传祺GS4 PLUS

不过这还只是开胃菜，正如开头所提到的车市内卷一样，现在的汽车想要获得消费者的认可，就要拥有全能产品力。因此当我们拿传祺GS4 PLUS和威兰达进行配置对比时，相信大家对这个对比结果也是有所预料，哪怕威兰达的售价更高，但是高配置却始终是国产车的最大卖点，毕竟日系车可是出了名的配置寒酸，这点从两车的配置对比中就得到了验证。

要知道绝大部分国人在选车时都喜欢空间更大的车型，因此当我们把传祺GS4 PLUS和威兰达放在一起进行对比后，大家就会发现在这两款同级车型之间，前者不仅拥有更大的空间表现，甚至还能越级挑战不少合资中型SUV，这无疑是能进一步满足中国大家庭对于车辆空间的需求。

不过这还只是开胃菜，正如开头所提到的车市内卷一样，现在的汽车想要获得消费者的认可，就要拥有全能产品力。因此当我们拿传祺GS4 PLUS和威兰达进行配置对比时，相信大家对这个对比结果也是有所预料，哪怕威兰达的售价更高，但是高配置却始终是国产车的最大卖点，毕竟日系车可是出了名的配置寒酸，这点从两车的配置对比中就得到了验证。

然而这还不算完，当同级售价更高的合资SUV，只有高配车型才会配备或者选装L2级智能驾驶辅助系统时，售价仅十几万的传祺GS4 PLUS却做到了全系标配，这也代表着新车司机或者长途行驶时，都能依托全速自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持和主动刹车等多项智驾功能，实现精准快速地识别车辆周边道路状况，并帮助车主规避潜在行车风险和降低长途行驶时产生的疲劳感，这难道不比威兰达要更香、更有性价比？

配置方面，全车在安全配置方面，标配了8个安全气囊，是同级车型中唯一拥有后排侧气囊的车型。科技配置方面，为了满足消费群体在智能化维度的用车需求，GS4 MAX也配备了ADiGO SPACE智能座舱以及ADiGO PILOT智能驾驶，拥有AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、ACC自适应巡航等多项驾驶辅助功能，可实现L2级驾驶辅助。

另外，为了带来更智能安全的驾驶体验，新车还配备了540°全景影像（含透明底盘）。

动力部分，新车搭载了第三代钜浪动力1.5TGDI发动机和七速湿式双离合变速箱，发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为270N·m，WLTC工况油耗6.8L/100km。

值得一提的是，为了带来更舒适的驾控体验，新车不仅采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，而且还搭载了AVDC影子车手自适应控制技术，可智能识别车辆当前的工况以及驾驶员的驾控风格，自适应调节油门灵敏度与弯道辅助控制模式，从而为驾驶员提供更好的驾驶辅助。

4月18日，广汽传祺GS4家族新成员GS4 MAX正式迎来上市。作为一款面向主流家庭的SUV车型，GS4 MAX共推出2款车型配置，售价11.58-12.58万元。6月1日前下定可享6000元补贴，补贴后10.98万元起步。

众所周知，作为广汽传祺在主流乘用车市场的明星车型，GS4上市以来累计销量已经突破了百万大关。不过，现如今国内市场价格战竞争如火如荼，尤其是家用紧凑型SUV市场的价格战和价值战更是在价格战的推动下，持续白热化。

那么，面对这一市场竞争环境，有备而来的广汽传祺GS4 MAX到底有何看点？

首先外观上，GS4 MAX采用了最新的家族化设计语言，前脸部分的大尺寸进气格栅配合熏黑的内部中网，以及两侧犀利的LED灯组，带来了较强的视觉冲击力。车身侧面，新车也采用了当下比较流行的隐藏式门把手设计，在简洁的车身腰线烘托下，整车侧面看起来简约不失高级。车身尾部，尾灯造型设计非常有辨识度，层次感非常鲜明。

总体来说，在颜值方面，相比于目前市面上部分主流车型的设计，GS4 MAX的设计更符合当下年轻消费群体的审美。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4685×1901×1690mm，轴距为2750mm。在这一尺寸规格上，为了进一步提高得房率，新车后排还采用了纯平的地板设计。

内部空间的设计上，整体设计更倾向于科技简洁的设计风格，14.6英寸悬浮式中控屏幕和大尺寸液晶仪表营造了不错的科技感。为了突出品质感，从中控饰板到档把，新车还采用了同色系的配色设计。

配置方面，全车在安全配置方面，标配了8个安全气囊，是同级车型中唯一拥有后排侧气囊的车型。科技配置方面，为了满足消费群体在智能化维度的用车需求，GS4 MAX也配备了ADiGO SPACE智能座舱以及ADiGO PILOT智能驾驶，拥有AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、ACC自适应巡航等多项驾驶辅助功能，可实现L2级驾驶辅助。

另外，为了带来更智能安全的驾驶体验，新车还配备了540°全景影像（含透明底盘）。

动力部分，新车搭载了第三代钜浪动力1.5TGDI发动机和七速湿式双离合变速箱，发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为270N·m，WLTC工况油耗6.8L/100km。

值得一提的是，为了带来更舒适的驾控体验，新车不仅采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，而且还搭载了AVDC影子车手自适应控制技术，可智能识别车辆当前的工况以及驾驶员的驾控风格，自适应调节油门灵敏度与弯道辅助控制模式，从而为驾驶员提供更好的驾驶辅助。

红点评车：

众所周知，紧凑型SUV市场的竞争异常激烈。尤其是价格战爆发以来，在需求多元化的趋势推动下，一款紧凑型SUV往往只有通过更具有性价比的价格，以及更全面的产品竞争力，才有望突出重围。

好在，从消费者看重的颜值设计，空间表现，科技和品质配置以及动力性能，用车能耗等方面来看，广汽传祺GS4 MAX都做到了全面兼顾。可以相信，兼顾全方位需求的产品竞争力，必然也将为广汽传祺在主流SUV市场带来更大的竞争底气和实质性的销量表现。

首先外观上，GS4 MAX采用了最新的家族化设计语言，前脸部分的大尺寸进气格栅配合熏黑的内部中网，以及两侧犀利的LED灯组，带来了较强的视觉冲击力。车身侧面，新车也采用了当下比较流行的隐藏式门把手设计，在简洁的车身腰线烘托下，整车侧面看起来简约不失高级。车身尾部，尾灯造型设计非常有辨识度，层次感非常鲜明。

总体来说，在颜值方面，相比于目前市面上部分主流车型的设计，GS4 MAX的设计更符合当下年轻消费群体的审美。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4685×1901×1690mm，轴距为2750mm。在这一尺寸规格上，为了进一步提高得房率，新车后排还采用了纯平的地板设计。

2023年，中国车市在全球复杂经济环境中展现出难能可贵的韧性与创新活力，据乘联会预计，今年批发销量将创历史新高，或将达2950万辆。回望2023年，传祺在11月销量提前超过去年全年，且以绝对的产品力优势重塑中国了MPV市场格局，让销量结构持续高端化，单车均价超越众多主流品牌，销量表现“含金量”十足。

车市竞争白热化，广汽传祺“向上发展”摆脱无效内卷

纵观2023年的车市竞争，不可谓不激烈，价格战、补贴战、促销战，各种硝烟弥漫，各家车企都以“卷王”模式应战。尤其是在MPV市场，随着中国家庭结构和消费形态的改变，MPV车型迎来了剧烈升温，成为新的增长引擎，故而成为各家车企下注的重心。可以说，2023年成为MPV爆发的元年，尤其是新能源MPV，更是呈现百花齐放的竞争态势。

面对这一局面，广汽传祺不仅销量成功承压，1-11月累计销量突破37万辆，同比增长14.4%，已经提前超过去年全年成绩。在MPV领域更是以优异表现继续领跑，1-11月，传祺MPV家族累计销量已接近15万辆，且连续10个月销量破万，夺得MPV市场第一名；而由传祺M8和传祺新能源E9组成的豪华MPV系列更实现累计60个月登顶中国豪华MPV销冠。

晋级“中国人新能源MPV专家”重塑市场

在新能源MPV呈爆发之势时，传祺也果断从MPV开启新能源转型之路，推出首款插电豪华 MPV——新能源 E9，以中国最强智电技术、“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。传祺E9的成功问世，标志着传祺成功由中国 MPV 专家进化为中国新能源 MPV 专家。

随后，在11月的广州车展上，传祺再度出手，正式亮相启售的传祺新能源E8，以全面超越用户期待的产品力，带来“25 万元以内家用车最优选”，给重视家庭观念的国人一个“毫无抵抗力”的选择。

值得一提的是，MPV车型的持续畅销，也成功助力传祺中高端车型销量占比不断提升。1-11月，传祺中高端车型占比接近40%，其中11月的占比更是高达43.6%，单车均价最高超过17万元，超越众多主流合资品牌，成为自主品牌高端化的“带头大哥”。

高质量发展带动高质量转型，新战略、新产品、新技术、新服务连发

高质量的发展模式，不仅让传祺实现了品牌向上的突破，也为传祺的转型提供了扎实的根基。面对汽车行业百年未有之新能源大变局，传祺及时响应市场的发展需求，打出一张“升级牌”，以全新架构平台i-GPMA为依托，正式将“XEV+ICV”双核战略推进至2.0时代，让转型有了更清晰的战略指引。随后迅速从技术到产品到渠道全方位上新，为行业上演了一堂生动的转型课。

与许多品牌启动转型选择从中低端试水不同，传祺第一枪，就直接从高端车型起步，在人民大会堂召开上市发布会，推出了新能源豪华MPV——传祺新能源E9，显示了传祺致力于高端化突破的决心。传祺E9也不负所望，不仅市场表现瞩目，更成功成为国家北极科考队的专用车辆前往北极，并以0故障的表现完成横跨欧亚的万里长测。

随后，传祺又在中国首个百兆瓦级光热电站上市了全尺寸旅行SUV——传祺新能源ES9，预示着传祺将强势进军新能源SUV头部玩家。而在上海外滩举办的新能源之夜正式上市的传祺新能源E8，则以最新的传祺智电科技i-GTEC赋能，并采用全新一代广汽星灵架构，瞄准家庭用户，以“移动起居室”为设计理念，打造最懂中国家庭的超级多用途家庭用车。E8的出现，标志着家用车正式进入了3.0时代，即让驾乘的每个人得到最好的感受与照顾。

新技术，新赋能

同时，依托14年的新能源技术研发经验，传祺再次打响技术变革战役，创新融合钜星智控底盘、夸克智强三电技术以及ADiGO智驾生态互联系统于一体，打造出实力领先时代的，智能新能源汽车整体技术解决方案——传祺智电科技 i-GTEC。

而在技术路线的选择上，在保持三电科技先进性的同时，率先布局了氢能源系统和氨能源系统。目前，传祺氢能源试验车正开展路试，氨能源发动机也正式亮相，显示了传祺在新能源领域强大的技术储备，以及宏伟的发展蓝图。

新服务，新体验

此外，传祺也把转型落实到了服务和渠道层面。针对新能源车型的属性和用户的需求，开启了全新的新能源体验模式。通过打造直连直服、直营直销的新能源体验中心，构筑了业界特有的厂-店-客“金三角”沟通闭环，从而为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家，让消费者的购车流程更透明、更便捷。

2023年，中国车市整体经历了多重挑战与机遇的交织，在冰与火的双重考验中，广汽传祺以优质的销量表现、稳固MPV领导者地位以及实现高质量转型，上演了一场漂亮的品牌“攻防战”。2024年，广汽传祺将继续坚持技术驱动，以更多高科技赋能的新能源车型，带来令人心动的产品和美好的出行体验，向更广阔的新能源蓝海发起冲击。

2023年，中国车市在全球复杂经济环境中展现出难能可贵的韧性与创新活力，据乘联会预计，今年批发销量将创历史新高，或将达2950万辆。回望2023年，传祺在11月销量提前超过去年全年，且以绝对的产品力优势重塑中国了MPV市场格局，让销量结构持续高端化，单车均价超越众多主流品牌，销量表现“含金量”十足。

车市竞争白热化，广汽传祺“向上发展”摆脱无效内卷

纵观2023年的车市竞争，不可谓不激烈，价格战、补贴战、促销战，各种硝烟弥漫，各家车企都以“卷王”模式应战。尤其是在MPV市场，随着中国家庭结构和消费形态的改变，MPV车型迎来了剧烈升温，成为新的增长引擎，故而成为各家车企下注的重心。可以说，2023年成为MPV爆发的元年，尤其是新能源MPV，更是呈现百花齐放的竞争态势。

面对这一局面，广汽传祺不仅销量成功承压，1-11月累计销量突破37万辆，同比增长14.4%，已经提前超过去年全年成绩。在MPV领域更是以优异表现继续领跑，1-11月，传祺MPV家族累计销量已接近15万辆，且连续10个月销量破万，夺得MPV市场第一名；而由传祺M8和传祺新能源E9组成的豪华MPV系列更实现累计60个月登顶中国豪华MPV销冠。

晋级“中国人新能源MPV专家”重塑市场

在新能源MPV呈爆发之势时，传祺也果断从MPV开启新能源转型之路，推出首款插电豪华 MPV——新能源 E9，以中国最强智电技术、“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。传祺E9的成功问世，标志着传祺成功由中国 MPV 专家进化为中国新能源 MPV 专家。

随后，在11月的广州车展上，传祺再度出手，正式亮相启售的传祺新能源E8，以全面超越用户期待的产品力，带来“25 万元以内家用车最优选”，给重视家庭观念的国人一个“毫无抵抗力”的选择。

值得一提的是，MPV车型的持续畅销，也成功助力传祺中高端车型销量占比不断提升。1-11月，传祺中高端车型占比接近40%，其中11月的占比更是高达43.6%，单车均价最高超过17万元，超越众多主流合资品牌，成为自主品牌高端化的“带头大哥”。

高质量发展带动高质量转型，新战略、新产品、新技术、新服务连发

高质量的发展模式，不仅让传祺实现了品牌向上的突破，也为传祺的转型提供了扎实的根基。面对汽车行业百年未有之新能源大变局，传祺及时响应市场的发展需求，打出一张“升级牌”，以全新架构平台i-GPMA为依托，正式将“XEV+ICV”双核战略推进至2.0时代，让转型有了更清晰的战略指引。随后迅速从技术到产品到渠道全方位上新，为行业上演了一堂生动的转型课。

与许多品牌启动转型选择从中低端试水不同，传祺第一枪，就直接从高端车型起步，在人民大会堂召开上市发布会，推出了新能源豪华MPV——传祺新能源E9，显示了传祺致力于高端化突破的决心。传祺E9也不负所望，不仅市场表现瞩目，更成功成为国家北极科考队的专用车辆前往北极，并以0故障的表现完成横跨欧亚的万里长测。

随后，传祺又在中国首个百兆瓦级光热电站上市了全尺寸旅行SUV——传祺新能源ES9，预示着传祺将强势进军新能源SUV头部玩家。而在上海外滩举办的新能源之夜正式上市的传祺新能源E8，则以最新的传祺智电科技i-GTEC赋能，并采用全新一代广汽星灵架构，瞄准家庭用户，以“移动起居室”为设计理念，打造最懂中国家庭的超级多用途家庭用车。E8的出现，标志着家用车正式进入了3.0时代，即让驾乘的每个人得到最好的感受与照顾。

新技术，新赋能

同时，依托14年的新能源技术研发经验，传祺再次打响技术变革战役，创新融合钜星智控底盘、夸克智强三电技术以及ADiGO智驾生态互联系统于一体，打造出实力领先时代的，智能新能源汽车整体技术解决方案——传祺智电科技 i-GTEC。

而在技术路线的选择上，在保持三电科技先进性的同时，率先布局了氢能源系统和氨能源系统。目前，传祺氢能源试验车正开展路试，氨能源发动机也正式亮相，显示了传祺在新能源领域强大的技术储备，以及宏伟的发展蓝图。

新服务，新体验

此外，传祺也把转型落实到了服务和渠道层面。针对新能源车型的属性和用户的需求，开启了全新的新能源体验模式。通过打造直连直服、直营直销的新能源体验中心，构筑了业界特有的厂-店-客“金三角”沟通闭环，从而为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家，让消费者的购车流程更透明、更便捷。

2023年，中国车市整体经历了多重挑战与机遇的交织，在冰与火的双重考验中，广汽传祺以优质的销量表现、稳固MPV领导者地位以及实现高质量转型，上演了一场漂亮的品牌“攻防战”。2024年，广汽传祺将继续坚持技术驱动，以更多高科技赋能的新能源车型，带来令人心动的产品和美好的出行体验，向更广阔的新能源蓝海发起冲击。

此外，传祺也把转型落实到了服务和渠道层面。针对新能源车型的属性和用户的需求，开启了全新的新能源体验模式。通过打造直连直服、直营直销的新能源体验中心，构筑了业界特有的厂-店-客“金三角”沟通闭环，从而为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家，让消费者的购车流程更透明、更便捷。

2023年，中国车市整体经历了多重挑战与机遇的交织，在冰与火的双重考验中，广汽传祺以优质的销量表现、稳固MPV领导者地位以及实现高质量转型，上演了一场漂亮的品牌“攻防战”。2024年，广汽传祺将继续坚持技术驱动，以更多高科技赋能的新能源车型，带来令人心动的产品和美好的出行体验，向更广阔的新能源蓝海发起冲击。

    这组数据还是很给力，自主品牌销量占比已经超过50%。不过，9月份，在保值率方面，自主品牌有着不一样的表现。日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年9月中国汽车保值率研究报告》，其中，包括自主品牌保值率榜单，9月份，多数自主品牌保值率数据小有下滑，但下滑幅度不大。

    在榜单上，传祺位居榜单第一名，别看广汽传祺在销量上没有闯进第一阵营，但传祺的保值率一直做得很给力，9月份，该品牌3年车龄保值率达到64.6%， 超越一众同级对手。

    五菱汽车排名第二位，人民的五菱在二手车市场很受人民的认可，保值率居高不下，9月份，该品牌3年车龄保值率达到62%，成为榜单上的亚军品牌。

    领克居于第三位，它是9月份保值率榜单上的“黑马”，这一品牌排名提升很明显，该品牌3年车龄保值率数据为60.7%。作为小而美的品牌，领克一直做得很自我，很有个性，不管是设计还是性能，都没有随波逐流，现在，这一品牌进行新能源转型，旗下新车的圈粉度更高。

    长安汽车还是很稳很能打，该品牌在榜单上排名第四位，3年车龄保值率数据达到60.6%，看得出，长安汽车的车型在二手车市场也很受欢迎，不过，新能源时代，对于传统品牌提出更多挑战，能否继续在车市中站稳脚跟，新能源产品至关重要。

    理想不光销量很“理想”，9月份，该品牌3年车龄保值率数据达到57.6%，整体表现也很“理想”。不过，理想的产品策略也得到不少业内人士质疑，能否一直火下去，还要看数据表现。

    哈弗排名第六位，9月份，该品牌3年车龄保值率数据达到57.2%，今年以来，哈弗品牌销量一直处于上涨状态。名爵在国外市场的表现好于国内，这一品牌9月份3年车龄保值率数据达到56.9%。荣威9月份3年车龄保值率数据达到56.4%。

    比亚迪排名第九位，该品牌9月份3年车龄保值率数据达到56.3%。如今，比亚迪汽车的销量在车市中遥遥领先，在二手车市场的热度还不够火爆，不过，比亚迪的核心技术与产品性能它备受欢迎的关键点。

     吉利汽车排名第十位，9月份，该品牌3年车龄保值率数据达到55.9%，不温不火的状态。宝骏品牌在新车市场很失意，但在二手车市场的表现并没有那么寒气袭人，9月份，该品牌3年车龄保值率达到55.2%。

    此外，奇瑞9月份3年车龄保值率数据达到52.5%，红旗9月份3年车龄保值率数据达到51.4%，魏牌和蔚来两个品牌3年车龄保值率数据皆为51.1%。

鬼斗车观点：从这份榜单上看到，传统品牌的保值率相对偏高。造车新势力品牌中，理想算是“香饽饽”，其他品牌保值率数据都很一般，新能源车型在二手车市场并不是那么火爆，很多消费者还处于观望状态，不敢轻易出手。