随着全球汽车市场的持续变革，电动汽车已经成为未来趋势的重要组成部分。作为美国汽车巨头通用汽车(GM)旗下的豪华品牌，凯迪拉克近年来也紧跟这一潮流，推出了旗下首款纯电动车型：Lyriq（国内为IQ锐歌）。而在今年三月，这款备受瞩目的电动车又迎来了一系列令人期待的升级，标志着通用汽车在电动车领域的布局又迈出了坚实的一步。

回顾通用汽车的电动化进程，可以说是一条充满挑战与机遇的道路。雪佛兰Blazer EV的暂停销售，以及某些新电动车型的推迟发布，都显示出这家公司在电动转型过程中遭遇的困难。然而，正是在这样的背景下，凯迪拉克Lyriq的成功推出及其随后的升级，成为了通用汽车电动战略中的一抹亮色。

作为该品牌进军电动车市场的先锋，凯迪拉克Lyriq的重要性不言而喻。而此次在三月进行的升级，不仅体现了通用汽车对旗下产品的持续改进，也展现了其在电动技术领域的创新能力。

据了解，此次升级主要集中在软件方面，通过更新，Lyriq在驾驶体验和智能化方面得到了显著提升。其中最受关注的改进是超级巡航(Super Cruise)系统的升级。该系统是通用汽车开发的一项自动驾驶技术，能够在高速公路上实现驾驶员的双手脱离方向盘的自动驾驶。经过升级后，Super Cruise的性能得到了进一步优化，减少了驾驶员在自动驾驶过程中的干预需求，从而提升了驾驶的便利性和安全性。

此外，Lyriq的自适应巡航控制功能也得到了改进。该功能可以在驾驶员的监督下自动跟踪车道并保持与交通的一致性。升级后的自适应巡航控制不仅提高了对车道标记的识别准确性，还优化了加速和刹车过程中的平稳性，为驾驶者带来了更加舒适的驾驶体验。

除了驾驶辅助系统的升级，Lyriq在人机交互方面也进行了改进。升级后的车辆配备了更加便捷的触摸屏控制功能，使得驾驶者能够更加轻松地操作车库门开启器和手套箱等车内设施。同时，myCadillac移动应用程序的性能也得到了优化，为车主提供了更加便捷的远程车辆控制和管理功能。

凯迪拉克Lyriq的升级不仅是对现有产品的改进，更是通用汽车电动战略的重要一步。在当前全球汽车市场日益重视环保和可持续性的背景下，电动汽车的发展已成为不可逆转的趋势。而凯迪拉克Lyriq作为通用汽车电动战略的重要一环，其成功推出和不断升级不仅提升了品牌形象，也为公司在电动车领域的未来发展打下了坚实的基础。

当时那个场景，让我真的发自内心的认为凯迪拉克这回总算能搞出一款高开的电动车型了，只是没想到，会高开低走。

在今年11月份，锐歌的销量是741辆。今年前11个月虽然从增速上看实现了135.8%的大幅增长至4275辆，但这是建立在去年同期只卖出1813辆，以及7月份一次大幅度的官降基础上才得以实现的。而在今年的广州车展上，后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市后也没有掀起任何波澜，所以这个超100%的增速本身与它的实际市场表现并没有多大的参考价值。

作为凯迪拉克首款电动车，锐歌所出自的纯电动车平台Ultium，也就是“奥特能”这个平台底层技术其实是过硬的。

比如在底盘的硬件规格上单前、后电机、前后双电机都可以实现，同时在悬架的形式上也可以有多种兼容。锐歌采用到是前双叉臂后五连杆的组合，并且前双叉臂的上控制臂采用了双球节的设计，可以说规格上已经属于天花板的级别了。

此外在电池管理技术中也有业界首创的无线的电池管理技术，以及VIP电子架构每小时4.5TB的数据处理能力不能说最厉害，但也是第一梯队。再结合这款车本身的颜值、用料配置以及整体的驾控表现等，虽说当时觉得空间表现不算优秀，但并不影响我们对这款车的认可。

然鹅……

如果说锐歌卖不动是因为定价过高，那7月份那次幅度不小的官降也并没有掀起一丝波澜。就在宣布官降的7月，锐歌只卖出了500辆，8月也只有650辆，所以这两个月的业绩也基本可以证明锐歌的行情跟本身的定价其实也并没有太高的联动效应。

目前凯迪拉克遭遇的困境，从大环境来说肯定是中国市场新能源汽车超预期的渗透率让传统汽车大厂都有点招架不住。但像锐歌这样产品力拿的上台面的电动车型卖的如此平淡无奇，那就是不能拿大环境不好来说事儿了。

销量下滑的背后，我们认为比业绩缩水更严重的问题在于凯迪拉克本身的品牌号召力、定价权的丧失以及背后整个营销体系战力的消退，才是无法支撑像锐歌这样定位的电动车型打开局面的关键。

作为上汽通用引入奥特能电动车平台的首款车型，也是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作，IQ锐歌是象征性的存在，其成败对凯迪拉克品牌至关重要。

IQ锐歌后驱标准续航豪华版CLTC续航里程502km，百公里电耗14.4kW·h，更适用于用户日常出行，其所搭载的永磁同步电机最大功率250kW，最大扭矩440N·m，百公里加速时间为5.9秒。

根据官方数据，8月和9月，IQ锐歌销量尚不足700辆，后驱标准续航豪华版的加入，将有利于推高IQ锐歌系列整体销量，同时提高凯迪拉克品牌在上汽通用新能源车中的销量占比。

与此同时，凯迪拉克第二款基于奥特能平台的电动车也于广州车展亮相，即IQ纯电全新车型OPTIQ，这也是一款全新战略车型，以此开启品牌焕新的下半场。

以IQ锐歌为起点，凯迪拉克IQ纯电家族正在快速扩容。预计到2024年，凯迪拉克将推出3款IQ纯电全新车型，助力品牌发力豪华纯电市场。

当然，凯迪拉克品牌同时也关注近八成豪华燃油车用户，其将联合燃油车型打造“油电互补、逐级进阶”的产品型谱；而“油电同价”策略，也将助力凯迪拉克全力进击油电双赛道。

目前，通用汽车正加速在中国市场推出更多基于奥特能平台打造的电动车型，而作为一家美系车企，通用汽车在补能服务体系覆盖上，可以乘上特斯拉的“东风”。

11月10日，上汽通用汽车宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作，成为国内首家与特斯拉中国开通充电网络互联互通合作的企业。截至目前，特斯拉在中国大陆对部分非Tesla车辆已开放10座超级充电站、200多座目的地充电站。

凯迪拉克也成为国内首个与特斯拉达成互联互通补能合作的汽车品牌。凯迪拉克宣布特斯拉已开放的超级充电站、目的地充电站将于年内支持IQ纯电用户充电，用户可通过IQ APP体验包含寻桩、导航、充电和支付在内的一站式综合充电服务。

除此之外，凯迪拉克还牵手南方电网，针对南方地区的补能体系进行补充，解决纯电用户最为关心的补能服务问题。

随着国家电网、南方电网和特斯拉陆续加入凯迪拉克补能朋友圈，目前凯迪拉克IQ纯电可接入充电终端已经有58万根，地级市覆盖率近100%，覆盖全国320多个城市，为奥特能平台产品家族的扩大，以及消费者触手可及的综合充电服务做好支撑。

此外，继9月份首批奥特能超充站落户上海、杭州和武汉三城后，更多奥特能超充电站也在陆续上线。

区别于造车新势力，老牌汽车巨头转型虽慢，但后劲十足。

目前，上汽通用已实现10万~40万元纯电产品的全覆盖。上汽通用表示，到2025年，其在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达到700亿元，将累计推出10款奥特能智电平台电动车型。

继上海、武汉两座奥特能超级工厂投产之后，东岳奥特能超级工厂也已启动建设，预计2025年上半年投产，助力上汽通用在合资车企电动化转型竞速中保持加速度。

同时，除了纯电赛道，上汽通用也曾在2022年提出未来两年内将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术；近日，上汽通用总经理庄菁雄也坦言，“接下来，上汽通用要做好三件事情，想办法去突破，怎么让燃油车的市场份额不能掉，电车的市场份额要有一个比较大幅的提升，插电混动（产品），我们已经布局到了2027年。”

不断壮大的“奥特能平台产品家族”，不断完善的电动车补能体系，再加上发力混动赛道，属于上汽通用汽车的新能源时代，或许不久就会到来。

三款车型售价43.97万元-47.97万元，价格差距不大，但无论是从配置的合理性还是技术的先进性来讲，凯迪拉克的首款电动车是带着电气化的决心而来，并且拥有相当大的诚意。

首先必须要表扬的是凯迪拉克继承了在燃油车时代不分高低功率的传统项目，在电动车时代的第一款车型中，全系的电池容量和电气化核心配置是一样的，也就是说凯迪拉克没有将续航里程这一需要大量电池成本的关键指标区分车型的高低，虽然这样的区分在友商当中已经非常常见。

如果看相同价格区间内的竞品，这种优势就更明显了。在40-50万内的竞品中我想可以分为两个阵营，第一个就是国产高端品牌以蔚来ES8为代表的中大型SUV，另外一个就是BBA同价格区间内小一号的竞品。

首先，作为传统豪华品牌，在车身大小相似的情况下比国产豪华品牌的定价便宜，这就是一件很神奇的事情，并且值得关注的事情是蔚来ES8已经上市多年，无论是电气化的先进程度还是芯片的更高算力，LYRIQ锐歌都处在后来居上的水平。

如果对比传统豪华品牌，你会发现无论是小一号的宝马iX3还是奔驰EQC，它们仍然在采用油改电的方式，纯电平台仍然是BBA十分薄弱的项目，即使是尺寸相同的价格接近翻倍的宝马旗舰电动车iX，所使用的依然CLAR架构，这个架构兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式，是一个高兼容性平台。

而兼容就意味着妥协，就意味着电气化的优势不能完全释放。

而基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌，依然在时间上领先一步。

为什么要强调奥特能平台？

我们首先要明白一件事，平台为什么重要？

1886年，德国人本茨制造第一辆汽车，在汽车刚诞生的时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每制作装配一辆汽车要728个小时，一家汽车制造商全年的汽车产量不超过20台。

按现在年销百万级的第一梯队车企来说，最后一位订车的用户，得等5万年才能提车。更夸张的是，2020年全球汽车总产量为7828万辆，如果按以前制造标准，得接近400万年才能造完如今一年的量。因此过去的汽车，真不是普通人能拥有的。

于是有了汽车行业的第一次平台变革，19世纪60年代，美国通用汽车公司提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计，包含传动、行驶、转向及制动分别采用到了旗下四款车型上，这样等于一次研发了四款车型，大大改善了研发成本的问题。

同时在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴，而由于基础相同，生产线也通用，生产效率也得到了改善。

新老交替，汽车电动化的趋势正席卷全球，而过往只针对燃油车设计的平台也必须重新设计。在“油改电”车型上，我们往往会发现发动机舱内被浪费了大量的空间，后排地台的凸起依旧没有任何作用，却占用着乘员舱空间，车底也能明显看到拖着一块又厚又大的电池包，不仅影响了整车的通过性，还有可能侵占乘员舱抬高座椅的高度。

而在电动化时代的平台，更重要的是突出电动车的优势，脱离了传动机构能将内部空间做得更大，同时还要为电池的安全性，组装的成本考虑。

比如，特斯拉的前备箱可以打开，发动机舱内的多余空间优化出“前备箱”，而底盘排气系统的消失以及电四驱结构不需要传动轴的特点，让车内地台可以做到完全纯平，有利于做到更加灵活的座椅布局。

其次，底盘结构在设计之初就可以考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身融为一体，不但不会影响底盘的通过性，还能保护电池安全。另外，纯电动车小巧的电驱总成可以很容易地布置在车轮输出轴的附近，车身可以做到比燃油车均衡，通过优化动力电池的结构，就能做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比了。

而纯电平台这么多优点当然也有自身的缺点，那就是要前瞻性地开发一个全新的平台，花费是巨大的。

而奥特能就是通用的希望，相比于其他纯电平台，奥特能有很多不一样的地方，比如充满想象力的无线技术。

在目前的电动汽车中，减重一直是一个最大的问题，电池的重量很难再有扩展，而随着智能化的提升，越来越多的数据需要传输处理与执行，线材也是越来越多地被塞进车内。

奥特能电动车平台是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，电池布局和配置更灵活，开发空间和技术升级能力得到大幅提升，配合通用汽车VIP智能电子架构，支持整车进行更精细化的管理和底层架构的OTA迭代升级。

凭借这一技术，可以对LYRIQ的电池进行更精确地管理，使各模组流量差异

此外，减少了电池包内90%线束的连接，可靠性和维修便利性都有了巨大的提升，毕竟越简单的东西越不容易坏，并且在生产端效率也会得到提高，减少成本。

因此我们看到凯迪拉克LYRIQ锐歌空间利用率高售价还不贵，这就是平台的力量，这就是核心的竞争力。

9K大屏承载的是强大的智能基础

在内饰层面，映入眼帘的是一块车内分辨率最高的屏幕，分辨率达到9K水平，像素密度达到271ppi的行业顶级水平（作为对比iPad Pro像素密度为264ppi）。

并且针对车内场景在反射率层面做出了很多优化，整体反射率仅为1.2%（iPad Pro为1.8%），远低于行业主流的2%，抵抗外界环境光的影响能力更加出众，在强光下，可以提供更加清晰的显示效果。

而车内的大屏一定要有它们的用处，智能座舱和智能驾驶就是两个核心。

在这块大屏的背后，是高通车载目前的旗舰芯片8155，在这个缺芯少电的时代实属难得，有了更强的算力之后，流畅有了硬件的基础。

当然百度和上汽通用联合打造的这款全新CUE移动互联系统就显得更加如鱼得水，支持导航、语音交互、车家互联等会高频使用的功能，同时又接入百度生态，能够根据定位自动推荐周边的洗车、加油、景点、美食，在性能上有进一步的优化，未来功能应该还会更全面。

除此之外，在UI界面设计上，它沿用了车型之前的风格，和原本的车级融合比较好，喜欢凯迪拉克的车主应该会比较喜欢。而基于百度的个性化页面则是采用了卡片式的桌面设计，同样比较简洁。

另外安吉星的更新也让车内的智能化有了多一次的冗余，智能化不再孤单。

来到智能驾驶辅助系统层面，凯迪拉克引以为傲的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统也没有缺席。毫米波雷达、摄像头、车道及高精地图，可以确保这套系统实现真正的“放开双手去驾驶”，当然为了安全，你并不能这样去做。在实际操作的过程中，LYRIQ的交互也会很梦幻：当车辆进入高精度地图所覆盖的道路时，Super Cruise随即被激活，此时仪表盘会提示用户系统准备完毕，随后方向盘的光带转为绿色，进入到高度智能化的工作之中……

目前全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统：基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，增加了自动变道和指令变道等智能驾驶辅助功能，与新势力之间不相上下。

豪华品牌如何定价成为关键决策

自打豪华品牌进入电气化以来，电池的成本让电动车不再像燃油车可以控制得低廉，豪华品牌为了保障利润与品牌格调往往价格定得都非常高。

但无论是奥迪还是宝马都大幅度下调过电动车的建议零售价，由此可见这条路是行不通的。

凯迪拉克LYRIQ锐歌出现的时机虽然慢了一些，但有时候慢就是快，流水不争先，争的是滔滔不绝。豪华品牌的电动车竞争才刚刚开始，依靠全新的电动化平台以及智能化水平，凯迪拉克给豪华品牌的价格体系做出了应有的表率。综合业内领先的平台技术优势和车上的豪华装备来看，LIRYIQ锐歌的价位极具竞争力，后市可期。

尤其是在2021年，奥特能电动车平台正式在中国市场发布后，上汽通用汽车想要借助这一纯电专属平台，打造全能型选手的野心得以逐渐落地。

作为奥特能电动车平台上的首款豪华纯电车型，凯迪拉克锐歌堪称是一款兼顾“安全”、“智能”、和“性能”的“六边形战士”。

在新能源用户最关注的安全方面，奥特能电动车平台整合了通用汽车26年以来的电动化经验和前瞻技术优势，满足ASIL-D系统安全的最高等级，其远超国标的开发和试验标准、专属的电芯配方、多重电池热管理以及强化的全新电池物理防护架构，在极致安全上交出了高分答卷。

经过这次价格调整，锐歌的产品竞争力获得了极大的提升，摇身一变35万级别中唯一的豪华纯电中大型SUV，价格上与蔚来ES6、宝马iX3、理想L7等车型形成竞争关系。BC认为，锐歌通过价格调整，让自己进入到了最舒服也最有竞争力的价格带。

在对豪华品质的营造及驾驶质感的驾驭方面，凯迪拉克的百年底蕴对于新能源造车新玩家来说，可能是一种不公平的碾压优势。

来到纯电领域，锐歌以全系CLTC超600km的账面数字碾压同价位级别的蔚来ES6和宝马iX3。而面对“续航虚标”这个魔咒，依托奥特能七重核心电池热管理技术，锐歌以超高的表显达成率赢得一种车主好评。即便是在面对冬季、高速等耗电量高的用车场景，锐歌的实际表现也远超同级竞品。

而在智能化方面，锐歌以全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统为杀手锏，该系统是迄今为止唯一一个在系统开启时可脱手的驾驶辅助技术。

不同于新势力在硬件方面的“堆料大法”，这套系统一直以“安全”作为第一优先级考量，其独创的DMS驾驶员监测系统，可在任何照明情况下都能精准判断驾驶员各类身体状态，可通过视觉、听觉、触觉的三重提醒，确保驾驶员始终专注于驾驶。目前已累计实现8046公里的安全行驶记录，充分体现了其用于量产车上的可靠性、安全性和成熟性。

以高维产品实力来进行降维打击，锐歌此举，注定会成为今年豪华纯电市场纷争中的又一标志性事件。

全面攻势，蓄势待发

此前一位汽车行业高管曾说：“造一辆电动车并不复杂，最复杂的是造一辆价格合理的电动车。”

随着智能电动汽车的加速普及，“科技平权”与“价格平权”的浪潮正席卷而来。未来车企之间的竞争，最终将会是规模的竞争，具有规模化效应将会成为企业重要的护城河。

而这也是大多数新能源新玩家的致命弱点，由于不具备平台架构，当需要推出不同车身类型、不同动力配置的车型时，难以从具有一致性的平台架构中产生规模效应。反之，拥有模块化架构的车企，未来在体系力竞争中的优势将越来越明显。

上汽通用汽车以奥特能电动车平台作为棋盘，正在布一个电气化转型的大局。

目前上汽通用汽车在奥特能电动车平台上，已经推出了凯迪拉克锐歌、别克ELECTRA E5和别克ELECTRA E4三款纯电车型，此外凯迪拉克第二款基于奥特能电动车平台的电动车也将在年内亮相。到2025年，上汽通用汽车汽车累计将有10款奥特能纯电产品落地。

“奥特能产品家族”的加速壮大，让上汽通用汽车汽车在电动车市场的规模效应日益显现。

根据上汽通用汽车7月1日公布的交付数据，6月新能源车合计交付7,503辆，同比上涨105%，环比上涨217%，创下企业新能源车交付量的历史新高。其中基于奥特能电动车平台打造的别克ELECTRA E5在6月份首个完整交付月的交付量达3,587台，上汽通用汽车汽车的“油电同价”定价策略显然已初见成效。

电动化转型对BBA等传统豪华品牌带来了巨大的挑战。近年来，奔驰、宝马和奥迪分别推出了EQ、i和e-tron等电动车型，但整体进展较为缓慢，也未能获得市场上的足够关注度。

同时，面对中国自主品牌和新造车势力进军高端市场的竞争，BBA品牌面临着新的挑战。二线豪华品牌也承受着生存压力。沃尔沃积极推出新能源车型，取得了一定的销量增长。然而，凯迪拉克的销量下滑明显，为了应对竞争，他们不得不大幅降低LYRIQ锐歌的起售价格。雷克萨斯则因缺乏电动车型和对市场变化的无视而面临销量下滑和市场份额的流失。

从凯迪拉克锐歌上市，到接连推出别克E5和别克E4，上汽通用汽车在一年的时间里落地了3款奥特能电动车平台车型。这成为其现阶段在新能源市场高增长的源动力，也为下一阶段更多新车落地打下了基础。就此而言，凯迪拉克锐歌这个开路先锋功不可没。

文丨智驾网 张鑫

中国汽车市场不会冷落那些尊重消费者的品牌。

上汽通用汽车近日公布了最新市场数据，其6月新能源汽车实现同比增长105%、环比增长217%，合计交付新车7503辆，创下历史新高。

目前，上汽通用汽车旗下共有3款源自奥特能电动车平台的车型在售。其中，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版和四驱高性能豪华版已陆续交付，别克E5已于4月13日上市，别克E4则在6月19日刚刚上市。

这3款车型初步构成了上汽通用汽车的纯电SUV产品矩阵，推动上汽通用汽车新能源汽车销量稳步增长，成为合资品牌纯电平台车型中最受瞩目的三款产品。

上汽通用汽车的纯电平台之路始于凯迪拉克锐歌，它是奥特能电动车平台在华落地的开创性产品，也是合资品牌在豪华SUV市场落地的第一批纯电平台车型。

凯迪拉克锐歌以豪华定位为奥特能电动车平台在中国市场定下了高端化的形象，为后续奥特能车型的落地打开了知名度。

01.

规模效应助力凯迪拉克锐歌实现“油电同价”

在进入2023下半年不久，凯迪拉克锐歌在上汽通用汽车新能源销量上升的同时突然放出大招，引发新一轮新能源汽车价格战。

7月10日，凯迪拉克品牌宣布对锐歌进行价格调整，新车价格下探到了35万元价格区间。力度之大，超出想像。

凯迪拉克品牌官方表示，这是在充分聆听用户多样化购车需求后做出的调整，以进一步提升锐歌在35万元价格区间纯电动车市场的产品竞争力。

至此，凯迪拉克锐歌的售价已经与同级别燃油豪华SUV相当，打破了因电池点整车成本过高，一直比同级别燃油车更贵的现实，成为合资豪华纯电动车阵营中第一个做到“油电同价”的车型。

“油电同价”做为口号喊出来容易，但对于一个以盈利为目的的企业而言，远不止于降价本身，它既会给竞品车型造成压力，也会进一步挤压同一品牌下的燃油车市场的定价体系。

鉴于当前市场给予新能源汽车的政策扶持以及更低的用车成本，油电同价在市场上将引发一系涟漪效应，显然会加速提升的新能源汽车的市场占有率。

当然，凯迪拉克之所以能够大幅调整锐歌的价格，除了回应市场的竞争态势之外，核心原因在于上汽通用汽车实现了电动汽车的规模化生产，从而降低了制造成本。

当前，上汽通用汽车在电动汽车生产领域建立了高度本地化的业务链体系，从研发、设计、工程、制造到供应链全面覆盖，实现了超过95%零部件的本土采购。

同时，奥特能电动车平台车型的市场热度也在提升，3款车型以不同的市场定位协作并进，在获得相应的市场份额的同时，也形成了正向激励，上汽通用汽车的电动汽车规模化效应开始显现。

而凯迪拉克打开“油电同价”之门之后，豪华电动车市场的活力一旦被激活，势必进一步提升制造环节的降本能力，市场和品牌都将进入良性循环。

02.

凯迪拉克锐歌核心卖点全面超越竞品

在产品力方面，调价后的凯迪拉克锐歌在同价位纯电SUV市场与新势力车型蔚来ES6、合资车型宝马iX3构成了直接竞争关系，这两款车型都是各自领域中的主流产品，三者短兵相接。

在设计方面，凯迪拉克锐歌展现出了最新锐的设计风格，保留了原型概念车的诸多细节，因此更具科幻韵味，更加贴合新生代消费者的审美观，这是迄今豪华品牌中少见的一款具有先锋设计风格的电动SUV。

相比之下，蔚来ES6走的是极简风，而油改电的宝马iX3延续了燃油版宝马X3的造型，二者缺少设计上的新看点。

在尺寸上，凯迪拉克锐歌的长宽高为5003mm、1977mm、1637mm，轴距为3094mm，尺寸全面超越了竞品，接近3100mm的轴距更是达到了大型SUV的标准，令座舱空间更加充裕。

在相同的价格区间，更大的尺寸令凯迪拉克锐歌实现了降维竞争。

在智能化配置方面，凯迪拉克锐歌在屏幕设计、屏幕尺寸、屏幕分辨率、车机芯片等关键配置上均领先竞品。

其车机大屏采用贯穿式一体设计，比蔚来ES6和宝马iX3的传统双屏布局集成度更高，视觉冲击力更强。33英寸的中控屏尺寸大于蔚来ES6的12.8英寸和宝马iX3的12.3英寸，同时8960*1320的屏幕分辨率也明显高于两款竞品。

此外，高通8155车机智能芯片、车载5G网络同样是同级市场的顶级配置。

而根据上汽通用汽车官方公布的信息，2022年挂牌成立的泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）正聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，这意味着最新智能网联科技的落地及迭代更新将得到保证。

在这个“无智不欢”的智慧出行时代，这些年轻消费者最看重的核心卖点无疑将进一步帮助凯迪拉克锐歌赢得市场好感。

作为纯电平台车型核心卖点的电驱技术，奥特能电动车平台是通用汽车运用26年电动化经验打造的，在三电技术方面颇具看点。

以凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版为例，其电池容量为95.7kWh，CLTC续航里程可达653km，是合资纯电车型中少有突破650km的产品。

同时，这些数据也远高于蔚来ES6的75kWh和490km（CLTC）以及宝马iX3的80kWh和535km（CLTC）。

更加关键的是，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版的电池能量密度达到了160Wh/kg，同样高于蔚来ES6的142.1Wh/kg和宝马iX3的154Wh/kg。

这成为了凯迪拉克锐歌能够拥有更长续航能力的原因——不但电池容量更大，而且能量密度更高，无论是数量还是技术，都要优于竞品。

至于纯电动车最重要的安全性能，奥特能电动车平台还拥有诸多独家研制的黑科技，电池安全更有保障。

其中，最让人印象深刻的，是其wBMS无线电池管理系统。

该系统使用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现，包括了热管理、电量、寿命等，在电池整包层面减少了90%的线束。

这一技术使得电池系统的管理更精准实时，并且电池的布局和配置也可更灵活。

除此之外，奥特能电动车平台的多重电池热管理技术也从监控、保障、热失控处理、热失控防护等方面入手，做到了全方位的电池热管理。

据悉，凯迪拉克锐歌的电池包可因此获得气压、温度、电压三重传感器的全天候不间断安全监控。而在电芯之间，还采用了加厚的纳米级航天材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递，配合每个模组配置的集成式独立液冷板，换热效果提高了约10%。

根据官方公布的信息，即便电池出现热失控，也可通过快速排气通道配合后置大面积防爆阀排出高温气体，进一步保障安全。

至于常规层面的座舱品质、驾控质感、NVH特性等，历史积淀深厚的凯迪拉克品牌无疑要比新势力品牌更有经验。消费者非常看重的质量、工艺、豪华氛围以及驾控乐趣，对于这个有着“总统座驾”光环的品牌而言，自然更有底气。

03.

纯电平台初现规模，上汽通用汽车“后劲”可期

如果说去年上市的凯迪拉克锐歌是给上汽通用汽车奥特能电动车平台落地开了一个头，那么今年4月和6月别克E5和别克E4上市则是在扩大战果。

如果你仔细回忆一下，你会发现在过去这一年不到的时间里，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、大众、福特、丰田、日产等主流传统品牌的电动车都已经统统降了一轮了。

不管是商业世界里的“随行就市”还是大家口中的“价格战”，核心无非就为两个字：销量。

网上有句话很火：没有卖不动的车，只有卖不动的价格。但在我看来，这简直就是扯淡。如果一味降价就能解决问题，那谁还不会做这道小学生都会的数学题？再说了，你能降价，别人就不能？

就拿实际的销量情况来举例子吧。

在上面提到的那么些曾先后官降或调价促销的传统品牌新能源车之中，BBA调价后的效果是相对比较明显的。

宝马最近官宣上半年纯电动车销量同比增长近3倍，在30万元（指导价）以上纯电动车中总销量仅次于蔚来排名第二，宝马i3和iX3功不可没；而奔驰在年中报告中也表示EQ车型销量持续增长，插混车型销量遥遥领先其他豪华品牌；奥迪Q4-etron上半年累计卖出了接近九千辆，是卖得最好的紧凑型豪华纯电SUV。

降价后效果略有起色，但仍不及预期的也大有人在。

例如一汽/广汽丰田的bZ4X，虽然在刚推出促销政策的时候的确起到了一些效果，bZ4X的总销量最高曾短暂超过两千台，但随着热度下降和其他品牌的跟进，月销量也一路下滑，徘徊在一千台左右的水平。而福特电马、日产艾睿雅则更不容乐观，销量短期冲高后，6月又回到了月销一两百台左右的境况。

如果纯粹从价格来看，它们的终端售价甚至比不少同级别新势力品牌还低，但销量仍不见起色，可见降价这一招也并非是能医百病的灵丹妙药。

如果你认为它们的价格还不够低，那就未免有点耍流氓了，毕竟如果真要以远低于成本的不合理价格“以本伤人”，那就真有恶性竞争之嫌了。

所以如果你要问我，像大众、凯迪拉克的这一波操作能不能“爆”，我目前还真的没法给出答案。

此外，我也曾经听到有人认为，在新能源车领域传统车企的品牌就是“负资产”，还不如参考一些中国车企的做法另起炉灶，像吉利的极氪、长安的深蓝、阿维塔、广汽的埃安那样，建立一个全新的新能源品牌轻装上阵。

一听起来似乎颇有几分道理，但细想之下其实并不完全合理。

毕竟对于那些早已诞生数十年，并且至今在中国燃油车市场上仍拥有很强号召力的品牌来讲，品牌价值和形象都是依靠长久以来的在历史、文化、技术实力和用户口碑方面积累而成的。

BBA的电动车能越卖越好，就证明了这一点。