相比老款车型35.27万元的起售价来看，全新XT5指导价达到了39.99万元起，虽然官方给出了限时26.59万元起的优惠，但实际这一入门价，还是比老款优惠后24万元出头的价格贵了不少。考虑到全方位的配置升级，新车定价好像也能接受，不过别忘了20-30万元的市场上可是有不少自主高端SUV，而且大部分都是可以上绿牌的新能源车型。

从目前市场上在售的车型看，价格集中在20-30万元的中型和中大型SUV就超过100款，其中新能源车就占据大半，达到了61款。所以，全新XT5面对的不仅是BBA这样的传统豪华品牌的中型SUV，更是有一大把势头正猛的自主新能源竞品。

在《车壹圈》看来，换代之后的全新XT5产品力相比老款的确得到了加强，不过现在豪华SUV市场已经不只有BBA这样的对手了，更多势头正猛的自主高端新能源SUV才是全新XT5最大的竞争对手。如果新车想要在市场站稳脚跟，显然官方的限时优惠价还不足以让消费者心动，未来还得再继续加码优惠才有可能得到市场认可。各位圈友，你们会选什么样的SUV呢？欢迎留言评论。

相信很多人都听说过“七折豹六折虎”的调侃，相比于坚挺的一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，二线豪华品牌们往往需要依靠价格上的优惠来吸引消费者。但就算是大家都打折，为什么有的品牌就是销量不行，直至销声匿迹，有的选手比如凯迪拉克，就能在二线豪华品牌中脱颖而出呢？前几年，凯迪拉克在华年销量保持在20万台之上，靠的不仅仅是性价比，更是真性情。

凯迪拉克有啥说啥，优惠一步到位

当其他人热衷于讲述品牌故事，向消费者描绘美妙的出行场景时，凯迪拉克却很直白，曾一度在广告片中展现出自己的不足之处，并表示“我们的车子可能不适合每个人”；在今年春天用椰树椰汁风格的“土味”海报，暗示小米汽车，自嘲“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了”，以此来接住泼天流量；此前还有“没有后驱 不算豪华”的洗脑式广告，都很有想法，凯迪拉克从不怕被人议论，就算是洗浴梗，不少凯迪拉克车主们也能从容自嘲化解。

真性情的凯迪拉克不怕整活，怕的是整不好活。如今价格战愈演愈烈，相比于一些品牌用高昂指导价起高调，实际终端放出巨大优惠的做法，凯迪拉克决定不玩虚的，直接用“一口价”的模式整顿豪车市场——即便是此前曾优惠幅度大至五折的电动宝马，也从未直接给出一口价优惠，让消费者少走弯路。

一口价模式提升消费体验

最近开启预售的全新XT5，凯迪拉克给出了预售27.99万元起的一口价，并且还可叠加享受置换补贴等权益，这样一款原本定位于40万级豪华SUV市场的产品，现在优惠情况一目了然，让消费者看得清楚、算得明白，相比于其他还在坚持定高价、线下谈优惠模式的友商来说，是有优势的，因为这让许多消费者购车体验更好了。

特斯拉为什么卖得好？一方面是产品本身有特色，另一方面就是其直营模式，全国统一一口价，什么阶段什么价格政策都是统一的，消费者不用在不同经销商处来回奔波砍价，避免耗费过多精力，也避免了自己比别人买贵的尴尬，这对年轻消费者来说是更加友好的。

3年8折保值回购，让消费者更安心

除了“一口价”之外，凯迪拉克还给出3年8折保值回购权益（价值约2.5万元），免去了用户对车辆残值的焦虑，同时也有利于进一步稳定凯迪拉克的新车、二手车行情，这对于车企、消费者而言都是好事。

凯迪拉克不玩虚的，有啥说啥，有优惠绝不藏着，一口价模式+3年8折保值回购权益，能够让用户看得清楚、算得明白，安心购车用车，这种消费体验上的提升，会是凯迪拉克竞争其他豪华品牌的重要优势之一。

“过去十几年，我以为我当的是一名汽车销售，其实当的是谈判专家。”回想起过去十几年的销售经验，小赵调侃道，“基本上用户一进店，开口就会问你拿优惠。即便你给了他最大的让利了，他也要磨你几天，想要拿更大的优惠。”

当然，用户这种心思也是可以理解的，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，谁也想花最少的钱办尽可能多的事情。但就是因为各种信息不对称，所以双方都在试探，最终就是在没有意义的事情上浪费了大量的时间和精力。

“假如每一单成交都需要和用户对话20次，那这20次里头起码有18次都是价格谈判。”小赵说道。“而且到最后，哪怕已经签合同成交了，有一些客户还是会觉得你的优惠没给到位，心有不甘，然后去索求更多赠品。”

豪华品牌终端优惠幅度大是人所皆知的事情，对于凯迪拉克XT5这种中型SUV来说，动则十几万的优惠也是常有之事。但问题是，这十几万的让利弹性就非常大，而且全国各个地方都不一样。

例如同样都是奥迪Q5L最入门的版本，广州的最低成交价是26.32万，但是北京却能下探到25.92万元，差了有好几千块钱。

对于用户来说，他当然想要以全国的最低价格成交，不会考虑到不同地方的店租、员工工资、运输成本、资金周转成本等等也会有所不同，所以一味对销售人员施加压力，最终可能会造成很大的误会。

“不欢而散倒是不太会，但是我最怕客户第一次到店就来我这，基本上他们问完价格之后都会去别的4S店再问问。对方就会问客户‘对面能给你多少优惠’，然后他们就在我们的优惠之下多让利几千块钱。”小赵说，“这实际上也是一种内耗。”

造成这种价格乱象的根本原因，一方面是因为各大豪华品牌想要保住自己的品牌形象，产品上市的时候放不下身段，只能竖起虚伪的一面；另一方面则是因为提高竞争力最行之有效的办法就是降价，一旦价格战打起来，就没有最低价，只有更低价。

受够了这种价格乱象的凯迪拉克，在XT5的预售发布会上，决定踢爆豪华品牌虚假的一面，官方价直接按照终端优惠价来指导，并实行全国一口价策略，其中起售价格直接下探到27.99万元，顶配也不过33.99万元，比竞品动则四五十万的官方指导价直接便宜了十几万。

这种做法在过去确实是有风险的：这不相当于官方承认了自己比竞品低了一等。但现在却不一样了。在信息越来越透明，为人处事越来越real的当下，凯迪拉克XT5这种“自降身段”的做法，不但没让人觉得它“低人一等”，反而被很多人觉得它很real。

现在全新的凯迪拉克XT5还处于预售阶段，正式上市时间是9月28日。

“实行一口价之后，进店量明显增多了。”小赵反馈道，“或许是因为省去了价格谈判的环节，用户可以花更多时间去了解产品，所以很多人都会选择XT5的中高配车型，也就是29.99万的尊贵型和33.99万元的铂金型。”

“我们介绍的逻辑也发生了根本的变化，过去我们推荐配置的时候，为了促成交易，都会推荐便宜的一款；但现在价格变透明之后，我们现在变成了，这款比这款多了哪些技术，会给你带来怎样的体验。”小赵补充了一句。

官方数据显示，全新凯迪拉克XT5在预售首日就已经累计有3371个的大定量，其中选择尊贵+铂金的用户占比居然高达80%以上。可以说，凯迪拉克XT5的销售模式正式从“价格促成”向“技术促成”转变。

老实说，如果还是像以前那样比价格，凯迪拉克XT5可能还真比不过产销规模更大的BBA，毕竟汽车就是一个讲究规模的行业，销量越大成本越低，让利自然也更大。但是现在比拼的焦点落在技术上，那凯迪拉克XT5真就可以火力全开了。

因为从内到外，全新凯迪拉克XT5都是一身黑科技，而且还做到了“豪华大满配”——即便是27.99万的豪华型也标配许多豪华配置。

我们曾经实测过全新凯迪拉克XT5的油耗，从广州白云区出发，走白云大道→大金钟路→猎德大桥→南大干线，最后达到番禺区，最终录的成绩是8.5L/100km。

例如，全新凯迪拉克XT5全系标配蜂鸟底盘：最入门的豪华型采用的是蜂鸟AIR底盘，中高配车型采用的是蜂鸟MAX底盘。其中最值得一提的就是蜂鸟MAX，因为它包括了三大核心部件，分别是RTD电子实时阻尼可调悬架、Twin-clutch矢量四驱系统、定制Brembo高性能六活塞制动系统。

RTD电子实时阻尼可调悬架，说白了就是一个预瞄性的阻尼可调减震系统。它能提前扫描路面的信息，主动调整悬挂的阻尼，然后把舒适性和操控性权衡到位。

Twin-clutch矢量四驱系统则是在中轴和后轴上都布置了多片离合器，实现更加自由的扭矩分配，从而提高单轮的脱困能力。据说，论单轮脱困能力，全新凯迪拉克XT5是同级中最强的！

虽然全系标配四驱，但是全新凯迪拉克XT5居然能做到后排地板几乎全平，极大提高了后排空间的利用率。

还例如，在豪华感的营造上，全新XT5一视同仁！全系标配了126色氛围灯、ANC主动降噪静音系统、打孔皮质座椅、前排座椅加热......配合显示质感堪比家里电视的33英寸环幕式9K超视网膜屏，全新XT5的内饰豪华感直接拉满。

很多人都觉得外资品牌没有智能化，现在全新凯迪拉克XT5可能要颠覆你的认知——全系标配L2级驾驶辅助系统：FSRACC全速域自适应续航、HoLCA智能车道居中辅助、3D Haptic安全提示振动座椅，一应俱全，没有任何打折。

可以说，从动力到底盘，从智驾到座舱，全新凯迪拉克XT5都可以称得上是燃油车领域的智能化课代表。

也正因为有一堆黑科技在手，全新凯迪拉克XT5才不畏惧踢爆价格乱象带来的后果，毕竟技术才是一个品牌的立命之本。事实上，豪华品牌也不应该被价格战掩盖其技术亮点，应该尽情地展现出其品牌光芒，要有豪华品牌应该有的样子。

“以前新品上市都说等一等，等优惠到位了再入手。现在真不用等了，越早买越划算，因为现在还有很多车主权益，例如5000元油费补贴、价值25000元的3年保险保养维修权益以及24期的免息贷款。”最后小赵还带了一下广告，“最重要的是，现在买车还能享受3年8折保值回购，有了大厂强大的体系为残值托底，用户更不用担心自己的用车成本了。”（文|大雄）

别误会，官降12万不是对老款XT5的清仓大甩卖，而是针对全新换代的凯迪拉克XT5直接“自罚三杯”，没上市先给出12万的优惠。

要不说上海人会做生意呢，上汽通用成功将所有自媒体的目光吸引了过来，为凯迪拉克免费做了一波宣传。

预售价39.99万-45.99万的换代XT5，与在售的宝马X3和奥迪Q5L的官方售价几乎保持一致，除了高高在上的奔驰GLC，几乎这个级别的传统豪华SUV都是从39万起售的。

当然，官方指导价只是指导，经销商为了活命一般是不接受指导的，目前奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC在终端综合优惠后，大约都降到了30万以下。区别是，想拿到满额的优惠，还要符合经销商一系列的附加条件。

但上汽通用凯迪拉克就不一样了，根本无需满足经销商的任何条件，厂商指导价就给出了12万的优惠，39.99万-45.99万的售价直接降至27.99万-33.99万。

也就是说，想购买全新换代的凯迪拉克XT5的用户，无需贷款、无需置换、无需店内买保险，也无需购买店内“装饰QJ包”，就可以买到27.99万的凯迪拉克XT5。这个吸引了和杀伤力有多大，不言而喻吧。

另一方面，当厂商给出了12万的优惠价格时，经销商也减小了负担，经销商应该是低于27.99万的批发价拿到XT5，只要走量就能赚取利润，用售后维持运营，也就无需强加给消费者各种优惠条件了。

曾经的凯迪拉克是豪华的代名词，更是身份地位的象征，也是燃油车年代的的特殊情怀，而今已经2024年，新能源都开始疯狂内卷了，凯迪拉克当然也会端着架子了，各种优惠权益统统直给，一步到位，甚至整个上汽未来都会是这样。

近日，我们从官方获悉，全新凯迪拉克XT5正式开启预售，共计3款配置，且限时一口价预售价区间为27.99-33.99万元，于此同时，官方也公布了它的指导价区间为39.99-45.99万元。按照计划，新车将于9月中下旬上市，本月内享受优惠价。

二十多万买中型豪华SUV，这放在几年之前，凯迪拉克是绝对不会做的，而现在新款XT5直接一步到位，享受降价优惠，诚意还是够的，毕竟老款车型优惠下来也得二十多万呢。

现在国内市场在售的燃油车，谁没有优惠能有好的销量，即使大众、丰田也是各种“以价换量”，宝马宣布退出价格战，但部分车型依然有优惠，包括雷克萨斯ES不仅不加价，还能优惠几万，还有凯迪拉克，旗下新车换代，大概率就是大降价的时候。

目前现款车型依然有售，并且优惠较大，顶配四驱版本大库存（23年）优惠在15万元左右，也就是说售价高达41万的车型只需要26万，而入门版更为优惠，落地价格已经去到了22万，如果对美系豪华SUV感兴趣，并且预算不多的消费者，不妨考虑一下。

随着宝马汽车吹起“反卷”号角，不参与价格战之后，部分豪华品牌也响应号召，缩小了优惠力度。但有部分品牌车型就是主打叛逆，把大幅终端优惠进行到底，例如今天给大家介绍的凯迪拉克XT5，2024款车型指导价35.27-45.27万元，终端优惠最高11.4万，入门车型优惠完仅24.27万元。

  优缺点速览

优点：

1、成熟的2.0T+9AT动力总成

2、终端优惠力度大

当我们向销售人员主动询问后得知，目前店内在售车型优惠幅度较大，以全新一代雅阁为例，新车起售指导价位17.98万元，如果全款购车优惠4万元，如果办理分期则可以优惠7万元，利息为10个点，一年之后允许将贷款全部还清。

“这款车是我们亏的最多的，每卖一辆将近亏1.5万元，厂家只给我们3.5万元的优惠，至于在此基础上再优惠多少，就是经销商自己的政策了。不过厂家对我们的销量基本不进行考核了，所以能卖一辆是一辆。”同时，该销售也表示，厂家的价格计划是按照月度进行制定的，8月份大概率会对终端价格进行回调。

至于店内偏高的温度，销售人员则打趣地说到，可能是为了节约成本，故意把空调弄坏了。

相比于广汽本田经销商的“洒脱”，一家不远处的一汽丰田经销商却显得乐观不少。

一汽丰田4S店

赵成 摄

“卡罗拉是我们店销量最多的车型，但这款车卖一辆就要赔1万元，反倒是格瑞维亚这样的MPV是有利润的。以四驱版车型为例，其市场指导价为36.98万元，最高可以优惠7万元，因为厂家给的返点比较高，这款车即便优惠8万元，我们也是挣钱的。”同时，该销售表示，随着全新一代普拉多在8月到店，该车型有望成为下一款“量利双收”的车型。“这个单价比较高，所以厂家给我们经销商的返点更高，而且我们店已经收到了几十位用户的订金了。”

对于价格战，该销售认为还会持续。“以比亚迪为首的电动车销量很大，而且总是在降价，这会迅速侵占燃油车的市场份额，加之北京市近期又新增了2万个新能源汽车的指标，所以对于一汽丰田这样以销售燃油车为主的品牌而言，只能够把价格战进行到底。”

实际上，这一观点与一汽丰田高管的态度高度吻合。

一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠近日公开表示，目前一汽丰田的基本方向是要保持规模，然后是保持经销店的稳定收益，这是两个前提。

“我认为价格战在下半年还会持续，但强度有可能会有所下降，因为好多企业打不动了，我们当然不想打价格战，但我们希望能够在市场当中具备一定的竞争力。”

01  亏不起了，价格战该停了

继宝马打响“反价格战”第一枪之后，多家合资车企纷纷跟进。包括奔驰、奥迪在内的一线豪华品牌纷纷结束“降价保份额”策略。此外，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

“我们店里只有RS车型（性能车型）不是赔钱卖，其他车型基本都是在赔钱卖。A6L现在已经回调2万元了，Q5L也已经回调1万多了。”北京某一汽奥迪4S店销售表示：“现在的终端价格与去年底相比，优惠幅度还是比较大的，平均要高出4万元左右，现在店里基本上两天一个价格，大概率要回调到去年底的水平。”

无独有偶，北京一家宝马4S店的销售也向我们表示，终端价格回调，将向去年底看齐。

“目前，店里在售车型的价格普遍回调1万元左右，后面还会继续，最终要与去年底相持平。”谈及宝马率先退出价格战，该销售表示，他感受到的最大变化是部门领导在开会的时候不再骂人了。

“厂家给我们经销商的销售任务下调了30%，我们很容易就能够完成销售目标。我们店从厂家进车的价格是9折，在此之前，厂家对于终端价格体系并没有对经销商有过多的干预，价格战开打后，消费者的观望情绪更重了，并未对提升销量起到有效的带动作用。现在价格战停止了，虽然人流比之前少了一些，但从销量上来看，并没有相差太多。”

宝马选择率先退出价格战并对产品进行价格回调，势必会使其会丧失一部分市场份额，这在奔驰4S店中可以发现一些端倪。

北京奔驰4S店 

赵成 摄

“现在是中午了，很多人都去吃饭了，如果是上午或者下午到店，我们这的销售基本都不够用的，和之前相比，这几天的人流量确实有些异常，我们了解到，确实有不少客户看完宝马就来我们奔驰店了。”北京某奔驰4S店销售表示。

不过，人流量还未完全转化成销量。“宝马刚宣布退出价格战，很多客户到我们店也多是比价的，而且我们也在回调价格，转化情况会在8月下旬会有更明显的体现。”上述销售说到，真的是亏不起了，如果价格战再不停，经销商就要大面积退网了。

02   以价换量却收效甚微

中国汽车流通协会最新发布的《2024中国汽车经销商发展报告》显示，在价格战的冲击下，百强经销商销量的上升并未带来营收规模的扩大，2023年总体营收为19317亿元，与2022年基本持平。盈利方面，新车、二手车毛利都有不同程度的下滑。

换言之，营收小幅增长、利润大幅下降，已成为各大汽车经销商普遍面临的情况。

有二线豪华品牌经销商也证实了这一情况。“目前，我们店的XT6优惠15万元，XT5优惠14.5万元，等到这批车卖完，下一批车的价格会进行微调，但应该不会超过5000元。”北京某凯迪拉克4S店销售表示：“很多品牌退出价格战是因为销量没有明显提升，但我们店的降价措施和效果还挺明显的，只要价格能优惠到一定程度，销量还是不错的，我们店的规模比较小，平均一个月还能卖出去30多台车。”

通过近期上海地区的凯迪拉克4S走访，目前作为中型SUV的XT5在销售终端有着大幅度的优惠，指导价35.27万的入门版两驱风尚型的终端售价已经下探到20万级了。相比官方定价，综合优惠金额达到了15万多，这也是最近见到的优惠幅度算是TOP级的车型了。

虽然价格优惠不少，但车辆配置没变，入门版就已经有不错的舒适性配置了。例如：前排电动座椅、座椅加热、8个Bose音响、前/后雷达、倒车影像等，不过驾驶辅助就只有定速巡航了。

XT5目前应该是处于清库状态，因为它内饰没有用上最新的设计，这基本就是处于产品末期了。工信部现在已经有了25款XT5的外观申报图，整体来看变化不大，但是内饰肯定会用上最新的悬浮式中控屏。

全新一代凯迪拉克XT5

而XT6和XT5一样，目前也处于产品末期，并且目前在售的还是22款。那这台车的优惠力度自然也不会小，综合优惠达到了15.2万元，30万出头买一台美系豪华全尺寸SUV，是不是听起来很有诱惑力？

豪华品牌之所以敢称豪华，就是因为技术和设计相对领先，比如XT6的这套外观，就算是4年前的设计，依旧耐看。

30万左右的价格买到的是车长5056mm，搭载适时四驱，带前排座椅加热的中低配车型。XT6是提供有6座或者7座布局的，个人比较推荐6座，不仅第二排的乘坐舒适度更高，进出第三排也较为方便。

接着是GT4和XT4，这两台SUV都是全新的内饰设计，GT4的驾驶感受更偏向于轿车。也可以把它理解为做成了轿跑SUV的CT5，也能理解为更年轻化，也更适合女性用户的XT4。

这两台车入门版都采用了1.5T动力总成，它俩的优惠力度也都差不多，就是XT4定价比GT4要高1万元。