汽，与造车新势力黑马零跑汽车，突然牵手走到了一起。两家企业发表公告称签署《战略合作谅解备忘录》，此次合作分为两个维度：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

突如其来的“会师”完全是“迅雷不及掩耳之势”。毕竟，业界比较熟悉两家企业的人，重点关注的话题恐怕还是“一汽会选择华为还是大疆作为智驾供应商”，或者“零跑与股东Stellantis怎样深化合作”。本次央企车企与民企车企的合作，尤其是“外资车企持股民营车企的合作”，同时出现“技术研发+资本合作”，尚属破天荒头一次。对于国有企业和民营经济的协同，令人联想起之前的“混改”，或将给中国汽车行业乃至整个宏观经济都带来新的范本。

3.奥迪开启“自救行动”

据外媒报道，为加速企业变革进程，奥迪宣布自2025年3月1日起成立全新的“转型、咨询与组织”部门，整合所有转型相关职能。这一举措是继年初实施系列化组织架构调整后的又一重要战略部署，旨在通过优化组织效率、简化管理流程来提升企业竞争力。不过，奥迪也将在此次重组中进行裁员。据德国《商报》披露，奥迪正在酝酿一项涉及数十亿欧元的成本削减计划，计划到2030年将材料成本削减多达80亿欧元，年均降低16亿欧元，同时每年减少10亿欧元的人力成本。具体措施包括大规模裁员、削减福利待遇以及外包部分业务。

从市场表现来看，奥迪正面临严峻挑战。2024年，奥迪的全球销量为167万辆，同比下降12%。其中电动汽车销量同比下降7.8%至16.45万辆，市场份额不足10%。在中国和美国两大关键市场，奥迪的处境尤为艰难。为扭转在华颓势，奥迪正在尝试通过子公司销售不带品牌标识的电动汽车。而在美国市场，由于缺乏本土生产基地，奥迪在美国潜在关税争端中将处于不利地位，奥迪正在考虑在美国生产汽车，但建造工厂将花费大量资金且需要很长时间。尽管面临重重困难，奥迪仍预计通过实施成本优化计划，其销售回报率到2030年将显著提升。数据显示，2024年前三季度，奥迪的销售回报率仅为2.5%，这一数值在汽车行业内被认为偏低。

4.理想i8将于7月上市

理想汽车宣布，旗下首款纯电SUV——理想i8将于今年7月发布上市。这款纯电SUV的车头延续了MEGA的设计，一体式星环灯与前舱盖顶部弧线融为一体，不同点在于i8的前舱盖做了更扁平、下压的处理，前脸在视觉上更修长、宽厚。车尾则采用了类似L9的贯穿式LED尾灯和双层扰流板设计，预计还会采用双色车身和全景天幕。

此外，从官方发布的视频可以看出，理想i8还将配备激光雷达。此前有消息称，理想汽车今年所有新车的智能驾驶系统将标配激光雷达传感器，涵盖增程改款车型、纯电系列车型。根据规划，到2025年，理想汽车将推出包括5款增程车型、1款超级旗舰（MEGA）和5款纯电车型。纯电车型中，除了已经公布的理想i8以外，理想i6、i7、i9后续也将逐步亮相。

5.小米大尺寸SUV谍照曝光

有媒体在小米工厂附近拍到了一组疑似小米全新大尺寸SUV车型的路试谍照。测试车被厚重的伪装覆盖，目前只能看出整体轮廓方正硬朗，遵循传统SUV的造型。新车可能会采用全新的设计语言，视觉效果会明显有别于小米SU7和小米YU7。

结合此前曝光的相关信息，该车或将定位为大型SUV，车长超过5米，主要竞品是问界M9和理想L9。有传闻称，这款车型的立项时间很早，已经完成了前期的研发和测试工作，最快有望在明年上市。动力或搭载“昆仑”增程系统，动力表现和纯电续航里程应该都会带来惊喜。

6.新款吉利银河E8限时14.98万起

继长安、比亚迪发布智能化和智驾战略之后，吉利的智能化战略也迎来了新阶段的全貌，发布了统一的智驾系统——千里浩瀚。该系统分为5个层级，分别为 H1、H3、H5、H7和H9，标配高速NOA。即便是等级最低H系统，也有自动泊车功能，H3则拥有城市通勤NOA与记忆泊车能力。从H5开始标配全场景车位到车位、城市无图NOA、泊车代驾等，而作为最高层级H9，是L3架构、双Thor芯片、13V5R(X)L传感器等软硬件能力加持下，能够提供更高安全冗余的方案。

在吉利AI智能科技发布会上，2025款吉利银河E8正式上市，4款配置的限时先享价14.98-19.88万元。新车和老款车型最大的区别在于搭载了激光雷达，配置方面新增23扬声器Flyme Sound无界之声音响、棉花糖SPA豪华座椅和行政座椅等。智能驾驶方面，全系搭载千里浩瀚高阶智驾，支持高速、高架NOA领航，拨杆、语音自动变道辅助，加塞识别，自动泊车等。

7.雷军建议优化新能源汽车号牌设计

小米公司公布了全国人大代表雷军的2025两会建议，其中包括关于加快推进自动驾驶量产的建议、关于发展智能网联新能源汽车产业生态的建议、关于加快推进人工智能终端产业高质量发展的建议、关于优化新能源汽车号牌设计的建议、关于加强“AI换脸拟声”违法侵权重灾区治理的建议等。

关于优化新能源汽车号牌设计方面，雷军提到新能源汽车的绿色号牌在某种程度上制约了汽车产品的设计效果，并且现有汽车号牌不具备智能化能力，难以满足日常出行、交通管理的智能化发展需求，建议有关部门能够启动新能源汽车号牌式样的调研论证、拓展号牌智能化功能、做好试点探索工作等。

8.长安飞行汽车年底试飞

长安汽车日前宣布了一系列未来发展规划，包括在未来三年内推出35款数智新汽车，并计划于2025年年底启动新一代飞行汽车的试飞工作。此外，长安还设定了在2026年实现全场景L3级自动驾驶、2028年实现全场景L4级自动驾驶以及同年完成人形机器人生产下线的目标。

据了解，长安飞行汽车配备8个悬臂和16个旋翼，能够实现原地垂直起降，最大航程30公里，最高飞行速度可达130公里/小时。同时，飞行汽车接入AI技术，支持自动驾驶功能。