这一代的奥迪A4L已经来到了生涯末期，留给大家买这台车的时间并不多了。目前该车算是处于清库存的状态，所以终端价格优惠比较大，40TFSI时尚动感型目前终端分期价格已经来到20万左右，如果你还能申请到补贴的话，价格可能还会更低。

这台车的亮点就不用多说了，前后五连杆的独立悬架，搭配190马力、320牛·米的2.0T低功率发动机和7挡双离合变速箱，整体的动态表现和驾控体验都能满足日常用车需求。虽然没有宝马后驱操控以及奔驰的豪华内饰，另外这个价格车辆的配置也差点意思，但20来万买台一线豪华品牌B级车，我认为还是很有吸引力，值得考虑。

第二款：宝马i3

参考优惠：12-14万

同样是分期落地20万左右的终端价，大家也可以考虑宝马i3 eDrive 35 L，这台车之所以优惠如此大，主要还是国产新能源如小米SU7、小鹏P7+，还有像特斯拉Model 3这些选手实力太强导致。当然了，20万不是宝马i3的底线，此前有车商给出限时15.9万的特价车，如果你运气好遇上的话也能入手。

在智能座舱、智能驾驶方面，它肯定没法跟同价位的其它新势力匹敌，但BMW车标具备的品牌效应我相信依旧可以打动不少人。另外这台车的实测续航达成率可以来到82.8%，成绩相当不错了，而且宝马的操控调校在这台电车身上也得到了体现，后轮驱动搭配6秒级的百公里加速，依然能带来畅快的驾乘体验。

第三款：沃尔沃S60

参考优惠：10-12万

一线豪华品牌B级车落地价都来到20万左右，那二线豪华品牌的价格自然会更低了，沃尔沃S60目前2025款B4 智逸豪华版落地价就来到了18万左右，这个价位买一台豪华品牌B级车，的确很有诱惑力。

价格低是一方面，沃尔沃S60的配置也不含糊，相比奥迪A4L表现还要好一些，尤其是安全性配置，这台车也配备了主动安全预警、主动刹车、车道保持等配置，可以在日常行车过程中提供一定保护。稍微可惜的是，L2级驾驶辅助需要从智远豪华版开始才有，不过沃尔沃S60的车机是安卓原生车机，所以操作逻辑还是很清晰，加上基础的功能也有，所以整体的用车体验并不差。

第四款：凯迪拉克CT5

参考优惠：约9万

目前二线豪华品牌中，凯迪拉克CT5的价格确实相对高一点，不过目前看也没有太多下降的空间了，因为马上新款就将上市，这个价格也已经是抄底。所以是否值得入手，就需要大家综合考虑了。

相对而言，凯迪拉克CT5性价比更高，237马力、350牛·米的2.0T高功率发动机，搭配10挡手自一体变速箱，这个组合在同价位下并不多见。后轮驱动的情况下搭配本身运动的调校，让这台车可以带来更加出色操控体验，很适合年轻人。另外配置上，L2级驾驶辅助、主动降噪、33英寸的9K大屏、双层隔音玻璃，还有高通骁龙8155车机芯片，这台车都用上了，性价比相对以上几款车型来说都更高。

总结

说实话，如果准备近期买车的话，这几款豪华品牌的轿车确实值得抄底，毕竟这个价格确实很有吸引力。当然了，本文给出的只是参考落地价，根据不同地区的优惠，可能终端落地价会有差异，这点大家需要知晓，不过大家可以照着这个价格去砍价。

从数据上不难看出，今年BBA的日子确实不好过了，而且奥迪向来喜欢用价格换销量，依靠大幅优惠来吸引奔驰宝马的潜在客户。可随着价格越来越“卷”，奥迪捡漏儿的生意也愈发困难了，不得不开出更高的折扣甩卖，甚至包括一些主打车型。

就比如现款奥迪A4L的官方指导价32.18万起售，但整体降幅却在11万左右，乞丐版优惠后仅为21万元；而42.79万元起售的奥迪A6L，目前优惠大约在14万元~21万元左右，入门车型的裸车价甚至还不到30万元，非常可怕，经销商的压力可想而知！

另外奥迪Q5L现在也卖得很便宜，优惠力度14万元~18万元，乞丐版裸车价只要25万出头，以上三款均为奥迪的主销车型，如此惊人的优惠力度无疑进一步压缩了利润空间。

因此，这在一定程度上也反映了当下经销商的困境，原本车系热销、优惠较少的时候还能有肉吃，可现在的市场环境连喝汤都困难，不赔钱卖车就已经很好了，所以爆雷也只是时间问题！

此前，一汽奥迪为了响应以旧换新政策，推出了一系列限时购车优惠。那么，经销商店内的实际优惠情况如何？服务水平又有什么样的表现？

此次探访的一汽奥迪经销商店位于北京的南二环附近，店面门口有公交车站，附近1公里处也有地铁14号线，地理位置较为便利。该店停车场较大，但空闲车位不多，需要花时间寻找。

尽管探店当天为工作日，但实际到店看车的消费者数量还是比较可观的，在笔者探店期间至少有4至5批消费者在店内看车。

进入展厅，门口的接待人员立即起身迎接，记录信息后为笔者联系了预约好的销售。稍等片刻后，销售来到笔者身边，双手递上名片并自我介绍。

了解到笔者想要体验A4L车型后，销售对该车的配置和价格作了大致介绍，随后针对主推车型进行更为详细的讲解，内容介绍较为全面。

介绍完毕，销售推荐笔者进行实车体验，随后快速办理了试驾手续。令笔者印象深刻的是，在试驾前，销售特意将车停在阴凉处并为笔者进行了各项功能调整的操作演示，整个过程十分耐心。在试驾过程中，销售热情地介绍了该车的优势和部分功能。

结束试驾回到店内，销售不仅为笔者提供了饮品，还表示如果有其它问题都会为笔者解答。最后离店时，其面带微笑将笔者送至门外。

作为一款燃油车型，智能车机不是A4L的强项，触控中控屏尺寸仅有10.1英寸，车辆标配倒车影像功能，但显示效果不是特别清晰。

娱乐软件方面，例如音乐APP，销售表示可以通过应用商店进行下载，但使用所需要的流量得花钱购买。

根据奥迪品牌规划，全新一代Q5将升级Android Automotive OS车机系统，该车国产后预计会根据本土化需求进行适配。未来，全新换代的国产A4L也有望搭载这套系统，届时新车的智能化表现将会进一步满足用户的使用需求。

动力上，A4L 40 TFSI版本搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为140kW，最大输出扭矩为320N·m；45 TFSI配备的2.0L直列四缸发动机的最大功率可达180kW，最大扭矩370kW。传动系统方面，全系匹配的是7速双离合变速箱。

本次试驾车为45顶配版本，高功率发动机和7速双离合变速箱的组合让该车的加速丝滑流畅，动力响应迅速且储备充足。试驾过程中，无论是城市道路还是高速道路，这款车都能游刃有余。

该车的油门踏板调教得恰到好处，不会过于灵敏。刹车踏板的位置略微有些高，如果长时间将脚放在刹车上会有一定的不适感。

静谧性方面，A4L的表现超出了笔者的预期，无论是风噪、胎噪还是发动机工作的声音都抑制得很好，几乎听不到多余的噪音。

该车的方向盘大小适中，触感细腻，转向调校较为轻便，手感精准且没有延迟。底盘部分，A4L全系标配前后五连杆独立悬架系统，结合优秀的底盘技术，让该车在各种路况下都拥有不错的稳定性，即使是面对坑洼路面，也能保持良好的乘坐体验。

价格方面，以销售主推的40 TFSI豪华动感型为例，该车的官方指导价为34.38万元。在办理分期和置换的前提下，该车优惠后能达到22万元，购置税1.9万元，保险预估9500元到1万元之间，交车费用3000元，购车赠送装饰包，包含玻璃膜、记录仪、脚垫和尾箱垫，同时还能赠送3次保养。综合优惠后，该版本的落地价格为25.19万元。

想要享受以上优惠，贷款的金额需要为22万元，期限为5年，利息每年为1.1万元，1年后可提前还款。计算下来月供是4800元，首付预计3.19万元。

A4L作为一款经典车型，凭借品牌力和产品力在豪华品牌B级车市场一直有着不错的销量表现。经过实际体验后，能够感受到虽然该车在智能化表现上需要提升的还有很多，但驾驶质感和动力性能上确实有着引以为傲的优势和豪华品牌的底蕴。如果喜欢纯粹的驾驶乐趣，这款车是个不错的选择。在聊天过程中，销售也表示这款车本身就具有不错的产品力，再加上目前的优惠力度，每个月的销量还是比较可观的。

传统豪华汽车阵营的“价格战”打得如火如荼，自18万级的宝马i3开始，燃油版宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级也陆续向20万级价格节点靠拢；5/6/E在宝马5系因换代出现销量下滑迫使门店终端调整优惠幅度之后，“高端局”的对抗也愈发激烈，那么二线阵营的凯迪拉克、沃尔沃和林肯显然也要跟进。

只是现在到底达到什么程度了呢？

据奥迪汽车销售人员接受媒体人采访时描述，目前的状况是连续三个月高额亏损，平均单车亏损至少两万元以上。

经销商在苦苦支撑但总是这样也是撑不住的，于是据奥迪汽车销售人员称“厂家明确下半年优惠会回收1~2万元不等”。在这个当口看到这样的消息不像是在吐苦水，更像是在搞促销，因为不论是奥迪汽车下半年是否真的会收缩优惠空间，这个消息也会让一些潜在车主去“抄底”。

然而以目前传统豪华汽车品牌的处境来看，想要收缩优惠空间并不现实。

价格降下去就别想涨回来，除非受原材料价格波动的影响；但是这个理由只有电动汽车曾经还能用，也就是在动力电池原材料价格不透明且确实较高的阶段里还有一定说服力，在价格透明并大幅降低之后，现在就连电动汽车也无法以这个理由去涨价，原材料成本价格很难有所波动的燃油车则完全说不通。同时燃油车又是被确定要淘汰的汽车产品，这些车的价格没有上涨的理由，在这个基础之上只要奥迪汽车选择在下半年里收缩优惠空间，其准用户的耐心则会无限放大，现在的准车主们等得起。

当宝马和奔驰两大品牌的主力车型降价，且价格与同级别奥迪汽车相当的时候，奥迪汽车的价格难免要更低。

笔者认为原因有两点：

• 纵置前驱
• 适时四驱

只有奥迪汽车会在使用纵置发动机平台的基础之上打造前驱车，宝马、奔驰或其他车企只要采用纵置发动机平台则一定会打造后驱车；后驱车的操控品质客观上高于前驱，所以主流高端汽车里的两驱车基本都是后驱，只有奥迪是例外，其他采用传统横置前驱平台的品牌普遍销量低迷，比如沃尔沃汽车和林肯汽车。

Quattro四驱系统本身没有什么特别之处，亮点是“托森差速器”，可是现在的奥迪四驱合资车全都不用这种高成本的机械结构差速器；全部换用了“多片式离合器限滑差速器”，结果让全时四驱车变成了适时四驱，并且还是以前驱为主的适时四驱，同时失去了前后桥大比例智能分动的能力，车辆的操控感不如以往。

所以现在的奥迪汽车与同级宝马或奔驰汽车相比并无产品力的优势，品牌也拉到了一条标准线上，那么只要宝马和奔驰两大品牌的车辆不收缩优惠空间，奥迪汽车单方面的调整则很有可能导致销量同步收缩，相信奥迪汽车不会这么做。

从汽车销量榜单上看，取代奥迪品牌的是特斯拉，其5月终端销量环比大涨72%，排名上升6位至第七。有分析称，特斯拉其终端销量环比大涨，或与5月推出0息/0首付优惠政策相关和国家5月推出的1万元“以旧换新”补贴政策有关。特斯拉推出双重优惠政策的叠加，吸引特斯拉的消费者，从而使得特斯拉销量上升，从而冲击了奥迪的榜单前10地位。

从相关渠道了解到，奔驰中国在售车型价格出现了全面下调。油车车型中，官方指导价为33.48万元的C200L，部分经销商给出的报价低至20.27万元起，优惠幅度超过了13万元。而在新能源方面，2024款EQB 260的官方指导价为35.20万元，但经销商裸车报价直接优惠至17.60万元，相当于打了五折。

在整体竞争剧烈的前提下，奔驰全面下调售价，目的是断臂求生。若只关注利润，忽视市场变化，即使是奔驰这样的品牌，也可能面临被淘汰的风险，奔驰打折卖车，此举也是为了争取战略缓冲时间，保存弹药渡过寒冬期。

奔驰的降价策略在市场上也引起了广泛关注。消费者对于能够以更低价格购买到奔驰车型表示欢迎，这也在一定程度上刺激了销量，不过，奔驰这波降价不仅影响到刚上市的新车，对那些二手车来说，同样无异于晴天霹雳，当新车和二手车形成价格倒挂，那就意味着二手车市已经开始亏钱了。

理想、问界、蔚来的强势崛起，对奔驰造成极大影响

在国内，奔驰汽车主力车型的指导价在30~60万之间，这一细分领域，正逐渐被造车新势力们所蚕食。

2024年5月份最新销量数据显示，问界M9销量达到16462台，要远远超过奔驰GLE这样的同级别豪华车，另外，理想L9/L7车型累计销量同样超过了1.6万台，而蔚来ES6则以8000+的月销量稳定进步，加速分割原来属于BBA们的销量蛋糕。

针对以上几位强到没边的竞品，奔驰目前能拿得出手的仅有EQB、EQE系列等几款车型，但由于其油改电的底色，普通的智能化水平和续航能力，导致几款车型即便实在价格腰斩的基础上，5月份仅仅卖出了几百台，几乎就在淘汰的边缘。

目前，奔驰中国还是得靠奔驰C级、E级、GLC这几款老将车型来维持体面，除了前文提到的奔驰C级，目前GLC在终端也有最高14万的优惠幅度，通过降价让利，来提振销量，奔驰最近的日子，确实不好过。

除了奔驰，宝马与奥迪也在全线降价

我们再看看宝马和奥迪的现状。前段时间，宝马i3降到18万的新闻流量很高，然而正经渠道虽然优惠没这么大，但20万出头拿下这款车型，问题还是不大的。除了i3，宝马3系也在进行大幅降价，部分地区价格低至19.99万，这在几年前几乎是不可想象的。

而作为国内第一款国际豪华品牌B级轿车的奥迪A4L，如今终端市场已经有了出现14万元的优惠，入门版裸车价已来到20万出头，基本开始沦落到和本田雅阁、丰田凯美瑞等普通合资中型车竞争抢食了，难免让人唏嘘。

曾经国内二线豪华品牌优惠大，流传出“七折虎八折豹、六折沃尔沃没人要”的段子，可如今一线豪华品牌奥迪的王牌车型奥迪A4L，如今也是降价如此凶猛，让老车主也是残忍体验了一把当老韭菜的心酸。

我们在网上看到终端市场报价显示，奥迪A4L新车指导价32.18万元起售，入门版优惠完裸车仅20万万元左右。高配40.08万元的版本有14万元的优惠，相当于6.5折贱卖了。

宝马i3“腰斩式降价”引起了汽车爱好者们的热议，原价35.39-41.39万元的纯电动后驱轿车，现在的门槛价已低至18万级；终端优惠幅度确实达到了对折的程度，只不过想要以这个价格提车是有前提条件的。

以笔者所在与周边城市的宝马门店为参考，其提供的方案是可以以不到19万元的价格提车，但是必须分期购车且需要分60期！也就是五年。分期购车的贷款周期越长则利率越高，算上利息之后不仅不划算，反而要多支付很多；只是有些汽车爱好者认为分期购车是从银行处贷款，车企和门店无利可图，为什么一定要这么操作呢？因为宝马汽车有自己的金融企业，分期购车需要选择宝马金融。

4S门店主推分期购车是因为能收取手续费，并且能捆绑车辆销售至少一到两年的车险。

所以对折的宝马i3购置成本实际更高，想要全款购车则门槛价要提升到20万级，在这个价格节点上的宝马i3就不是非常有吸引力了。

宝马i3不是唯一的20万级豪华轿车，在同级德系汽车里只有奔驰C级的优惠幅度略小，宝马3系燃油版的价格略高于i3，但是奥迪A4L的优惠幅度还是很大的。

奥迪A4L的终端优惠幅度最高可达到12万元左右，低配版的幅度略低，但是也有二级渠道车源可以低至20万级。那么面对宝马i3和奥迪A4L该如何选择呢？如果偏爱德系车和燃油车的话，奥迪A4L依然是代步车里不错的选项；这辆车有40TFSI和45TFSI两个系列，对应高低功率2.0T发动机，其中40TFSI高配版和45TFSI旗舰版是四驱，其余版本均为前驱——这就是奥迪A4L优惠幅度很大的原因之一。

不论是宝马i3、3系还是奔驰C级，乃至于以下讲解的两款车都采用后驱系统，唯独奥迪采用纵置发动机平台的两驱车是前驱；后驱车的驾驶品质会高于前驱车，这是不争的事实，所以奥迪A4L只是普通的代步车，除非对驾控乐趣要求不高，否则均不建议选择奥迪A4L。

关注美系车的汽车爱好者一定知道凯迪拉克才是“降价王”，在合资豪华汽车品牌里，凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的优惠幅度总会很大；其中凯迪拉克汽车的定价本就有一定优势，综合优惠之后的产品性价比自然更高。

以凯迪拉克CT5为参考，其指导价是28.97-34.17万元，终端优惠幅度达到8万元以上是一点都不夸张的；究其原因自然是品牌销量偏低，该品牌只有CT5算得上是畅销车。

在凯迪拉克品牌里还有价格更低的中型后驱轿车CT4，其门槛价可以低至十五六万元！但是CT4并不适合家庭用户，因其后排腿部空间仅相当于小型两厢车。反之，车身长度超过4.9米的CT5则有不错的后排空间表现，最起码是可以满足家用的标准，所以家庭用车还是建议考虑这台车。

其采用的驱动系统也是后驱，并且搭载的2.0T发动机有智能变缸技术，耗油量并不比同级别的德系或日系车高；变速器是9AT，质量表现实际挺不错，以20万级的裸车价预算选择这台车还是比较划算的。

都用采埃孚8AT变速箱，都是中型后驱轿车，捷豹XEL的终端起售价早已跌破20万级；然而这台车的销量还是远不及宝马3系，究其原因主要是捷豹路虎之前比较糟糕的品控影响了销量，其次则是XEL等车型过大的优惠幅度让其准用户产生了观望情绪。不过具体到捷豹XEL的质量表现还是不错的，并且这台车的优惠已基本见底，未来不会再有更大的价格调整空间。

捷豹XEL应当是20万级豪华轿车里最具气质的选项，论设计水平，欧系车里的英系车要比德系车水平高。当然审美见仁见智，最终还是要用实力说话。捷豹XEL搭载的是2.0T发动机，区分高低功率两个系列，不过其低功率版本也有147kW/320N·m的水平，相当于宝马3系325i/Li，这就有了性价比的优势；高功率版本价格略高，动力储备为184kW/365N·m，但是也有部分区域的门店会给这个系列更大的优惠，实际起售价不见得会更高或高出多少。

如今国内市场中，奔驰各款纯电车型优惠大，基本是处于降价最狠的状态。比如奔驰EQB、EQA基本都是接近5折左右在降价甩卖，部分车型优惠高达20万元，但是销量基本都不太高，有点骑虎难下。

奔驰目前主要销量还是靠燃油车，具体是以奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC为主，占据了其7成以上的市场份额。

而宝马一季度全球销量为59.45万辆，包含BMW品牌、MINI品牌以及劳斯莱斯品牌。中国销量18.75万辆, 同比下降3.8%。目前宝马的主要销量同样是靠燃油车为主，宝马3系、宝马X3以及宝马X1等主力车型，以往销量很好的5系今年换代后，销量还没开始上来，估计后面等优惠价格上来后，销量应该还会有提升。

奥迪这两年在国内，有点逐渐在BBA中掉队的迹象。以往BBA中，奥迪销量最猛，如今已经是排到最后一名，而且差距不小。一季度奥迪集团（含奥迪品牌、宾利和兰博基尼）全球累计销量为40.2万辆，同比下降4.7%，其中奥迪品牌为39.69万辆，同比下降4.5%。而在电动化方面，奥迪在国内电动车型销量更低迷，在中国市场，奥迪品牌一季度纯电动汽车仅有4970辆成绩，可以说一个月仅有1000余量的销量，比较惨淡。

奥迪目前国内主要销量还是靠奥迪A6L，奥迪Q5L以及奥迪A4L，而且这些车型都是靠以价换市，终端市场优惠力度很大。奥迪A4L这款曾经销量冠军的豪华车型，如今有着近10万元的优惠，销量却没能过万，真的有点大势已去的低迷。