现在还有车用三缸发动机吗？

这是来自一位汽车爱好者的提问，在主流车“卷”到不可开交的现在，用三缸机的车售价一定会很低；在不考虑用车体验的前提下， 有没有合适的三缸车值得推荐呢？很清奇的选车思路，不过倒也值得讲一讲。

提到三缸机自然会联想到别克、雪佛兰、福特和宝马，实际早些年的吉利汽车也有一些用三缸机的车型；不过这些车基本都停产了，尤其是福特的福克斯和福睿斯全数停产，英朗也已经升级为用四缸1.5T的威朗。至于雪佛兰使用三缸机的科鲁泽其实也已经停产，至少在门店端咨询的结果是三缸版不再排产，现在只有搭载1.5L L2B发动机的版本在销售。

宝马1系也已停产。

那么到底还有哪些车用三缸机呢？

正确答案是只有日系主流车还在使用，比如以下三辆车。

1.丰田卡罗拉自然吸气版本

该版本搭载1.5L自然吸气发动机，匹配无级变速器（CVT），这个系列是不推荐的；因为三缸机的噪音和振动表现较差，无级变速器的使用寿命又偏短，并且还有低温保护的缺点。用三缸机无非是为了降低车辆制造成本，有趣的是无级变速器也只有低成本的优势，所以这个系列的卡罗拉透着两个字：廉价！但是它的指导价是11.68-13.28万元，即便优惠三到十万元也依然没有性价比。

2.本田凌派1.0T系列

其发动机虽然是涡轮增压机但也只有90kW/173N·m的标准，整体水平只是与卡罗拉相当，同时变速器也是CVT；所以这辆车的水平也是可想而知的，同时本田凌派的设计感也是难以恭维，所以在广汽本田的产品线里，凌派的销量甚至比其新能源车型还要低。

不过主要原因还是11.98-13.98万元的售价，终端优惠也只有两万多元。

3.日产新奇骏（1.5T系列）

老款的日产奇骏销量还是比较高的，一度能与丰田RAV4荣放和本田CR-V比肩，但是自换装1.5T三缸发动机之后就成为了冷门车；究其原因正是发动机怠速抖动比较严重，NVH表现较差，同时油耗也并不比四缸1.5T低，其实少一个气缸并不能降低油耗，但一定能降低发动机的制造成本。

同时其使用的Jatco CVT的使用寿命比较短，可是更换总成的代价又比较高，所以这些车全数不推荐。

总结：

日系汽车是目前为数不多的、还在用三缸发动机的车系，并且三大主力品牌的主力车型都在使用，所以出现销量的下滑也不足为奇；同时这三款车依然全部不推荐，因其售价还是没有低到三缸车的合理范围内。

提到三缸机自然会联想到别克、雪佛兰、福特和宝马，实际早些年的吉利汽车也有一些用三缸机的车型；不过这些车基本都停产了，尤其是福特的福克斯和福睿斯全数停产，英朗也已经升级为用四缸1.5T的威朗。至于雪佛兰使用三缸机的科鲁泽其实也已经停产，至少在门店端咨询的结果是三缸版不再排产，现在只有搭载1.5L L2B发动机的版本在销售。

宝马1系也已停产。

那么到底还有哪些车用三缸机呢？

正确答案是只有日系主流车还在使用，比如以下三辆车。

1.丰田卡罗拉自然吸气版本

该版本搭载1.5L自然吸气发动机，匹配无级变速器（CVT），这个系列是不推荐的；因为三缸机的噪音和振动表现较差，无级变速器的使用寿命又偏短，并且还有低温保护的缺点。用三缸机无非是为了降低车辆制造成本，有趣的是无级变速器也只有低成本的优势，所以这个系列的卡罗拉透着两个字：廉价！但是它的指导价是11.68-13.28万元，即便优惠三到十万元也依然没有性价比。

2.本田凌派1.0T系列

其发动机虽然是涡轮增压机但也只有90kW/173N·m的标准，整体水平只是与卡罗拉相当，同时变速器也是CVT；所以这辆车的水平也是可想而知的，同时本田凌派的设计感也是难以恭维，所以在广汽本田的产品线里，凌派的销量甚至比其新能源车型还要低。

不过主要原因还是11.98-13.98万元的售价，终端优惠也只有两万多元。

3.日产新奇骏（1.5T系列）

老款的日产奇骏销量还是比较高的，一度能与丰田RAV4荣放和本田CR-V比肩，但是自换装1.5T三缸发动机之后就成为了冷门车；究其原因正是发动机怠速抖动比较严重，NVH表现较差，同时油耗也并不比四缸1.5T低，其实少一个气缸并不能降低油耗，但一定能降低发动机的制造成本。

同时其使用的Jatco CVT的使用寿命比较短，可是更换总成的代价又比较高，所以这些车全数不推荐。

总结：

日系汽车是目前为数不多的、还在用三缸发动机的车系，并且三大主力品牌的主力车型都在使用，所以出现销量的下滑也不足为奇；同时这三款车依然全部不推荐，因其售价还是没有低到三缸车的合理范围内。

该版本搭载1.5L自然吸气发动机，匹配无级变速器（CVT），这个系列是不推荐的；因为三缸机的噪音和振动表现较差，无级变速器的使用寿命又偏短，并且还有低温保护的缺点。用三缸机无非是为了降低车辆制造成本，有趣的是无级变速器也只有低成本的优势，所以这个系列的卡罗拉透着两个字：廉价！但是它的指导价是11.68-13.28万元，即便优惠三到十万元也依然没有性价比。

2.本田凌派1.0T系列

其发动机虽然是涡轮增压机但也只有90kW/173N·m的标准，整体水平只是与卡罗拉相当，同时变速器也是CVT；所以这辆车的水平也是可想而知的，同时本田凌派的设计感也是难以恭维，所以在广汽本田的产品线里，凌派的销量甚至比其新能源车型还要低。

我们先来看看采用油电混动技术的卡罗拉双擎，它采用的是丰田独家的混动系统THS，也是一种串联-并联式的混动系统，工作时发动机和电动机可分别提供动力。目前卡罗拉双擎搭载的是一台1.8L阿特金森自然吸气发动机和一个双擎电动机，汽油发动机机最大马力98匹，最大扭矩142牛米，电机最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米。这套动力的特点就是行车电脑根据不同驾驶工况，自动调节发动机和电动机的工作状态，始终让发动机保持低负荷运转，达到节油的目的。

电池方面卡罗拉双擎采用的电池组是镍氢电池，容量仅有6.5安时，通过发动机和制动回收对电池进行充电，不需要单独外接充电，因此这种混动的优势是使用起来省心省力，就像汽油车只加油即可。

实际驾驶体验丰田卡罗拉双擎也有不错的表现，动力相应及时，加速线性，0-100km/h加速表现在11秒多，性能上并不突出，主打一个舒适和节能。能耗方面卡罗拉双擎的百公里油耗基本在4-5L之间，一直是混动车型中能耗的佼佼者。

比亚迪的DM混动系统是其自主研发的一种插电式混合动力，它可以通过外接电源对电池组进行充电，也可以通过发动机来为电池组充电，如今已经发展到第五代。第四代DM混动系统的能耗和卡罗拉双擎相当，基本是4L左右，而第五代DM系统一口气节油30%以上，并且把百公里亏电油耗直接拉低到2.9L。达到了一个质的飞跃。

作为比亚迪旗下的热销车型，5月新上市的秦L DM-i就是采用了最新的混动技术。动力上秦L DM-i全系搭载的是1.5L自然吸气发动机和电机的高效混动系统，中低配车型的电机功率为120千瓦，配备10.08kWh电池组，CLTC工况下纯电续航80公里。高配车型搭载160千瓦电机，配备15.87kWh电池组，纯电续航达到了120公里。拥有第五代DM混动系统的加持，秦L DM-i“一箱油”（满电满油）状态下综合续航超过2100公里，基本是纯油车的三倍。

性能上搭载第五代DM的秦L DM-i对比卡罗拉双擎也有明显优势，0-100km/h加速时间在7.5秒左右，动力优势明显。

两款混动车型，两种混动模式，这确实是一场以日系品牌为主导的HEV和以自主品牌为主导的PHEV之下的较量。在第五代DM技术之前，日系混动还可以微弱保持着优势，毕竟不卡罗拉双擎在不用充电的情况下油耗能达到4L左右。如今比亚迪第五代DM技术实现了3大突破。平台发动机的最高热效率高达46.06%，百公里亏电油耗2.9L，满电满油综合续航突破2100km。秦L的问世，将插电混动车型油耗拉低到3L以内，未来还有可能再创心低。当然卡罗拉双擎在省心方面还是它一贯的优势，其免充电的特性还是受到不少消费者的青睐。

我们先来看看采用油电混动技术的卡罗拉双擎，它采用的是丰田独家的混动系统THS，也是一种串联-并联式的混动系统，工作时发动机和电动机可分别提供动力。目前卡罗拉双擎搭载的是一台1.8L阿特金森自然吸气发动机和一个双擎电动机，汽油发动机机最大马力98匹，最大扭矩142牛米，电机最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米。这套动力的特点就是行车电脑根据不同驾驶工况，自动调节发动机和电动机的工作状态，始终让发动机保持低负荷运转，达到节油的目的。

电池方面卡罗拉双擎采用的电池组是镍氢电池，容量仅有6.5安时，通过发动机和制动回收对电池进行充电，不需要单独外接充电，因此这种混动的优势是使用起来省心省力，就像汽油车只加油即可。

实际驾驶体验丰田卡罗拉双擎也有不错的表现，动力相应及时，加速线性，0-100km/h加速表现在11秒多，性能上并不突出，主打一个舒适和节能。能耗方面卡罗拉双擎的百公里油耗基本在4-5L之间，一直是混动车型中能耗的佼佼者。

比亚迪的DM混动系统是其自主研发的一种插电式混合动力，它可以通过外接电源对电池组进行充电，也可以通过发动机来为电池组充电，如今已经发展到第五代。第四代DM混动系统的能耗和卡罗拉双擎相当，基本是4L左右，而第五代DM系统一口气节油30%以上，并且把百公里亏电油耗直接拉低到2.9L。达到了一个质的飞跃。

作为比亚迪旗下的热销车型，5月新上市的秦L DM-i就是采用了最新的混动技术。动力上秦L DM-i全系搭载的是1.5L自然吸气发动机和电机的高效混动系统，中低配车型的电机功率为120千瓦，配备10.08kWh电池组，CLTC工况下纯电续航80公里。高配车型搭载160千瓦电机，配备15.87kWh电池组，纯电续航达到了120公里。拥有第五代DM混动系统的加持，秦L DM-i“一箱油”（满电满油）状态下综合续航超过2100公里，基本是纯油车的三倍。

性能上搭载第五代DM的秦L DM-i对比卡罗拉双擎也有明显优势，0-100km/h加速时间在7.5秒左右，动力优势明显。

先来说说丰田，丰田的混动对于很多人来说并不陌生，其第一代混动系统在普锐斯上并且当时也引进到国内，它以能耗低并且高可靠性而闻名车坛，以至于市面上流传了这样一句话：世界上的混动系统有两种，一种是丰田，另一种是其他。不过近些年以比亚迪为首的自主品牌技术不断迭代，如今比亚迪的PHEV已经发展到第五代DM技术，并且采用该混动技术的秦L DM-i已经上市，宣称开启油耗2时代。市场如此白热化，这场较量会越来越有意思。

我们先来看看采用油电混动技术的卡罗拉双擎，它采用的是丰田独家的混动系统THS，也是一种串联-并联式的混动系统，工作时发动机和电动机可分别提供动力。目前卡罗拉双擎搭载的是一台1.8L阿特金森自然吸气发动机和一个双擎电动机，汽油发动机机最大马力98匹，最大扭矩142牛米，电机最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米。这套动力的特点就是行车电脑根据不同驾驶工况，自动调节发动机和电动机的工作状态，始终让发动机保持低负荷运转，达到节油的目的。

电池方面卡罗拉双擎采用的电池组是镍氢电池，容量仅有6.5安时，通过发动机和制动回收对电池进行充电，不需要单独外接充电，因此这种混动的优势是使用起来省心省力，就像汽油车只加油即可。

实际驾驶体验丰田卡罗拉双擎也有不错的表现，动力相应及时，加速线性，0-100km/h加速表现在11秒多，性能上并不突出，主打一个舒适和节能。能耗方面卡罗拉双擎的百公里油耗基本在4-5L之间，一直是混动车型中能耗的佼佼者。

比亚迪的DM混动系统是其自主研发的一种插电式混合动力，它可以通过外接电源对电池组进行充电，也可以通过发动机来为电池组充电，如今已经发展到第五代。第四代DM混动系统的能耗和卡罗拉双擎相当，基本是4L左右，而第五代DM系统一口气节油30%以上，并且把百公里亏电油耗直接拉低到2.9L。达到了一个质的飞跃。

作为比亚迪旗下的热销车型，5月新上市的秦L DM-i就是采用了最新的混动技术。动力上秦L DM-i全系搭载的是1.5L自然吸气发动机和电机的高效混动系统，中低配车型的电机功率为120千瓦，配备10.08kWh电池组，CLTC工况下纯电续航80公里。高配车型搭载160千瓦电机，配备15.87kWh电池组，纯电续航达到了120公里。拥有第五代DM混动系统的加持，秦L DM-i“一箱油”（满电满油）状态下综合续航超过2100公里，基本是纯油车的三倍。

性能上搭载第五代DM的秦L DM-i对比卡罗拉双擎也有明显优势，0-100km/h加速时间在7.5秒左右，动力优势明显。

两款混动车型，两种混动模式，这确实是一场以日系品牌为主导的HEV和以自主品牌为主导的PHEV之下的较量。在第五代DM技术之前，日系混动还可以微弱保持着优势，毕竟不卡罗拉双擎在不用充电的情况下油耗能达到4L左右。如今比亚迪第五代DM技术实现了3大突破。平台发动机的最高热效率高达46.06%，百公里亏电油耗2.9L，满电满油综合续航突破2100km。秦L的问世，将插电混动车型油耗拉低到3L以内，未来还有可能再创心低。当然卡罗拉双擎在省心方面还是它一贯的优势，其免充电的特性还是受到不少消费者的青睐。

 在新能源汽车时代，曾经建立的旧秩序正在崩塌。南北大众不再是冠军榜的常客，一贯喜欢加价的丰田也放下了身段，取而代之的是比亚迪这样的自主品牌快速崛起，并瓜分了一大部分传统燃油车的份额。很显然，靠着新能源这股“东风”，国产车正在弯道超车。

具体来看，纵观活跃在新能源汽车市场的品牌，除了特斯拉这个美系车之外，大多数就是国产车了。前有比亚迪月销量能够破30万辆，后又有理想、问界、小米这样的造车新势力在追赶，再加上深蓝、极氪、埃安等一系列新能源品牌看涨，在火热的新能源版块，哪儿还有昔日风光无限的那些老牌传统车企呢？

来看一组数据就会更直观了，根据乘联会公布数据显示，2024年1-5月，自主品牌乘用车市场份额达56.1%。作为对比，同期内日系、德系、美系乘用车所占市场份额分别为15%、19.6%、6.7%。也就是说，在新能源的加持之下，国产车早就已经能和合资车“掰手腕”，而能在燃油车时代称霸的合资车倒是渐渐失灵。

那合资车在新能源时代究竟有多卑微呢？一代神车卡罗拉也开始骨折销售了。近日，一汽丰田官宣将对卡罗拉和卡罗拉锐放进行“特卖”，其中卡罗拉的起售价已经降至7.98万元，相当于打了6.8折，与贱卖无异。值得一提的是，降价之后的卡罗拉恰好与比亚迪秦PLUS DM-i的售价相同。除此之外，此次特卖的海报上，一汽丰田还刻意将超越的英文单词“beyond”的“B”“Y”“D”大写，摆明了就是冲着比亚迪而来。

不得不承认，在燃油车时代，丰田是当之无愧的“巨头车企”，毕竟人家确实推出过太多经典的神车，而靠着这些产品，丰田也是稳坐在全球汽车销量TOP1的位置。可在国内市场，随着国产新能源汽车崛起，特别是比亚迪的打击之下，丰田就远不如以前那么有号召力，因为无论是从性价比还是用车成本上来讲，比亚迪都是更好的那个选择。

以此次“贱卖”的卡罗拉来举例，虽然这台车从燃油车的角度来讲还是很省油的，而且它是大厂制造，三大件更是成熟稳定，作为家用轿车来使用其实没什么问题。但谁叫如今秦PLUS DM-i的优势更加明显呢！要知道，秦PLUS DM-i搭载的是DM-i混动系统，百公里亏电油耗只有3.8L，一箱油能轻松跑个1000KM，对比下来，卡罗拉的“省油省心”就完全不够看了，毕竟人家秦PLUS DM-i已经做到了更好。

而回归到配置上，秦PLUS DM-i也给得非常丰富，即便是7.98万的入门级别车型，依旧配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入等功能，同时比亚迪的智能化车机也做得更加出色，再加上在空间表现上，秦PLUS DM-i的轴距达到了2718mm，而卡罗拉的轴距只有2700mm，谁的乘坐空间更好也是一目了然。

写在最后

众所周知，在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，新能源车只会越来越火爆。而在这种势不可挡的趋势之下，燃油车的生存空间只会越来越艰难，即便丰田这样的传统车企都是如此。只能说，“一朝天子一朝臣”，进入新能源时代，曾经以日系、德系为首的传统燃油车企正在逐渐丧失话语权，取而代之的是比亚迪、特斯拉等新能源的强势崛起，后者也正如鲶鱼一般，搅动着整个车市的发展。

而回归到配置上，秦PLUS DM-i也给得非常丰富，即便是7.98万的入门级别车型，依旧配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入等功能，同时比亚迪的智能化车机也做得更加出色，再加上在空间表现上，秦PLUS DM-i的轴距达到了2718mm，而卡罗拉的轴距只有2700mm，谁的乘坐空间更好也是一目了然。

写在最后

众所周知，在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，新能源车只会越来越火爆。而在这种势不可挡的趋势之下，燃油车的生存空间只会越来越艰难，即便丰田这样的传统车企都是如此。只能说，“一朝天子一朝臣”，进入新能源时代，曾经以日系、德系为首的传统燃油车企正在逐渐丧失话语权，取而代之的是比亚迪、特斯拉等新能源的强势崛起，后者也正如鲶鱼一般，搅动着整个车市的发展。

而回归到配置上，秦PLUS DM-i也给得非常丰富，即便是7.98万的入门级别车型，依旧配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入等功能，同时比亚迪的智能化车机也做得更加出色，再加上在空间表现上，秦PLUS DM-i的轴距达到了2718mm，而卡罗拉的轴距只有2700mm，谁的乘坐空间更好也是一目了然。

而广汽丰田，同样拿出了“诚意”。其中，“常青树”汉兰达优惠5.1万元，起售价低至21.78万元。而中级车销冠——凯美瑞，则普遍优惠3万元，低至14.98万元起。至于国内最畅销的丰田车——锋兰达，目前终端优惠大概在3.5万元，裸车价优惠后9.08万元起步，顶配不到15万元。