不知道是不是最近电动车太卷了，连保时捷的销售都变得热情起来，作为店里唯二用户的小河马受到了销售极其热情的接待，在听说了小河马来看看卡宴后，销售二话不说开始给小河马讲解起新款的卡宴来，并提出了试驾的邀约，没见过世面的小河马被这热情的销售弄得有点发怵，但是最终当然是同意咯，怎么好拒绝人家热情的好意呢，嘿嘿~

在办理好试驾手续之后，销售带着小河马来到了卡宴的试驾车面前，这是一辆几乎满配的试驾车，21英寸维苏威灰Cayenne Exclusive Design车轮配上蒙特戈蓝金属漆，百万豪车的范儿拿捏得十分到位。坐上车内，第一感受就是质感真的很好，不愧是百万级，触手可及都是真皮（当然得选配），视觉，触感，包括嗅觉都在告诉你这车磕磕碰碰可都不便宜啊，试驾要小心啊。

虽然我们此次试驾的主角，并不是 Cayenne coupé，而是强调空间机能性的 Cayenne SUV，并且还是最入门搭载 3.0 升 V6 涡轮引擎的 Base 动力版本，但车辆因有着多项选配，依旧在内外观视觉效果较标准车型更为「丰富」。

而以外观的变化而言，小改款 Cayenne 最主要是修整得更为立体、运动，但老实说若非两相对照，其实要一眼就分辨两者在前后改款的变化、并不容易。细部来看，头灯组在改款前为接近三角形的设计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的效果。

而且小改款 Cayenne 家族除标配的矩阵式 LED 头灯，就具有基础的 11 区段光型变化调整。还可另外选配此次笔者试驾车上搭载的 HD-Matrix LED 高分辨率矩阵式头灯，其除有燻黑处理外，每 1 侧的灯组更由 3.2 万个 Micro LED 矩阵进行调控，并有 1,024 种阶调变化，让其在远光灯有着多达 6 种特殊模式，包含基础的高速公路远光灯自动调整、超车灯、对向车辆灯光遮蔽、道路施工区及窄路照明、车道照明、标记照明。。

在前保杆设计部分，Cayenne 一般车型不像小改前在气坝有明显的 3 格区分，而是导入许多原先仅在 Turbo GT 车型上见到的元素，前保杆 3 个区块在小改款后更加连成一气，整体更显简洁利落。在引擎盖的钣件处理亦更加平整化，但藉由引擎盖在头灯组后方与前轮拱上缘加高的手法，增加其肌肉感。

车侧方面，小改 Cayenne 并没有太多变化，笔者接触的试驾车最主要选配多处的高亮泽黑色 SportDesign 造型外观套件，并且搭配 21 吋 Cayenne Exclusive Design 轮圈，尤其试驾车选配的 Carmine Red 胭脂红色车漆，更在视觉上有着画龙点睛的效果。至于小改款 Cayenne 全车系标配车型的轮圈尺寸、则皆为 20 吋，但在 Cayenne S 上采不同于标准版、E-Hybrid 的造型。

小改款 Cayenne 在车尾也有所着墨，其延续小改前的贯穿式 LED 尾灯组，但为与品牌新世代车款呼应，在外壳追加 3D 立体造型。尤其在 Cayenne SUV 的变化更大，最主要将牌照框由过去的尾门上、下移至后保杆处。而基础的 Cayenne Base 动力就拥有双边双出尾管设定。

内饰导入诸多 Taycan 新世代内饰元素，新增 10.9 吋副驾驶荧幕

走入小改款 Cayenne 的内饰，一如外观也同样导入许多先前在 Taycan 看到的元素，最主要将过去传统 5 环结构包含中央传统指针的仪表取代，改为全数位的 12.6 吋曲面仪表板组，在显示画面上拥有多达 7 种的显示切换，主要追加了 3D 驾驶辅助系统画面，并且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜间行车画面辅助等模式。

而中央的 12.3 吋触控荧幕，也改搭最新世代的 PCM 系统，最主要除原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 外，更提供 OTA 远端更新机能，让车辆软件界面，时时与品牌 UI 更迭的节奏迈进。此外小改款后也因为首度追加 Taycan 上见到的 10.9 吋副驾驶多媒体荧幕，副驾驶座前统一改为钢琴烤漆镜面。

若像笔者的试驾车选配 10.9 吋荧幕，可同步操作车辆导航、读取车速/G 值/方位海拔等信息，还有 Apple Music 或 Spotify 等影音服务，甚至还可藉由登入 ScreenhitsTV 系统，来观看 Disney+、Amazon 等串流影音，只不过这具荧幕并无法直接观看 YouTube。此外虽然显示屏上有着特殊镀膜，确保驾驶者不会从旁被荧幕内容所分心，但在副驾驶座上这样的镀膜却也会略微干扰观看体验，副驾驶的荧幕可视角并不宽广、身体稍微倾斜就稍微难以辨识内容。

其余内饰的变化部分，除了全车系换上与 Taycan 同样的 3 辐式方向盘布局、无格栅出风口，最主要着墨在中央鞍座空调面板的重新设计，其虽维持大面积的钢琴镜面、但从过往的纵向排列改为横向，主因为原本位于中央鞍座的线传排档杆，一如 Taycan 般改为在方向盘右侧，而且不仅排入 P 档可直接整合手刹车锁定、D 档向下长押还可切换为 M 档，至于传承自初代 Cayenne 的中央鞍座拱桥造型扶手依然保留。中央鞍座有趣之处也在于前方加入具有冷却功能的手机无线充电板，主要将部分空调向此处吹送、来冷却无线充电温度较高的手机，充电功率则有达 15W。

空调系统方面，笔者认为其出风口风向可手动移动，不像 Taycan 仅能在中控中调整风向更为直觉，小改款后标配也追加智能型空气滤清系统，如导航侦测接近隧道口车辆就会自动打开内循环，另外还可选配空气悬浮微粒侦测、负离子空气净化器，来净化车内空气。

后座空间则一如既往，后座具有出风口，但若要后座 B 柱出风口、以及后排独立空调面板须选配四区恒温，后座椅垫不能滑移，但具有 4/2/4 分离、以及椅背 6 段倾角调整，可惜后厢并没有直接的快倾装置，后排以笔者 178 公分乘坐下，头部空间约有 1 拳半、膝部空间为 2 拳。后行李厢倾倒前为 698 公升、倾倒后则可扩充至 1,708 公升。

3.0 升 V6 涡轮增压就很够用，操控与底盘仍是同级中佼佼者

小改款 Cayenne 在 Base 动力车型，维持采用 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升为 353 匹/ 5,400~6,400 转、500牛.米/ 1,450~4,500 转，相较改款前增加 13 匹、50牛.米，一般标准车型静止加速破百为 6 秒，选配跑车计时套件则可缩短为 5.7 秒，极速则皆为 248 公里。

全车系标配车型都是采用电子可调悬挂软硬的 PASM 保时捷主动式悬载系统，若要前后轴皆为气压式悬挂需另外选配。但标配的 PASM 系统在改款后也有所进化，减震筒从原有的单阀门、改采双阀门技术，原厂强调可使弹簧回弹与压缩的段数可各自独立，车辆俯仰和侧倾支撑性也能明显提升。选配的气压悬挂则从改款前的 3 气室、变为双气室，气压悬挂也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。

以笔者的试驾车未选配气压悬挂状态下，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶模式，并且无须选跑车计时套件就有方向盘切换旋钮，标准 PASM 系统在悬挂软硬则有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种模式可微调。若切换至 Offroad 模式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可选。

后续我们也到厂区内的帽盒山，进行难度较高的越野关卡体验。此次试驾台湾保时捷也特别安排在新竹保时捷取车后，就驱车到关西亚泥矿区的封闭路段进行越野体验。进入矿区后，教练先提醒车队切换至 Offroad 模式的 Gravel，来感受矿区沿路约 2.1 公里的轻越野体验，穿越包含碎石、湿滑、泥泞、颠颇等路段，在这些路段 Cayenne 标配的四驱系统都能分配动力通过，四驱系统的循迹性也让车辆不会有过多偏滑。

但由于此区越野关卡难度较高，主要都是由教练驾驶搭配气压悬挂的 Cayenne 来体验，最主要其底盘离地高可从原先 PASM 悬挂的 212mm、升高为 238mm，在跨越角可来到 21.2 度、进入角 27.4 度、离去角 24.3 度。体验的关卡则包含险升坡、砲弹坑+交叉轴、倾斜坡、乱石区等情境，笔者在穿越时于车内乘坐体验，发现车辆在过砲弹坑时左右轴即便悬挂行程拉长、车内乘员也不会有太明显的感受，而且在中央、后方差速器自动调配动力下都能轻松穿越，甚至在倾斜坡时即便满载，车辆的高刚性与气压悬挂支撑都能淡然应对重力，皆展现 Porsche 品牌除传统 On-Road 操控优势外，在 Off-Road 能力亦有所着墨。

回到 On-Road 体验来看，即便笔者的试驾车未选配气压悬挂、而且还加大为 21 吋铝圈，但在一般 Normal 行车下，其行车舒适度仍保有一定水平，只是自然在悬挂的柔韧度会未及气压悬挂来的「宽容」。就笔者个人而言仍相当喜爱小改款 Cayenne 在标准 PASM 悬挂设定的调性，相比先前笔者体验过的改款前一般 Cayenne，在换搭双阀门 PASM 后，整体在弯道侧倾的稳定性更佳，悬挂设定在 Normal 段位就会反馈一定的路感，而在 Sport 跟 Sport Plus 则有明显强化操控、提升切换车道稳定度的反应，整体在豪华中大型 SUV 仍是运动标竿。只不过悬挂设定 Sport Plus 在许多碎震路段会较为硬派，若承载家人建议切换到 Sport 即可。

随着时光飞逝，我曾在国内外的赛道中都体验过不同代数911的强横，再加上此后试驾的其它保时捷车型，让我真心觉得保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神，是确确实实睇融入到每一款保时捷车型之中。而在这次“2023驭见保时捷”体验活动中，新款Cayenne举行了国内的首次路试，虽说试驾路程不算长，但在短短的时间内，已能让我感觉到它跟现款Cayenne在行驶时的区别。

因为新款Cayenne全系标配了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，其避震器采用新的双阀门技术。让车辆能在颠簸路段里给予你足够的舒适性，而在激烈驾驶时又能给予你足够支撑表现。要知道在过去，想实现这种鱼与熊掌都兼得的事，在技术上本是互相矛盾的一件事。

但如今，新款Cayenne凭借着这项先进的技术，是真的把这个矛盾的问题完美解决了。于是，先生开着Cayenne在高速上轻松变道超车不会抱怨避震太软，而太太开着Cayenne接家人途径烂路也不会抱怨避震太硬这样的场景，终于能在同一款车上实现。

诚然，除了驾驶质感外，新款Cayenne最大的改变是其座舱变得更加数字化。比如全新的12.65英寸数字仪表曲面屏，12.3英寸的高清中控屏，以及10.9英寸的副驾娱乐屏。这三块大屏足以让新款Cayenne更贴合当下的科技潮流，以及满足国内年轻客户们的喜好。

值得一提的是，新款Cayenne共拥有4个动力版本，及SUV和Coupe两种车身形态，共7款车型可供客户选择。满足不同客户的个性化和多样性用车需求等。

当然，我们此行的目的，除了试驾新款Cayenne之外，还一并体验了Taycan那如丝顺滑的动力调校，Panamera举止间的行政优雅，以及Macan的年轻活力。但无论是哪一款车型，你都确实能在“她们”身上感受到来自赛道传承的热血DNA。无论踩的是油门或是电门，它都总能挑逗着你再勇敢一点去试探“她”的底线。于是被撩动得热血沸腾的我终于迎来了最激情的赛道体验。

首先迎接我们的是718的金卡纳体验，毫无疑问在这种短平快的小型赛道中，是最能体会到718那双座MR布局的灵活与轻巧。

而在活动现场更是展示了更高性能更纯粹的718 GT4 RS高性能跑车。

而紧接着的，是Taycan和911的赛道试驾体验环节。不得不说“驭见保时捷”试驾会里的教练团队，大部分是来自各大赛事中的冠军人物。无论是Taycan或是911教练都会根据循媒体、嘉宾和车主在赛道上的走线和跟车情况，序渐进地把速度提起来。毫无疑问，Taycan在赛道中给我的感觉就是，完全感觉不到“她”是一款自重超过2吨的跑车。

再加上其动力输出会带点油车的线性，能轻松让人一下子就适应“她”的动力输出特性，并很快能根据赛道调整出相应的节奏。而且其底盘的调校水准不愧是基于赛道而生，无论是对高速过弯时的侧倾压抑，还是出弯时的车身动态，都丝毫不亚于比它轻半吨的高性能燃油车。

最后压轴登场的，当数保时捷的灵魂跑车911，虽说我和这位经典的老朋友曾在不同的赛道中一起驰骋过，但“她”的每一次变化，都让我有种最熟悉的陌生人的感觉。要知道在我最早期的记忆中，“她”就是一位胆大且好动的御姐，以前每当你在出弯时，如果油门控制得不够细腻，那“她”必定会臀部一摆，让你为自己的鲁莽而失态。

而经过多次的更新迭代后，911已经从御姐华丽转身为一位善解人意的少妇，因为有了各自高科技电子辅助的帮忙，第八代的911（992）除了性能出众之外，“她”的容错率可说是比以前高出许多。当然，这些前提是你不能关掉ESP……

对于广大客户而言，这肯定是件好事。只要你有一定的赛道驾驶经验，比如通过了保时捷赛道驾驶LV.1的考验。你就已经能让911跑出一个不错的圈速。在跟着教练车跑时，我每一次的出弯，都会被“她”的PDK变速箱给予我李小龙连环踢般的连续推背感。再加上其3.0TT发动机强横的450匹最大马力，让我在赛道的每一个弯道，和每一条直道中，都能感受到莫名的快乐和快感。

要知道，在这个“快”已经变得越来越廉价的时代，电车也许能给予你0或100的无脑快。但保时捷911给予你的绝不仅是简单的快，那种人车合一的交流感，那种让你莫名欢喜却又可控的车身动态，让我还是更依恋燃油超跑那从0至100的快乐！

试罢911 S和4 S后，我怀着意犹未尽的心情观看了，纯粹赛道机器——911 GT3 RS的表演驾驶，便正式结束了这趟充满激情的2023保时捷中国南区“驭见保时捷”试驾会。

无论岁月如何更替，保时捷的车型始终散发着不朽的魅力，而在以驭见保时捷为主题的保时捷中国南区试驾活动中，买车君也是全方位感受了保时捷全系车型的设计精髓，现场既有保时捷史上升级最全面的中期改款车型新款Cayenne，还有品牌灵魂第八代911，以及Taycan 、718、Macan、Panamera等重磅车，每一款车型都自带激情荷尔蒙。

新款Cayenne的行驶质感很细腻

这次试驾的车型中，最让买车君期待的是新款Cayenne，这款车在今年上海车展已亮相，升级幅度很大，不仅拥有更强劲的运动性能，同时实用性与豪华感也有所提升。而买车君也对新款Cayenne进行了体验，虽然时间不长，但是能明显感觉到新款Cayenne变得更优雅和更运动。

其中，优雅气息在多个方面的设计都有所体现，尤其是座舱内部，无遮罩的12.6英寸的曲面显示屏、更为简洁的中控台、车门内部的上沿，以及垂直排列的出风口等新设计，营造出较为雅致的视觉感。

坐在车内，舒适性也给买车君留下深刻印象，首先是座椅柔软度和包裹性到位，并且前后排座椅都有不错的舒适性。然后底盘调教很细腻，空气悬挂既可以过滤掉路面大部分颠簸，又有不错的支撑性，坐在车内的感觉就是车身很稳，不会轻易摇晃。另外，不激烈驾驶时，试驾车的动力输出也是很温顺、安静、从容。整体表现就是一副百万级豪华SUV的样子，但是又比其它百万级豪华有着更极致的追求，一切调教都做得更细致，给人的感觉也是更润，更舒服和更优雅。

而买车君认为运动的一面则主要体现在视觉层面，新款Cayenne的外观有调整，更大尺寸的进气格栅、全新样式的尾灯组，都让新车看起来更有力量感，然后车内的保时捷经典设计元素也是散发着浓浓的运动气息。

当然，新款Cayenne的驾控体验也是有惊喜的，可惜当时试驾时间有限，买车君还没有坐上驾驶位。但无论怎样，试乘期间，新款Cayenne已经给买车君留下深刻印象，新车对设计的极致追求，也相信能获得不少精英人士的喜爱，而保时捷官方也表示，今年底Cayenne在国内市场的销量有望突破37万辆。

上赛道感受驾控魅力

没有试驾新款Cayenne确实有遗憾，但是驾驶Taycan和718 GTS在珠海国际赛车场跑赛道也是不错的。当然，对于买车君来说，这两款车也不陌生了，毕竟以前已进行了道路试驾，但是开着它们跑赛道还是第一次。

虽然跑赛道是编队形式，但是速度并不算慢，带队教练也是一直鼓励我们加速前进。而对于保时捷Taycan来说，加速感是随叫随到的事，只需要轻点电门，保时捷Taycan就能带来强烈的加速推背感。

更有趣的是面对每一处转弯，紧致又线性的转向手感真的很保时捷，入弯就是一把方向，转向精准程度能让人深刻体会到这台车骨子里的运动基因。前后50:50配重带来的平衡感，以及敏捷的路面反馈，99%的路面你都能感受到车子牢牢的抓住地面。可以说，Taycan跟其它所有电动车最大的不同就是将保时捷的操控坚定的传承了下来，耐造、性能稳定，动力响应迅速。

随后买车君又在金卡纳赛道体验了保时捷718 GTS。在这条赛道主要感受保时捷718 GTS的操控灵活性。而试驾车给买车君的整体感觉就是从容，无论是紧急转弯、急加速和刹车，保时捷718 GTS都有敏捷的反应能力，只是驾驶员想做动作，它就能立即响应。

实际上，买车君觉得保时捷718 GTS放在金卡纳赛道仅是小试牛刀，尽管试驾车是2.5T动力版本，但短短的赛道也无法充分展现车辆的性能极限。期待以后能开着这款车上珠赛。

结语：

快乐的时光总是短暂的。目前驭见保时捷试驾会已连续举办五届，感觉每一届的试驾时间都会过得很快。而在第五届试驾活动中，保时捷的魅力再次得到充分绽放，无论是在开放公路试驾，还是在赛车场的赛道驰骋，每一款保时捷车型都能带来不错的驾驶体验，尤其是新款Cayenne，舒适且运动，均衡且出众的实力是它的迷人之处，期待未来的市场成绩。（文｜余）