拥堵路段一共行驶了53.7公里，表显续航下降了50公里。现在表现的百公里电耗是14.7kWh。一个小时的城市快速路一共行驶了60.7公里，这期间的表显续航下降了56公里仍然不到1:1的比例。快速路电耗14.6kWh，与拥堵路段时能耗相近。一个小时的高速路行驶了88.9公里但是这个期间的表显续航下降了90公里。高速能耗是16.1kWh，比城市路况略高。综合三种不同的路况满电开始行驶一共行驶203.4公里，实际表现里程下降196公里，整体续航比例约为1:0.96，这个成绩非常扎实。

Model S电池容量为100kWh，NEDC续航为660km。车辆出发前满电，室外温度为29℃，此温度下电车的续航能达到比较理想的状态，空调设为24℃，两档风，表显剩余续航为560km，行驶290km时，表显剩余续航为291km；行驶591km后表显剩余续航为0，但此时还能继续行驶。此外，测试当天路况比较顺畅，车辆全程开着Autopilot，节能程度不错，全程电耗基本在14度电/100km左右浮动，整体的电耗控制相当不错。车辆最终行驶599.7km，相比NEDC续航差不多是90%。

Model S 的NEDC为528km，但由于使用年份过长，因此充满电时，表显续航里程为381km。出发前车辆为满电，室外温度为29℃，空调温度为24℃，两档风，行驶38km时，花费时间37分钟，平均能耗水平大概为152W·h/km，与之前相比低了很多，最终实际行驶436.2km，相比528km的NEDC续航里程大约比值在0.83左右，成绩不错。

Model S充满电以后表显续航里程为630公里，行驶41.1公里后平均能耗0.26千瓦时每公里表显续航里程下降了近80公里剩余551公里。在5-10度的气温下续航里程会在400公里以下。