小米仰望u7
大家车言论
传统汽车避震形式一般有两种，机械式（螺旋弹簧+液压减震器）和空气悬挂（气囊代替螺旋弹簧，保留液压减震器）。
而云辇Z则颠覆了传统避震的形式，它有空簧，但没有液压减震器，简单来讲它就是一根带空簧的直线电机避震。
相比空悬和机械避震，云辇Z的优势在于能主动且快速地化解路面激励，让乘坐更平稳舒适，简单举个例子：在过坑的时候，云辇Z能主动调整避震高度和刚度，减轻入坑的冲击感；过减速带时，能主动把车轮抬起来。更通俗表达就是能够主动把“脚”伸进坑里，或是主动把“脚”抬起来，从以往的被动接受冲击到主动化解冲击的进化。
大家车言论
传统汽车避震形式一般有两种，机械式（螺旋弹簧+液压减震器）和空气悬挂（气囊代替螺旋弹簧，保留液压减震器）。
而云辇Z则颠覆了传统避震的形式，它有空簧，但没有液压减震器，简单来讲它就是一根带空簧的直线电机避震。
有点车事
相信最近仰望U7的上市会引来不少车迷的关注，作为国内首款搭载水平对置发动机的车型，同时又是仰望的旗舰轿车产品，超过1300马力的四电机电驱，在黑科技的使用上可谓是武装到牙齿,而售价也只是70万出头。我们对于仰望U7也充满好奇，相比起四电机与1300马力带来的性能体验，全新的水平对置高性能发动机，以及易四方+云辇-Z带来的技术革命，将是这次体验的重点内。
为什么非水平对置不可？
目前全球量产水平对置发动机的品牌，只有保时捷和斯巴鲁，算上两个轮也就只有宝马的摩托车，仰望U7这套全新的2.0T发动机的量产，让比亚迪成为全球第三。首先来看看这套发动机的参数，最大功率245马力，峰值扭矩380N·m，采用了可变气门正时技术，并使用了干式油底壳的设计。
尽管水平对置发动机相比起传统的直列发动机或者V型发动机，在设计和制造的成本更高，但却是最适合仰望U7四电机布局的发动机型式。水平对置发动机先天的低重心优势，让它更好地布局于前电动机上方，配合干式油底壳来进一步降低发动机的位置，并且能改善发动机的润滑性能。另外仰望U7作为旗舰车型，水平对置发动机先天的工作方式能更好地抵消震动，理论上更好地提升车内的NVH水平。
有点车事
相信最近仰望U7的上市会引来不少车迷的关注，作为国内首款搭载水平对置发动机的车型，同时又是仰望的旗舰轿车产品，超过1300马力的四电机电驱，在黑科技的使用上可谓是武装到牙齿,而售价也只是70万出头。我们对于仰望U7也充满好奇，相比起四电机与1300马力带来的性能体验，全新的水平对置高性能发动机，以及易四方+云辇-Z带来的技术革命，将是这次体验的重点内。
为什么非水平对置不可？
目前全球量产水平对置发动机的品牌，只有保时捷和斯巴鲁，算上两个轮也就只有宝马的摩托车，仰望U7这套全新的2.0T发动机的量产，让比亚迪成为全球第三。首先来看看这套发动机的参数，最大功率245马力，峰值扭矩380N·m，采用了可变气门正时技术，并使用了干式油底壳的设计。
尽管水平对置发动机相比起传统的直列发动机或者V型发动机，在设计和制造的成本更高，但却是最适合仰望U7四电机布局的发动机型式。水平对置发动机先天的低重心优势，让它更好地布局于前电动机上方，配合干式油底壳来进一步降低发动机的位置，并且能改善发动机的润滑性能。另外仰望U7作为旗舰车型，水平对置发动机先天的工作方式能更好地抵消震动，理论上更好地提升车内的NVH水平。
仰望U7两套动力总成均为四电机布局，电动机总功率1306马力，官方0-100km/h加速时间为2.9s。纯电版搭载高性能刀片电池，CLTC纯电续航里程为720km，支持双枪直流快充，插混版CLTC纯电续航里程200km，综合续航超1000km。智驾则是最高级别的天神之眼A，硬件方面配备了三颗激光雷达以及双英伟达Orin-X芯片，感知能力和算力都有所保证。
云辇-Z与易四方演示体验
云辇-Z可以说是仰望品牌的独门秘籍，相比起其他云辇系统，云辇-Z集成了多项不同的科技，也是目前级别最高的云辇系统。这里我们不展开云辇-Z的技术讲解，简单来说这套系统采用永磁直线电机，配合电磁组件实现磁通量的精准迅速调节，再配合空气悬架实现车身高度的控制。
相比起传统采用油或者气体作为介质的减震器，云辇-Z通过传感器感知，再由电机进行做工，配合独有的算法，不再受到介质客观物理的限制，其精准度和反应速度均优于目前较为主流的CDC悬架，能在10ms完成调节。这也是为什么仰望U7能实现“负侧倾”，并且能通过转发抵消颠簸路段的动能，为电池包反向充电的原因。
抛开无聊冗长的技术篇幅，能从视觉上看到这套悬架的厉害之处，现场设置了密集的减速带，来呈现仰望U7悬架的真实工作状态。尽管现场减速带的密度远超真实路况，但进行演示的仰望U7在通过时几乎没有产生肉眼可见的车身晃动，悬架像是百足虫灵活的腿部一样，一直保持着车身的平稳。理论上只要车主舍得，完全可以做到无感压马路牙子，平稳上下台阶这些普通车不敢尝试的工况，足见这套系统的强大之处。
易四方则相对容易理解很多，通过对四轮电机进行精准的扭矩控制，实现原地掉头、车辆平移等动态。原地掉头大家应该比较熟悉了，仰望U8就不止一次展示过原地掉头。这次仰望U7的重心，则着重于展示横移的技能，通过对独立电机进行不同方向的驱动，展示车辆可以通过水平移动，进入一些日常使用中难以泊车进入的区域。
有点车事
仰望U7两套动力总成均为四电机布局，电动机总功率1306马力，官方0-100km/h加速时间为2.9s。纯电版搭载高性能刀片电池，CLTC纯电续航里程为720km，支持双枪直流快充，插混版CLTC纯电续航里程200km，综合续航超1000km。智驾则是最高级别的天神之眼A，硬件方面配备了三颗激光雷达以及双英伟达Orin-X芯片，感知能力和算力都有所保证。
云辇-Z与易四方演示体验
云辇-Z可以说是仰望品牌的独门秘籍，相比起其他云辇系统，云辇-Z集成了多项不同的科技，也是目前级别最高的云辇系统。这里我们不展开云辇-Z的技术讲解，简单来说这套系统采用永磁直线电机，配合电磁组件实现磁通量的精准迅速调节，再配合空气悬架实现车身高度的控制。
相比起传统采用油或者气体作为介质的减震器，云辇-Z通过传感器感知，再由电机进行做工，配合独有的算法，不再受到介质客观物理的限制，其精准度和反应速度均优于目前较为主流的CDC悬架，能在10ms完成调节。这也是为什么仰望U7能实现“负侧倾”，并且能通过转发抵消颠簸路段的动能，为电池包反向充电的原因。
抛开无聊冗长的技术篇幅，能从视觉上看到这套悬架的厉害之处，现场设置了密集的减速带，来呈现仰望U7悬架的真实工作状态。尽管现场减速带的密度远超真实路况，但进行演示的仰望U7在通过时几乎没有产生肉眼可见的车身晃动，悬架像是百足虫灵活的腿部一样，一直保持着车身的平稳。理论上只要车主舍得，完全可以做到无感压马路牙子，平稳上下台阶这些普通车不敢尝试的工况，足见这套系统的强大之处。
易四方则相对容易理解很多，通过对四轮电机进行精准的扭矩控制，实现原地掉头、车辆平移等动态。原地掉头大家应该比较熟悉了，仰望U8就不止一次展示过原地掉头。这次仰望U7的重心，则着重于展示横移的技能，通过对独立电机进行不同方向的驱动，展示车辆可以通过水平移动，进入一些日常使用中难以泊车进入的区域。
此外这套系统对于车辆安全也有较大的增益，就像厂家展示的160km/h爆胎场景为例，在一侧轮胎爆胎的情况下，系统能瞬间感知路面的情况，对另一侧进行反向的力矩输出，以抵消两侧的轮速差。另外像比较经典的“美式拦截”等对尾部动态有较大干预的情况，车辆极容易产生难以控制的甩尾，易四方则可以在这时候保障车辆的安全。当然这当中也有云辇-Z底盘的功劳，之前提到的负角度侧倾，则能抵消掉车身的运动趋势，让车身快速恢复正常的行驶状态，两套系统相辅相成，一同保障行车安全。
外观内饰回顾：有旗舰车型的风范
接着简单说一说外观内饰的设计，外观是大家很熟悉的仰望家族式风格，官方称为“时空之门”的设计语言，前脸给人较强的未来感。
值得注意的是，纯电版与插混版在外观上也有一些差异，最直观的是看两侧的LED灯带，全覆盖的则是纯电版，而保留进气口的则是插混版，我们实拍的就是纯电版的车型。
我爱聊汽车
仰望U7 PHEV的动力系统，那可真是汽车界的“黑科技”集合体，绝对能让你惊掉下巴。它搭载了中国首款量产水平对置发动机，这可不是一般的发动机。比亚迪的工程师们太牛了，把它的高度压缩到了420mm，要知道，传统直列发动机一般都有700mm高，这一对比，差距就出来了。这么一来，前舱空间布局优化得相当出色，不仅能更好地容纳各种零部件，还让整个车头看起来更紧凑，运动感十足。再搭配上四电机系统，这动力简直“爆表”！综合功率达到了1300马力，零百加速只要2.9秒，这是什么概念？一脚油门下去，强烈的推背感能瞬间把你按在座椅上，那种速度与激情的体验，就像在开超跑，风驰电掣般的感觉，太爽了。
续航方面，它配备了52.4kWh的刀片电池，纯电续航能达到200km，日常上下班、市区内出行，完全可以当作纯电车来开，既省钱又环保。要是跑长途也不用担心，满油满电的情况下，综合续航超过1000km，开着它去自驾游，一路畅行无阻，完全没有续航焦虑。而且它还支持210kW快充，短暂休息的时间，就能快速补充电量，不耽误行程。
总的来说，2025款仰望U7 PHEV绝对是新能源汽车界的“狠角色”。它靠着云辇-Z、易四方、水平对置发动机以及智能驾驶这四大核心技术，成功打破了外资品牌长期以来对豪华车市场的垄断。这可不单单是比亚迪技术的一次大展示，更标志着新能源汽车正式迈入了全维度电动化的新纪元。开着它上路，不仅能享受到顶级的驾驶体验，还能感受到中国汽车品牌崛起的自豪。