丰田纯电SUV bZ4X

根据丰田汽车最新的产品规划，计划在2026年推出三款纯电车型，包括2款纯电SUV和一款皮卡车型，而根据我们的猜测，其中一款纯电SUV，定位应该就是纯电版兰德酷路泽。除此之外，丰田还发布了FT-Me Concept、C-HR+ EV和新款bZ4X。

丰田C-HR+并不是油改电车型，而新款丰田bZ4X我们就更熟悉了，网友戏称其名字为“验证码”，确实相对于丰田燃油车型来讲，字母和数字的结合，更不容易被市场记住。

而从发布的新款丰田bZ4X来看，整体来讲，新车变化并不大，但外观和内饰都有不同程度升级，C字形的日行灯贯穿前脸，且大灯组为分体式的设计，但丰田依然喜欢采用大面积的黑色装饰板，形成不规则撞色的效果。

除此之外，新款车型上我们依然没有看到激光雷达这样的配置，大概率也没有高阶智驾，且还是传统造型的门把手。

反观刚刚上市的广汽丰田铂智3X车型，高阶智驾版的价格已经降至14.98万元，显然很有竞争力。

再者就是内饰，14英寸的独立中控屏，下方还有触控键，搭配贯穿式的空调出风口，简洁了很多。但是需要调整的没调整，液晶仪表和方向盘依然会出现视觉打架的情况。

此外，动力上提供高低功率单电机和双电机三个版本，分别匹配57.7kWh和73.1kWh的电池组，且最大WLTC工况下纯电续航提升至573km。

作为丰田首款基于纯电平台打造的车型，丰田bZ4X承载着丰田电动化转型的厚望。然而自2022年上市以来，该车的销量表现并不尽如人意，在全球范围内都面临着挑战，其中在中国市场月销量目前也仅三位数。

转型势在必得，bZ4X没有退路，只有不断向前，目前新款丰田bZ4X实车已亮相，新车在设计、配置等方面提升，并且续航里程也更长。今年以来合资车企纷纷下决心要在纯电市场大干一场，如果新款bZ4X国内上市，定价能能更有诚意，或许走量也不会是梦。

【新款丰田bZ4X】

新款丰田bZ4X外观轮廓基本延续老款车型设计，贯穿式前后大灯、传统门把手、熏黑车顶，很有辨识度，而新增的后保险杠反光条，则强化了夜间安全警示功能。

车身尺寸方面，参考现款长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距2850mm，定位中型SUV。

车内中控设计回归对称审美，更好看了，同时继续搭载远端仪表+14英寸悬浮式中控大屏，提供两个无线充电板。

动力提供三种选择，其中单电机版可选高/低两种功率调校，最大功率分别为123kW、165kW，双电机版本系统最大功率252kW，同时牵引能力提升至1.5吨，还新增22kW车载快充和电池预加热系统，可有效缩短充电时间。

提供57.7kWh、73.1kWh两种容量的电池组，WLTP工况下纯电续航573km。作为参考，在售一汽丰田bZ4X全系采用宁德时代三元锂电池，最大容量66.7kWh，CLTC工况下，最高纯电续航615km。

我们回到新能源车，虽然大家都知道日本汽车工业实力不可小觑，然而在纯电领域的拖沓和消极如今也酿成了恶果。

通过EV Volumes的数据可以看到日本引以为傲的丰田集团差点没上榜，更要命的是它2022年EV销量还同比下跌13%，份额构成又是插混占大头。

丰田的新能源之路，一言难尽。不仅仅是丰田，日系车的辉煌很有可能就止步于新能源时代了。

根据Statista的数据，日本2022年仅仅卖了5.45万辆新能源，新能源销量连咱们(567.4万辆)的1%都没摸到，市场份额仅有1.3%。虽说日本市场整体规模只有咱们的1/7-1/6，但是新能源卖得这么拉胯的确是说不过去的。

再来看看EV相关的基础设施建设得如何：

截止2021年底，日本仅有不足3万处公用充电设施，相比2019年有一定下滑。问题在于，这几年是全球各地新能源大幅增长的阶段，日本不说原地踏步了，竟然在开倒车。

笔者也问了一下在日本千叶县留学的朋友，她说就没在街上见过纯电车，充电站更是一次都没见过。