名爵ZS重量
汽车大事记
但欧盟为了给本土企业撑起保护伞，不顾包括宝马、大众、梅赛德斯-奔驰在内的多家欧洲汽车制造商以及德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克的反对，执意对中国进口的电动汽车加征关税，并美名其曰“反补贴”。上汽集团之所以“喜提”最高税率，就是因为其国有企业的身份及其电动汽车在欧洲市场的高销量。
今年1-4月欧洲15国纯电汽车品牌销量榜上，共有3个中国品牌或归属于中国制造商的品牌进入TOP 20，它们分别是沃尔沃、名爵、比亚迪。沃尔沃虽然是欧洲本土品牌，但它被吉利汽车收购后已完全受吉利控股，因此被打上“中国”标签。
今年1-4月，沃尔沃在欧洲15国共卖出3.4万辆纯电汽车，仅次于特斯拉、宝马、大众，高居第4名。拥有“欧洲血统”的名爵被上汽集团收购十余载，早已变成了不折不扣的中国品牌，前4月纯电汽车销量为17785辆，排名第9。而比亚迪则以7890辆的销量排在16位。上述三个品牌中，只有名爵为“国字号”出身，沃尔沃所在的吉利和比亚迪均为民营企业，这或许就是欧盟对上汽最不待见的原因。
汽车大事记
今年1-4月欧洲15国纯电汽车品牌销量榜上，共有3个中国品牌或归属于中国制造商的品牌进入TOP 20，它们分别是沃尔沃、名爵、比亚迪。沃尔沃虽然是欧洲本土品牌，但它被吉利汽车收购后已完全受吉利控股，因此被打上“中国”标签。
今年1-4月，沃尔沃在欧洲15国共卖出3.4万辆纯电汽车，仅次于特斯拉、宝马、大众，高居第4名。拥有“欧洲血统”的名爵被上汽集团收购十余载，早已变成了不折不扣的中国品牌，前4月纯电汽车销量为17785辆，排名第9。而比亚迪则以7890辆的销量排在16位。上述三个品牌中，只有名爵为“国字号”出身，沃尔沃所在的吉利和比亚迪均为民营企业，这或许就是欧盟对上汽最不待见的原因。
汽车大事记
近十年来，中国电动汽车产业实现从量变到质变的飞跃式发展，具有成本低、规模大、质量好的多方面优势，加上在智能化、数字化领域不断进行技术革新，因此在全球市场具有无可比拟的吸引力。
凭借这些竞争优势，中国电动汽车正在加速蚕食欧洲、美洲、亚洲等多个区域电车市场的份额，这也意味着，欧洲本土汽车制造商们正在面临来自中国大量高性价比电动汽车的挑战。
欧盟委员会表示，2019年中国品牌电动汽车在欧盟市场只占有1%的份额，目前这一数字已上升至8%，2025年可能达到15%，这一切皆因中国电动汽车的价格通常比欧洲本土制造的车型低20%。
中国电动汽车对欧洲人民的吸引力有多大，2023德国慕尼黑车展可见一斑。在这场欧洲顶级汽车盛会上，来自中国的比亚迪、阿维塔、小鹏等新能源品牌展示的最新产品让德国乃至整个欧洲刮目相看，并获得了欧洲媒体和汽车制造商的高度评价。法国《世界报》刊登文章表示：“只需要几年的时间，比亚迪就能够成为全球汽车行业的领头羊。”
目前，欧盟对华货物贸易逆差正在逐年减少，2023年为2910亿欧元，与2022年相比减少27%（1060亿欧元），尽管汽车不是欧盟从中国进口最多的TOP 3产品（前三分别为电信设备、电气机械及仪器和自动数据处理设备），但却是进口增幅最大的商品，2023年进口金额为35亿欧元，比2022年增加了36.7%。
当“中国汽车威胁论”愈演愈烈，欧盟急眼了。近期恰逢欧洲政局风云突变，德国、法国、意大利等多国极右翼政党接连在欧洲议会选举中获胜，在看到美国拜登政府将中国电动汽车的关税提至100%以后，主张贸易保护的欧洲多国右翼执政党决定效仿，对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。
此外，欧盟此举也有逼迫中国新能源车企进入欧盟国家建厂的意味。相比中国，欧盟的电动汽车产业目前并不完善，基础配套落后，生产成本较高，这也是从中国出口到欧盟的电动汽车更有竞争力的一个原因。吸引中国车企欧盟建厂，无疑有利于促进本土新能源汽车产业的发展，进而提高欧盟电动汽车的竞争力。
02为何对上汽吉利比亚迪搞“特殊”？
值得注意的是，欧盟并非对中国进口的所有电动汽车一视同仁，反而对不同制造商采取不用的税率。其中，上汽集团“有幸”被征收38.1%的满格税率，其他“配合调查的公司”加征的税率为21%，而比亚迪和吉利则“享受”较低的税率，分别是17.4%、20%。欧盟为什么要搞区别对待？
此次欧盟对中国进口的电动汽车加征关税，打的是“反补贴税”旗号，正是这个名称引起了极大的争议，因为中国电动汽车近年来能够在包括欧洲在内的全球多个市场站稳脚跟并热销，绝非得益于所谓“政府补贴”，而是归根于体系完整的产业链优势。
能源中国首席执行官兼中国区总裁邹骥接受媒体采访时曾表示，中国以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池等为代表的“新三样”产业，其显著优势在于产业链齐全、供应有保障，以及产品性价比高，更深层次优势在于人才数量众多、基础设施完备、制造业门类齐全、市场规模庞大，这些优势当前正进入“井喷期”。正因如此，在终端消费市场，中国生产的电动汽车具有成本低、规模大、质量好的系列优势，加上品类齐全，车型选择面广，所以吸引了越来越多的欧洲消费者。
潮畔汽车
车身侧面，新一代ZS的轮廓设计更加直立，这不仅有助于提高驾驶者的视野，同时也增大了内部空间。独特的肩部线条设计，向后弯曲，凸显出车辆的动态美感，使其看起来更加敏捷。尾部的设计同样出彩，环绕式LED尾灯、重新设计的尾门以及更具运动感的保险杠，共同营造出一个协调且引人注目的尾部轮廓，与整车的现代美学相得益彰。
内饰方面，全新MG ZS同样进行了全面的升级。预计将延续MG 3 Hatch的高品质风格，为驾驶者提供更加舒适的驾驶环境。数字仪表集和10.25英寸的娱乐信息系统将成为标配，这些高科技配置将为驾驶者提供丰富的信息和娱乐体验。同时，该系统还配备了内置卫星导航、Android Auto和Apple CarPlay兼容性，极大地提升了驾驶的便捷性。
在驾驶辅助方面，全新MG ZS将配备一系列先进的驾驶辅助技术，包括自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、自适应巡航控制和交通拥堵辅助等。这些技术将大大提升驾驶的安全性和舒适性，为驾驶者带来更加轻松、愉悦的驾驶体验。
全新MG ZS在动力系统方面也进行了全面的革新，提供了多种动力选择，以满足不同消费者的需求。预计新车将提供汽油、混合动力和纯电等多种动力选项，这些多元化的动力配置不仅体现了MG对于环保和性能双重追求的决心，同时也展示了其在汽车技术领域的领先地位。这样的设计使得全新ZS能够适应不同地区的排放标准和消费者的驾驶习惯，进一步扩大了其市场覆盖面。
潮畔汽车
作为一个主打年轻消费者的汽车品牌，MG品牌近两年在国内似乎失去了往日的魔力，存在感并不高，但在海外市场，它还是积累了不少的忠实拥趸。近日，MG品牌再次引起海外车迷广泛关注，原因无他，正是其即将推出的全新ZS。这款新车在设计、内饰和动力系统方面都将进行重大改进，展现出MG品牌的独特魅力和对未来市场的深刻洞察。
全新MG ZS在外观设计上汲取了新MG 3掀背车的精髓，将运动与现代风格完美融合。其全新设计的前脸，以重新设计的格栅和更加运动化的保险杠为特点，使得整车呈现出更加坚实和剽悍的姿态。流线型的LED大灯不仅提升了视觉效果，更赋予了独特的气质。引擎盖的延长设计，进一步增强了车头的力量感，展现出强烈的运动气息。
车身侧面，新一代ZS的轮廓设计更加直立，这不仅有助于提高驾驶者的视野，同时也增大了内部空间。独特的肩部线条设计，向后弯曲，凸显出车辆的动态美感，使其看起来更加敏捷。尾部的设计同样出彩，环绕式LED尾灯、重新设计的尾门以及更具运动感的保险杠，共同营造出一个协调且引人注目的尾部轮廓，与整车的现代美学相得益彰。
内饰方面，全新MG ZS同样进行了全面的升级。预计将延续MG 3 Hatch的高品质风格，为驾驶者提供更加舒适的驾驶环境。数字仪表集和10.25英寸的娱乐信息系统将成为标配，这些高科技配置将为驾驶者提供丰富的信息和娱乐体验。同时，该系统还配备了内置卫星导航、Android Auto和Apple CarPlay兼容性，极大地提升了驾驶的便捷性。
在驾驶辅助方面，全新MG ZS将配备一系列先进的驾驶辅助技术，包括自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、自适应巡航控制和交通拥堵辅助等。这些技术将大大提升驾驶的安全性和舒适性，为驾驶者带来更加轻松、愉悦的驾驶体验。
全新MG ZS在动力系统方面也进行了全面的革新，提供了多种动力选择，以满足不同消费者的需求。预计新车将提供汽油、混合动力和纯电等多种动力选项，这些多元化的动力配置不仅体现了MG对于环保和性能双重追求的决心，同时也展示了其在汽车技术领域的领先地位。这样的设计使得全新ZS能够适应不同地区的排放标准和消费者的驾驶习惯，进一步扩大了其市场覆盖面。
全新MG ZS的推出无疑将进一步巩固MG在全球小型SUV市场中的地位。作为起亚Seltos、日产逍客和现代Kona等强大竞争对手的有力挑战者，全新ZS凭借其独特的设计、豪华的内饰以及多样化的动力系统，有望在全球市场上掀起一股新的风潮。其运动化的设计和丰富的配置将吸引大量年轻消费者的关注，而环保和高效的动力系统则符合当前社会的绿色发展理念。同时，作为MG到2028年推出8款新车型的宏大计划的一部分，全新ZS的推出也充分展示了MG品牌对市场扩张的坚定决心和长远规划。
潮畔汽车
作为一个主打年轻消费者的汽车品牌，MG品牌近两年在国内似乎失去了往日的魔力，存在感并不高，但在海外市场，它还是积累了不少的忠实拥趸。近日，MG品牌再次引起海外车迷广泛关注，原因无他，正是其即将推出的全新ZS。这款新车在设计、内饰和动力系统方面都将进行重大改进，展现出MG品牌的独特魅力和对未来市场的深刻洞察。
全新MG ZS在外观设计上汲取了新MG 3掀背车的精髓，将运动与现代风格完美融合。其全新设计的前脸，以重新设计的格栅和更加运动化的保险杠为特点，使得整车呈现出更加坚实和剽悍的姿态。流线型的LED大灯不仅提升了视觉效果，更赋予了独特的气质。引擎盖的延长设计，进一步增强了车头的力量感，展现出强烈的运动气息。
车身侧面，新一代ZS的轮廓设计更加直立，这不仅有助于提高驾驶者的视野，同时也增大了内部空间。独特的肩部线条设计，向后弯曲，凸显出车辆的动态美感，使其看起来更加敏捷。尾部的设计同样出彩，环绕式LED尾灯、重新设计的尾门以及更具运动感的保险杠，共同营造出一个协调且引人注目的尾部轮廓，与整车的现代美学相得益彰。
内饰方面，全新MG ZS同样进行了全面的升级。预计将延续MG 3 Hatch的高品质风格，为驾驶者提供更加舒适的驾驶环境。数字仪表集和10.25英寸的娱乐信息系统将成为标配，这些高科技配置将为驾驶者提供丰富的信息和娱乐体验。同时，该系统还配备了内置卫星导航、Android Auto和Apple CarPlay兼容性，极大地提升了驾驶的便捷性。
在驾驶辅助方面，全新MG ZS将配备一系列先进的驾驶辅助技术，包括自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、自适应巡航控制和交通拥堵辅助等。这些技术将大大提升驾驶的安全性和舒适性，为驾驶者带来更加轻松、愉悦的驾驶体验。
全新MG ZS在动力系统方面也进行了全面的革新，提供了多种动力选择，以满足不同消费者的需求。预计新车将提供汽油、混合动力和纯电等多种动力选项，这些多元化的动力配置不仅体现了MG对于环保和性能双重追求的决心，同时也展示了其在汽车技术领域的领先地位。这样的设计使得全新ZS能够适应不同地区的排放标准和消费者的驾驶习惯，进一步扩大了其市场覆盖面。
全新MG ZS的推出无疑将进一步巩固MG在全球小型SUV市场中的地位。作为起亚Seltos、日产逍客和现代Kona等强大竞争对手的有力挑战者，全新ZS凭借其独特的设计、豪华的内饰以及多样化的动力系统，有望在全球市场上掀起一股新的风潮。其运动化的设计和丰富的配置将吸引大量年轻消费者的关注，而环保和高效的动力系统则符合当前社会的绿色发展理念。同时，作为MG到2028年推出8款新车型的宏大计划的一部分，全新ZS的推出也充分展示了MG品牌对市场扩张的坚定决心和长远规划。
驾仕派
作为欧洲市场规模最大且汽车产业实力最强的国家，德国今年一季度的新车销量达到69.4万辆，同比增长4.1%。放到全球来看，这个体量不算很大，但对于中国品牌出海来讲，德国市场的重要程度远高于它本身的市场规模。
如果把斯柯达、西雅特也算作本土品牌的话，那么一季度销量Top 10中前七位都是德国本土品牌了，它们加到一起的市场份额，达到了58.4%。其中大众品牌遥遥领先，一家占了18.7%的份额，豪华品牌中，排名依次是奔驰、宝马、奥迪。
非本土品牌中，福特、现代、丰田分列8到10名，销量非常接近，份额都在3%以上。至于特斯拉，一季度在德国仅排在17位，1.3万辆的销量同比下滑了36.7%，基本上还是一个小众品牌。
表现最好的中国品牌，是名爵/荣威，两者销量统计到了一起，一季度在德国卖辆 4441辆，市场份额只有0.6%。其它包括极星、长城、比亚迪等，一季度在德国的销量都是三位数，但是长城和比亚迪的增速比较亮眼，目前仍处在快速增长中。
蔚来进入德国市场较早，但销量很一般，一季度102辆同比还下滑了25%，在欧洲的表现并不理想。
车型方面，有统计数据的，基本都是上汽的车型，卖得最好的名爵MG 4，一季度卖了2009辆，这已经和ID.3的2565辆很接近了，特斯拉Model 3一季度也只卖了1790辆。也就是说，在德国的纯电车型中，MG 4已经算得上热销车型了。
名爵在海外最受欢迎的ZS，在德国的表现也不错，一季度销量1285辆，同比涨了1.2倍，此外RX6、MG 5等车型各自也有500多的销量。
02
英国市场
欧洲各国中，英国的市场规模仅次于德国，一季度新车销量54.6万辆，同比增长了10.4%。
具体的车型构成中，除了纯燃油车（汽油和柴油车）之外，HEV、PHEV和BEV三类车型都有统计数据，其中销量最高的BEV一季度卖了8.4万辆，占15.5%的市场份额，已经算相当高了，但是和去年同期相比并没有上涨。
PHEV车型的销量比BEV少了近一半，一季度销量4.2万辆，同比增速达到了34%；此外HEV车型的销量是7.4万辆，市场份额13.6%，和去年同期相比也基本持平。
按照国内对新能源车的定义，英国一季度BEV和PHEV的新能源渗透率达到了23.3%，接近四分之一，和我国一年前的水平接近，但是增长势头就差得远了。
品牌层面，英国市场各品牌的分布相当均衡，销量Top 10中，德系、日系、美系、韩系都有上榜，没有任何一个品牌或系别能占绝对主导，销量最高的大众，对比第十位的现代，销量差距也没有达到一半。
中国品牌中，名爵在老家差一点就挤进了前十，一季度销量2.3万辆，和第十名的现代只有300多辆差距，占当地份额4.2%。不过除了名爵外，基本就比亚迪和欧拉还有点销量了。比亚迪一季度在英国卖了1278辆，但由于入场时间晚，未来的增长潜力值得期待。
车型方面，统计到的数据只有名爵HS，一季度在英国卖了10028辆，在销量总榜中排在了第九，这已经算是当地市场的一个小爆款了。
最后提一句特斯拉，一季度在英国销量同比下滑了11.9%，1.3万辆的销量排在16名。不过在新能源市场中，Model Y在3月份单月就卖了5602辆，基本是没有对手的。
03
法国市场
作为欧洲第二大汽车强国，法国一季度的销量达到44.5万辆，同比增长了5.7%。
销量构成上，一季度汽油和柴油车的份额都在下滑，加到一起的份额，从去年的接近50%，萎缩到了今年一季度的40%多一点，HEV混动的销量大涨了33.4%，反而攀升到了28.1%。
新能源领域，PHEV车型在一季度的销量有3.86万辆，市场份额8.7%，和去年同期基本一致。BEV纯电销量上涨了23.6%，达到8万多辆，市场份额也上涨到了18%。PHEV和BEV加到一起，法国市场新能源车的渗透率目前有26.7%，超过了四分之一。
品牌层面，标致和雷诺分列前两名，且销量非常接近，份额都在15%左右，两个品牌加到一起，市场份额恰好占了三成。另外排在3、4名的达西亚和雪铁龙，也都是法国本土品牌，市场份额分别有9%和8%。这四个品牌加到一起，市场份额一共有46.7%，剩下的市场，基本就是海外品牌了。
品牌Top 10中，非欧洲品牌只有丰田一个，以7.2%的份额排在第五，其余主要是德系的主流和豪华品牌，意大利的菲亚特勉强排在了第十位，一季度份额不到3%。
销量最高的中国品牌是名爵，一季度在法国卖了4809辆，但同比有7%的下滑。比亚迪、领克、零跑等品牌的销量就比较少了，领克甚至同比大跌了73.4%，在欧洲市场的业务并不顺利。而比亚迪一季度销量接近千辆，增长潜力值得期待。
至于特斯拉，一季度在法国的销量是1.1万辆，排在了13位，销量规模和英国、德国差不多，整体不算靠前，但在新能源领域仍是佼佼者。
车型方面，在法国市场卖得最好的中国车也是名爵MG 4，一季度卖了3516辆，这在法国一季度纯电车型销量榜中排在了第七位，和排在第五的Model 3只有1千多辆的差距。不过法国卖得最好的电动车标致e-208，一个季度销量超过了1万辆，压过了特斯拉Model Y。
比亚迪的元PLUS、海豹和海豚，是其在法国市场的主力，领克在当地基本就01这一款车，一季度销量下滑到了200多辆。
也就是说，目前进入法国市场的中国车型，基本以纯电为主，奇瑞、长城等出口大户在当地可能会有点困难。考虑到小型电动车在当地更受欢迎，如果五菱的缤果能通过名爵输入到法国市场，或许也有一定机会。
04
意大利
意大利的市场规模和法国很接近，一季度销量45.1万辆，且同比增幅和法国一样，都是5.7%。
不过在销量构成上，意大利和法国还是有明显不同。今年一季度，意大利市场汽油、柴油车的总份额是46.2%，这点和法国差不多，但是PHEV和BEV车型，一季度的销量分别下滑了24.1%和18.5%，加到一起的新能源渗透率只有6.1%。
相比之下，HEV车型在意大利的份额高达38.3%，且目前仍在增长。
品牌层面，意大利本土品牌菲亚特，是当地唯一份额超过10%的品牌，但除了菲亚特外，Top 10中就分别是日系、德系、法系、美系品牌了，其中丰田和大众位列2、3名，份额都超过了7%。
销量最高的中国品牌，依然是名爵，一季度卖了9927辆，同比增长了106.9%，市场份额达到了2.2%，但是排名只有19位。奇瑞在当地的DR Motor销量也比较可观，一季度卖了4064辆，同比上涨41.4%。
比亚迪在意大利也是入局不久，目前销量还很少，而领克在意大利也遭遇了大幅下滑，一季度销量同比大跌80.6%，只剩下了不到300辆。
车型方面，中国品牌在意大利的主销车型，也和法国市场大不相同。卖得较好的名爵ZS和HS，都是燃油车，至于奇瑞卖了什么车，则没有数据，大概率也是燃油车型。
至于特斯拉，在意大利的销量仅仅排在了28位，一个季度只卖了3720辆，且同比遭遇了近两成的下滑。同属西欧、且相邻的两个国家，意大利和法国对新能源的偏好差别如此之大，也让我们见识到了欧洲市场的复杂性。
05
西班牙市场
和德法意相比，西班牙的市场规模要小不少，但在欧洲大陆依然是不可轻视的重要市场，并且也有一定的汽车工业。今年一季度，西班牙新车销量24.5万辆，同比增长了3.1%。
销量最高的品牌是丰田，也是Top 10中为数不多明显上涨的品牌，一季度销量2.3万辆，市场份额接近10%。但是除此之外，Top 10中就再没有日系品牌了。反而是排在第3和第6为的起亚和现代，加起来的份额超过了12%。
其它主要就是欧系品牌了，诞生在西班牙本土的西雅特排在第二，标致雪铁龙和雷诺，以及德国的大众、宝马，都有一定的份额。
名爵在当地还是卖得最好的中国品牌，且一季度销量大涨了1.1倍，排在了第16位，市场份额达到2.8%，这已经几乎是特斯拉在当地的两倍了。
奇瑞的Omoda在当地的销量一般般，一季度已经被比亚迪超越，虽然比亚迪也只卖了400多辆，但现在正处于上升期。至于领克，在西班牙依然是处于大幅下滑的状态。
车型方面，名爵在西班牙主销的是ZS、HS两款燃油SUV，其中ZS势头很猛，一个季度卖了5000辆，而电动轿车MG 4只有674辆。比亚迪的Atto 3只卖了175辆，在当地和名爵还有很大的差距。
06
荷兰市场
和上面几个国家相比，荷兰本土就没什么汽车品牌了，这种情况下，荷兰市场的第一、第二名分别被欧洲本土外的丰田、起亚占据，沃尔沃则排到了第三，销量远远超过BBA、甚至大众、标致等主流品牌。
而到了荷兰，名爵也终于不再是销量最高的中国品牌了——领克卖得最好，尽管一季度销量大跌了74.9%，但依然卖了728辆。排在第二的是比亚迪，一季度大涨93%，销量550辆，超过了下滑51%的名爵。
此外，极星、小鹏、极氪、蔚来等新能源品牌，在荷兰都有一定的销量，由此能看出，当地对新能源车的接受程度比很多西欧国家要强。
07
瑞典市场
作为欧洲传统汽车强国之一，瑞典的市场规模就小得多了，一季度全国销量还不到6万辆，同比下滑了5.5%。
品牌方面，沃尔沃毫无疑问排在第一，一家占了 17.9%的份额，几乎是第二名大众品牌的两倍，丰田和起亚分列3、4名，但都遭遇了下滑，尤其是起亚，同比下跌了超过两成。在德法意等国，特斯拉的排名都在十名开外，但它在瑞典却排到了第五，压过了德国的BBA。
此前在瑞典卖得最好的中国品牌也是名爵，但是今年一季度同比大跌了62%，就被同比大涨的极星反超，两个品牌的份额都超过1%，但是领克在瑞典同样是大幅下滑，一季度只买了135辆。
比亚迪、极氪、小鹏、欧拉等新能源品牌，在瑞典的销量很少，但也算是在当地亮相了，蔚来的情况也不乐观，一季度同比下滑了31.7%，已经不到30辆了。
车型方面，国内已经没有存在感的极星2，目前在瑞典的销量大涨，比MG4、极氪001等电动车要高很多，但是单靠极星2的话，明显无法支撑长期增长。
驾仕总结
通过以上分析能看出，在欧洲市场表现最亮眼的中国品牌，基本都是名爵。部分市场里，名爵一家的销量规模，就抵得上其它所有中国品牌的总和。成就这个结果的，除了名爵本身的产品力和营销努力外，肯定也离不开名爵源自欧洲的品牌身份。
驾仕派
具体的车型构成中，除了纯燃油车（汽油和柴油车）之外，HEV、PHEV和BEV三类车型都有统计数据，其中销量最高的BEV一季度卖了8.4万辆，占15.5%的市场份额，已经算相当高了，但是和去年同期相比并没有上涨。
PHEV车型的销量比BEV少了近一半，一季度销量4.2万辆，同比增速达到了34%；此外HEV车型的销量是7.4万辆，市场份额13.6%，和去年同期相比也基本持平。
按照国内对新能源车的定义，英国一季度BEV和PHEV的新能源渗透率达到了23.3%，接近四分之一，和我国一年前的水平接近，但是增长势头就差得远了。
品牌层面，英国市场各品牌的分布相当均衡，销量Top 10中，德系、日系、美系、韩系都有上榜，没有任何一个品牌或系别能占绝对主导，销量最高的大众，对比第十位的现代，销量差距也没有达到一半。
中国品牌中，名爵在老家差一点就挤进了前十，一季度销量2.3万辆，和第十名的现代只有300多辆差距，占当地份额4.2%。不过除了名爵外，基本就比亚迪和欧拉还有点销量了。比亚迪一季度在英国卖了1278辆，但由于入场时间晚，未来的增长潜力值得期待。
车型方面，统计到的数据只有名爵HS，一季度在英国卖了10028辆，在销量总榜中排在了第九，这已经算是当地市场的一个小爆款了。
最后提一句特斯拉，一季度在英国销量同比下滑了11.9%，1.3万辆的销量排在16名。不过在新能源市场中，Model Y在3月份单月就卖了5602辆，基本是没有对手的。
03
法国市场
作为欧洲第二大汽车强国，法国一季度的销量达到44.5万辆，同比增长了5.7%。
销量构成上，一季度汽油和柴油车的份额都在下滑，加到一起的份额，从去年的接近50%，萎缩到了今年一季度的40%多一点，HEV混动的销量大涨了33.4%，反而攀升到了28.1%。
新能源领域，PHEV车型在一季度的销量有3.86万辆，市场份额8.7%，和去年同期基本一致。BEV纯电销量上涨了23.6%，达到8万多辆，市场份额也上涨到了18%。PHEV和BEV加到一起，法国市场新能源车的渗透率目前有26.7%，超过了四分之一。
品牌层面，标致和雷诺分列前两名，且销量非常接近，份额都在15%左右，两个品牌加到一起，市场份额恰好占了三成。另外排在3、4名的达西亚和雪铁龙，也都是法国本土品牌，市场份额分别有9%和8%。这四个品牌加到一起，市场份额一共有46.7%，剩下的市场，基本就是海外品牌了。
品牌Top 10中，非欧洲品牌只有丰田一个，以7.2%的份额排在第五，其余主要是德系的主流和豪华品牌，意大利的菲亚特勉强排在了第十位，一季度份额不到3%。
销量最高的中国品牌是名爵，一季度在法国卖了4809辆，但同比有7%的下滑。比亚迪、领克、零跑等品牌的销量就比较少了，领克甚至同比大跌了73.4%，在欧洲市场的业务并不顺利。而比亚迪一季度销量接近千辆，增长潜力值得期待。
至于特斯拉，一季度在法国的销量是1.1万辆，排在了13位，销量规模和英国、德国差不多，整体不算靠前，但在新能源领域仍是佼佼者。
车型方面，在法国市场卖得最好的中国车也是名爵MG 4，一季度卖了3516辆，这在法国一季度纯电车型销量榜中排在了第七位，和排在第五的Model 3只有1千多辆的差距。不过法国卖得最好的电动车标致e-208，一个季度销量超过了1万辆，压过了特斯拉Model Y。
比亚迪的元PLUS、海豹和海豚，是其在法国市场的主力，领克在当地基本就01这一款车，一季度销量下滑到了200多辆。
也就是说，目前进入法国市场的中国车型，基本以纯电为主，奇瑞、长城等出口大户在当地可能会有点困难。考虑到小型电动车在当地更受欢迎，如果五菱的缤果能通过名爵输入到法国市场，或许也有一定机会。
04
意大利
意大利的市场规模和法国很接近，一季度销量45.1万辆，且同比增幅和法国一样，都是5.7%。
不过在销量构成上，意大利和法国还是有明显不同。今年一季度，意大利市场汽油、柴油车的总份额是46.2%，这点和法国差不多，但是PHEV和BEV车型，一季度的销量分别下滑了24.1%和18.5%，加到一起的新能源渗透率只有6.1%。
相比之下，HEV车型在意大利的份额高达38.3%，且目前仍在增长。
品牌层面，意大利本土品牌菲亚特，是当地唯一份额超过10%的品牌，但除了菲亚特外，Top 10中就分别是日系、德系、法系、美系品牌了，其中丰田和大众位列2、3名，份额都超过了7%。
销量最高的中国品牌，依然是名爵，一季度卖了9927辆，同比增长了106.9%，市场份额达到了2.2%，但是排名只有19位。奇瑞在当地的DR Motor销量也比较可观，一季度卖了4064辆，同比上涨41.4%。
比亚迪在意大利也是入局不久，目前销量还很少，而领克在意大利也遭遇了大幅下滑，一季度销量同比大跌80.6%，只剩下了不到300辆。
车型方面，中国品牌在意大利的主销车型，也和法国市场大不相同。卖得较好的名爵ZS和HS，都是燃油车，至于奇瑞卖了什么车，则没有数据，大概率也是燃油车型。
至于特斯拉，在意大利的销量仅仅排在了28位，一个季度只卖了3720辆，且同比遭遇了近两成的下滑。同属西欧、且相邻的两个国家，意大利和法国对新能源的偏好差别如此之大，也让我们见识到了欧洲市场的复杂性。
05
西班牙市场
和德法意相比，西班牙的市场规模要小不少，但在欧洲大陆依然是不可轻视的重要市场，并且也有一定的汽车工业。今年一季度，西班牙新车销量24.5万辆，同比增长了3.1%。
销量最高的品牌是丰田，也是Top 10中为数不多明显上涨的品牌，一季度销量2.3万辆，市场份额接近10%。但是除此之外，Top 10中就再没有日系品牌了。反而是排在第3和第6为的起亚和现代，加起来的份额超过了12%。
其它主要就是欧系品牌了，诞生在西班牙本土的西雅特排在第二，标致雪铁龙和雷诺，以及德国的大众、宝马，都有一定的份额。
名爵在当地还是卖得最好的中国品牌，且一季度销量大涨了1.1倍，排在了第16位，市场份额达到2.8%，这已经几乎是特斯拉在当地的两倍了。
奇瑞的Omoda在当地的销量一般般，一季度已经被比亚迪超越，虽然比亚迪也只卖了400多辆，但现在正处于上升期。至于领克，在西班牙依然是处于大幅下滑的状态。
车型方面，名爵在西班牙主销的是ZS、HS两款燃油SUV，其中ZS势头很猛，一个季度卖了5000辆，而电动轿车MG 4只有674辆。比亚迪的Atto 3只卖了175辆，在当地和名爵还有很大的差距。
06
荷兰市场
和上面几个国家相比，荷兰本土就没什么汽车品牌了，这种情况下，荷兰市场的第一、第二名分别被欧洲本土外的丰田、起亚占据，沃尔沃则排到了第三，销量远远超过BBA、甚至大众、标致等主流品牌。
而到了荷兰，名爵也终于不再是销量最高的中国品牌了——领克卖得最好，尽管一季度销量大跌了74.9%，但依然卖了728辆。排在第二的是比亚迪，一季度大涨93%，销量550辆，超过了下滑51%的名爵。
此外，极星、小鹏、极氪、蔚来等新能源品牌，在荷兰都有一定的销量，由此能看出，当地对新能源车的接受程度比很多西欧国家要强。
07
瑞典市场
作为欧洲传统汽车强国之一，瑞典的市场规模就小得多了，一季度全国销量还不到6万辆，同比下滑了5.5%。
品牌方面，沃尔沃毫无疑问排在第一，一家占了 17.9%的份额，几乎是第二名大众品牌的两倍，丰田和起亚分列3、4名，但都遭遇了下滑，尤其是起亚，同比下跌了超过两成。在德法意等国，特斯拉的排名都在十名开外，但它在瑞典却排到了第五，压过了德国的BBA。
此前在瑞典卖得最好的中国品牌也是名爵，但是今年一季度同比大跌了62%，就被同比大涨的极星反超，两个品牌的份额都超过1%，但是领克在瑞典同样是大幅下滑，一季度只买了135辆。
比亚迪、极氪、小鹏、欧拉等新能源品牌，在瑞典的销量很少，但也算是在当地亮相了，蔚来的情况也不乐观，一季度同比下滑了31.7%，已经不到30辆了。
车型方面，国内已经没有存在感的极星2，目前在瑞典的销量大涨，比MG4、极氪001等电动车要高很多，但是单靠极星2的话，明显无法支撑长期增长。
驾仕总结
通过以上分析能看出，在欧洲市场表现最亮眼的中国品牌，基本都是名爵。部分市场里，名爵一家的销量规模，就抵得上其它所有中国品牌的总和。成就这个结果的，除了名爵本身的产品力和营销努力外，肯定也离不开名爵源自欧洲的品牌身份。
而实际上，论产品力的话，中国还有很多比名爵更具竞争力的车企，如果它们能以合作的方式，借助当地品牌在欧洲推进业务，效果可能会比现在好很多，甚至有可能像国内一样，大幅超越名爵当前的成绩。
欧洲不是铁板一块，侧重新能源的国家，比亚迪已经有了亮眼的增长，但也有部分市场仍然侧重燃油、或者HEV混动，即便是今年一季度，多个国家增长最高的并不是BEV或PHEV，而是HEV混动，这也是未来中国新能源车开拓欧洲市场的一个重要阻力。
驾仕派
车型方面，有统计数据的，基本都是上汽的车型，卖得最好的名爵MG 4，一季度卖了2009辆，这已经和ID.3的2565辆很接近了，特斯拉Model 3一季度也只卖了1790辆。也就是说，在德国的纯电车型中，MG 4已经算得上热销车型了。
名爵在海外最受欢迎的ZS，在德国的表现也不错，一季度销量1285辆，同比涨了1.2倍，此外RX6、MG 5等车型各自也有500多的销量。
02
英国市场
欧洲各国中，英国的市场规模仅次于德国，一季度新车销量54.6万辆，同比增长了10.4%。
具体的车型构成中，除了纯燃油车（汽油和柴油车）之外，HEV、PHEV和BEV三类车型都有统计数据，其中销量最高的BEV一季度卖了8.4万辆，占15.5%的市场份额，已经算相当高了，但是和去年同期相比并没有上涨。
PHEV车型的销量比BEV少了近一半，一季度销量4.2万辆，同比增速达到了34%；此外HEV车型的销量是7.4万辆，市场份额13.6%，和去年同期相比也基本持平。
按照国内对新能源车的定义，英国一季度BEV和PHEV的新能源渗透率达到了23.3%，接近四分之一，和我国一年前的水平接近，但是增长势头就差得远了。
品牌层面，英国市场各品牌的分布相当均衡，销量Top 10中，德系、日系、美系、韩系都有上榜，没有任何一个品牌或系别能占绝对主导，销量最高的大众，对比第十位的现代，销量差距也没有达到一半。
中国品牌中，名爵在老家差一点就挤进了前十，一季度销量2.3万辆，和第十名的现代只有300多辆差距，占当地份额4.2%。不过除了名爵外，基本就比亚迪和欧拉还有点销量了。比亚迪一季度在英国卖了1278辆，但由于入场时间晚，未来的增长潜力值得期待。
车型方面，统计到的数据只有名爵HS，一季度在英国卖了10028辆，在销量总榜中排在了第九，这已经算是当地市场的一个小爆款了。
最后提一句特斯拉，一季度在英国销量同比下滑了11.9%，1.3万辆的销量排在16名。不过在新能源市场中，Model Y在3月份单月就卖了5602辆，基本是没有对手的。
03
法国市场
作为欧洲第二大汽车强国，法国一季度的销量达到44.5万辆，同比增长了5.7%。
销量构成上，一季度汽油和柴油车的份额都在下滑，加到一起的份额，从去年的接近50%，萎缩到了今年一季度的40%多一点，HEV混动的销量大涨了33.4%，反而攀升到了28.1%。
新能源领域，PHEV车型在一季度的销量有3.86万辆，市场份额8.7%，和去年同期基本一致。BEV纯电销量上涨了23.6%，达到8万多辆，市场份额也上涨到了18%。PHEV和BEV加到一起，法国市场新能源车的渗透率目前有26.7%，超过了四分之一。
品牌层面，标致和雷诺分列前两名，且销量非常接近，份额都在15%左右，两个品牌加到一起，市场份额恰好占了三成。另外排在3、4名的达西亚和雪铁龙，也都是法国本土品牌，市场份额分别有9%和8%。这四个品牌加到一起，市场份额一共有46.7%，剩下的市场，基本就是海外品牌了。
品牌Top 10中，非欧洲品牌只有丰田一个，以7.2%的份额排在第五，其余主要是德系的主流和豪华品牌，意大利的菲亚特勉强排在了第十位，一季度份额不到3%。
销量最高的中国品牌是名爵，一季度在法国卖了4809辆，但同比有7%的下滑。比亚迪、领克、零跑等品牌的销量就比较少了，领克甚至同比大跌了73.4%，在欧洲市场的业务并不顺利。而比亚迪一季度销量接近千辆，增长潜力值得期待。
至于特斯拉，一季度在法国的销量是1.1万辆，排在了13位，销量规模和英国、德国差不多，整体不算靠前，但在新能源领域仍是佼佼者。
车型方面，在法国市场卖得最好的中国车也是名爵MG 4，一季度卖了3516辆，这在法国一季度纯电车型销量榜中排在了第七位，和排在第五的Model 3只有1千多辆的差距。不过法国卖得最好的电动车标致e-208，一个季度销量超过了1万辆，压过了特斯拉Model Y。
比亚迪的元PLUS、海豹和海豚，是其在法国市场的主力，领克在当地基本就01这一款车，一季度销量下滑到了200多辆。
也就是说，目前进入法国市场的中国车型，基本以纯电为主，奇瑞、长城等出口大户在当地可能会有点困难。考虑到小型电动车在当地更受欢迎，如果五菱的缤果能通过名爵输入到法国市场，或许也有一定机会。