首先，不同于很多其他车企，吉利在出海时，并没有将目光只锁定在新能源汽车之上，而是针对不同市场需求，进行燃油、纯电、混动产品的协同布局，有的放矢。

领克品牌同时肩负着欧洲和亚太市场，坚持国内和国际双循环模式；而极氪品牌则是以欧洲为起点，延展至新兴市场，开拓全球纯电豪华市场。

而因地制宜的产品投放，也是吉利能够快速打开全球市场的第一步。沙特阿拉伯ThinkDirect汽车咨询公司首席执行官阿米尔·库尔希德表示，“现代的设计，优质的内饰，功能齐全，对于类似的配置，购买欧洲车需要支付更高的价格，有时购买日本车和韩国车也需要支付更高的价格”，因此中国车的性价比更高。

用产品打开市场之余，吉利品牌也在加速渠道布局。在吉利品牌的理念下，吉利在东欧、中东、拉美区域已建立子公司，加强本地化管理，同时加速在中亚、非洲、拉美区域的渠道拓展。2023年11月，吉利的首家拉美区域子公司也在墨西哥成立。而截至6月30日，吉利在海外已经布局超过650家销售及服务网点，覆盖全球76个国家。

最后，当然是产业链的全球化布局。截至目前，吉利在海外已经有超过十余个生产基地，遍布世界各地。

不止于产能布局，凭借着强大的集团规模优势和协同效应，吉利也完成了产品、技术、人才和管理的全产业链输出。

比如，早在三年前，吉利就与Waymo达成合作，基于极氪智能出行平台浩瀚-M（SEA-M）架构，为Waymo One 无人驾驶车队专属定制车型，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。

随后吉利又与雷诺韩国汽车联手研发、制造、供应现金的混合动力总成和燃油动力总成技术，并将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP，依托于27年的造车经验，全面赋能汽车产业链。

其中，纯电动车6月销量37,100辆，同比增长59%；今年1-6月累计售出纯电新能源车187,047辆，同比增长49%。插电混动新能源车6月销量28,859辆，同比增长147%；今年上半年，吉利汽车共售出133,138辆插混新能源车，同比大涨502%。

此前，根据我们的最新了解，全新哪吒L纯电版已经正式开启预售，共计3款版本，且预售14万元起，按照计划，新车将会在6月份下旬正式上市。

新车定位于中型SUV，并且是基于山海平台打造，整体的新车造型延续了现款在售的增程版本，X化的设计语言，个性前卫。而动力方面，采用单电机驱动，全系纯电续航为510km。

在被吉利收购后，新能源重卡成为了汉马科技的布局重点。2022年6月，汉马科技发布公告称，计划于2025年底停售传统燃油车，并将把研发和销售方向全面转向新能源和清洁能源动力车型。2022年6月，汉马科技发布公告宣布全面转型新能源，公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。数据显示，2023年全年，汉马科技销售中重卡汽车7876辆，同比增长32.73%，其中电动中重卡3276辆，同比增长5.37%；醇氢动力系统销售2961辆，同比增长642.11%。

具体来看，吉利品牌11月销售15.38万辆，同比增长约42%，环比增长超10%。其中，“中国星”高端系列首次突破4万辆，达4.37万辆，同比增长约69%，环比增长超10%；吉利银河系列销量1.38万辆，连续5个月月销过万；几何纯电系列11月销售2.03万辆，同比增长约47%，环比下降2.92%。

此外，领克11月销量3.00万辆，同比增长约66%，其中领克08 EM-P单月销量破万。11月13日，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。

在新能源领域，吉利汽车集团11月共销售6.50万辆，同比增长约88%。其中，纯电动车型销售3.53万辆，同比增长13%；插电式混动车型销售2.97万辆，同比增长7.8倍。1-11月，吉利新能源汽车累计销售42.7万辆，同比增长50.25%。

相比之下，深耕新能源充换一体赛道的睿蓝汽车难有起色，11月仅销售3075辆，出现同环比双降。未来，随着睿蓝7和睿蓝9组成双擎产品战略全面布局C端市场，睿蓝汽车能否迎来反弹，尚未可知。

2023年上海车展上吉利汽车展示的吉利睿蓝

图源/IC

此外，吉利汽车还公布了宝腾销量，11月实现销售11696辆，较去年同期减少约2%，环比下降9.2%。反观前11个月，宝腾累计销售为144231辆，同比增长9%。

吉利汽车梳理了体系内的品牌，试图在不同细分市场形成各自的竞争力。

今年2月，吉利汽车发布了新能源战略，推出全新中高端新能源系列“吉利银河”及其全新的设计语言、技术平台、产品规划等。

吉利汽车旗下的燃油车事业部已更名为中国星事业部，统筹规划燃油汽车；银河系列主打高价值新能源市场，几何主攻经济型电动车市场；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动和纯电产品，价格主打20万—30万元市场；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，主打30万元以上的市场。

02 燃油车赚钱，新能源花

从媒体和资本的热度来看，新能源汽车风光一时无两，传统燃油汽车疑似已经失宠。事实上并非如此。

尽管当前新能源发展趋势迅猛，但燃油车依旧占据主力。数据显示，今年1-10月，中国汽车累计销量为2396.7万辆，燃油车与新能源车的比例为7:3。

同时，在业内的常识是，虽然新能源汽车声量大，但产品内卷十分严重，基本是卖一辆亏一辆，这让企业经营面临极大的压力。对于较大的汽车集团来看，传统燃油车是市场基盘，是确保盈利的基石，是不能舍弃的存量客户；新能源则是应该极力争取的未来，只不过在达到留着蜜与奶的应许之地前，有着种种磨难。宝马集团CEO齐普策就曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，作为一个全球型的汽车集团，在新旧能源选择上，绝不会单边下注，而是需要考虑所有者和消费者，把选择的权利给到他们。

吉利一直将燃油车与新能源“两条腿”走路视为长期发展战略。吉利汽车销售公司总经理范峻毅对财经汽车（ID:caijingqiche)预测称，预计明年油电比例为55%：45%。燃油车市场一直是吉利汽车的优势市场，吉利一直将“燃油车市占率做到中国品牌燃油车市占率第一”视作目标。

图源/IC

目前，吉利已将燃油车事业部更名为中国星事业部，在中国星事业部旗下推出了星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等组成的中国星系列，博越L、博越COOL组成的博系列产品，缤瑞和缤越是缤系产品。

面对1300万辆燃油车市场大盘的同时，吉利还会坚持打造入门级的燃油轿车帝豪系列。吉利旗下的帝豪家族，11月销量达2.34万辆，环比增长27%，同比增长11%，上市以来累计销量超过376万辆，累计144个月销量过万，创下中国品牌A级家轿总销量新高。对于吉利来说，帝豪家族是吉利现有销量的基盘，同时也打破了合资车对于中国A级家轿市场的垄断，让自主品牌在这一份额最大、竞争最激烈的细分市场掌握了话语权。

12月3日，吉利中国星智擎双旗舰正式上市，星瑞L智擎定位为紧凑型轿车，推出星云版、星河版和天宫版三个版型，售价区间为12.67万元—14.67万元；星越L智擎定位为紧凑型SUV，推出星河版和天宫版两个版型，售价区间为16.77万元—17.77万元。中国星智能双擎车型作为吉利中国星最新的燃油车产品，依托吉利CMA架构，搭载油电混动技术，成为比传统燃油车性能更为先进的车型。

最新数据显示，吉利银河11月销售13770辆，已连续5个月月销破万，环比持续正增长。吉利银河下一步将围绕E8展现出纯电高价值产品竞争力。在今年11月的广州车展上，淦家阅发愿，从2024年开始，吉利不仅要在燃油车市场发力，也要在新能源汽车市场成为消费者高价值首选。

在变速箱方面，这款车采用的是行业领先的DHT混动电驱变速器，实现40%节能率，百公里醇耗低至9.2L，传动效率高达97.5%；而电池方面，该车采用了1.83kWh三元锂电池，该电池创新性采用三面豪华液冷科技，峰值功率可达65kW，具有换热快、性能高、更节能、更安全的优势。因此，第4代帝豪醇电混动轿车每公里的出行成本还不到3毛钱。在使用成本上可以媲美部分纯电动车，而又很好地解决了续航焦虑的问题。

在我们通常的理解中，所谓的新能源汽车多数情况下指的就是纯电车型。而实际上，在纯电驱动之外，还有氢能等方式，也是属于新能源汽车的范畴。今天我们给大家介绍的这款吉利第4代帝豪醇电混动轿车便以甲醇来为车辆提供动力，是不是听起来比较新鲜？那么接下来，我们就看看新车到底有什么不同之处。

司机是四川乐至人，操着一口正宗的四川话，已在出租车行业从业10多年时间。当前在成都市荣成出租车公司，驾驶的是一台三年多车龄的吉利帝豪纯电动车，行驶里程已超20多万公里，每天跑200-300公里。