Macan GTS油门踏板做的比较重，会比较像更加机械、更加老派豪华车的感觉，日常在Normal或者Sport模式，油门踏板初段都是很渐进、豪华的感觉。

Macan GTS隔音方面，车辆行驶在粗糙路面胎噪控制的还不错，真正中低速行驶比较明显的噪音来自于马路当中的破损，或者是连续减速带带来的悬架冲击声。在高速上120km/h以下行驶，整体风噪控制是非常到位的，120km/h以上也不会觉得风噪增加的很厉害。

Macan S的并没有因为多了“S”就变得很暴躁，整台车开起来还是特别的温柔的当没有切换到运动+这个模式下的时候这台车表现出来的感觉没有让人感觉出前面放了一颗V6的发动机。在标准模式下油门的开合度还是非常轻缓，整体的加速度也比较平顺而且很线性但是没有那么的暴躁。但切换到运动或者是运动+这个模式下阀门打开变速箱也变得更加灵敏同时油门也变得更加灵敏，这个情况下才是这台车应该有的表现。

Macan S后排坐垫对于腿部的承托性不错，整个座椅乘坐起来也非常舒服，包括头枕的位置。

Macan T选装了空气悬架，加装了之后在车内会有一个OFFROAD模式，会很大幅度的提升车辆的离地间隙。如果将驾驶模式调至运动模式或者运动+模式后，会变得比普通版悬架更低。

Macan GTS主驾座椅依然是非常舒适的设置，是非常宽厚的感觉，同时车辆也选装了座椅加热功能。

Macan S的转向手感是非常不错，转向阻尼调的也是恰到好处。在保时捷的偏向运动化的调校下这台车的转向几乎是没有虚位的，只要轻打方向盘立刻就能够完成变道。这种偏向运动的转向设定是非常讨人喜欢的。

Macan T驾驶感受非常好，人车合一的程度是非常高的，方向盘特别的紧绷，行驶在崎岖不平的道路上时，撒手都没有关系，方向盘不会扭来扭去的，道路既有隔绝感，又有充分的路感。美中不足的是声浪并没有很刺激，即便地板油也不会觉得车辆声音有多么的洪亮。