接下来是动力配置这块，新款别克GL8陆尊2.0T燃油版搭载了代号为LSY的全新2.0T发动机，最大功率174kW，与现款车型保持一致。

不过据可靠消息称，这台发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机家族的新成员，采用了多项先进技术，热效率更高，动力响应更灵敏，油耗表现也有望进一步优化。

其中，“星云”纯电专属系列化平台将实现更大范围车型梯度的覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级；全新“珠峰”机电一体化整车架构将实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”的产品全覆盖，无缝链接了从“油”到“电”的转型。

同时，上汽零束科技已经明确，“银河”智能车全栈解决方案3.0将致力于实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶，2025年将全面落地。未来的全栈4.0解决方案，将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

此外，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，也均已在今年实现量产应用，比如刚刚上市的智己L6，不仅搭载行业首个量产的准900V超快充固态电池，还配备了灵蜥数字底盘，首次为汽车装上中央协同运动控制平台（VMC），能让汽车获得如蜥蜴般灵活的运动性能，双向双车道掉头一把过。

再比如，荣威刚刚发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，按照模块化设计、系列化构型，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规 ，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

在很多人的固有印象中，美系车是“油老虎”，因为美系车爱采用大马力、大排量发动机，主打性能。这种做法有利有弊，好处是强悍的性能带来了更强的驾驶感受，坏处是油耗普遍高于同价位的小排量车型。但是为了迎合当下的市场需求，如今的美系车早已不再执着大排量发动机了，反倒很注重油耗控制，全新上市的别克GL8陆尊PHEV甚至能做到一箱油跑1370km，续航不输日系MPV。

别克GL8陆尊PHEV在今年4月上市，共推出3款配置可供用户选择，售价区间为35.99万-41.99万，这款车搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，并针对车辆的舒适性、智能化功能进行了升级。后续上汽通用还有可能会推出纯电版的别克GL8，进一步丰富别克GL8的产品序列。

外观方面，别克GL8陆尊PHEV的设计风格和别克世纪CENTURY一脉相承，融入了东方山水意蕴、现代美学、数字科技不同元素。在车头，我们能看到大尺寸的进气格栅，这能保障车辆的气场。而在前脸的两侧，能够看到分体式的前大灯组，官方称为穿云展翼贯穿式分体大灯，这一灯组的灯带长度达到1.9米，能够呈现出类似钢琴光幕的效果，也具备7种智能照明模式。

车身侧面，别克GL8陆尊PHEV的轮廓造型很有“GL8味”，让人能够很轻松地辨别出来这款车型属于别克GL8车系，悬浮式车顶+多辐式轮毂的搭配，也能增加车辆的时尚感。再来看车尾，别克GL8陆尊PHEV配备名为晶透云阶的LED贯穿式尾灯，整个灯组呈现出的效果和前脸头灯形成了呼应效果，放在尾部也十分大气独特。

接着来看车身尺寸，别克GL8陆尊PHEV的长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm。这个尺寸在中大型SUV里也不算小了，能够保障车内三排乘客的乘坐体验。同时，车内配备礼宾灵动岛台，内置了冷暖箱、杯托、无线充电等功能，还可以前后移动。而在后排，这款车也配备有15.6英寸的智慧屏，并同时支持触屏和遥控器操作，也能通过蓝牙/WiFi连接、安卓和iOS无线投屏，增加后排乘客出行中的便利性和娱乐性。

在新车座舱内部，还搭载了升级的Nappa真皮羽感航空座椅，这一座椅配备六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风、八点式三强度按摩等功能，对乘坐舒适度有很高的提升作用。车内的座椅布局则有六座、七座两种选择，能够满足用户的差异化需求。要是你选择艾维亚版，那么还能享受到专属的银翼迎宾光毯，灯光投影尺寸达900mm*2800mm*1800mm。

动力方面，别克GL8陆尊PHEV搭载深度米勒循环的1.5T混动发动机，系统综合功率292kW，综合扭矩580N·m，提供138km的CLTC纯电续航，满油满电下的综合续航里程为1370km。同时，新车提供L2+级智驾科技，不仅支持常规的自适应跟车，还具备NOP智慧领航、APA自动泊车辅助、全景安全视野系统等功能，能够提升驾驶便利性。

很多人都说，上汽通用的销量下滑，“三缸机”难逃其罪。当然，通用一股脑的使用三缸机，的确是口碑下滑的导火索，先不谈三缸发动机的抖动问题，从理论上来讲三缸发动机会更省油，但从用户的实际体验来看，甚至还更耗油，加上国内消费者对三缸发动机一直是排斥心理，而上汽通用如此大规模的推广三缸发动机，完全就属于听不到消费者的心声。

动力方面，全新GL8陆尊PHEV采用了一台深度米勒循环的1.5T混动专用发动机，整套系统最大功率292kW，峰值扭矩580Nm，带来了7.8s百公里加速和5.2s的80-120km/h中段加速，这个数据在同级插混或混动车型中，都是非常有竞争力的。同时，全新GL8陆尊PHEV的电池包采用了奥特能标准制造，搭配高达73L的同级最大油箱，综合续航里程为1370km，是目前市面上综合续航最长的MPV车型。

 丰田赛那 SIENNA

赛那是广汽丰田首款国产中大型MPV车型，凭借其强大的实力和独特的产品定位，一经上市便锋芒毕露，仅用17个月的时间累计销量就突破了10万辆，成为最快达成10万销量的电混MPV。

赛那和别克GL8虽然都是30万级别的中大型MPV，但相比别克GL8，赛那在造型方面更加动感。2024 款丰田赛那 SIENNA 的外观设计延续了前代车型的 " 子弹头列车 " 风格，两侧不规则的刀锋 LED 头灯组，造型狭长且锋利，通过一条镀铬饰条将 " 放荡不羁 " 的轮廓展现得淋漓尽致；包围两侧还设有硕大的空气导流槽，以改善车辆的空气动力学表现。整个前脸塑造出多个大块面的 " 肌肉 "，构造出极富张力的识别度。车身侧面，复杂的线条设计形成一个充满肌肉感的曲面，稳重而大气。车尾部分，通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板成为点睛之笔；两侧 LED 尾灯组通过 LED 灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；下方的尾杠则与前杠相呼应，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，为新车增添了更多运动气质。

内饰方面，2024 款丰田赛那 SIENNA 与前代车型基本一致，副驾区域的层次打破了传统 MPV 呆板的氛围，车内大面积采用米白色内饰，强化车内的温馨与高级感，并且全车的皮质覆盖率达到了 85%，中控台下方、门板扶手、腿部接触部位等都使用了细腻的皮质包裹，营造出更舒适的触感。中控屏幕方面，低配车型从 8 英寸升级为 10.25 英寸，高配车型为 12.3 英寸，中控屏与数字液晶仪表屏和 AR-HUD 抬头显示共同组成的三屏智能互联。

动力方面，2024 款赛那 SIENNA 全系搭载了第四代增强版 THS Ⅱ丰田混合动力系统，2.5L 四缸阿特金森循环自然吸气发动机 + 电动机组成，与之匹配的是 E-CVT 变速箱，其中发动机最大功率为 139kW、峰值扭矩为 236N · m，前电机最大功率为 134kW、峰值扭矩为 270N · m。

 格瑞维亚

格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，其外观设计简约大气，线条流畅，展现出独特的品味和尊贵感。前脸采用了宽大的进气格栅，搭配精致的镀铬装饰，凸显出车系的豪华气息。车身侧面，线条流畅，并且采用了大面积的镀铬饰条，配合大气的轮毂设计，展现出格瑞维亚的运动感和豪华感。车尾配备大尺寸的尾灯，与前脸呼应，整体风格统一。

内饰方面，设计风格简约大气，以黑色为主色调，细节处点缀着银色装饰，营造出高贵而不失时尚的氛围。12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，看上去科技感十足。三幅式的多功能方向盘，上方用了银色的线条进行勾勒，彰显了它的精致。座椅采用仿皮材质，主副座椅支持前后、靠背和高低调节，第二排座椅支持前后和靠背调节，后排座椅可以实现比例放倒，提供更大的储物空间。

动力方面，格瑞维亚搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱，2.5L发动机的最大功率141kW，最大扭矩238N·m，可媲美多数合资2.0T发动机。

动力部分，全新别克GL8陆尊PHEV搭载了一套由1.5T发动机+驱动电机所组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率132kW，电机最大功率160kW，系统总功率292kW，总扭矩580N·m；电池用的是24.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航108km，并支持快充功能。

作为参考，腾势D9 DM-i的发动机功率为102kW，电机功率因配置不同而分有170kW、215kW两种，综合来看腾势D9 DM-i性能更强一点。并且，腾势D9 DM-i的电池容量最大可达到40kWh。显然，单论数据全新别克GL8陆尊PHEV依旧拼不过腾势D9 DM-i。

接下来说说动力系统。从念寒得到的信息来看，别克GL8陆尊混动版搭载了2.0T的发动机与电机的组合动力系统，匹配9AT变速箱，其中发动机的最大功率为155kW。

插电混合动力版则配备有1.5T发动机和电机组成的动力组合，发动机最大功率为132kW，相当于177马力，CLTC工况纯电续航里程为62km，综合续航里程可达1370km。

重点是动力架构部分，全新GL8陆尊插混版将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率132kW，搭配泛亚汽车技术中心全栈自研的双电机单元（最大功率160kW），系统综合功率292kW，最大扭矩580Nm，外加奥特能平台的动力电池，其CLTC综合续航里程将达到1370km，同时实现0-100km/h加速时间提升15%。

别克GL8 HEV申报信息

另外根据申报信息，这台车还将提供上蓝牌的油电混动版本，并且配备的是代号LAX的2.0T发动机，最大功率155kW，匹配小容量三元锂电池组，不支持外接电源充电。

据汽车全画幅了解，动力方面，新一代别克GL8插混版车型将会搭载通用全新一代的智电插混系统，有可能会搭载1.5T的发动机和双电机，动力预计会有非常大的提升，油耗以及行驶质感也会带来本质的提升。

别克GL8插混版搭载Ecotec 1.5升涡轮增压发动机与驱动电机，发动机功率132千瓦，扭矩250牛·米，驱动电机功率140千瓦，P1+P3双电机串并联混动结构。