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要说国内卖得最好的A+级车，想必非大众速腾莫属，但这款车走量版本优惠完之后的裸车价得要12万元左右，如果你的预算只有10万出头，不妨可以看一下自主品牌。

最近，我们来到了上海地区的吉利汽车4S店，实地探访了星瑞的市场行情。通过和店内销售人员交谈后得知，这款车目前优惠在大几千元不等，但是可以再谈，努努力的话优惠1万元也是有可能。

星瑞提供1.5T和2.0T两种版本，建议大家直接选择1.5T版本。首先，2.0T发动机和1.5T发动机最大马力只差9匹，峰值扭矩只差10牛·米，1.5T发动机最大马力是181匹，峰值扭矩是290牛·米，这样的参数表现对于一款家用车来说完全够用，两种版本均匹配的是7速湿式双离合变速箱。

其次，1.5T版本要比2.0T版本更省油。1.5T版本WLTC工况下百公里综合油耗为6.2升，而2.0T版本NEDC工况下百公里综合油耗为6.7升。虽然是不同的测试工况，但如果2.0T版本换成WLTC工况的话，只怕油耗会更高。

然后，2.0T版本需要加95号汽油，而1.5T版本只需要加92号汽油就可以了。毕竟只是一款家用车，能省一点是一点，并且开着吉利到加油站去加95号汽油，想必不少人心里会过不去那道坎。

1.5T版本又提供扶摇版和昆仑版2款车型，差价为6000元，主要差在将7英寸液晶仪表升级为12.3英寸、副驾4向手动座椅升级为电动、17英寸轮毂升级为18英寸、LED前大灯加入双透镜、双边双出排气升级为双边四出、刹车卡钳升级为红色，并增加了驭境黑外观套件。笔者觉得6000元差价并不算多，但升级的这些配置还是很香的。

以1.5T昆仑版为例，指导价11.47万元，优惠完裸车在10.5万元左右，这样的价格如果选择合资品牌车型，大概率只能买到朗逸的1.5L自吸版本，或者勉强够到速腾的1.2T版本。

据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量为153.2万辆，即便上个月终端的“优惠政策”不断，但同比下降5.7%，环比下降9.4%的数据，给多数品牌泼了一碰冷水。被誉为“行业风向标”的轿车市场，便再度印证了这个道理。

如果时间退回至五年以前，轿车榜单前十毫无悬念地被合资品牌霸占，唯一值得期待的国产轿车，非吉利帝豪和长安逸动莫属。但随着新能源时代的到来，以及大家购车观念的转变，国产插混、纯电轿车成为家用市场的宠儿，身为“龙头”的比亚迪，自然是大家绕不开的选择。

就4月份销量榜单而言，比亚迪秦PLUS新能源、海鸥分别以月销46314辆、28797辆的成绩牢牢锁定冠亚军，二者在入手门槛、用车经济性，以及配置表现层面，早已成为合资紧凑、小型车的“理想平替”，甚至对整个10万级左右的燃油家轿市场均实现了降维打击。参考当下8元出头的92号汽油油价，用车压力也会衍生出不少换车需求。

此外，身为一款中大型轿车，今年上市的比亚迪汉荣耀版将起售价拉低至16万级市场，其月销量稳定在2万辆出头，基本算是正常表现；而驱逐舰05身为秦PLUS DM-i的“姊妹车”，上个月同样实现月销20363辆、位列榜单第六的成绩，那些曾质疑比亚迪开辟“海洋网”的人，应该能够闭嘴了。

当然，传统燃油轿车的实力也不容小觑，就拿大家熟知的日产轩逸、大众朗逸来说，二者月销分别为24270辆、21117辆，守住了榜单第三、四名的位置。原因不言而喻，在终端优惠的加持下，“两逸”具有更强的质价比，而从品牌认知度、二手车保值率等角度看，合资燃油车型依旧有着明显优势。由此也不难看出，合资品牌、燃油车，并不会在短期内被“淘汰”。

同样印证这一道理的，还有大众帕萨特，其四月份卖出16033辆，再度扛起了合资B级车的销量担当。不同于其它品牌的“楞降”，3月份大众帕萨特推出“出众款”，将2.0T高功率车型的起售价拉低至18万级，既带来肉眼可见的优惠，又保留住了品牌溢价，令车企和消费者实现了“双赢”。

身为榜单前十的常客，奥迪A6L是豪华轿车阵营的佼佼者，上个月卖出14750辆，相较位列第九名的大众速腾还要略胜一筹。显然，相较于先后换代的奔驰E级、宝马5系，奥迪A6L难免会产生视觉疲劳，科技感稍显不足；但考虑到终端优惠，无疑又成为多数人的选择。在当下的市场环境中，“会过日子”的车显得很重要。

进入四月份，吉利汽车又出了新招，推出购车优惠，结合置换补贴和经销商优惠后，吉利旗下部分车型最高可优惠5.3万元，可谓是非常的有吸引力。

具体来看，星越L系以旧换新至高立减30000元，优惠后11.77万起；这款紧凑型SUV的官方指导价格区间原本是13.72-18.52万元，优惠之后非常的诚意，毕竟这可是一台尺寸超过很多合资中型SUV的紧凑型SUV，轴距长达2845mm。动力方面搭载了高功率2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成，非常的强悍。对于追求性能，看重空间的消费者来说星越L系是真香。

还有星瑞系优惠后8.67万起，原本售价10.87-14.57万。星瑞是一台宽体A+级车，凭借着出色的产品力成为了吉利旗下的销量主力。和同级别的车型相比，星瑞的竞争优势非常明显，比如其2800mm的超长轴距和1869mm超宽车身让它拥有比速腾更大的尺寸；比如指导价11.47万的星瑞1.5T昆仑版和指导价13.99万的大众速腾DSG飞越版相比，一个是1.5T，一个是1.2T，同时星瑞还多出了前雷达，透明底盘，360°全景影像、蓝牙钥匙、远程启动、吉利银河OS等一系列实用配置，谁更胜一筹一目了然。

除此之外，博越L、第四代帝豪等车型也均享有不同幅度的以旧换新优惠，售价分别为10.17万元和5.19万元。吉利缤越、缤瑞COOL、ICON和嘉际L，分别享有1.4万-1.6万元不等的优惠幅度。这里要多说一句第四代帝豪，5万多的价格你还要啥自行车？这中A级轿车不比你买一台微型纯电动来得更实用，更好用？

优惠最大的是帝豪L HiP，指导价为12.98-16.88万，以旧换新至高立减53000元，优惠后的售价8.28万元起。这台车最大的看点就是那一套混动系统，由1.5T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率233千瓦，综合扭矩610牛·米，支持纯电模式、混动模式以及增程模式。纯电续航里程为100公里，其中100km卓越型支持快充，亏电油耗可以低至 3.8L / 100km，在满油满电的状态下综合续航里程可达 1300km。

没有续航焦虑，经济性也很出色，对于家用来说，帝豪L HiP是绰绰有余的。

写在最后

此番优惠，可以看出来吉利汽车还是很有诚意的，也是试图提升市场竞争力，在销量上实现新的突破，相信四月份，吉利也会有出色的销量表现，我们拭目以待。

从售价来看，艾瑞泽8 的指导价12.99-14.69万元，与长安UNI-V的指导价12.99-13.99万元的起售价一致，而吉利星瑞的指导价12.57-14.57万元（以上价格均为2.0T车型售价），是三台车里起售价最低的，不过目前三台车的终端都有一定优惠。

根据汽车网站的车主真实成交价来看，由于艾瑞泽8车型刚上市，终端还没有优惠，而吉利星瑞的车型终端优惠在8千元左右，长安UNI-V车型的终端优惠价也在8千元左右，也就是说，吉利星瑞入门版的裸车价只有11.77万元，在三台车中售价最低。按照奇瑞的风格，艾瑞泽8后期应该也能有1万元左右的优惠幅度。

除了价格方面，我们再来看一下三台车的入门版的配置。

先是吉利星瑞的入门版，虽然裸车价最低，但入门版的配置缺少了360全景影像、540°透明底盘，安全性配置上不及另外两台车。

而艾瑞泽8的入门版车型，比吉利星瑞入门版车型多出发动机启停、感应后备箱等舒适性配置。相比之下，长安UNI-V的入门版不仅包含了这些基础配置，还多出了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、运动外观套件、电动扰流板、电动后备箱等很多功能，在安全和舒适性配置上更胜一筹，相比于艾瑞泽8，性价比还是更高的。

所以仅仅看售价的话，那么吉利星瑞＞长安UNI-V＞艾瑞泽8，但综合入门版配置来看，那么建议的购买顺序则为长安UNI-V＞艾瑞泽8＞吉利星瑞。

谁的动力更强？用车成本更低？

从动力性能上来看，艾瑞泽8的发动机功率为187kW,是三台车当中最高的，长安UNI-V紧随其后，最大功率170kW，而同为2.0T的星瑞比艾瑞泽8少了47kW的马力，差距不小，排在最后。

既然三台车同为运动型家轿，那么三台车的性能也是一大亮点之一，从表格中可以看出，吉利星瑞的官方0-100km/h加速时间为7.9s，而长安UNI-V的加速已经来到了六秒俱乐部，官方0-100km/h加速时间达到了6.5s，艾瑞泽8由于新车刚上市，虽然官方并没有给出加速时间，但是根据此前我们实测，艾瑞泽8的0-100km/h加速时间也达到了7.1s。

驾驶感受方面，艾瑞泽8悬架调校软硬适中，底盘调校略硬，快速过弯时车身侧倾几乎感觉不到，高速行驶时稳定性也不错。星瑞底盘调校偏向舒适，空间乘坐舒适性不错，整体偏家用买菜属性。长安UNI-V加速体感较强，但方向盘指向有一些虚位，车尾的跟随性迟缓，悬挂支撑相对来说较软，但UNI-V自带排气声浪，开在路上的回头率很高。

再来看一下用车成本，三台车官方给出的百公里油耗非常接近，但吉利星瑞需要加95号汽油，而艾瑞泽8和长安UNI-V都只需要加92号汽油。为了便于计算，按照一年2万公里来计算，以当前油价92号汽油7.62元/L，95号汽油8.16元/L为准。

算下来吉利星瑞每年所需要花费的油钱，比艾瑞泽8和长安UNI-V大概会多出400-500元，所以，从用车成本来看，虽然艾瑞泽8和长安UNI-V虽然油耗略高，但实际的用车成本比吉利星瑞还要略少一点。

艾瑞泽8 2.0T发动机

总的来看，无论是动力操控还是使用成本，推荐选购的顺序均为艾瑞泽8＞长安UNI-V＞吉利星瑞。

谁的空间更大？智能化配置更高？

现在的消费者，尤其是十多万预算买家轿的年轻消费者，车内空间和智能化配置都是重点考量的指标。

在空间表现上，通过下列表格能清楚的看到，吉利星瑞的车身尺寸是三台车当中最大的，星瑞2800mm的轴距已经达到了B级车的标准，这也是吉利星瑞一直在紧凑市场卖的好的原因之一，艾瑞泽8紧随其后，排名第二，长安UNI-V车身尺寸最小，排在最后，并且长安因UNI-V四门五座掀背车型，所以第二排头部和前排腿部空间都略显不足。

最后再来看下智能化部分，硬件层面，在车机系统上，三台车可以分成三类，长安UNI-V采用的是飞机座舱式设计，液晶仪表由三块显示屏构成，中控屏为10.3英寸，而吉利星瑞采用传统的悬浮式中控设计，中控屏为12.3英寸。

相比另外两台车，艾瑞泽8搭载的是双12.3英寸的大连屏，看上去科技感十足，操作起来也更加便捷，并且标配8155芯片，人机交互体验更加流畅、智能。

在辅助驾驶功能上，三台车的中高配车型都拥有L2级别驾驶辅助功能，包括车道保持辅助系统，道路交通标识识别，三台车型的驾驶辅助系统都能够满足日常驾驶需求。不过，吉利星瑞多出自动泊车入位、遥控泊车功能，这两项功能对于新车司机进行狭窄道路的倒车等特殊情况比较友好。而艾瑞泽8的倒车车侧预警系统和AR实景导航功能，在日常驾驶和侧方位停车时更加的安心。反观长安UNI-V，就缺少了这部分贴心的智能化配置。

所以在空间和智能化配置表现上，选购的顺序为吉利星瑞＞艾瑞泽8＞长安UNI-V。

总结：

在10万出头的价格，2.0T排量属于合资车的真空地带，销量基本被国产车型瓜分。

对于那些在意动力性能和驾驶感受的用户来说，艾瑞泽8肯定是首选，不过建议等终端有优惠了再出手。如果考虑家用代步，需要大空间的话，吉利的星瑞是个不错的选择。当然，如果你更看重运动化的外观设计和智能化配置，选长安UNI-V比较合适。