临沂福田图雅诺4s店

根据中汽协发布的数据显示，8月份全国轻型客车(含非完整车辆）销量为30853辆，环比增长8.41%，同比微降0.28%，环比由负转正，同比降幅也有所回升。1-8月累计销量为252489辆，同比累计增长2.60%。

在销量排名前十的轻客车企中，江铃福特轻客、长安轻型商用车、上汽大通MAXUS在6000辆左右，远超TOP3之后的车企；5家车企实现同比增长，其中，江淮汽车增73.81%，厦门金旅增42.11%，宇通增13.07%，江铃福特轻客增10.33%，领跑轻客大盘。

在8月的运输人品牌指数榜中，南京依维柯、上汽大通MAXUS、江铃福特轻客、东风御风、江淮星锐、福田图雅诺名列前茅。

南京依维柯

南京依维柯8月销量为1850辆，市占率为6.00%，环比增长2.78%，1-8月累计销售15559辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，南京依维柯的关注指数为346。一直以来，在运输人口碑最热产品排行榜中，得意、欧胜等车型榜上有名。

8月17日，南京依维柯迎来了一个重要的里程碑——得意自动挡全国首发暨第800,000名车主交付的历史时刻。此次上市的得意自动挡车型搭载了业界领先的采埃孚技术自动变速箱，档位清晰换挡平顺，且变速箱速比阔度大，经济性好，综合油耗百公里低于9.5L。

整车匹配Sofim国六b发动机，能够带来更加平顺高效的动力输出，让运输人在驾驶得意自动挡的过程中，无需再频繁地踩离合、挂挡，面对繁忙的城市道路或狭窄的物流园区，大大减轻了驾驶疲劳。

上汽大通MAXUS

上汽大通MAXUS 8月销量为5912辆，市占率为19.16%，环比增长8.37%，1-8月累计销量为48087辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，上汽大通MAXUS的关注指数为312。在运输人口碑最热产品排行榜中，上汽大通V80、EV80、V90等车型获得了较高关注度。

8月30日，2024成都车展开幕，上汽大通MAXUS大拿V1多功能版推出“熊猫版”向成都文化致敬。据介绍，大拿V1在前段时间获得欧洲Euro NCAP五星安全，安全性能首屈一指。

同时，大拿V1多功能版在实际应用场景中也展现出很大的灵活性，最高容积可达8.9m3，短轴版比同级多一座，长轴版翻折座椅可以形成2—7种座位数。至高403km的续航满足客运企业主流招标要求，电池质保可延长至8年/60万公里。

江铃福特轻客

江铃福特轻客8月销量6801辆，市占率为22.04%，同比增长10.33%，1-8月累计销量51564辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，江铃福特轻客的关注指数为218。在运输人口碑最热产品排行榜中，江铃福特福顺、新全顺、特顺等车型获得了较高关注度。

在8月的成都车展上，江铃福特轻客以“全场景，生活家”的主题亮相，特别展示了其多款新车和升级车型。其中，江铃福顺短轴低顶露营车和江铃福特全顺商务车尤为引人关注，彰显了江铃轻客引领者的全方位实力。

其中，江铃福特轻客内饰采用了高品质材料，包括全车纳帕皮软包和铝地板，多媒体娱乐系统、氛围灯、车载冰箱、独立航空座椅等功能一应俱全。自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监测等在内的多项主动和被动安全技术一应俱全，实现行车无忧。

东风御风

东风御风8月销量为1208辆，市占率为3.92%，同比增长9.03%，1-8月累计销量为9537辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，东风御风的关注指数为203。在运输人口碑最热产品排行榜中东风御风V9名列前茅。

8月19日，东风汽车股份有限公司向河南某运输公司正式交付一批客运版东风御风，此次交付的客运版东风御风将作为“定制客运”投入使用，助力其打造“全省一体化”陆地交通服务网络，落实便民利民的交通工程。

被动安全层面，该车采用了金字塔力学原理设计的车身结构，源自欧洲严苛安全标准，确保车身在受到冲击时，能量分布更加合理，有效吸收并分散撞击力。车身材料甄选军工级标准，坚固耐用，可为乘客带来安全舒适的出行体验。

江淮汽车

江淮汽车8月销量为3066辆，市占率为9.94%，环比增长55.32，同比增长73.81%，1-8月累计销量为19734辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，江淮星锐的关注指数为198。在运输人口碑最热产品排行榜中，星锐6系等车型名列前茅。

自2010年进军轻客市场以来，江淮星锐轻客凭借其出众的外观、卓越的性能以及显著的节油效果，在旅游客运、城市配送以及各类专业场景中得到了广泛应用。

其中，江淮星锐领航版车型广受用户青睐，其搭载德威D25发动机，1400转时即可输出400牛·米的最大扭矩，真正实现小排量、高功率、大扭矩，这使得车辆满载起步时更加强劲有力，运输更高效。

福田图雅诺

福田图雅诺8月销量为3329辆，市占率为10.79%，环比增长9.87%，1-8月累计销量为32389辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，福田图雅诺的关注指数为161。在运输人口碑最热产品排行榜中，图雅诺吉象、风景G7、G5、G9等车型榜上有名。

8月，图雅诺大V接连交付云南两家旅游公司，将以高端品质服务于当地旅游客运市场，为云南经济转型升级提供强动能。作为全新一代全域拓展架构平台，图雅诺大V以跃级空间、极限能耗、MPV级驾控等多元优势，为客户提供高效、节省、智能、绿色的出行解决方案。

图雅诺大V拥有5490mm的车身长度和3050mm行业极致内长，为乘客打造了一个宽敞舒适的移动空间，且车内9座椅独立布局，将让乘客享受到宽敞舒适的空间。同时，整车采用了全明星底盘、电子助力转向，平稳性提升20%，驾乘体验平稳值拉满。

从市场动向来看，8月轻客车企在上新活动和促销优惠的助力下，整体销量、活跃度有所上升。9月-10月旺季来临，加之国庆假期、“双十一”等节点临近，有望迎来新的增长机遇。

南京依维柯8月销量为1850辆，市占率为6.00%，环比增长2.78%，1-8月累计销售15559辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，南京依维柯的关注指数为346。一直以来，在运输人口碑最热产品排行榜中，得意、欧胜等车型榜上有名。

8月17日，南京依维柯迎来了一个重要的里程碑——得意自动挡全国首发暨第800,000名车主交付的历史时刻。此次上市的得意自动挡车型搭载了业界领先的采埃孚技术自动变速箱，档位清晰换挡平顺，且变速箱速比阔度大，经济性好，综合油耗百公里低于9.5L。

整车匹配Sofim国六b发动机，能够带来更加平顺高效的动力输出，让运输人在驾驶得意自动挡的过程中，无需再频繁地踩离合、挂挡，面对繁忙的城市道路或狭窄的物流园区，大大减轻了驾驶疲劳。

上汽大通MAXUS

上汽大通MAXUS 8月销量为5912辆，市占率为19.16%，环比增长8.37%，1-8月累计销量为48087辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，上汽大通MAXUS的关注指数为312。在运输人口碑最热产品排行榜中，上汽大通V80、EV80、V90等车型获得了较高关注度。

8月30日，2024成都车展开幕，上汽大通MAXUS大拿V1多功能版推出“熊猫版”向成都文化致敬。据介绍，大拿V1在前段时间获得欧洲Euro NCAP五星安全，安全性能首屈一指。

同时，大拿V1多功能版在实际应用场景中也展现出很大的灵活性，最高容积可达8.9m3，短轴版比同级多一座，长轴版翻折座椅可以形成2—7种座位数。至高403km的续航满足客运企业主流招标要求，电池质保可延长至8年/60万公里。

江铃福特轻客

江铃福特轻客8月销量6801辆，市占率为22.04%，同比增长10.33%，1-8月累计销量51564辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，江铃福特轻客的关注指数为218。在运输人口碑最热产品排行榜中，江铃福特福顺、新全顺、特顺等车型获得了较高关注度。

在8月的成都车展上，江铃福特轻客以“全场景，生活家”的主题亮相，特别展示了其多款新车和升级车型。其中，江铃福顺短轴低顶露营车和江铃福特全顺商务车尤为引人关注，彰显了江铃轻客引领者的全方位实力。

其中，江铃福特轻客内饰采用了高品质材料，包括全车纳帕皮软包和铝地板，多媒体娱乐系统、氛围灯、车载冰箱、独立航空座椅等功能一应俱全。自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监测等在内的多项主动和被动安全技术一应俱全，实现行车无忧。

东风御风

东风御风8月销量为1208辆，市占率为3.92%，同比增长9.03%，1-8月累计销量为9537辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，东风御风的关注指数为203。在运输人口碑最热产品排行榜中东风御风V9名列前茅。

8月19日，东风汽车股份有限公司向河南某运输公司正式交付一批客运版东风御风，此次交付的客运版东风御风将作为“定制客运”投入使用，助力其打造“全省一体化”陆地交通服务网络，落实便民利民的交通工程。

被动安全层面，该车采用了金字塔力学原理设计的车身结构，源自欧洲严苛安全标准，确保车身在受到冲击时，能量分布更加合理，有效吸收并分散撞击力。车身材料甄选军工级标准，坚固耐用，可为乘客带来安全舒适的出行体验。

江淮汽车

江淮汽车8月销量为3066辆，市占率为9.94%，环比增长55.32，同比增长73.81%，1-8月累计销量为19734辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，江淮星锐的关注指数为198。在运输人口碑最热产品排行榜中，星锐6系等车型名列前茅。

自2010年进军轻客市场以来，江淮星锐轻客凭借其出众的外观、卓越的性能以及显著的节油效果，在旅游客运、城市配送以及各类专业场景中得到了广泛应用。

其中，江淮星锐领航版车型广受用户青睐，其搭载德威D25发动机，1400转时即可输出400牛·米的最大扭矩，真正实现小排量、高功率、大扭矩，这使得车辆满载起步时更加强劲有力，运输更高效。

福田图雅诺

福田图雅诺8月销量为3329辆，市占率为10.79%，环比增长9.87%，1-8月累计销量为32389辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，福田图雅诺的关注指数为161。在运输人口碑最热产品排行榜中，图雅诺吉象、风景G7、G5、G9等车型榜上有名。

被动安全层面，该车采用了金字塔力学原理设计的车身结构，源自欧洲严苛安全标准，确保车身在受到冲击时，能量分布更加合理，有效吸收并分散撞击力。车身材料甄选军工级标准，坚固耐用，可为乘客带来安全舒适的出行体验。

江淮汽车

江淮汽车8月销量为3066辆，市占率为9.94%，环比增长55.32，同比增长73.81%，1-8月累计销量为19734辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，江淮星锐的关注指数为198。在运输人口碑最热产品排行榜中，星锐6系等车型名列前茅。

自2010年进军轻客市场以来，江淮星锐轻客凭借其出众的外观、卓越的性能以及显著的节油效果，在旅游客运、城市配送以及各类专业场景中得到了广泛应用。

其中，江淮星锐领航版车型广受用户青睐，其搭载德威D25发动机，1400转时即可输出400牛·米的最大扭矩，真正实现小排量、高功率、大扭矩，这使得车辆满载起步时更加强劲有力，运输更高效。

福田图雅诺

福田图雅诺8月销量为3329辆，市占率为10.79%，环比增长9.87%，1-8月累计销量为32389辆。在2024年8月的运输人品牌指数榜中，福田图雅诺的关注指数为161。在运输人口碑最热产品排行榜中，图雅诺吉象、风景G7、G5、G9等车型榜上有名。

8月，图雅诺大V接连交付云南两家旅游公司，将以高端品质服务于当地旅游客运市场，为云南经济转型升级提供强动能。作为全新一代全域拓展架构平台，图雅诺大V以跃级空间、极限能耗、MPV级驾控等多元优势，为客户提供高效、节省、智能、绿色的出行解决方案。

图雅诺大V拥有5490mm的车身长度和3050mm行业极致内长，为乘客打造了一个宽敞舒适的移动空间，且车内9座椅独立布局，将让乘客享受到宽敞舒适的空间。同时，整车采用了全明星底盘、电子助力转向，平稳性提升20%，驾乘体验平稳值拉满。

据悉，2022年海宁市共受理个人申请的垫付业务58笔，其中，交警直接发起的垫付业务4笔，垫付抢救费用34笔，金额近400万元，同比增长近180万元。但此前道路交通事故社会救助基金申请只限于机动车交通事故。该试点业务聚焦非机动车事故伤亡概率高、保险覆盖率低等问题，针对海宁市域内发生的非机动车道路交通事故受害人发生的符合诊疗项目的抢救费用实施垫付，提升了全市道救基金的可用范围和使用数量，维护了道路交通事故受害人的合法权益，切实践行救助基金“扶危救难、应救尽救”的服务宗旨。目前，该市已成功受理首笔非机动车交通事故危重伤员抢救费用垫付业务。

两者的最关键差异在于第三点，以及车身材料的区分；multi-purpose vehicle是MPV的全拼，翻译过来的意思是“多用途车”，这种车型面向的是个人用户或企业用户，用途主要是“乘用”。用途决定了MPV需要采用高强度的钢材或铝合金材料，并且需要配备丰富的主、被动安全配置。

这种厢式车在碰撞测试中很难取得优秀的评分，因其车头短小，碰撞溃缩缓冲区较短；车身又非常高，A/B/C柱在侧面碰撞时所能起到的作用与轿车和SUV相比也是比较吃亏的。但是MPV的核载人数又偏多，所以每个关键位置都需要采用强度较高的钢材来加强。

并且由于核载人数多，各个位置也都需要完善的安全配置，比如前、中、后排头部气帘，侧面气囊，膝部气囊等等。偏乘用又需要更多的舒适配置，于是从座椅、车门、多媒体系统等方面也需要更多的投入，这些配置的堆叠提高了MPV的制造成本。

MPV属于狭义乘用车一类，较大的车身、更多的配置和更高标准的用料又决定其制造成本高于轿车或SUV，那么价格自然会偏高。价格较高的车辆更需要采用最先进的驱动技术，这也是保证驾乘体验的关键一环；所以先进的发动机、变速器、混合动力系统和纯电驱动平台都会率先应用于这种车型，新技术也是有一定溢价空间的，而且研发等成本也需要转嫁到车辆售价之上。

轻客的尺寸普遍大于MPV，但是也有短轴低顶轻客的尺寸略小，这就是有一些汽车爱好者不理解MPV价格高于轻客的原因。

然而不论是能看到的还是看不到的材料与配置，轻客与MPV都是有相当差距的；比如轻客车身材料强度普遍不会非常高，因其偏商用，商用车往往不会将成本过多的投入到司乘人员保护环节——一部分轻客是没有安全气囊的，最多也只是主副驾驶配置，更不会有各类智能辅助驾驶系统，其实大多数轻客是连基础的车身电子稳定程序（ESP）都未配备的。

由此可见轻客的碰撞保护能力是远不如MPV的，不过这种车型一般由职业司机驾驶，驾驶技术可以对行车安全进行补偿。

舒适配置方面更无需对比，轻客的座椅大都是植物材料，普遍没有加热、通风等工况；座椅设计没有什么人体工学可言，标准也就是能坐而已，包裹性和支撑性往往不理想。多媒体系统普遍简单，扬声器能有两个就算不错。电子配置很少，作为家用车显然不会有很好的体验。

并且车辆的NVH表现也不好，NVH指的是噪音、振动、声振粗糙度，其车厢体基本没有隔音材料，各种钢板都是直接裸露的。

轻客的驱动形式单一、发动机和变速器看点不多，由于轻客偏商用，偏商用的车更注重燃油经济性；于是大多数轻客都采用柴油发动机，排量多在1.9T~3.0T之间，其采用的柴油机与越野车使用的机型相比多为中功率或低功率机型，动力体验一般，耗油量表现也并非最理想。

重点是采用压燃技术的柴油机在噪音和振动方面的表现总是偏差的，那么这种NVH较差、配置简单、内饰简陋的车，它的制造成本难道不会低于MPV吗？答案是明确的。并且MPV的车身虽然小但所用材料的成本却不见得比大一些的轻客低。

曾经也有不少汽车爱好者认为尺寸比轻客小的MPV价格高的不合理，无非是一台厢式车加上几个豪华座椅，似乎并没有什么技术含量。看起来确实如此，MPV和轻客貌似是同一种车型，可是MPV的价格却总是高得离谱；然而决定一种车型售价的因素不只是车身架构，同时还有用户需求、市场体量和最为关键的驱动系统，MPV的价格高是有一定道理的。

两者的最关键差异在于第三点，以及车身材料的区分；multi-purpose vehicle是MPV的全拼，翻译过来的意思是“多用途车”，这种车型面向的是个人用户或企业用户，用途主要是“乘用”。用途决定了MPV需要采用高强度的钢材或铝合金材料，并且需要配备丰富的主、被动安全配置。

这种厢式车在碰撞测试中很难取得优秀的评分，因其车头短小，碰撞溃缩缓冲区较短；车身又非常高，A/B/C柱在侧面碰撞时所能起到的作用与轿车和SUV相比也是比较吃亏的。但是MPV的核载人数又偏多，所以每个关键位置都需要采用强度较高的钢材来加强。

并且由于核载人数多，各个位置也都需要完善的安全配置，比如前、中、后排头部气帘，侧面气囊，膝部气囊等等。偏乘用又需要更多的舒适配置，于是从座椅、车门、多媒体系统等方面也需要更多的投入，这些配置的堆叠提高了MPV的制造成本。

MPV属于狭义乘用车一类，较大的车身、更多的配置和更高标准的用料又决定其制造成本高于轿车或SUV，那么价格自然会偏高。价格较高的车辆更需要采用最先进的驱动技术，这也是保证驾乘体验的关键一环；所以先进的发动机、变速器、混合动力系统和纯电驱动平台都会率先应用于这种车型，新技术也是有一定溢价空间的，而且研发等成本也需要转嫁到车辆售价之上。

轻客的尺寸普遍大于MPV，但是也有短轴低顶轻客的尺寸略小，这就是有一些汽车爱好者不理解MPV价格高于轻客的原因。

然而不论是能看到的还是看不到的材料与配置，轻客与MPV都是有相当差距的；比如轻客车身材料强度普遍不会非常高，因其偏商用，商用车往往不会将成本过多的投入到司乘人员保护环节——一部分轻客是没有安全气囊的，最多也只是主副驾驶配置，更不会有各类智能辅助驾驶系统，其实大多数轻客是连基础的车身电子稳定程序（ESP）都未配备的。

由此可见轻客的碰撞保护能力是远不如MPV的，不过这种车型一般由职业司机驾驶，驾驶技术可以对行车安全进行补偿。

舒适配置方面更无需对比，轻客的座椅大都是植物材料，普遍没有加热、通风等工况；座椅设计没有什么人体工学可言，标准也就是能坐而已，包裹性和支撑性往往不理想。多媒体系统普遍简单，扬声器能有两个就算不错。电子配置很少，作为家用车显然不会有很好的体验。

并且车辆的NVH表现也不好，NVH指的是噪音、振动、声振粗糙度，其车厢体基本没有隔音材料，各种钢板都是直接裸露的。

轻客的驱动形式单一、发动机和变速器看点不多，由于轻客偏商用，偏商用的车更注重燃油经济性；于是大多数轻客都采用柴油发动机，排量多在1.9T~3.0T之间，其采用的柴油机与越野车使用的机型相比多为中功率或低功率机型，动力体验一般，耗油量表现也并非最理想。

重点是采用压燃技术的柴油机在噪音和振动方面的表现总是偏差的，那么这种NVH较差、配置简单、内饰简陋的车，它的制造成本难道不会低于MPV吗？答案是明确的。并且MPV的车身虽然小但所用材料的成本却不见得比大一些的轻客低。

在讨论某些MPV车型的时候有汽车爱好者说：

某车再大一丢丢就和轻客没有什么区别，价格超轻客多少万？

曾经也有不少汽车爱好者认为尺寸比轻客小的MPV价格高的不合理，无非是一台厢式车加上几个豪华座椅，似乎并没有什么技术含量。看起来确实如此，MPV和轻客貌似是同一种车型，可是MPV的价格却总是高得离谱；然而决定一种车型售价的因素不只是车身架构，同时还有用户需求、市场体量和最为关键的驱动系统，MPV的价格高是有一定道理的。

两者的最关键差异在于第三点，以及车身材料的区分；multi-purpose vehicle是MPV的全拼，翻译过来的意思是“多用途车”，这种车型面向的是个人用户或企业用户，用途主要是“乘用”。用途决定了MPV需要采用高强度的钢材或铝合金材料，并且需要配备丰富的主、被动安全配置。

这种厢式车在碰撞测试中很难取得优秀的评分，因其车头短小，碰撞溃缩缓冲区较短；车身又非常高，A/B/C柱在侧面碰撞时所能起到的作用与轿车和SUV相比也是比较吃亏的。但是MPV的核载人数又偏多，所以每个关键位置都需要采用强度较高的钢材来加强。

并且由于核载人数多，各个位置也都需要完善的安全配置，比如前、中、后排头部气帘，侧面气囊，膝部气囊等等。偏乘用又需要更多的舒适配置，于是从座椅、车门、多媒体系统等方面也需要更多的投入，这些配置的堆叠提高了MPV的制造成本。

MPV属于狭义乘用车一类，较大的车身、更多的配置和更高标准的用料又决定其制造成本高于轿车或SUV，那么价格自然会偏高。价格较高的车辆更需要采用最先进的驱动技术，这也是保证驾乘体验的关键一环；所以先进的发动机、变速器、混合动力系统和纯电驱动平台都会率先应用于这种车型，新技术也是有一定溢价空间的，而且研发等成本也需要转嫁到车辆售价之上。

轻客的尺寸普遍大于MPV，但是也有短轴低顶轻客的尺寸略小，这就是有一些汽车爱好者不理解MPV价格高于轻客的原因。

然而不论是能看到的还是看不到的材料与配置，轻客与MPV都是有相当差距的；比如轻客车身材料强度普遍不会非常高，因其偏商用，商用车往往不会将成本过多的投入到司乘人员保护环节——一部分轻客是没有安全气囊的，最多也只是主副驾驶配置，更不会有各类智能辅助驾驶系统，其实大多数轻客是连基础的车身电子稳定程序（ESP）都未配备的。

由此可见轻客的碰撞保护能力是远不如MPV的，不过这种车型一般由职业司机驾驶，驾驶技术可以对行车安全进行补偿。

舒适配置方面更无需对比，轻客的座椅大都是植物材料，普遍没有加热、通风等工况；座椅设计没有什么人体工学可言，标准也就是能坐而已，包裹性和支撑性往往不理想。多媒体系统普遍简单，扬声器能有两个就算不错。电子配置很少，作为家用车显然不会有很好的体验。

并且车辆的NVH表现也不好，NVH指的是噪音、振动、声振粗糙度，其车厢体基本没有隔音材料，各种钢板都是直接裸露的。

轻客的驱动形式单一、发动机和变速器看点不多，由于轻客偏商用，偏商用的车更注重燃油经济性；于是大多数轻客都采用柴油发动机，排量多在1.9T~3.0T之间，其采用的柴油机与越野车使用的机型相比多为中功率或低功率机型，动力体验一般，耗油量表现也并非最理想。

重点是采用压燃技术的柴油机在噪音和振动方面的表现总是偏差的，那么这种NVH较差、配置简单、内饰简陋的车，它的制造成本难道不会低于MPV吗？答案是明确的。并且MPV的车身虽然小但所用材料的成本却不见得比大一些的轻客低。

最后再讲VAN，这种车型是mini passenger van的简称，翻译过来叫做厢式货车；轻客属于VAN的客运车型分支，而货运版轻客就是VAN。最初的轻客主要是客货两用，不论是依维柯、江铃福特、上汽大通、江淮星锐、东风御风或福田图雅诺，这些品牌的轻客都有货运版——也就是所谓的“盲窗版”，后排窗户用钢板焊接封死的轻客就是用于货运的VAN了。

轻客的全称是“轻型客车”，货运版自然不该继续用轻客来称呼，“货运版轻客”本就是一个错误且矛盾的描述；不过这个称呼已经用了很久，久而久之也就沿用下来了，这就是MPV、VAN和轻客的关系。

    整车设计和以往的风格完全不一样，硬朗霸气越野房车的标准。全铝车身，断桥结构，箱体四周包角和铝合金的裙边都让这台车更可靠更实用。

      车身外尺寸为5998x2450x2360/2980mm，核载6人，C照即可驾驶.依然采用福田图雅诺系列底盘。2.8T的排量，6AT自动挡变速箱，还标配空气悬挂。功率可达130kw，峰值扭矩可达360N·m。

核心三电方面，风景智蓝G7搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池容量为50.232kWh，工况续航为272km；电机匹配的是福田自研的永磁同步电机，峰值功率为85kW，最大扭矩为290N·m，最高车速可达100km/h，无论是载重能力，还是动力输出，都足以胜任城市配送物流。

最强续航者——精灵智蓝E7 

自2022年以来，新能源面包车呈现出向“大”发展的趋势，相对新能源微面和中面车型，新能源大面凭借着大方量和长续航成为新选择。相比较于大多车企还在犹豫是否要推出7方大面车型的时候，福田图雅诺就已经抢先推出了精灵智蓝E7这一针对7方市场的车型，无论是载货空间还是核心三电，都具备竞争力。

新能源物流车的发展离不开场景应用，精灵智蓝E7是福田图雅诺基于当前城市物流内快递、商超等细分市场考究所推出的平台产品，从续航、动力及货仓等的设计都考虑了物流行业的特点与需求，最大限度满足物流运输配送的需求。

资料显示，精灵智蓝E7的车身尺寸为5395*1780*1955mm，货厢尺寸为3010*1710/1660*1400mm，货厢容积为7.5m³，车身右侧设计有上下对开的侧门。电机峰值功率70kW，额定功率35kW，最高车速90km/h。尾门采用270度对开设计，具备270度锁止功能，可轻松满足常规标准板材及托盘的装卸，满足更多使用场景，极大提高货运装卸效率，实现多拉多赚。

同时，精灵智蓝E7半米低货台、侧掀门、多开合方式货厢门等细节设计，方便物流人员装卸货物，提升搬运效率。

核心三电方面，精灵智蓝E7搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为38.64/46.36kWh，工况续航里程为290/341km。电机采用的是福田自研的永磁同步电机，额定功率35kW，峰值功率70kW，最高时速90km/h，最大扭矩180N.m。

续航能力一直是精灵智蓝E7的一大卖点，精灵智蓝E7从双重赛事入手，将产品交由用户测评和正式赛事，专业赛事方面，精灵智蓝E7凭借强悍实力，在NEVC第八届中国新能源物流车挑战赛荣获最佳节能能力奖、最佳续航能力奖、最佳制动性能奖、技术创新奖四项大奖。同时，在电车资源的见证下，精灵智蓝E7已完成在长沙、广州、天津、无锡、重庆等多个城市续航挑战的直播，数据显示，精灵智蓝E7每场城市直播挑战的续航成绩均超过了340公里，足以证明精灵智蓝E7的硬实力。

核心三电方面，风景智蓝G7搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池容量为50.232kWh，工况续航为272km；电机匹配的是福田自研的永磁同步电机，峰值功率为85kW，最大扭矩为290N·m，最高车速可达100km/h，无论是载重能力，还是动力输出，都足以胜任城市配送物流。

最强续航者——精灵智蓝E7 

自2022年以来，新能源面包车呈现出向“大”发展的趋势，相对新能源微面和中面车型，新能源大面凭借着大方量和长续航成为新选择。相比较于大多车企还在犹豫是否要推出7方大面车型的时候，福田图雅诺就已经抢先推出了精灵智蓝E7这一针对7方市场的车型，无论是载货空间还是核心三电，都具备竞争力。

新能源物流车的发展离不开场景应用，精灵智蓝E7是福田图雅诺基于当前城市物流内快递、商超等细分市场考究所推出的平台产品，从续航、动力及货仓等的设计都考虑了物流行业的特点与需求，最大限度满足物流运输配送的需求。

资料显示，精灵智蓝E7的车身尺寸为5395*1780*1955mm，货厢尺寸为3010*1710/1660*1400mm，货厢容积为7.5m³，车身右侧设计有上下对开的侧门。电机峰值功率70kW，额定功率35kW，最高车速90km/h。尾门采用270度对开设计，具备270度锁止功能，可轻松满足常规标准板材及托盘的装卸，满足更多使用场景，极大提高货运装卸效率，实现多拉多赚。

同时，精灵智蓝E7半米低货台、侧掀门、多开合方式货厢门等细节设计，方便物流人员装卸货物，提升搬运效率。

核心三电方面，精灵智蓝E7搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为38.64/46.36kWh，工况续航里程为290/341km。电机采用的是福田自研的永磁同步电机，额定功率35kW，峰值功率70kW，最高时速90km/h，最大扭矩180N.m。